DE2557250B2

DE2557250B2 - Fahrgestell für Anhängerfahrzeuge, insbesondere Wohnwagen

Info

Publication number: DE2557250B2
Application number: DE19752557250
Authority: DE
Inventors: Reimund 8400 Regensburg Hiss
Original assignee: Graubremse 6900 Heidelberg GmbH
Current assignee: Graubremse 6900 Heidelberg GmbH
Priority date: 1975-12-19
Filing date: 1975-12-19
Publication date: 1980-03-13
Also published as: DE2557250A1; DE2557250C3

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrgestell für Anhängerfahrzeuge, insbesondere Wohnwagen, bei welchem ein über die volle Fahrzeuglänge durchgehender Rahmenträger vorgesehen ist und bei welchem dieser Rahmenträger im Bereich der Fahrzeugachse mit einer Quertraverse verbunden ist, wobei die Fahrzeugräder über an der Quertraverse angelenkte Dreieckslenker an dem Fahrgestell aufgehängt sind.

Ein derartiges Fahrgestell ist aus dem DE-GM 08 365 bekannt. Dabei wird der durchgehende Rahmenträger in der Längsmittelachse des Fahrgestells angeordnet, wo er die Bewegung der Dreieckslenker nicht behindern kann. Die Dreieckslenker selbst werden an der Quertraverse so aufgehängt, daß sie sich entweder in dem freien Raum hinter der Quertraverse bewegen können oder, wenn an dieser Stelle noch der Versteifung dienende Achstraversteile zur Befestigung des Winkelrahmens des Aufbaus vorgesehen sind, mit ihrem Federweg unterhalb der Achstraversteile verbleiben. Der Aufbau, der zu diesem Fahrgestell gehört, weist darüber hinaus einen umlaufenden Winkelrahmen auf, der mit den Achstraversteilen und dem mittig angeordneten Rahmenträger verbindbar ist

Auch aus dem DE-GM 19 25 694 ist es bekannt, die Dreieckslenker an einer im übrigen abgeknickten Quertraverse gelenkig aufzuhängen und den für die Bewegung der Dreieckslenker erforderlichen Platz unterhalb des Fahrzeugaufbaus zur Verfügung zu stellen.

Die GB-PS 7 68 379 zeigt zwei seitlich angeordnete durchgehende Rahmenträger, die in ihrer Höhe als

ίο Träger gleicher Biegefestigkeit ausgebildet sind. Die Radachsen sind dabei in eine Durchbrechung in dem jeweiligen Rahmenträger eingesetzt Es finden Quertraversen Verwendung, die jedoch nicht zur Radaufhängung benutzt werden und die auf die Oberseite der

's Rahmenträger aufgesetzt und dort befestigt werden. Hierdurch erhöht sich in ungünstiger Weise die Fahrgestellhöhe.

Bei dem aus dem DE-GM 7127 089 bekannten Fahrgestell finden ebenfalls durchgehende Rahmenträger in seitlicher Anordnung Verwendung. Durch Durchbrechungen in diesen Rahmenträgern sind Quertraversen hindurchgesteckt und befestigt, die an ihren nach außen aus den Rahmenträgern herausreichenden Teilen die Radaufhängung in Form eines schrägen Längslenkers aufweisen.

Die US-PS 38 91 231 zeigt ein weiteres Fahrgestell mit zwei seitlich angeordneten durchgehenden Rahmenträgern, die in ihrer Höhe im wesentlichen als Träger gleicher Biegefestigkeit ausgebildet sind. Auch diese Rahmenträger weisen eine Durchbrechung auf, durch die eine Achse gesteckt ist. Die Achse ist auf Blattfedern gelagert, die unterhalb der Rahmenträger vorgesehen sind. Der Achskörper selbst kann innerhalb der Durchbrechung federn, und zwar im Rahmen des durch die Blattfeder zur Verfügung gestellten Federweges.

Dem Stand der Technik, der sich auf eine Einzelradaufhängung mit Hilfe von Dreieckslenkern bezieht, ist gemeinsam, daß die Stelle des Fahrgestells, an der sich die Federbewegungen des Dreieckslenkers abspielen, entweder frei von tragenden Teilen des Fahrgestells gehalten wird oder aber, daß derartige tragende Teile oberhalb des Federweges angeordnet und vorgesehen werden. Bei seitlich angeordneten Rahmenträgern finden in Verbindung mit Quertraversen Längslenker Verwendung, die eine relativ geringe Baubreite haben und daher außerhalb des Bereiches der Rahmenträger angeordnet werden können. Bei Verwendung einer Starrachse, die auf Blattfedern mit relativ geringem Federweg aufgelagert ist, werden diese Federn unterhalb der Rahmenträger angeordnet, während die Starrachse im Bereich einer Durchbrechung durch die Rahmenträger ihre Federbewegungen ausführen kann. Quertraversen werden zur Radaufhängung nicht herangezogen.

Der im Patentanspruch 1 angegebenen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrgestell der eingangs beschriebenen Art so weiterzubilden, daß die Vorteile der Einzelradaufhängung durch Dreieckslenker bei Anhängerfahrzeugen auch dann verwirklicht werden, wenn zwei jeweils seitlich angeordnete Rahmenträger zur Bildung des Fahrgestells eingesetzt werden. Dabei sollen die Rahmenträger in möglichst großer gegenseitiger Entfernung angeordnet werden.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß in an sich bekannter Weise seitlich je ein Rahmenträger angeordnet und die Rahmenträger in ihrer Höhe als Träger gleicher Biegefestigkeit ausgebildet sind und in

ebenfalls bekannter Weise von der Quertraverse in einer Durchbrechung durchsetzt werden, daß die rCahmenträger etwa in Höhe der Fahrzeugachse eine weitere Durchbrechung aufweisen, durch die ein im Fahrgestell nach innen reichender Schenkel des Dreieckslenkers hindurchgeführt ist, und daß ein anderer Schenkel des Dreieckslenkers an dem außerhalb des Rahmenträgers gelegenen Teil der Quertraverse gelagert ist

Bei diesem Fahrgestell werden die Vorteile der Einzelradaufhängung vermittels Dreieckslenker und die Vorteile in festigkeitsmäßiger Hinsicht, die mit der Verwendung von zwei seitlich angeordneten durchgehenden Rahmenträgern verbunden sind, kombiniert, ohne daß sich die Baubreite des Dreieckslenkers und die Anordnungsmöglichkeit der Rahmenträger gegenseitig stören. Auch die Bauhöhe des Fahrgestells wird nicht in nachteiliger Weise vergrößert, weil der Dreieckslenker nicht unterhalb des Rahmenträgers, sondern etwa auf gleicher Höhe wie dieser angeordnet ist. Die Verwendung von Rahmenträgern, die über die volle Fahrzeugbzw. Aufbaulänge durchgehen, ist aus Festigkeitsgründen sinnvoll, um das breit ausladende Fahrgestell zu realisieren.

Die Durchbrechungen sind als Blechdurchzug ausgebildet bzw. mit einer Wandversteifung versehen. Diese Maßnahme ist wesentlich, um die Schwächung der Festigkeit im Bereich der Durchbrechungen zu ver.nindern bzw. auszugleichen, ohne daß gleichzeitig die Höhe des Rahmenträgers im mittleren Bereich vergrößert jo werden müßte, was wiederum zu einer Erhöhung der Bauhöhe des Fahrgestells führen würde.

Die Quertraverse dient gleichzeitig der Verbindung der beiden Rahmenträger und der Einzelradaufhängung mit Hilfe der Dreieckslenker. Mit besonderem Vorteil ist die Quertraverse zur Verbindung mit den Rahmenträgern mit eingestanzten Zungen versehen. Diese Zungen werden zweckmäßig aus dem vertikal angeordneten Material der Quertraverse gebildet und umgebogen.

Die obere und untere Begrenzung der Durchbrechung der Rahmenträger sind als Anschläge für auf dem Dreieckslenker befestigte Puffer ausgebildet, so daß hierdurch der Bewegungsbereich des Dreieckslenkers federnd begrenzt wird. Es versteht sich, daß die Puffer umgekehrt auch an der oberen und unteren Begrenzung der Durchbrechung angeordnet sein können.

Lager der Dreieckslenker an der Quertraverse sind in horizontaler und in vertikaler Richtung einstellbar.

Diese Einstellbarkeit kann durch exzentrische Ver-Stellmöglichkeiten an den Lagern erreicht werden, so daß die genaue Vorspur und der Sturz der Achselemente damit fixiert bzw. eingestellt werden kann. Bei Verwendung einer Tandem-Achse ist es durch die Einstellbarkeit der Lager möglich, die Räder absolut parallel und in gleichlaufender Richtung einzustellen. Das am inneren Schenkel des Dreieckslenkers vorgesehene Lager kann auch anders als das am äußeren Schenkel des Dreieckslenkers vorgesehene Lager eingestellt werden, so daß die Funktionsmerkmale eines Querlenkers auftreten. Dies kann noch dadurch gesteigert werden, daß die Quertraverse in zu der Längsmittelebene des Anhängerfahrzeuges symmetrischer Weise schräggestellt zu den Rahmenträgern angeordnet ist. Die Schrägstellung kann in Fähnrichtung, entgegen der Fahrtrichtung und ggf. zusätzlich schräg nach oben oder unten erfolgen:.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist anhand der Zeichnungen erläutert Es zeigt

Fig. 1 die Draufsicht auf die wesentlichen Teile des Fahrgestells,

F i g. 2 eine Seitenansicht des Fahrgestells gemäß Fig. 1,

F i g. 3 eine vergrößerte Darstellung der Anbringung eines Dreieckslenkers in Draufsicht und

F i g. 4 eine Teilansicht gemäß F i g. 3.

Das Chassis des Anhängerfahrzeuges wird aus zwei Rahmenträgern 1 und 2 gebildet, die vorzugsweise als Träger gleicher Biegefestigkeit ausgebildet sind und vom und hinten durch die Querträger 3 und 4 verbunden sind. An den Rahmenträgern 1 und 2 und den Querträger 3 greifen Holme 5 und 6 einer Zugdeichsel an, die in einem Kupplungskopf 7 (mit einer Auflaufbremse) zusammengeführt sind. Die Anordnung zur Verbindung mit dem Zugfahrzeug kann auch in anderer Weise realisiert sein.

Zur Bildung der Fahrzeugachse und zur zusätzlichen Versteifung der Rahmenträger 1 und 2 ist eine Quertraverse 8 vorgesehen, die durchgehend ausgebildet ist und durch öffnungen 9 in den Rahmenträgern 1 und 2 hindurchgeführt und an diesen befestigt ist. Neben den Öffnungen 9 weisen die Rahmenträger 1 und 2 noch Durchbrechungen 10 auf, die zum Hindurchführen eines Schenkels 11 von Dreieckslenkern 12 dienen, an denen andererseits Räder 13 einzeln aufgehängt sind. Sowohl die öffnung 9 als auch die Durchbrechungen 10 sind als Blechdurchzüge ausgebildet bzw. mit einer Randversteifung versehen, so daß der Schwächung der Festigkeit der Rahmenträger 1 und 2 im Mittelbereich hiermit entgegengewirkt wird.

Die Quertraverse 8 ist zur Anlenkung der Dreieckslenker 12 ausgenutzt. An ihr sind Lager 14 und 15 vorgesehen. Das Lager 14 dient der Lagerung des Schenkels 11 jedes Dreieckslenkers 12. Das Lager 15 dient der Lagerung eines Schenkels 16 jedes Dreieckslenkers 12. Die Lager 14 und 15 können in horizontaler und in vertikaler Richtung einstellbar ausgebildet sein.

Wie in F i g. 1 in gestrichelter bzw. strichpunktierter Linienführung angedeutet ist, kann die Quertraverse 8 gerade oder auch schräg zu den Rahmenträgern 1 und 2 angeordnet werden. Dies geschieht aber auf jeden Fall symmetrisch zu einer Längsmittelebene 17 des Anhängerfahrzeuges. Die schräge Anordnung kann in Fahrtrichtung, entgegen der Fahrtrichtung oder zusätzlich schräg nach oben oder unten erfolgen.

Die Ausbildung der Durchbrechungen 10 ist aus den Fig.2 und 3 entnehmbar. Die Durchbrechungen 10 weisen eine obere Begrenzung 18 und eine untere Begrenzung 19 auf. Auf den Schenkeln 11 oder aber auf der oberen Begrenzung 18 und der unteren Begrenzung 19 sind Puffer 20 bzw. 21 befestigt, um die maximale Durchfederung der Dreieckslenker 12 federnd zu begrenzen. Es versteht sich, daß die Formgebung der Durchbrechungen 10 an die gewünschte Bewegungsmöglichkeit der Dreieckslenker 12 angepaßt sein muß. Fig. 1 läßt deutlich erkennen, daß die Rahmenträger 1 und 2 trotz Anordnung der Dreieckslenker 12 in möglichst großer gegenseitiger Entfernung angeordnet werden können, die hauptsächlich nur durch die Räder 13 bzw. den außenliegenden Teil der Dreieckslenker 12 begrenzt wird.

In F^; 5. 3 und 4 ist die besondere Art und Weise dargestellt, wie die Quertraverse 8 im Bereich der öffnungen 9 an den Rahmenträgern 1 bzw. 2 befestigt ist. Zu diesem Zweck sind die öffnungen 9 zunächst einmal als Blechdurchzus ausgebildet bzw. mit Randver-

sieifungen, beispielsweise nach Art eines Flansches, versehen. Darüber hinaus aber sind aus dem vertikal angeordneten Material der Quertraverse 8 Zungen 22 ausgestanzt, die für eine Schraub- bzw. Schweißverbindung der Quertraverse und der Rahmenträger 1 und 2 eingesetzt werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrgestell für Anhängerfahrzeuge, insbesondere Wohnwagen, bei welchem ein über die volle Fahrzeuglänge durchgehender Rahmenträger vorgesehen ist und bei welchem dieser Rahmenträger im Bereich der Fahrzeugachse mit einer Quertraverse verbunden ist, wobei die Fahrzeugräder über an der Quertraverse angelenkte Dreieckslenker an dem Fahrgestell aufgehängt sind, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise seitlich je ein Rahmenträger (1 bzw. 2) angeordnet und die Rahmenträger in ihrer Höhe als Träger gleicher Biegefestigkeit ausgebildet sind und in ebenfalls bekannter Weise von der Quertraverse (8) in einer Durchbrechung (Öffnung 9) durchsetzt werden, daß die Rahmenträger (1 und 2) etwa in Höhe der Fahrzeugachse eine weitere Durchbrechung (10) aufweisen, durch die ein im Fahrgestell nach innen reichender Schenkel (11) des Dreieckslenkers (12) hindurchgeführt ist, und daß ein anderer Schenke! (16) des Dreieckslenkers an dem außerhalb des Rahmenträgers gelegenen Teil der Quertraverse (8) gelagert ist.

2. Fahrgestell nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen als Blechdurchzug ausgebildet bzw. mit einer Randversteifung versehen sind.

3. Fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Quertraverse (8) zur Verbindung mit den Rahmenträgern (1 und 2) mit eingestanzten Zungen (22) versehen ist.

4. Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß άϊζ obere und untere Begrenzung (18 bzw. 19) der Durchbrechung (10) der Rahmenträger (1 und 2) als Anschläge für auf dem Dreieckslenker (12) befestigte Puffer (20 und 21) ausgebildet sind.

5. Fahrgestell nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Lager (14 und 15) der Dreieckslenker (12) an der Quertraverse (8) in horizontaler und vertikaler Richtung einstellbar sind.