DE2557087A1

DE2557087A1 - Luftduese, insbesondere fuer armaturenbretter von fahrzeugen

Info

Publication number: DE2557087A1
Application number: DE19752557087
Authority: DE
Inventors: Kurt Cziptschirsch
Original assignee: Gebrueder Happich GmbH
Current assignee: Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Priority date: 1975-12-18
Filing date: 1975-12-18
Publication date: 1977-07-07
Also published as: IT1070956B; FR2335803A1

Description

H 628/629 *- 16.12.1975 Lem/Sch.

GEBR. HAPPICH GMBH., 56 WUPPERTAL-ELBERFELD

Luftdüse, insbesondere für Armaturenbretter von Fahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftdüse mit einem radial drehbar in einem Düsengehäuse aufgenommenen Düsenkopf, der auf der Ausströmseite parallel verlaufende und zur Mittelachse abgewinkelte, schlitzbildende Wandungen aufweist und auf der Anströmseite ein Lager für eine ovale Drosselklappe besitzt, die mit einem die Ausströmschlitze durchgreifenden Betätigungshebel verbunden ist.

Um den aus der Luftdüse austretenden Luftstrom wahlweise einsetzbar in unterschiedliche Richtungen leiten zu können, ist es notwendig, den Düsenkopf radial drehbar zu gestalten und mit zur Mittelachse bzw. ankommenden Luftströmung abgewinkelten Luftschlitzen auszubilden. Man muß ferner davon ausgehen, daß die Drosselklappe fest ausgerichtet, zumeist mit einer durchgehenden Lagerachse, an zwei Enden aufgenommen ist, um einmal einen festen schließenden Sitz in der geschlossenen Stellung, zum andern einen vibrationsfreien Sitz, im Bereich der unterschiedlichen Offenstellungen, zu sichern, wodurch ein Vibrieren durch anströmende Luft vermieden wird, welches zumeist ein Rauschen bis hin zu einem Pfeifton nach sich zieht.

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Die besondere Schwierigkeit bei derartigen Luftdüsen besteht in der zwangsweisen Ausgestaltung der Wandungen am Düsenkopf, welche die Luftschlitze bilden. Die Wandungen enden alle mit einer rundverlaufenden Außenkante, deren Radius vom Mittelpunkt der Schwenkachse der Drosselklappe ausgeht. Aus Gründen der Inneren-Sicherheit ist der starre und fest mit der Drosselklappe verbundene Betätigungshebel, immer im wesentlichen gleichbleibend, geringfügig von denKanten der Wandungen hervorstehend ausgebildet. Weil die Drosselklappe mit dem Betätigungshebel aber bisher ein starres Bauelement bildet und die mit einem radialen Abschluß versehenen Außenkanten der Wandungen zur Mittelachse abgewinkelt sind, ergibt sich eine gebogene Bewegungsbahn des Betätigungshebels, so daß gezwungenermaßen die Wandungen, außer den bisher beschriebenen Formen und Abwinklungen, auch noch gebogen ausgebildet sein müssen. Diese gebogenen Zwischenwandungen erfordern aber eine komplizierte Herstellungsform. Sie ist wesentlich teurer als eine solche für einfacher gestaltete Wandungen, außerdem ist die Entformung schwieriger. Allein durch die gebogenen Wandungen erhöht sich die Ausschußquote, außerdem müssen gebogen ausgebildete Wandungen, weil sie freitragend ausgebildet sein müssen, statisch fester, deshalb dickwandiger und auch sonst herstellungstechnisch ungünstiger ausgebildet sein.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Luftdüse zu schaffen, welche einfach und billig in der Herstellung ist und alle an sie zu stellenden Anforderungen im Gebrauch, insbesondere die Ausbildung für die Innere-Sicherheit erfüllt.

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Die Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß der Betätigungshebel in Richtung quer zur Bewegungsrichtung der Drosselklappe selbst abbiegbar oder scharnierartig mit der Drosselklappe verbunden ist. Hierdurch wird generell gesehen die kinetische Anpassung der Schlitze und der sie durchgreifende Betätigungshebel nicht mehr von den Schlitzen aus, sondern von dem anderen der zusammenwirkenden Bauteile, dem Hebel, her vorgenommen. Dadurch, daß nunmehr der Betätigungshebel die quer zur Verschieberichtung verlaufende Ausweichmöglichkeit besitzt, kann man einen Düsenkopf mit einfach ausgebildeten, insbesondere gestreckt verlaufenden Wandungen bilden. Der Ausgleich findet, ohne jede bauliche Schwierigkeit auf sich nehmen zu müssen, durch die einfache abbiegbare bzw. scharnierartige Aufhängung des Betätigungshebels statt.

Die scharnierartige Ausbildung kann unterschiedlich gestaltet sein. So ist es möglich, sie durch eine an sich bekannte ineinandergreifende Schnappverbindung zu bilden, von der die eine Ausbildung der Drosselklappe und die Gegenausbildung dem Betätigungshebel angeformt ist.

Es ist ebenfalls möglich, daß die Drosselklappe und der Betätigungshebel einstückig und materialeinheitlich aus einem formhaltenden, jedoch abbiegbaren Werkstoff ausgebildet sind. Bei einer derartigen Ausgestaltung wird die Drosselklappe wegen ihrer großflächigen Form und der zusätzlichen Verstärkung durch die Lagerachse weitgehend formstabil bleiben, während der mit geringerem Querschnitt ausgebildete Betätigungshebel rutenähnlich hin- und herbewegbar ausgebildet ist, wodurch die notwendige Angleichung an die Wandungen des Düsenkopfes gegeben ist.

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Geht man von einem weitgehend formhaltig eingestellten Kunststoff aus, wird man den Betätigungshebel im Ansatzbereich mit der Drosselklappe entweder direkt im Bereich der Drosselklappe oder auch im drosselnahen Hebelbereich mit einem Filmscharnier versehen.

In der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen in vereinfachter Weise dargestellt.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Luftdüse,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Ausströmseite der Luftdüse,

Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer zwischen Drosselklappe und Betätigungshebel angeordneten gelenkigen Verbindung.

Die Körperform aller die Luftdüse bildenden Teile entspricht weitgehend den für den gleichen Einsatzzweck bestimmten bekannten Luftdüsen. Von der bekannten Form abweichend, sind lediglich der Betätigungshebel 1 und die Wandungen 2 des Düsenkopfes 3 ausgebildet. Wie insbesondere aus der Fig. ersichtlich, verlaufen die Wandungen 2 gradflächig, sonst weisen sie eine bekannte Segmentform (Fig. 2) und eine ebenso bekannte Abwinklung (Fig. 3) auf. Dadurch, daß die Drosselklappe 4 eine feste Lagerung 5 aufweist, also nur über die Lagerachse abkippbar lageveränderbar ist, beschreibt der Betätigungshebel 1 dann, wenn er starr mit der Drosselklappe 4 verbunden ist, eine im Sinne des Äquators verlaufende Bewegungslinie. Die durch die Wandungen 2 gebildeten Luft-

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schlitze 6 sind aber wegen der segmentförmigen Form (Fig. 2) und der zur Mittellinie abgewinkelten Stellung (Fig. 1 und 3) der Wandungen 2 so stark bogenförmig ausgebildet, daß e ±ie linear verlaufende Bewegungsbahn, wie sie beispielsweise ein mit einem geringen Querschnitt versehener Betätigungshebel 1 besitzen kann, nicht unterzubringen ist.

Der Ausgleich zwischen Luftschlitzen 6 und der Bewegungsbahn des Betätigungshebels 1 wird nun dadurch vorgenommen, daß der Betätigungshebel 1 seitlich zur Längsachse der Lagerung 5, also auch seitlich zu der Kipprichtung der Drosselklappe 4, ausweichen und dadurch sich dem Verlauf der in t)raufsieht gebogen erscheinenden Luftschlitze 6 anpassen kann. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 wird die Ausweichmöglichkeit durch eine Querschnittsverringerung 7 (Filmscharnier) erreicht. Die Fig. 4 zeigt dagegen ein durch Schnäppermontage gebildetes Scharnier 8.

ORIGINAL INSPECTED

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Claims

H 628/629 Ansprüche :

1.1Luftdüse mit einem radial drehbar in einem Düsengehäuse aufgenommenen Düsenkopf, der auf der Ausströmseite parallel verlaufende und zur Mittelachse abgewinkelte schlitzbildende Wandungen aufweist und auf der Anströmseite ein Lager für eine ovale Drosselklappe besitzt, die mit einem die Ausströmschlitze durchgreifenden Betätigungshebel verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (1) in Richtung quer zur Bewegungsrichtung der Drosselklappe (4) selbst abbiegbar oder scharnierartig mit der Drosselklappe (4) verbunden ist.

2. Luftdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die scharnierartige Verbindung (8) durch eine an sich bekannte ineinandergreifende Schnappverbindung gebildet ist, von der die eine Ausbildung der Drosselklappe (4) und die Gegenausbildung dem Betätigungshebel (1) angeformt sind.

3. Luftdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselklappe (4) und der Betätigungshebel (1) einstückig und materialeinheitlich aus einem formhaltenden, jedoch abbiegbaren Werkstoff ausgebildet sind.

4. Luftdüsfc nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (1) im Ansatzbereich mit der Drosselklappe (4) eine ein Filmscharnier bildende Querschnittsverringerung (7) aufweist.

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