DE2555230A1

DE2555230A1 - Absperrventil fuer die kraftstoffleitung einer verbrennungskraftmaschine

Info

Publication number: DE2555230A1
Application number: DE19752555230
Authority: DE
Inventors: Jerry D Springer
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1974-12-19
Filing date: 1975-12-09
Publication date: 1976-07-01
Also published as: US3915255A; CA1037334A; GB1477768A

Description

Z/DR-2 Ri uk Patentanmeldung

Absperrventil für die Kraftstoffleitung einer Verbrennungskraftmaschine

Die Erfindung betrifft ein Absperrventil für die Kraftstoffleitung einer Verbrennungskraftmaschine in Kraftfahrzeugen.

Es sind Absperrventile bekannt, die dafür sorgen sollen, daß bei einem Überschlag des Kraftfahrzeuges nicht unnötig Kraftstoff aus dem Kr aft stoff sy stern austritt. Ein solches Ventil ist beispielsweise in der US Patentschrift 2 619 185 beschrieben. Das in dieser Patentschrift gezeigte Absperrventil besteht aus einer triangel-förmig gebogenen Leitung, in der drei Absperrventile angeordnet sind. Diese Anordnung ist relativ aufwendig und kostenungünstig.

Es ist daher das Ziel der Erfindung, ein Absperrventil für Verbrennungskraftmaschinen in Fahrzeugen vorzuschlagen, das einfach in der Konstruktion, ökonomisch beider Fertigung und zuverlässig im Betrieb ist.

Dieses Ziel der Erfindung wird durch die in den Ansprüchen gekennzeichneten Merkmale erreicht.

US-725 / 3. Dezember 1975 -Z-

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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Verbrennungskraftmaschine mit der erfindungsgemäßen Anordnung;

Fig. 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung eines Einzelteiles der Anordnung gemäß Fig. 1 und zwar in Richtung der Pfeile 2-2 der Anordnung nach Fig. 1;

Fig. 3, 4 und 5 Schnittdarstellungen der Anordnung nach Fig. 2, entsprechend der Linie 3-3 , 4-4 und 5-5 in Fig. 5.

Insbesondere aus der Fig. 1 geht ein Teil einer Verbrennungskraftmaschine mit Zylindern in V-Anordnung hervor; die Verbrennungskraftmaschine ist mit 10 bezeichnet. Sie besitzt eine Kraftstoffpumpe 12 und einen Vergaser 14. Eine Kraftstoffleitung 16 verbindet die Kraftstoffpumpe mit einem Kraftstoffreservoir 18 des Vergasers und enthält weiterhin das erfindungsgemäße Absperrventil 20. Die Kraftstoffpumpe 12 weist eine Einlaßleitung 22 auf, die so ausgebildet ist, daß sie mit dem nicht dargestellten Tank oder einem anderen Kraftstoffbehälter verbunden werden kann. Das Absperrventil 20 kann jedoch an jeder Stelle einer Kraftstoffleitung angeordnet sein, wenn eine Unterbrechung dieser Leitung an der gewünschten Stelle vorgenommen werden soll. Wie insbesondere aus den Fig. 3 bis 5 hervorgeht, weist das Absperrventil ein rundes Gehäuse 23 auf, das aus zwei Gehäuseteilen 24 und 26 besteht, die miteinander verbunden sind und eine Kammer 28 bilden. Kr aft stoffzufuhr öffnung en 30 bzw 32 sind auf den Seitenwänden der Gehäuseteile 24 und 26 vorgesehen. Die Öffnungen sind koaxial zueinander angeordnet und verlaufen auch koaxial zum entsprechenden Bereich der Kraftstoffleitung.

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Die Kammer 28 wird durch eine Trennplatte 34 in zwei Kammern 36 und 38 aufgeteilt. Die Trennplatte 34 besitzt eine Öffnung 40, die für eine Kommunikation zwischen den beiden Teilkammern sorgt. Jede Teilkammer 36 bzw 38 enthält einen Ventilkörper 42 bzw 44, der aus der Normalposition durch die Wirkung der Schwerkraft in die Positionen gemäß der Figuren 2 bis 5 bewegt werden kann. Durch eine entsprechende Bewegung können die Ventilkörper 42 bzw 44 die Kraftstoffzuführöffnungen 30 und 32 oder die Öffnung 44 in der Trennplatte 34 absperren. Somit besteht das Gehäuse aus drei parallel zueinander verlaufenden Platten mit entsprechenden Seitenwänden, wodurch zwei Kammern gebildet werden, die miteinander in Verbindung stehen und zwar durch eine Öffnung in der mittleren Platte.

Wie insbesondere aus den Fig. 3 bis 5 hervorgeht, besitzen die Teilkammern 36 und 38 eine herz- oder triangelförmige Gestalt im Querschnitt. Dadurch ergeben sich im oberen Bereich zwei Ausnehmungen, die voneinander einen gewissen Abstand haben und beide einen Abstand zu der unteren Ausnehmung besitzen.

Die Kraftstoffzuführöffnungen 30 und 32 befinden sich auf der linken Seite in der Anordnung gemäß den Fig. 3 bis 5 und zwar im oberen Bereich der Kammer, während die Öffnung 40 im oberen Bereich rechts angeordnet ist. Jeder der Ventilkörper 42 und 40 liegt normalerweise infolge der Schwerkraft im unteren Eckpunkt des triang eiförmig en Kamm er körpers . Sie bewegen sich aus dieser Position in andere Positionen, wenn das Kraftfahrzeug sich um die Longitudinalachse dreht.'

Insbesondere in der Fig. 1 ist die Anordnung des Absperrventils an der Verbrennungskraftmaschine dargestellt. Ein rechtwinklig abgebogener Bügel 52 ist mit einem Ende 54 am Deckel zur Abdeckung des Ventiltriebes angeordnet während das andere Ende 56 an das Gehäuseteil 26 angeschlossen ist.

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Solange das Kraftfahrzeug in der Normalposition verbleibt, befinden sich die Ventilkö"rpex"42 und 44 in der unteren Position, wie in den Fig. 2 bis 5 dargestellt. Dadurch wird eine Verbindung für den Kraftstoff durch die Kraftstoffzuführöffnungen 30 und 32 sowie die Öffnung 40 sichergestellt. Dreht sich das Kraftfahrzeug jedoch um die Longitudinalachse, und zwar um einen vorherbestimmten Betrag, etwa in Richtung des Uhrzeigersinnes, so bewegen sich die Ventilkörper 42 und 44 aus der Position gemäß Fig. 3 infolge der Schwerkraft so, daß die Öffnung 40 in der Trennplatte 34 abgesperrt wird. Dadurch wird die Zufuhr von Kraftstoff durch die Kraftstoffleitung 16 zum Vergaser unterbunden. Abhängig von der Richtung des fließenden Kraftstoffes wird der Druck auf die Ventilkörper 42 und 44 dann verstärkt und hilft, die Abdichtung der Öffnung 40 zu verstärken.

Eine weitere Bewegung des Kraftfahrzeuges im Uhrzeigersinn hat zur Folge, daß die Ventilkörper 42 und 44 weiterhin die Öffnung 40 absperren, bis das Fahrzeug eine Drehung von 360 vollzogen hat. In dieser Position rollen die Ventilkörper 42 und 44 wieder infolge der Schwerkraft in die Normalposition zurück, so daß die Öffnung 40 frei wird. In ähnlicher Weise erfolgt ein Versperren der Öffnung bei einer Drehung des Fahrzeuges entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn. In diesem Fall bewegen sich die Ventilkörper 42 und 44 infolge der Schwerkraft so, daß sie die Kraftstoffzuführöffnungen 30 und 32 absperren. Der Druck des Kraftstoffes gegen eine der beiden Ventilkörper wird dabei die Dichtungsfunktion der Scheibe verstärken. Daraus geht hervor, daß bei jeder Drehrichtung des Kraftfahrzeuges eine Absperrung der Kraftstoffleitung und damit des Kraftstoffzuflusses erfolgen kann.

Es ist selbstverständlich, daß durch entsprechende Ausbildung der Teilkammern 36 und 38 der Zeitpunkt, zu dem eine Bewegung der Ventilkörper und damit ein Absperren der Kraftstoffzuführöffnung erfolgt, vorherbestimmbar ist.

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Claims

255*230 Patentansprüche

1. Absperrventil für die Kraftstoffleitung einer Verbrennungskraftmaschine ■' in Kraftfahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß das Absperrventil (20) in einem Gehäuse (23) eine triangeiförmige Kammer (28) besitzt, die durch eine mit einer Öffnung (40) versehene Trennplatte (34) in zwei Teilkammern (36, 38) unterteilt ist, wobei in jeder Teilkammer (36, 38) je ein verschiebbarer Ventilkörper (42, 44) angeordnet ist, durch die bei einer Rollbewegung des Kraftfahrzeuges in die Teilkammern (36, 38) mündende Kraftstoffleitungen dadurch voneinander absperrbar sind, daß die öffnungen (30, 32) der Kraftstoffleitungen bzw die Öffnung (34) in der Trennplatte (34) durch Schwerkrafteinwirkung auf die Ventilkörper (42, 44) zusperrbar sind.

2. Absperrventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anordnung der triangelförmigen Kammer (28) in der Normalstellung des Kraftfahrzeuges so vorgenommen ist, daß die tr iang eiförmige Kammer (28) mit einer Spitze nach unten liegt, in dem Eckbereich dieser nach unten weisenden Spitze die Ventilkörper (42, 44) liegen und in einem, weiteren Eckbereich der triangelförmigen Kammer die Öffnungen (30, 32) für die Kraftstoffleitung, in dem weiteren Eckbereich die öffnung (40) der Trennplatte (34) angeordnet sind.

3. Absperrventil nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilkörper (42, 44) die Form von Kreisscheiben besitzen und so dimentsioniert sind, daß sie durch ihr Eigengewicht in den Kammern bewegbar angeordnet sind.

4. Absperrventil nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse .(23) des Absperrventils (20) aus zwei miteinander verschraubten Gehäuseteilen (24, 26) bestehen, die zwischen sich die Trennplatte (34) einschließen.

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