DE2552450C2 - Elektronisches Kraftstoff-Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine mit geteiltem Luftansaug- und Abgassystem - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein elektronisches Kraftstoff-Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine mit geteiltem Luftansaug- und Abgassystem, wobei jedem Luftansaugsystem mindestens ein elektrisch betätigtes Einspritzventil zugeordnet ist, mit zwei Meßwertgebern zum Messen von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine und mit einer von den Meßwertgebern beaufschlagten Steuerschaltung zum Betätigen der Einspritzventile.

Bei einer bekannten Brennkraftmaschine mit geteiltem Luftabsaug- und Abgassystem sind in der μ Ansaugleitung Zumeßorgane für die Luft und für den Kraftstoff vorgesehen, die von einer Steuerschaltung verstellbar sind. Die Steuerschaltung wird entsprechend den von Meßwertgebern gelieferten Signalen verstellt. Die Meßwertgeber erfassen die Temperatur einer im Abgassystem angeordneten Einrichtung zur katalytischcn oder thermischen Abgasreinigung (DE-OS 28 988).

Bei einer anderen bekannten Brennkraftmaschine mit zwei Zylindergruppen ist eine Kraftstoff-Einspritzpumpe vorgesehen, bei der die Impulslänge der Kraftstoff-Einspritzungen von einem Multivibrator bestimmt wird, der im Takt der Umdrehungen der Nockenwelle von einer Zylindergruppe auf die andere Zylindergruppe umgeschaltet wird. Das Signal zum öffnen der Einspritzventile wird dabei von einem gemeinsamen Geber abgeleitet (DE-AS 15 26 505).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Sei einer Brennkraftmschine mit geteiltem Luftansaug- und Abgassystem ein Kraftstoff-Einspritzsystem zu schaffen, bei dem die Steuersignale für die jeweiligen Zylindergruppen auch von den jeweils in den einzelnen Ansaug- und Abgassystemen herrschenden Betriebskenngrößen abhängig sind.

Diese Aufgabe wird bei einem Kraftstoff-Einspritzsystem der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß die allen Einspritzventilen gemeinsame Steuerschaltung einander abwechselnd das dem einen Luftansaugsystem zugeordnete und das dem anderen Luftansaugsystem zugeordnete Einspritzventil betätigt, daß die Meßwertgeber jeweils den beiden Luftansaugsystemen oder den beiden Abgassystemen zugeordnet sind und daß eine Zeitmultiplex-Anordnung vorgesehen ist, die die Meßwertgeber mit der Steuerschaltung verbindet und synchron mit der Betätigung der Einspritzventile arbeitet, derart, daß. die elektrischen Ausgangssignale der Meßwertgeber abwechselnd an die Steuerschaltung angelegt werden.

Bei der Erfindung wird auf einfache Weise, d. h. mit geringem vorrichiungstechnischen Aufwand, bei einer Brennkraftmaschine mit geteilten Ansaug- und Abgassystemen eine Regelung jedes Systems in Abhängigkeit mit den dem jeweiligen System zugehörigen Betriebskenngrößen möglich.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung hat die Zeitmultiplex-Anordnung Ausgangsanschlüsse, die mit der Steuerschaltung verbunden sind, derart, daß eine Betätigung eines Einspritzventil·) durch die Steuerschaltung ein Umschalten der Zeitrrrukiplex-Anordnung zwischen den Meßwertgebern bewirkt. Ferner kann die Zeitmultiplex-Anordnung zwei flankengetriggerte monostabile Schaltkreise aufweisen, die Eingangsanschlüsse haben, welche mit den Einspritzventilen verbunden sind, ferner einen bi-stabilen Schaltkreis, der Eingangsanschlüsse hat, die mit den monostabilen Schaltkreiser/ jeweils verbunden sind, und von dem bistabilen Schaltkreis betriebene Schaltmittel zur Steuerung der Verbindung der Meßwertgeber mit der Steuerschaltung.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand eines Schaltbilds näher erläutert, das ein Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt.

Das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel weist eine elektrische Steuerschaltung 10 auf, die Eingangsanschlüsse für die Hauptkraftstoff-Steuersignale aufweist, die von Meßwertgebern abgeleitet sind, welche verschiedene Motorbetriebsgrößen messen. Die Schaltung 10 hat zwei Ausgangsanschlüsse, an denen Impulse abwechselnd synchron mit dem Motor erscheinen. Jeder Impuls dieser Art hat eine Länge, die von der Menge an Kraftstoff abhängig ist, die bei den vorherrschenden Motorbedingungen eingespritzt werden muß. Jeder Ausgangsanschluß ist mit der Steuerelektrode eines n-p-n-Transistors 11, 12 verbunden, dessen Emissionselektrode an Masse angelegt ist und dessen Kollektor mit einer positiven Spannungsleitung über einen Widerstand 13. 14 bzw. einen Hubmagneten

15, 16 in Reihe verbunden ist. Der Kollektor jedes Transistors ist mit der Kathode einer Zenerdiode 17,18 verbunden, deren Anode an Masse angelegt ist. Die Hubmagneten 15, 16 bilden einen Teil von zwei Kraftstoffeinspritzventilen, die Kraftstoff in zwei 5 getrennte Luftansaugsammelleitungen des Motors einspritzen (dieser kann entweder in V- oder in Boxerausführung vorgesehen sein), und diese Sammelleitungen bedienen zwei Gruppen von Zylindern, die unabhängige Abgassysteme haben.

Die Schaltung 10 hat ferner einen weiteren Eingangsanschluß, an den ein Signal angelegt wird, das der Konzentration einer spezifischen Komponente des Abgases entspricht, wenn die Schaltung 10 in Verbindung mit einem Motor verwendet würde, der ein '5 einziges Abgassystem hat. Beispielsweise kann die Steuerschaltung so ausgelegt sein, daß sie den Kraftstoffstrom zum Motor verringert, wenn ein Anstieg in diesem Eingangssignal auftritt, was beispielsweise einer Erhöhung in der Kohlenstoffmonoxidkonzentration entspricht.

Im vorliegenden Fall sind als Meßwertgeber zwei Sauerstoffkonzentrationsdetektoren D₁ und Di in den beiden Abgassystemen vorgesehen. Diese haben elektrische Ausgangsanschlüsse, die mit den Emissionselektroden von zwei n-p-n-Transistoren 19, 20 verbunden sind, deren Kollektoren mit dem weiteren Eingangsanschluß der Schaltung 10 verbunden sind. Die Steuerelektroden der beiden Transistoren 19. _20 sind über Widerstände 21 bzw, 22 mit den Q- und (?-Ausgangsanschlüssen einer bi-stabilen Schaltung 29 injntegrierter Schaltkreisform verbunden. Die Q- und (^-Anschlüsse sind durch Widerstände 23 und 24 mit der Stromleitung verbunden. Die Setz- und Rücksetzeingangsanschlüsse der Schaltung 29 sind durch flankengetriggerte monostabile Schaltkreise 26,27 mit der Verbindung zwischen dem Widerstand 13 und dem Hubmagnet 15 bzw. mit der Verbindung zwischen dem Widerstand 14 und dem Hubmagnet 16 verbunden.

Im Betrieb ist also einer der beiden Transistoren 19, 20 immer leitend, während der andere nicht leitend ist Jedes Mal, wenn ein Impuls von einem der Ausgangsanschlüsse der Schaltung 10 ausgeht, um den einen oder den anderen der Hubmagneten 15,16 zu erregen, ändert die bi-stabile Schaltung 29 ihren Zustand, und die Transistoren J9,20 ändern ihren Zustand von leitend auf nicht leitend oder umgekehrt. Am weiterpn Eingangsanschluß der Schaltung 10 wird also innner ein Signal empfangen, dieses Signal wird aber abwechselnd von den beiden Detektoren D₁, ^abgeleitet.

Es versteht sich, daß jeder Hubmagnet 15, 16 du.ch eine Gruppe Hubmagneten ersetzt werden kann, so daß eine besse.c Verteilung von Kraftstoff in der zugehörigen Luftansaugsammelleitung erreicht wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Elektrisches Kraftstoff-Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine mit geteiltem Luftansaug- und Abgassystem, wobei jedem Luftansaugsystem mindestens ein elektrisch betätigtes Einspritzventil zugeordnet ist, mit zwei Meßwertgebern zum Messen von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine und mit einer von den Meßwertgebern beaufschlagten Steuerschaltung zum Betätigen der ι ο Einspritzventile, dadurch gekennzeichnet, daß die allen Einspritzventilen (15, 16) gemeinsame Steuerschaltung (10) einander abwechselnd das dem einen Luftansaugsystem zugeordnete und das dem anderen Luftansaugsystem zugeordnete Einspritzventil (15 bzw. 16) betätigt, daß die Meßwertgeber (Di, D 2) jeweils den beiden Luftansaugsystemen oder den beiden Abgassystemen zugeordnet sind und daß eine Zeitmultiplex-Anordnung (19—29) vorgesehen ist, die die Meßwertgeber (D 1, D 2) mit der Steuerschaltung (10) verbindet und synchron mit der Betätigung der Einspritzventile (15,16) arbeitet, derart, daß die elektrischen Ausgangssignale der Meßwertgeber (Di, D2) abwechselnd an die Steuerschaltung (10) angelegt werden.

2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zeitmultiplex-Anordnung (19—21) Ausgangsanschlüsse hat, die ro'.t der Steuerschaltung (10) verbunden sind, derart, daß eine Betätigung eines Einspritzventils (15,16) durch die Steuerschaltung (10) ein Umschalten der Zeitmultiplex-Anordnung (19—29) zwischen den Meßwertgebern (D 1, D 2) bewirkt.

3. System nach Anspmch 2, -"adurch gekennzeichnet, daß die Zeitmultiplex-Anordnung (19—29) zwei flankengetriggerte monostabile Schaltkreise (26,27) aufweist, die Eingangsanschlüsse haben, welche mit den Einspritzventilen (15, 16) verbunden sind, ferner einen bi-stabilen Schaltkreis (29), der Eingangsanschlüsse hat, die mit den monostabilen Schaltkreisen (26, 27) jeweils verbunden sind und von dem bi-stabilen Schaltkreis (29) getriebene Schaltmittel (19, 20) zur Steuerung der Verbindung der Meßwertgeber (Di, D2) mit der Steuerschaltung (10).