DE2551773A1

DE2551773A1 - Zuendzeitpunkteinsteller fuer eine brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE2551773A1
Application number: DE19752551773
Authority: DE
Inventors: Shoichi Otaka; Minoru Tanaka
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1974-11-28
Filing date: 1975-11-18
Publication date: 1976-06-10
Also published as: JPS5242286Y2; NL7513447A; NL168032C; AU497657B2; AU8690475A; SU820670A3; AR208006A1; BR7507874A; BE835679A; NL168032B; ES442761A1; FR2292874B1; FR2292874A1; SE7512970L; JPS5168926U; CH590407A5; DE2551773B2; DE2551773C3; CA1027817A; DD121362A5

Description

Zündzeitpunkteinsteller für eine Brennkraftmaschine

Die Erfindung betrifft einen Zündzeitpunkteinsteller für eine Brennkraftmaschine mit Funkenzündung, die zum Fahrzeugantrieb über ein automatisches Getriebe mit Drehmomentwandler oder Flüssigkeitskupplung dient, mit einer den Zündzeitpunkt vor- oder rückstellenden Unterdruckvorrichtung, die mit dem Ansaugkanal hinter dem Vergaser verbunden ist.

Normalerweise benötigen Fahrzeuge mit automatischem Getriebe im Vergleich zu Fahrzeugen mit manuell zu schaltendem Getriebe eine höhere Drehzahl, um eine Beschleunigung auf eine vorbestimmte Geschwindigkeit zu erreichen· Dies ist darauf zurückzuführen, daß ein gewisser Schlupf im Drehmomentwandler oder im Flüssigkeitsgetriebe erzeugt wird. Bisher waren Maschinen mit manuell zu schaltendem Getriebe mit Zündzeitpunkteinstellern mit Unterdruckvorrichtung versehen, um den Zündzeitpunkt während geringer Drehzahlen zurückzustellen und damit den Anteil verschmutzender Anteile in den Abgasen zu verringern. Bei

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solchen derart ausgerüsteten Maschinen wurde der Zündzeitpunkt bei hoher Drehzahl zur Verbesserung der Leistungsabgabe vorverlegt. Wird jedoch ein derartiger Zündzeitpurüeinsteller an einer Maschine mit automatischem Getriebe vorgesehen, so wird bei Beschleunigung die Voreinstellung des Zündzeitpunktes so schnell durchgeführt, daß die verschmutzenden Anteile der Abgase zunehmen.

Insbesondere bei Ausrüstung der Maschine mit einem Zündzeitpunkteinsteller, der eine Betriebscharakteristik gemäß der Linie D in Fig. 3nat, dient eine Abnahme des Ansaugunterdrucks bei Zunahme der Drehzahl der Maschine zur Vorverlegung des Zündzeitpunktes. Bei Maschinen mit automatischem Getriebe wird die Vorverlegung jedoch relativ schnell hervorgerufen, wodurch eine Zunahme der Verschmutzungsanteile in den Abgasen bewirkt wird. Deshalb ist erwünscht, die Vorverlegung des Zündzeitpunktes bei Beschleunigung in gewissem Maße zu verzögern, ohne jedoch die Leistungsabgabe der Maschine bei höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten zu beeinträchtigen.

Um dies zu ermöglichen, ist ein Zündzeitpunkteinsteller der eingangs genannten Art erfindungsgemäß gekennzeichnet durch ein in der Verbindung zum Ansaugkanal angeordnetes Ventil, dessen Ventilelement zwischen einer ersten, die Unterdruckvorrichtung mit dem Ansaugkanal verbindenden Stellung und einer zweiten, die Unterdruckvorrichtung mit der Atmosphäre verbindenden Stellung bewegbar ist, durch eine auf die Maschinentemperatur ansprechende Vorrichtung zur Bewegung des Ventilelements von der ersten zur zweiten Stellung unterhalb einer vorbestimmten Maschinentemperatur und durch ein in der Verbindung zwischen Unterdruckvorrichtung und Ventil angeordnetes Einwegventil mit Durchlaßrichtung zum Ventil und parallel zugeordnetem verengtem Strömungsweg, so daß

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eine Verringerung des Unterdrucks im Ansaugkanal bei warmgelaufener Maschine eine Schließung des Einwegventils und eine Verzögerung der Vorverlegung des Zündzeitpunktes zur Folge hat.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine schematische, teilweise Schnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung,

Fig. 2 eine grapMsche Darstellung des Zusammenhangs der Fahrzeugsgeschwindigkeit mit der Drehzahl für Maschinen mit automatischem Getriebe und Maschinen mit manuell zu schaltendem Getriebe, und Fig. 3 eine graphische Darstellung der Früh- oder Späteinstellung des Zündzeitpunktes abhängig vom Unterdruck im Ansaugkanal.

Bei der in Fig. 1 gezeigten Vorrichtung verursacht eine Zunahme des Unterdrucks in der Unter druckvorrichtung 1 eine Bewegung der Membran 2 gegen die Wirkung einer Schraubenfeder 3. Diese Bewegung wird über einen Stab 13 so weitergegeben, daß ein Kontaktträger 12 und Kontakte 11 um die Drehachse eines Nockens 10 im Uhrzeigersinn gedreht werden. Dadurch wird der Zündzeitpunkt verspätet, wie leicht zu verstehen ist. Während des Leerlaufs der Maschine bei geschlossener Drosselklappe 5 herrscht ein relativ starker Unterdruck im Ansaugkanal 4. Dieser Unterdruck wirkt über die Unterdruckleitung 6 auf die Unterdruckvorrichtung 1, wie im folgenden beschrieben wird.

Ein Elektromagnetventil 14 ist in der Leitung 7 angeordnet, die die Unterdruckleitung 6 mit der Unterdruckvorrichtung 1 verbindet. Das Ventil 14 arbeitet abhängig von der Maschinentemperatur derart, daß es bei Einschaltung die Unterdruckvor-

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richtung 1 mit der Atmosphäre verbindet. Hierzu schließt eine Auswertevorrichtung 15 einen elektrischen Schalter 16, wenn die Temperatur unter einen vorbestimmten Wert abfällt. Durch die Schließung des Schalters 16 wird der Elektromagnet 14a des Elektromagnetventils 14 eingeschaltet, wodurch das Ventilelement 14b dieses Ventils 14 von einer ersten Stellung in eine zweite Stellung gegen die Kraft einer Schraubenfeder 14c bewegt wird. Dadurch wird eine Leitung I4e geschlossen, während eine Leitung I4d zur Atmosphäre geöffnet wird. Atmosphären druck wird auf diese Weise in die Unterdruckvorrichtung 1 geleitet, so daß die Membran 2 den Stab 13 herausführt und eine Bewegung des Kontaktträgers 12 im Gegenuhrzeigersinn bewirkt. Dadurch wird der Zündzeitpunkt vorverlegt. Aus der vorstehenden Beschreibung ergibt sich, daß bei niedriger Maschinentemperatur der Zündzeitpunkt so vorverlegt wird, daß der Maschinenbetrieb weicher wird und eine Zunahme unerwünschter Abgasanteile vermieden wird.

Wird das Fahrzeug bei relativ niedriger Geschwindigkeit und niedrigen Drehzahlen betrieben, so herrscht im Ansaugkanal 4 ein hoher Unterdruck. Dieser teilt sich über die Leitung 7 der Unterdruckvorrichtung 1 mit, wodurch der Zündzeitpunkt der Maschine verspätet wird. Dadurch wird eine Zunahme, unerwünschter Verschmutzungen in den Abgasen vermieden. Wenn die Drosselklappe 5 geöffnet wird, um die Maschinendrehzahl zur Beschleunigung des Fahrzeugs zu erhöhen, so wird der Unterdruck im Ansaugkanal 4 verringert. Dadurch wird wiederum der Unterdruck in der Unterdruckvorrichtung 1 verringert, so daß der Zündzeitpunkt vorverlegt wird. Dadurch wird die Leistungsabgabe der Maschine verbessert. Das Vorhandensein der Verengung 9 im Strömungsweg 7 verursacht jedoch eine Verzögerung dieser Vorverlegung, wodurch wiederum unerwünschte Abgasanteile vermieden werden. Somit wird bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe der, eingangs beschriebene Nachteil durch Verzögerung der Vorverlegung des Zündzeitpunktes vermieden.

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Wird die Drosselklappe 5 bei Verzögerung des Fahrzeuges geschlossen, so nimmt der Unterdruck im Ansaugkanal 4 zu. In diesem Moment wird jedoch das Einwegventil 8, das der Verengung 9 parallel zugeordnet ist, geöffnet. Der höhere Unterdruck kann deshalb unmittelbar auf die Unterdruckvorrichtung 1 einwirken, so daß eine Verzögerung des Zündzeitpunktes sofort eine Verschlechterung der Abgase verhindert.

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Claims

Patentansprüche

1. Zündzeitpunkteinsteller für eine Brennkraftmaschine mit Funkenzündung, die zum Fahrzeugantrieb über ein automatisches Getriebe mit Drehmomentwandler oder Flüssigkeitskupplung dient, mit einer den Zündzeitpunkt vor- und rückstellenden Unterdruckvorrichtung, die mit dem Ansaugkanal hinter dem Vergaser verbunden ist, gekennzeichnet durch ein in der Verbindung (7) zum Ansaugkanal (4) angeordnetes Ventil (14), dessen Ventilelement (14b) zwischen einer ersten, die Unterdruckvorrichtung (1) mit dem Ansaugkanal (4) verbindenden Stellung und einer zweiten, die Unter druckvorrichtung (1) mit der Atmosphäre verbindenden Stellung bewegbar ist, durch eine auf die Maschinentemperatur ansprechende Vorrichtung (15) zur Bewegung des Ventilelements (i4b) von der ersten zur zweiten Stellung unterhalb einer vorbestimmten Maschinentemperatur, und durch ein in der Verbindung (7) zwischen Unterdruckvorrichtung (1) und Ventil (14) angeordnetes Einwegventil (8) mit Durchlaßrichtung zum Ventil (14) und parallel zugeordnetem verengtem Strömungsweg (9), so daß eine Verringerung des Unterdrucks im Ansaugkanal (4) bei warmgelaufener Maschine eine Schließung des Einwegventils (8) und eine Verzögerung der Vorverlegung des Zündzeitpunktes zur Folge hat.

2. Zündzeitpunkteinsteller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (14) ein Elektromagnetventil ist und daß die auf die Maschinentemperatur ansprechende Vorrichtung (15) einen elektrischen Schalter (16) betätigt, der im Stromkreis des Elektromagnetventils (14) angeordnet ist.

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