DE2551773A1 - Zuendzeitpunkteinsteller fuer eine brennkraftmaschine - Google Patents
Zuendzeitpunkteinsteller fuer eine brennkraftmaschineInfo
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Description
Zündzeitpunkteinsteller für eine Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft einen Zündzeitpunkteinsteller für eine Brennkraftmaschine mit Funkenzündung, die zum Fahrzeugantrieb
über ein automatisches Getriebe mit Drehmomentwandler oder Flüssigkeitskupplung dient, mit einer
den Zündzeitpunkt vor- oder rückstellenden Unterdruckvorrichtung, die mit dem Ansaugkanal hinter dem Vergaser verbunden
ist.
Normalerweise benötigen Fahrzeuge mit automatischem Getriebe im Vergleich zu Fahrzeugen mit manuell zu schaltendem
Getriebe eine höhere Drehzahl, um eine Beschleunigung auf eine vorbestimmte Geschwindigkeit zu erreichen·
Dies ist darauf zurückzuführen, daß ein gewisser Schlupf im Drehmomentwandler oder im Flüssigkeitsgetriebe erzeugt
wird. Bisher waren Maschinen mit manuell zu schaltendem Getriebe mit Zündzeitpunkteinstellern mit Unterdruckvorrichtung
versehen, um den Zündzeitpunkt während geringer Drehzahlen zurückzustellen und damit den Anteil verschmutzender
Anteile in den Abgasen zu verringern. Bei
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solchen derart ausgerüsteten Maschinen wurde der Zündzeitpunkt bei hoher Drehzahl zur Verbesserung der Leistungsabgabe
vorverlegt. Wird jedoch ein derartiger Zündzeitpurüeinsteller
an einer Maschine mit automatischem Getriebe vorgesehen, so wird bei Beschleunigung die Voreinstellung des
Zündzeitpunktes so schnell durchgeführt, daß die verschmutzenden
Anteile der Abgase zunehmen.
Insbesondere bei Ausrüstung der Maschine mit einem Zündzeitpunkteinsteller,
der eine Betriebscharakteristik gemäß der Linie D in Fig. 3nat, dient eine Abnahme des Ansaugunterdrucks
bei Zunahme der Drehzahl der Maschine zur Vorverlegung des Zündzeitpunktes. Bei Maschinen mit automatischem
Getriebe wird die Vorverlegung jedoch relativ schnell hervorgerufen, wodurch eine Zunahme der Verschmutzungsanteile
in den Abgasen bewirkt wird. Deshalb ist erwünscht, die Vorverlegung des Zündzeitpunktes bei Beschleunigung in gewissem
Maße zu verzögern, ohne jedoch die Leistungsabgabe der Maschine bei höheren Fahrzeuggeschwindigkeiten zu beeinträchtigen.
Um dies zu ermöglichen, ist ein Zündzeitpunkteinsteller der eingangs genannten Art erfindungsgemäß gekennzeichnet durch
ein in der Verbindung zum Ansaugkanal angeordnetes Ventil, dessen Ventilelement zwischen einer ersten, die Unterdruckvorrichtung
mit dem Ansaugkanal verbindenden Stellung und einer zweiten, die Unterdruckvorrichtung mit der Atmosphäre
verbindenden Stellung bewegbar ist, durch eine auf die Maschinentemperatur ansprechende Vorrichtung zur Bewegung
des Ventilelements von der ersten zur zweiten Stellung unterhalb einer vorbestimmten Maschinentemperatur und durch ein
in der Verbindung zwischen Unterdruckvorrichtung und Ventil angeordnetes Einwegventil mit Durchlaßrichtung zum Ventil
und parallel zugeordnetem verengtem Strömungsweg, so daß
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eine Verringerung des Unterdrucks im Ansaugkanal bei warmgelaufener
Maschine eine Schließung des Einwegventils und eine Verzögerung der Vorverlegung des Zündzeitpunktes zur
Folge hat.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische, teilweise Schnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung,
Fig. 2 eine grapMsche Darstellung des Zusammenhangs der
Fahrzeugsgeschwindigkeit mit der Drehzahl für Maschinen mit automatischem Getriebe und Maschinen
mit manuell zu schaltendem Getriebe, und Fig. 3 eine graphische Darstellung der Früh- oder Späteinstellung
des Zündzeitpunktes abhängig vom Unterdruck im Ansaugkanal.
Bei der in Fig. 1 gezeigten Vorrichtung verursacht eine Zunahme des Unterdrucks in der Unter druckvorrichtung 1
eine Bewegung der Membran 2 gegen die Wirkung einer Schraubenfeder 3. Diese Bewegung wird über einen Stab 13 so weitergegeben,
daß ein Kontaktträger 12 und Kontakte 11 um die Drehachse eines Nockens 10 im Uhrzeigersinn gedreht werden.
Dadurch wird der Zündzeitpunkt verspätet, wie leicht zu verstehen ist. Während des Leerlaufs der Maschine bei geschlossener
Drosselklappe 5 herrscht ein relativ starker Unterdruck im Ansaugkanal 4. Dieser Unterdruck wirkt über die Unterdruckleitung
6 auf die Unterdruckvorrichtung 1, wie im folgenden beschrieben wird.
Ein Elektromagnetventil 14 ist in der Leitung 7 angeordnet, die die Unterdruckleitung 6 mit der Unterdruckvorrichtung 1
verbindet. Das Ventil 14 arbeitet abhängig von der Maschinentemperatur derart, daß es bei Einschaltung die Unterdruckvor-
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richtung 1 mit der Atmosphäre verbindet. Hierzu schließt eine Auswertevorrichtung 15 einen elektrischen Schalter
16, wenn die Temperatur unter einen vorbestimmten Wert abfällt. Durch die Schließung des Schalters 16 wird der
Elektromagnet 14a des Elektromagnetventils 14 eingeschaltet,
wodurch das Ventilelement 14b dieses Ventils 14 von einer ersten Stellung in eine zweite Stellung gegen die
Kraft einer Schraubenfeder 14c bewegt wird. Dadurch wird
eine Leitung I4e geschlossen, während eine Leitung I4d
zur Atmosphäre geöffnet wird. Atmosphären druck wird auf
diese Weise in die Unterdruckvorrichtung 1 geleitet, so daß die Membran 2 den Stab 13 herausführt und eine Bewegung
des Kontaktträgers 12 im Gegenuhrzeigersinn bewirkt. Dadurch wird der Zündzeitpunkt vorverlegt. Aus
der vorstehenden Beschreibung ergibt sich, daß bei niedriger Maschinentemperatur der Zündzeitpunkt so vorverlegt
wird, daß der Maschinenbetrieb weicher wird und eine Zunahme unerwünschter Abgasanteile vermieden wird.
Wird das Fahrzeug bei relativ niedriger Geschwindigkeit und niedrigen Drehzahlen betrieben, so herrscht im Ansaugkanal
4 ein hoher Unterdruck. Dieser teilt sich über die Leitung 7 der Unterdruckvorrichtung 1 mit, wodurch
der Zündzeitpunkt der Maschine verspätet wird. Dadurch wird eine Zunahme, unerwünschter Verschmutzungen in den
Abgasen vermieden. Wenn die Drosselklappe 5 geöffnet
wird, um die Maschinendrehzahl zur Beschleunigung des Fahrzeugs zu erhöhen, so wird der Unterdruck im Ansaugkanal
4 verringert. Dadurch wird wiederum der Unterdruck in der Unterdruckvorrichtung 1 verringert, so daß der
Zündzeitpunkt vorverlegt wird. Dadurch wird die Leistungsabgabe der Maschine verbessert. Das Vorhandensein der Verengung
9 im Strömungsweg 7 verursacht jedoch eine Verzögerung dieser Vorverlegung, wodurch wiederum unerwünschte
Abgasanteile vermieden werden. Somit wird bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe der, eingangs beschriebene
Nachteil durch Verzögerung der Vorverlegung des Zündzeitpunktes vermieden.
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Wird die Drosselklappe 5 bei Verzögerung des Fahrzeuges geschlossen, so nimmt der Unterdruck im Ansaugkanal 4
zu. In diesem Moment wird jedoch das Einwegventil 8, das der Verengung 9 parallel zugeordnet ist, geöffnet.
Der höhere Unterdruck kann deshalb unmittelbar auf die Unterdruckvorrichtung 1 einwirken, so daß eine Verzögerung
des Zündzeitpunktes sofort eine Verschlechterung der Abgase verhindert.
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Claims (2)
1. Zündzeitpunkteinsteller für eine Brennkraftmaschine mit Funkenzündung, die zum Fahrzeugantrieb über ein
automatisches Getriebe mit Drehmomentwandler oder Flüssigkeitskupplung dient, mit einer den Zündzeitpunkt
vor- und rückstellenden Unterdruckvorrichtung, die mit dem Ansaugkanal hinter dem Vergaser verbunden ist, gekennzeichnet
durch ein in der Verbindung (7) zum Ansaugkanal (4) angeordnetes Ventil (14), dessen Ventilelement
(14b) zwischen einer ersten, die Unterdruckvorrichtung (1) mit dem Ansaugkanal (4) verbindenden Stellung und
einer zweiten, die Unter druckvorrichtung (1) mit der
Atmosphäre verbindenden Stellung bewegbar ist, durch eine auf die Maschinentemperatur ansprechende Vorrichtung
(15) zur Bewegung des Ventilelements (i4b) von der ersten zur zweiten Stellung unterhalb einer vorbestimmten
Maschinentemperatur, und durch ein in der Verbindung (7) zwischen Unterdruckvorrichtung (1) und
Ventil (14) angeordnetes Einwegventil (8) mit Durchlaßrichtung zum Ventil (14) und parallel zugeordnetem
verengtem Strömungsweg (9), so daß eine Verringerung des Unterdrucks im Ansaugkanal (4) bei warmgelaufener Maschine
eine Schließung des Einwegventils (8) und eine Verzögerung der Vorverlegung des Zündzeitpunktes zur
Folge hat.
2. Zündzeitpunkteinsteller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Ventil (14) ein Elektromagnetventil ist und daß die auf die Maschinentemperatur ansprechende
Vorrichtung (15) einen elektrischen Schalter (16) betätigt, der im Stromkreis des Elektromagnetventils (14)
angeordnet ist.
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Applications Claiming Priority (1)
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