DE2550235A1

DE2550235A1 - Einrichtung zur daempfung der schlingerbewegung von fahrzeugen

Info

Publication number: DE2550235A1
Application number: DE19752550235
Authority: DE
Inventors: Fiorenzo Alciati
Original assignee: Deutsche ITT Industries GmbH
Current assignee: Siette Impianti Elettrici Telefonici Soc
Priority date: 1974-11-25
Filing date: 1975-11-08
Publication date: 1976-06-10
Also published as: FR2291884A1; FR2291884B1; ES442912A1

Description

Einrichtung zur Dämpfung der Schlingerbewegung von Fahrzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Dämpfung der Schlingerbewegung von Fahrzeugen, bestehend aus zwei Dämpfern, deren entgegengesetzte Kammern kreuzweise miteinander verbunden sind, während eine dritte Verbindung die Torratsräume beider Dämpfer verbindet, wobei jeder Dämpfer zwei koaxiale Rohre enthält, die von geformten Kopfstücken verschlossen sind, und wobei ein Kolben in dem inneren Rohr dichtend verschiebbar ist, der mit einer Kolbenstange aus dem oberen Kopfstück herausragt und dort mit einer Befestigungseinrichtung zur Anbringung an ein Fahrzeug versehen ist, die gegenüber einer solchen liegt, welche von dem unteren Kopfstück getragen wird.

Bekanntlicherweise führt die Entwicklung zu immer schnelleren Fahrzeugen, insbesondere auf dem Gebiet der Eisenbahn. Durch höhere Fahrzeuggeschwindigkeiten entstand die Notwendigkeit, Schlingerbewegungen der Fahrzeuge soweit zu unterdrücken, daß sie innerhalb annehmbarer Sicherheits-und Komfortgrenzen liegen. Würde man herkömmliche Dämpfer zu diesem Zwecke anwenden, die so ausgelegt sind, daß sie die Schwingungsweite der Schlingerbewegung dämpfen, so führte das zu einer übermäßigen Erhöhung der Härte der Fahrzeugfederung. Dies wiederum würde einen negativen Einfluß auf die Stoß- und Rüttelbewegung des Fahrzeugs ausüben.

Um diese Nachteile zu vermeiden, wurden bei einem herkömmlichen System zwei Dämpfer jeweils derart zusammengeschaltet, daß eine Einrichtung

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entstand, bei der die Schlingerbewegungen des Fahrzeugs kräftig abgedämpft wurden, ohne daß Stoß- und Büttelbewegungen stark zunahmen. Zu diesem Zweck wurden, wie in der Figur 1 dargestellt, zwei Dämpfer 1 und 1' mittels ihrer Befestigungseinrichtungen an den beiden Seiten eines Waggons angebracht. Die obere Kammer A des Dämpfers 1 ist mit der unteren Kammer B des Dämpfers 1' kreuzweise hydraulisch verbunden. Umgekehrt ist die obere Kammer A des Dämpfers 1' mit der unteren Kammer B des Dämpfers 1 in Verbindung. Eine dritte Verbindung 4 verbindet die Vorratskammer C der beiden Dämpfer 1 und 1', um eine übermäßige Übertragung von Öl von einem Dämpfer zum anderen zu verhindern.

In den ersten beiden Leitungen J und 3^f sind Ventile 2 und 2¹ angeordnet, welche entsprechend der verlangten Werte ausgelegt sind und welche einen bestimmten Widerstand für die Übertragung von Öl aus der oberen Kammer A zu der unteren Kammer B entgegensetzen, die jedoch freien Durchlaß in umgekehrter Sichtung ermöglichen. Das führt zu folgendem Effekt. Wenn anläßlich eines Stoßes die beiden Dämpfer gleichzeitig die gleiche Bewegung ausüben, dann wird die Übertragung von Öl aus einem zum anderen nicht behindert. Entsteht jedoch eine Schlingerbewegung, wenn die beiden Dämpfer gleichzeitig in umgekehrter Richtung sich bewegen, dann wirkt dem Öl, welches von einem Dämpfer zum anderen gezwungen wird, das Öl des anderen Dämpfers entgegen. Dadurch wird eine zu einer Schlingerbewegung führende Einfederung im Vergleich zu einem parallelen Einfedern kräftig abgedämpft.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Dämpfer von einfacher und robuster Bauart sind und bei der sichergestellt ist, daß eine hermetische Abdichtung zwischen den verschiedenen Kammern ein und desselben Dämpfers und zwischen den Kammern und den Verbindungsleitungen mit dem anderen Dämpfer gewährleistet ist.

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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das untere Kopfstück aus einem äußeren Bauteil und einem mit diesem gekoppelten inneren Bauteil besteht, so daß dazwischen eine Ringkammer entsteht, die durch zwei Dichtungen des inneren Bauteils abgedichtet ist, wobei die Ringkammer mit einer unteren Kammer des Dämpfers durch einen geneigten Kanal verbunden ist und mit einem äußeren Rohranschluß versehen ist, der mit einer oberen Kammer eines gleichen Dämpfers verbindbar ist, so daß mit dem ersten Dämpfer ein Paar entsteht.

Die besonderen Vorteile und weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, bei der auf die Zeichnung Bezug genommen wird. Es zeigen

Fig. leine schematische Darstellung der Verbindung zweier

Dämpfer entsprechend der Erfindung zum Dämpfen von

Schlingerbewegungen.
Fig. 2 einen schematischen axialen Schnitt durch einen

erfindungsgemäßen Dämpfer. Fig. 3 einen oberen Teil des Dämpfers nach Fig. 2 im

vergrößerten Maßstab.
Fig. 4 einen unteren Teil des Dämpfers nach Fig. 2 im

vergrößerten Maßstab.

Die Verbindung zwischen den beiden in Fig. 1 dargestellten Dämpfern 1 und 1· wurde bereits erwähnt; jeder der beiden Dämpfer 1 und 1', der von der sog. Doppelröhrenbauart ist, hat einen verstärkten Aufbau, so daß ein Austritt von Öl zwischen den verschiedenen Kammern auch bei hohen Drücken verhindert wird.

Wie die Fig. 3 und 4 zeigen, besteht jeder Dämpfer aus einer äußeren Röhre 5» auf deren oberes Ende ein oberes Kopfstück 6 befestigt ist,

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welches eine innere Dichtung 7 hat. Gegen das obere Kopfstück 6 liegt ein ringförmiges Bauteil 8 an, welches zwei ringförmige Dichtungen 9 «und 10 hat, zwischen denen ein Ringraum 11 gebildet ist, der mittels eines Kanals 12 mit der inneren Kammer A des Dämpfers Verbindung hat. Gleichzeitig steht der Ringraum 11 mit einem Rohranschluß 13 in Verbindung. Die Mündung des Kanals 12 kann durch ein Einwegeventil 2 verschlossen werden unabhängig davon, ob die Anordnung dieses Ventils innerhalb oder außerhalb des Dämpfers vorgesehen ist. Der Rohranschluß 13 ist mittels einer äußeren Leitung I4 mit einem weiteren Rohranschluß 15 verbunden, an dem die Leitung 3 angeschlossen ist, welche mit tier" unteren Kammer B des Dämpfers Verbindung hat.

Die äußere Röhre 5 ist an ihrem unteren Ende durch ein äußeres Bauteil 16 verschlossen, welches ein Anschlußauge 17 trägt. Das äußere Bauteil 16 ist mit einem inneren Bauteil 19 zusaiamengekuppelt, auf dem eine innere Röhre 18 koaxial zu der äußeren Röhre 5 zentriert ist. Diese innere Röhre 18 ist in einen Vorsprung des ringförmigen Bauteils 8 am anderen Ende eingepaßt. Das äußere Bauteil 16 und das innere Bauteil 19 begrenzen einen Ringranim 22, dex vom restlichen Raum des Dämpfers mittels zweier ringförmiger Dichtungen 20 und 21 abgegrenzt ist. Diese Dichtungen sind in Uuten des inneren Bauteils 19 angeordnet» Die Ringkasmer 22 -bat sowohl mit der uaieren Eaamer B des Dämpfers durch einen geneigten Kanal 23 Verbindung, der in dem inneren Bauteil 19 vorgesehen ist als auch mit dem äußeren des Dämpfers mittels eines Rohranschlusses 24, an den eine Leitung 3* angeschlossen ist, die sur oberen Kammer A des anderen Dämpfers führt. Selbst %ei hohen Arbeitsdrücken, die bei Anwendung der Einrichtung für Eisenbahnen auftreten ' können, ist die Dichtigkeit zwischen der Singkamser 22 und den anderen Seilen des Dämpfers stets gewährleistet.

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Innerhalt der inneren Röhre 18 ist ein Kolben 25 dichtend "bewegbar, der eine Kolbenstange 26 hat, welche durch die innere Dichtung 7 hindurchgeführt ist und aus dem oberen Kopfstück 6 des Dämpfers herausragt. Das äußere Ende der Kolbenstange 26 trägt ein Anschlußauge 27 zur Verbindung des Dämpfers an ein Fahrzeug. Auf der Kolbenstange 26 ist eine geformte Scheibe 28 angeordnet, welche ein Schutzrohr 29 trägt, das die oberen Teile des Dämpfers umgibt. Zwischen der äußeren Röhre 5 und der inneren Röhre 18 ist eine Ausgleichskammer C angeordnet, welche Verbindung hat mit einem Raum zwischen dem oberen Kopfstück 6 und dem ringförmigen Bauteil 8 mittels eines Hachfüllkanals 31 und mit einem inneren Raum zwischen dem äußeren Bauteil 16 und dem inneren Bauteil 19 mittels eines weiteren Kanals 32, der in diesem Bauteil vorgesehen ist zur Ergänzung von Öl, welches ausgetreten ist. Die ringförmige Ausgleichskammer C ist mit einem Leitungsanschluß 30 versehen, der mit der Leitung 4 verbunden ist, die zur entsprechenden Kammer G des anderen Dämpfers führt.

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Claims

Deutsche ITO? Industries GmbH 5. November 1975 Preiburg im Breisgau 70 428 - A/74 ZL/Schn/c F. Alciati - 6 Ansprüche

1) /Einrichtung zur Dämpfung der Schlingerbewegung von Fahrzeugen, bestehend aus zwei Dämpfern, deren entgegengesetzte Kammern kreuzweise miteinander verbunden sind, während eine dritte Verbindung die Torratsräurae beider Dämpfer verbindet, wobei jeder Dämpfer zwei koaxiale Eohre enthalt, die von geformten Kopfstücken verschlossen sind und wobei ein Kolben in dem inneren Bohr dichtend verschiebbar ist, der mit einer Kolbenstange aus des obe^ren Kopfstück heraussagt und dort sit einer Befestigungseinrichtung zur Anbringung an ein fahrzeug versehen ist, die gegenüber einer solchen liegt, -srelehe von dem unteren Kopfstück getragen wird., dadurch gekennzeichnet, daß das ustese Kopfstück aus einem äußeren Bauteil (iß) und einem mit diesem gekoppelten inneren Bauteil {13) besteht, so daß dazwischen eine Singkammer (22) entsteht, die durch swei Sichtungen {20,21) des inneren Bauteils (19) abgedichtet ist, ^robei die Singkaaaer (22) ait einer imteren JEasmsr (Β) des Dämpfers (i) durch einen geneigten Kanal (23) verbanden ist und mit einem äußeren SohransehluS {24) versehen ist, der mit einer oberen Kammer {a) eines gleichen Dämpfers (1¹) verbindbar ist, so dafl mit dein ersten Dämpfer (1) ein Paar entsteht.

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2) Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das obere Kopfstück aus einer mit der äußeren Röhre (5) verbundenen querliegenden Scheibe (6) und einem ringförmigen Bauteil (ö) besteht, wobei das ringförmige Bauteil (8) zwischen zwei ringförmigen Dichtungen (9»10) einen Singraum (11) bildet, der mit der oberen Kammer (A) des Dämpfers (1) mittels eines kleinen inneren Kanals (12) und mit der äußeren Kammer (c) über einen Rohranschluß (13) verbindbar ist.

3) Einrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch g ekennzeichnet, daß in die Verbindung (3) zwischen der oberen Kammer (A) jedes Dämpfers (1,1') der Einrichtung mit der unteren Kammer (5) des anderen Dämpfers (1,1') ein Einwegeventil (2, 2') geschaltet ist.

4) Einrichtung nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch g ekennzeichnet, daß das Einwegeventil (2,2') nahe des Auslasses des Kanals (12) der Singkammer (11) zur oberen Kammer (A) vorgesehen ist.

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