BE1018970A3

BE1018970A3 - Inrichting ter ondersteuning van een ophanging van een voertuig.

Info

Publication number: BE1018970A3
Application number: BE2009/0645A
Authority: BE
Inventors: Barbara Geusens
Original assignee: Tg Consulting Bv Met Beperkte Aansprakelijkheid
Priority date: 2009-10-21
Filing date: 2009-10-21
Publication date: 2011-12-06

Abstract

Inrichting ter ondersteuning van een ophanging van een voertuig, welke ophonging een afgevoerde massa scheidt van een niet afgeveerde massa door middel van een vering, waarbij de inrichting minstens één schokdemper bevat, evenals een rolstabilisator, welke schokdemper en rolstabilisator eveneens tussen de voornoemde afgeveerde massa en de niet afgeveerde massa zijn aangebracht, waarbij de rolstabilisator hoofdzakelijk bestaat uit minstens twee dubbelwerkende hydraulische cilinders waarvan minstens één hydraulische cilinder is voorzien van een afgesloten rolstabilisatiecompartiment waar doorheen een zuigerstang heen en weer beweegbaar is aangebracht, en waarbij de schokdemper wordt gevormd door in de rolstabilisator geïntegreerde dempingsmiddelen.

Description

Inrichting ter ondersteuning van een ophanging van een voertuig.

De huidige uitvinding heeft betrekking op een inrichting ter ondersteuning van een ophanging van een voertuig. Zonder de uitvinding hiertoe te beperken heeft de huidige uitvinding meer bepaald betrekking op een inrichting ter ondersteuning van een ophanging van een voertuig, waarbij een afgeveerde massa, zoals bijvoorbeeld een chassis of dergelijke, is gescheiden van een onafgeveerde massa, zoals bijvoorbeeld één of meerdere wielassen, door hetzij een mechanische, pneumatische of hydraulische vering of een combinatie van zulke veringen.

Nog meer specifiek heeft de uitvinding betrekking op zulke inrichting die eveneens voorzien is van een rolstabilisator, waarbij deze rolstabilisator hoofdzakelijk bestaat uit minstens twee dubbelwerkende hydraulische cilinders aangebracht tussen de afgeveerde massa en de niet afgeveerde massa, waarbij minstens één van de voornoemde cilinders is voorzien van een afgesloten rolstabilisatiecompartiment waardoorheen een zuigerstang heen en weer beweegbaar is aangebracht.

Er zijn reeds zulke inrichtingen bekend, bijvoorbeeld uit het BE 2007/0271, waarbij een voornoemde rolstabilisator met twee dubbelwerkende hydraulische cilinders is voorzien tussen de afgeveerde massa en de niet afgeveerde massa van een voertuig.

Hierbij is op de zuigerstang een rolstabilisatiezuiger gemonteerd die een rolstabilisatiecompartiment verdeelt in twee rolstabilisatiekamers, meer bepaald een eerste rolstabilisatiekamer en een tweede rolstabilisatiekamer.

De eerste rolstabilisatiekamer van de voornoemde cilinders wordt hierbij gedefinieerd als de rolstabilisatiekamer waarvan het inwendig volume verkleint, wanneer de afstand tussen de afgeveerde massa en de niet afgeveerde massa verkleint en andersom.

.'h I

Bijgevolg is dè tweede rolstabilisatiekamer van de betreffende cilinder de rolstabilisatiekamer waarvan het inwendig volume integendeel vergroot, wanneer de afstand tussen de afgeveerde massa en de niet afgeveerde massa verkleint.

De diameter van de zuigerstang is in de tweede rolstabilisatiekamer minstens even groot als de diameter van de zuigerstang in de eerste rolstabilisatiekamer, maar liever nog is deze diameter van de zuigerstang in de tweede rolstabilisatiekamer groter dan de diameter van de zuigerstang in de eerste rolstabilisatiekamer.

’ 'ï

Voorts zijn de eerste rolstabilisatiekamer van de ene cilinder en de tweede rolstabilisatiekamer van de andere cilinder van de twee dubbelwerkende cilinders telkens met elkaar verbonden door een leiding.

Het is bekend dat de rolstabiliteit van een voertuig in gevaar kan komen, bijvoorbeeld bij het rijden in een bocht, waarbij de vering waarmee de afgeveerde massa is opgehangen aan de buitenzijde van de bocht in elkaar gedrukt wordt, terwijl deze vering aan de binnenzijde van de bocht eerder de neiging vertoont uitgerokken te worden, zodat het voertuig dreigt om te kiepen.

Een voordeel van de inrichtingen met een voornoemde rolstabilisator is dat het uitschuiven van de zuigerstang uit de cilinder die zich aan de binnenzijde van de bocht bevindt, evenals het inschuiven van de zuigerstang van de cilinder die zich aan de buitenzijde van de bocht bevindt, door de voornoemde verbinding tussen de rolstabilisatiekamers van de cilinders automatisch wordt tegengegaan enkel door de mechanische en hydraulische eigenschappen van de rolstabilisator zelf, waarbij geen actieve sturingen nodig zijn, noch bijkomend energie in de rolstabilisator dient te worden gestoken.

Het is tevens bekend dat wielen en wielassen aan een chassis van een voertuig worden opgehangen door middel van veren en schokdempers.

De veren laten toe dat, bij het rijden over oneffenheden in een weg, het chassis min of meer door zijn traagheid zijn normale baan blijft beschrijven, terwijl de wielen ten opzichte van het chassis bewegen voor het opvangen van de verschillen in afstand tussen het chassis en de weg.

De schokdempers zorgen hierbij voor een demping van de werking van de veren.

De veren oefenen immers tevens een kracht uit op het chassis, welke kracht zoveel mogelijk in toom wordt gehouden door de werking van de demper.

De bekende schokdempers worden gevormd door een cilinder, waarin een hydraulische vloeistof is aangebracht en waarin een zuiger op en neer beweegbaar is.

De hydraulische vloeistof kan in en uit de cilinder stromen via kleine openingen onder invloed van de beweging van de zuiger.

De vloeistof heeft een bepaalde viscositeit zodat de stroming doorheen de voornoemde openingen met een zekere weerstand gepaard gaat, waardoor de veerbewegingen gedempt worden.

De bekende schokdempers zijn om deze reden ook steeds voorzien van een reservoir voor het opvangen van het debietverschil aan uitstromende hydraulische vloeistof.

De zuiger heeft bij de bekende schokdempers immers twee verschillende werkoppervlakken.

Aan de zuigerstangzijde van de zuiger is het werkoppervlak kleiner dan aan de zijde van de zuiger waar er geen zuigerstang is voorzien.

Hierdoor worden bij de op-- en neergaande beweging van de zuiger verschillende hoeveelheden hydraulische vloeistof verplaatst in de beide kamers van de cilinder en het zijn precies deze verschillen die in het reservoir worden opgevangen.

Doorgaans is hiertoe de cilinder dubbelwandig uitgevoerd waarbij in de binnenste wand de zuiger heen en weer beweegt, terwijl tussen de binnenste wand en de buitenste wand een reservoir voor de hydraulische vloeistof wordt gevormd.

Een eerste nadeel van deze bekende inrichtingen voor het ondersteunen van een ophanging van een voertuig is dat ze uit velerlei componenten bestaan, wat de werking, evenals de montage ervan, ingewikkeld maakt.

Bovendien zijn de componenten elk op zich zwaar en kostelijk.

Nog een nadeel van de voornoemde bekende inrichtingen is dat de bekende schokdempers ervan ingewikkeld zijn uitgevoerd en zeker voor verbetering vatbaar zijn.

Er zijn nog andere inrichtingen voor het ondersteunen van een ophanging bekend met rolstabilisatoren met twee dubbelwerkende hydraulische cilinders, waarbij elk wiel afzonderlijk is opgehangen aan het chassis en waarbij actief op de oliestromen wordt ingègrepen door middel van gestuurde ventielen teneinde bepaalde bewegingen van het chassis ten opzichte van de wielen te dempen.

Een nadeel van deze inrichtingen is dat ze gebruik maken van dure en gevoelige elektronische apparatuur die veel onderhoud vergt en dit door gespecialiseerd personeel.

Bovendien krijgt een bestuurder van een voertuig met een ophanging die is ondersteund door zulke inrichting het gevoel dat de controle hem uit de handen wordt genomen door het besturingssysteem van de inrichting.

De huidige uitvinding heeft tot doel aan één of meerdere van de voornoemde en andere nadelen een oplossing te bieden.

Meer bepaald beoogt de uitvinding een inrichting voor het ondersteunen van een ophanging waarin, zowel de dempende onderdelen, als de onderdelen die voor de rolstabiliteit zorgen, zoveel mogelijk in één geheel zijn geïntegreerd.

Voorts is het de bedoeling een inrichting voor het ondersteunen van een ophanging te verwezenlijken die efficiënt is, doch volledig op passieve en als gevolg ook betrouwbare componenten is gebaseerd.

Nog een doelstelling van de uitvinding bestaat erin een belangrijke verbetering en vereenvoudiging aan te reiken voor de bekende schokdempers.

Hiertoe heeft de huidige uitvinding betrekking op een inrichting ter ondersteuning van een ophanging van een voertuig, welke ophanging een afgeveerde massa scheidt van een niet afgeveerde massa door middel van een vering, waarbij de inrichting minstens één schokdemper bevat, evenals een · rolstabilisator, welke schokdemper en rolstabilisator eveneens tussen de voornoemde afgeveerde massa en de niet afgeveerde massa zijn aangebracht, waarbij de rolstabilisator hoofdzakelijk bestaat uit minstens twee dubbelwerkende hydraulische cilinders waarvan minstens één hydraulische cilinder is voorzien van een afgesloten rolstabilisatiecompartiment waardoorheen een zuigerstang heen en weer beweegbaar is aangebracht, en waarbij de schokdemper wordt gevormd door in de rolstabilisator geïntegreerde dempingsmiddelen.

Een eerste voordeel van zulke inrichting volgens de uitvinding spreekt voor zich, aangezien door het integreren van de schokdempers in de rolstabilisator veel minder componenten nodig zijn.

Bijvoorbeeld kunnen met een inrichting volgens de uitvinding de klassieke cilindervormige schokdempers gewoonweg achterwege gelaten worden of kan hun plaats worden ingenomen door de hydraulische cilinders van de rolstabilisator.

Daardoor neemt zulke inrichting volgens de uitvinding met in de rolstabilisator geïntegreerde dempingsmiddelen minder ruimte in en is ze eenvoudiger te installeren.

Bovendien is voor het installeren van zulke inrichting volgens de uitvinding in een voertuig gewoonweg minder montagewerk vereist, dan bij de bekende gelijkaardige inrichtingen.

Aangezien minder componenten nodig zijn en er minder montagewerk aan te pas komt, is zulke inrichting volgens de uitvinding met in de rolstabilisator geïntegreerde dempingsmiddelen een stuk goedkoper dan de bekende inrichtingen die voor hetzelfde doeleinde worden aangewend.

Nog een kenmerk van een inrichting volgens de uitvinding is dat de voornoemde dempingsmiddelen bij voorkeur passieve dempingsmiddelen zijn die niet actief worden aangestuurd door een sturingsmechanisme.

Liefst bevatten de dempingsmiddelen hierbij minstens één smal kanaal dat doorstroomd wordt door een fluïdum bij beweging van de zuigerstangen in de cilinders, zodanig dat de beweging van de zuigerstangen wordt geremd.

Een bijkomend voordeel van zulke inrichting overeenkomstig de uitvinding is dan ook dat ze volledig hydraulisch kan zijn en volledig zelfregelend is, dit wil zeggen zonder dat er een actief ingrijpen nodig is van een sturing, zoals bijvoorbeeld een elektronische sturing of dergelijke om te functioneren.

Hierdoor blijft de inrichting relatief eenvoudig en goedkoop, en kan ze licht en klein uitgevoerd worden, en het feit dat er minder bewegende delen zijn, heeft een gunstige invloed op de levensduur en het onderhoud en verhoogt de betrouwbaarheid ervan.

Nog een ander voordeel van een inrichting volgens de uitvinding met in de · rolstabilisator geïntegreerde dempingsmiddelen is dat een chauffeur van een voertuig, dat met zulke inrichting is uitgerust, geen enkele hinder ondervindt van de werking van de inrichting tijdens het rijden.

In de meest voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding worden de dempingsmiddelen gevormd door een bijkomend afgesloten dempingscompartiment in minstens één van de cilinders van de rolstabilisator waardoorheen de zuigerstang van de betreffende cilinder tevens heen en weer beweegbaar is aangebracht, waarbij in dit dempingscompartiment een demperzuiger is voorzien die het compartiment in twee dempingskamers verdeelt, waarbij de diameter van de zuigerstang in deze dempingskamers gelijk is en waarbij voor een stroming van olie of fluïdum van de ene dempingskamer naar de andere dempingskamer een voornoemd minstens één smal kanaal of smalle opening is voorzien.

Dit smal kanaal of smalle opening kan bijvoorbeeld in de demperzuiger zelf zijn aangebracht, maar evengoed in de zuigerstang of zelfs via een aparte verbinding tussen de dempingskamers.

Deze uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding met in de rolstabilisator geïntegreerde dempingsmiddelen is uitermate praktisch aangezien de schokdemper volledig in de dubbelwerkende cilinders van de rolstabilisator is geïntegreerd, wat de montage erg simpel maakt.

Bovendien is het dempingscompartiment zodanig uitgevoerd dat in feite een enorme verbetering wordt bekomen ten opzichte van de bekende schokdempers.

Het dempingscompartiment is immers volledig afgesloten en er is slechts een stroming van fluïdum, bijvoorbeeld hydraulische olie, van de ene dempingskamer naar de andere en vice versa, waarbij het totale volume beschikbaar voor het fluïdum ongewijzigd blijft, gezien de zuigerstang doorheen beide dempingskamers beweegt en eenzelfde diameter heeft in deze beide dempingskamers.

Zodoende is geen additioneel reservoir of dubbelwandige uitvoering van de cilinderwand meer nodig, zoals bij de bekende schokdempers, wat een enorme vereenvoudiging betekent.

Proefondervindelijk is tevens gebleken dat deze uitvoeringsvorm een zeer goede dempingskarakteristiek oplevert, waarbij de demping als het ware mooi uitgesmeerd is over de ganse zuigerslag.

Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen, zijn hierna als voorbeeld zonder enig beperkend karakter enkele voorkeurdragende uitvoeringsvormen beschreven van een inrichting volgens de uitvinding ter ondersteuning van een ophanging van een voertuig, met verwijzing naar de bijgaande tekeningen, waarin: figuur 1 schematisch een eerste uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding weergeeft; figuur 2 uitvergroot het gedeelte weergeeft dat in figuur met F2 is aangeduid; figuren 3 en 4 schematisch en analoog aan figuur 1 alternatieve uitvoeringsvormen van een inrichting volgens de uitvinding weergeven; figuur 5 uitvergroot de doorsnede van de cilinder weergeeft die in figuur 4 met F5 is aangeduid; en, figuren 6 en 7 een alternatieve uitvoeringsvorm weergeven voor zulke cilinder weergegeven in figuur 5, respectievelijk in zijaanzicht en volgens een doorsnede.

De in figuur 1 weergegeven inrichting 1 volgens de uitvinding doet dienst als ondersteuning van een ophanging van een chassis 2 van een voertuig 5 ten opzichte van een wielas 3 met wielen 4 van dat voertuig 5.

De ophanging is voorzien van een klassieke vering 6, bestaande uit spiraalveren of bladveren of dergelijke meer, welke vering 6, zoals gebruikelijk, ervoor zorgt dat oneffenheden in het wegdek tijdens het rijden kunnen worden opgevangen door de wielen 4 en wielas 3 te doen in- en uitveren ten opzichte van het chassis 2.

Voorts is de ondersteunende inrichting 1 voorzien van een rolstabilisator 7, die hoofdzakelijk bestaat uit twee identisch uitgevoerde dubbelwerkende hydraulische cilinders 8 en 9, waarvan cilinder 8 in figuur 2 uitvergroot is weergegeven.

Elke cilinder 8 of 9 is hierbij voorzien van een afgesloten compartiment 10, hierna het rolstabilisatiecompartiment 10 genoemd, waardoorheen een zuigerstang 11 heen en weer beweegbaar is aangebracht.

Meer bepaald wordt in deze uitvoeringsvorm het rolstabilisatiecompartiment 10 gevormd door de holle cilindervormige behuizing 12 van de cilinders 8 en 9 zelf, waarbij elk uiteinde 13 en 14 van deze cilindervormige behuizing 12 is afgesloten door een deksel, respectievelijk deksels 15 en 16.

De deksels 15 en 16 zijn voorzien van een centrale opening 17, waarbij de voornoemde zuigerstang 11 aan beide uiteinden 13 en 14 doorheen deze openingen 17 uit het compartiment 10 steekt.

Hierbij zijn de bewegende zuigerstangen 11 ten opzichte van de statische deksels 15 en 16 afgedicht door middel van een pakking die niet in de figuren is weergegeven.

De cilinders 8 en 9 zijn gemonteerd tussen het chassis 2 en de wielas 3 - of althans een juk waarin de wielas 3 is gelagerd, waarbij de cilinderbehuizing 12 in dit geval door middel van stangen 18 op het chassis 2 is gemonteerd, terwijl de zuigerstangen 11 aan het voornoemde juk van de wielas 3 zijn gekoppeld.

Een andere montage, waarbij beide cilinders 8 en 9 omgekeerd geplaatst zijn of één van de cilinders 8 of 9 omgekeerd is geplaatst, is volgens de uitvinding echter niet uitgesloten.

Voorts is op de zuigerstangen 11 een rolstabilisatiezuiger 19 voorzien die het rolstabilisatiecompartiment 10 verdeelt in twee rolstabilisatiekamers 20 en 21.

Meer bepaald is het rolstabilisatiecompartiment 10 verdeeld in een eerste rolstabilisatiekamer 20 en een tweede rolstabilisatiekamer 21.

Hierbij verkleint het inwendig volume van de eerste rolstabilisatiekamer van de voornoemde cilinders , wanneer de afstand tussen het chassis 2 en de wielen 4 verkleint.

Bij de tweede rolstabilisatiekamer van de betreffende cilinder gebeurt net het omgekeerde zodat het inwendig volume van de tweede rolstabilisatiekamer integendeel vergroot, wanneer de afstand tussen chassis en de wielas 3 of wielen 4 verkleint.

De diameter D van de zuigers tang 11 in de tweede rolstabilisatiekamer 21 is minstens even groot als, maar liefst groter dan haar diameter D' in de eerste rolstabilisatiekamer 20.

De stabiliserende werking van de rolstabilisator 7 wordt bekomen doordat een drukwijziging in de rolstabilisatiekamers 20 en 21 in de ene cilinder 8 onder invloed van een beweging van de zuigers tang 11 is gekoppeld aan een drukwi j ziging in de rolstabilisatiekamers 20 en 21 van de andere cilinder 9.

Hiertoe zijn de eerste rolstabilisatiekamer 20 van de ene cilinder 8 of 9 en de tweede rolstabilisatiekamer 21 van de andere cilinder 9 of 8 telkens met elkaar verbonden door middel van een leiding 22.

In elk van deze leidingen 22 is voorts een accumulator 23 opgenomen teneinde de volumeveranderingen in de rolstabilisatiekamers 20 en 21, die optreden tijdens het bewegen van de zuigerstangen 11, op te kunnen vangen.

Speciaal aan een inrichting 1 volgens de uitvinding is dat geen aparte schokdempers zijn voorzien met de bedoeling de verende werking van de veren 6 te dempen, maar dat deze dempende werking wordt bekomen door een soort schokdemper die wordt gevormd door in de rolstabilisator 7 van de inrichting 1 geïntegreerde dempingsmiddelen 24.

Volgens de uitvinding zijn de dempingsmiddelen 24 bij voorkeur passieve dempingsmiddelen 24 die niet actief worden aangestuurd door een sturingsmechanisme.

Dit kan bijvoorbeeld bekomen worden door dempingsmiddelen 24 toe te passen die minstens één smal kanaal of één smalle opening 25 bevatten dat, welk kanaal of welke opening 25 bij beweging van de zuigerstangen 11 in de cilinders 8 en 9, doorstroomd wordt door een fluïdum met een voldoende grote viscositeit, zodanig dat de beweging van de zuigerstangen 11 wordt geremd.

In de uitvoeringsvorm van figuur 1 bestaan de voornoemde dempingsmiddelen 24 uit smoorventielen 26 die zijn voorzien van zulk voornoemd smal kanaal of zulk smalle opening 25.

Meer bepaald zijn deze smoorventielen 26 voorzien aan de accumulatoren 23.

De werking van een inrichting 1 volgens de uitvinding met een rolstabilisator 7 die voorzien is van geïntegreerde dempingsmiddelen overeenkomstig de uitvoeringsvorm van figuur 1 is eenvoudig en als volgt.

Zoals bekend, kan door het rijden in een bocht een voertuig 5 de neiging hebben om om te kiepen, doordat de ophanging van het voertuig 5 aan één zijde wordt ingedrukt, terwijl deze aan de andere zijde juist een neiging vertoont om te worden uitgerokken.

Zulke zijdelingse rotatiebeweging van het voertuig 1 om zijn lengteas wordt ook wel de rolbeweging genoemd.

Bij een ophanging die ondersteund wordt door een inrichting 1 volgens de uitvinding zal bij zulke rolbeweging de rolstabilisator 7 in werking treden.

Stel bijvoorbeeld dat aan de zijde van het rechterwiel 4 van figuur 1 de ophanging 1 wordt ingedrukt, dan beweegt hierbij de rolstabilisatiezuiger 19 in de rechtercilinder 9 naar het chassis 2 toe.

Hierbij wordt in de tweede rolstabilisatiekamer 21 van de rechtercilinder 9 een druk opgebouwd die tevens wordt doorgegeven aan de eerste rolstabilisatiekamer 20 van de linkercilinder 8, via de verbindingsleiding 22.

De oppervlakte waarmee de hydraulische olie in contact is met de rolstabilisatiezuiger 19 is in de eerste rolstabilisatiekamer 20 van de linkercilinder 8 minstens even groot als, maar liefst groter dan in de tweede rolstabilisatiekamer 21 van de rechtercilinder 9.

Bijgevolg wordt op de rolstabilisatiezuiger 19 van de linkerzuiger 8 een grotere of minstens even grote kracht uitgeoefend in de richting van het chassis 2.

Zonder rolstabilisator 7 is, bij het rijden in een bocht volgens het hier beschouwde geval, de kracht op de rolstabilisatiezuiger 19 in de linkercilinder 8 naar de wielas 3 gericht, zodat het chassis 2 en de wielas 3 aan de linkerzijde uit elkaar zouden neigen.

In het geval de zuigerstangen 11 in beide rolstabilisatiekamers 20 en 21 een gelijke diameter D en D' hebben, elimineert de rolstabilisator 7 de voornoemde neerwaarts gerichte kracht.

In het geval de zuigerstangen 11 een diameter D hebben in de tweede rolstabilisatiekamer 21 die groter is dan de diameter D' van de betreffende zuigers tang 11 in de eerste rolstabilisatiekamer 20, wat bij voorkeur het geval is, dan overtreft de opwaarts gerichte kracht uitgeoefend door de hydraulische olie de voornoemde neerwaarts gerichte kracht ten gevolge van het rijden in de bocht, wat als resultante een opwaarts gerichte kracht oplevert, zodat deze rolstabilisatiezuiger 19 van de linkerci linder 8 in de richting van het chassis 2 zal bewegen.

Dit betekent dat aan de linkerzijde van het voertuig 5 het chassis 2 en de wielas 3 naar elkaar toe neigen, welke beweging tegengesteld is aan de rolbeweging die instabiliteit bevordert in het beschouwde geval.

Een analoge redenering kan gevolgd worden voor de drukken die worden opgebouwd in de overige kamers 20 en 21 van de cilinders 8 en 9, waarbij de bewegingen van de rolstabilisatiezuigers 19 die door deze drukken worden veroorzaakt, opnieuw rolinstabiliteit tegenwerken.

Een situatie waarbij de rolstabiliteit van het voertuig 5 in gevaar komt, wordt aldus tegengewerkt, zodat de rolstabiliteit van het voertuig 5 door de rolstabilisator 7 effectief wordt verhoogd.

Er dient nog opgemerkt te worden dat de voornoemde redenering omtrent het rolstabiliserend karakter van een inrichting 1 volgens de uitvinding niet enkel opgaat voor rijdende voertuigen 5.

Er wordt immers tevens een rolstabiliserend effect bekomen bij stilstaande voertuigen 5, wat het meest tot uiting komt bij kipvoertuigen die een grote last vervoeren en dienen uit te kiepen tijdens het afladen van het kipvoertuig.

Het is namelijk zo dat, wanneer zulk kiepvoertuig op een helling of oneffen ondergrond wordt geplaatst met de wielen aan één zijde hoger gelegen dan aan de andere zijde, er tevens een situatie is die de rolstabiliteit in gevaar kan brengen, aangezien in zulk geval de vering aan één zijde van het kiepvoertuig sterker is ingedrukt dan aan de andere zijde.

Zonder toepassing van een voornoemde rolstabilisator 7 zou tijdens het kiepen van de last deze instabiele situatie op het vlak van rolstabiliteit nog verergerd kunnen worden, omdat door het verplaatsen van de last tijdens het kiepen, afhankelijk van de richting van het kiepen, de vering nog meer ingedrukt zou kunnen worden aan één zijde ten opzichte van de andere zijde.

Zulks kan echter worden vermeden bij een inrichting 1 volgens de uitvinding door middel van de rolstabilisator 7 die het verder indrukken van de vering kan tegengaan. Speciaal aan een inrichting 1 volgens de uitvinding ter ondersteuning van een verende ophanging, is dat er wél een vering 6 wordt toegepast, doch geen aparte schokdempers die de werking van deze vering 6 ietwat dempt.

De smoorkleppen 26 aan de accumulatoren 23 vervullen deze dempende werking en wel als volgt.

De gelijktijdige op- en neergaande beweging van de wielen 3 van het voertuig 5 aan beide zijden van het voertuig 5, bijvoorbeeld bij het rijden in oneffenheden of putten die zich over de ganse breedte van het wegdek uitstrekken, resulteert in een gelijktijdige op- en neergaande beweging van de. rolstabilisatiezuigers 19 in de cilinders 8 en 9.

Deze gelijke beweging aan de beide zijden van het voertuig 5 wordt in principe niet verhinderd door de terugkoppeling tussen de . cilinders 8 en 9 via de leidingen 22, aangezien de optredende drukken en daaruit voortvloeiende netto-krachten op de rolstabilisatiezuigers 19 gericht zijn in een richting die overeenstemt met zulke gelijke beweging aan beide zijden van het voertuig 5.

Indien de zuigerstangen 11 een diameter D hebben in de tweede rolstabilisatiekamer 21 die verschilt van de diameter D' in de eerste rolstabilisatiekamer 20, dan gaat deze gelijke beweging evenwel gepaard met een stroming van hydraulische olie in en uit de accumulatoren 23, gezien de volumeveranderingen die optreden in de kamers 20 en 21.

Echter, door haar grote viscositeit stroomt de hydraulische olie in de inrichting 1 slechts moeizaam door de smalle openingen 25 van de smoorventielen 26 aan de accumulatoren 23, waardoor zulke gelijke beweging aan beide zijden van het voertuig 5 een grote weerstand ondervindt.

Op deze wijze wordt de vereiste dempende werking van de inrichting 1 en dus van de door de inrichting 1 ondersteunde ophanging bekomen.

Het is duidelijk dat . zulke inrichting 1 met een rolstabilisator 7 waarin een schokdemper onder de vorm van dempingsmiddelen 24 is geïntegreerd zeer eenvoudig en ook zeer eenvoudig te installeren is.

Hierbij wordt enorm op kosten bespaard, aangezien bijkomende dure schokdempers niet meer nodig zijn.

Bovendien is de inrichting 1 met in de rolstabilisator 7 geïntegreerde dempingsmiddelen 24 door zijn eenvoud heel betrouwbaar.

In figuur 3 is een andere uitvoeringsvorm van een inrichting 1 volgens de uitvinding weergegeven voor een ondersteuning van een verende ophanging, welke inrichting 1 volledig analoog is aan de voorgaande, maar waarbij de smoorventielen 26 zijn voorzien in de leidingen 22 tussen de rolstabilisatiekamers 20 en 21 van de beide cilinders 8 en 9 en niet aan de accumulatoren 23.

Dit verandert uiteraard aan het werkingsprincipe niets.

De eerste uitvoeringsvorm van figuur 1 biedt het voordeel dat bij een reeds geïnstalleerde rolstabilisator 7 een inrichting 1 volgens de uitvinding met geïntegreerde schokdempers kan bekomen worden door enkel de klassieke accumulatoren 23 te vervangen door accumulatoren met ingebouwd smoorventiel 26, zonder hierbij aan de leidingen 22 iets te moeten veranderen.

De tweede uitvoeringsvorm van een inrichting 1 volgens de uitvinding, zoals weergegeven in figuur 3, biedt het voordeel dat zulke overgang verwezenlijkt kan worden door het plaatsen van smoorventielen 26 in de leidingen 22, zonder hiervoor te moeten overschakelen naar duurdere accumulatoren 23 met smoorventiel 26.

Kortom voor beide opties valt wat te zeggen en het zal afhangen van de concrete situatie om te kunnen besluiten welke uitvoeringsvorm het voordeligst is.

In figuur 4 is de meest voorkeurdragende uitvoeringsvorm van een inrichting 1 volgens de uitvinding weergegeven, waarbij opnieuw dempingsmiddelen 24 werden geïntegreerd in de rolstabilisator 7.

Hierbij wordt er geen gebruik meer gemaakt van smoorventielen 26, doch worden de dempingsmiddelen 24 gevormd door een bijkomend afgesloten dempingscompartiment 27 in de cilinders 8 en 9 van de rolstabilisator 7 waardoorheen de zuigerstang 11 van de betreffende cilinder 8 of 9 tevens heen en weer beweegbaar is aangebracht.

Hierbij zijn de cilinders 8 en 9 in de uitvoeringsvorm van figuur 4 ietwat anders opgebouwd dan in de vorige uitvoeringsvormen.

Meer bepaald is in dit geval de cilindervormige behuizing 12 opgedeeld in drie compartimenten.

Het eerste compartiment is het rolstabilisatiecompartiment 10 en bevindt zich aan het ene uiteinde 13 van de cilindervormige behuizing 12 van de cilinders 8 en 9 en wordt gevormd door de holte in cilindervormige behuizing 12 tussen een voornoemd deksel 16 en een tussenschot 28 in de cilindervormige behuizing 12.

Op analoge wijze wordt aan het andere uiteinde 14 een . compartiment gevormd door een holte 29 in de cilindervormige behuizing 12 tussen een voornoemd deksel 16 en een ander tussenschot 30 in de cilindervormige behuizing 12.

Dit compartiment is niet gevuld met een hydraulische vloeistof, doch doet enkel dienst als holte 29 waarin het vrije uiteinde 31 van de zuigers tang 11 heen en weer kan bewegen.

Hiertoe heeft de holte 29 trouwens minstens een lengte L overeenkomstig de zuigerslag, wat de afstand is tussen de meest uitgeschoven stand en de meest ingeschoven stand van de zuigerstang 11 in de cilinder 8 of 9.

Het dempingscompartiment 27 ligt in dit geval tussen de holte 29 en het rolstabilisatiecompartiment 10 en wordt afgebakend door de binnenwand van de cilindervormige behuizing 12 en de beide voornoemde tussenschotten 28 en 29.

Echter, uitvoeringsvormen waarbij de positie van het rolstabilisatiecompartiment 10 en het dempingscompartiment 27 zijn omgewisseld, zijn volgens de uitvinding niet uitgesloten.

In deze uitvoeringsvorm van figuur 4 is het deksel 16, net zoals in de vorige uitvoeringsvormen, voorzien van een centrale opening 17 waarin de zuigerstang 11 heen en weer kan bewegen.

Ook de tussenschotten 28 en 29 hebben zulke centrale opening 17, waarbij de zuigerstang 11 in de beide openingen 16 in deze tussenschotten 28 en 29 heen en weer verschuifbaar is.

In het dempingscompartiment 27 is op de zuigerstang 11 tevens een demperzuiger 31 voorzien die het dempingscompartiment 27 in twee dempingskamers 32 en 33 verdeelt.

De diameter D van de zuigerstang 11 is in deze dempingskamers 32 en 33 gelijk en is trouwens gelijk aan de diameter D van de zuigerstang 11 in de tweede rolstabilisatiekamer 21 van het rolstabilisatiecompartiment 10.

De demperzuiger 31 is voorzien van meerdere smalle openingen of kanalen 25 voor een stroming van hydraulische olie of fluïdum van de ene dempingskamer 32 naar de andere dempingskamer 33.

Het zijn deze smalle openingen 25 die de stroming van de hydraulische olie hinderen en aldus de nodige weerstand opwekken tijdens het bewegen van de zuigerdemper 31 in de cilinders 8 en 9, zodat een dempende werking wordt bekomen.

Aangezien de diameter D van de zuigerstang 11 in de beide dempingskamers 32 en 33 gelijk is, blijft het volume dat beschikbaar is in het dempingscompartiment 27 voor de hydraulische olie steeds hetzelfde, wat ook de stand van de demperzuiger 31 in het dempingscompartiment 27 is.

De cilinders 8 en 9 zijn tussen het chassis 2 en het juk van de wielas 3 gemonteerd, waarbij de zuigerstangen 11 aan de kant van de wielas 3 zijn aangebracht, terwijl de cilinderbehuizing 12 aan het chassis 2 is gekoppeld.

Zodoende resulteert een beweging van de wielas 3 ten opzichte van het chassis 2 in een beweging van de demperzuiger 31 in het dempingscompartiment 27, welke beweging gedempt wordt doordat de hydraulische olie een grote weerstand ondervindt in de smalle openingen 25 bij het stromen van de ene dempingksamer 32 naar de andere dempingskamer 33.

Hierbij vormt het dempingscompartiment 27 in feite een gesloten systeem dat niet bijkomend dient te worden voorzien van een reservoir of dubbele cilinderwand voor het opvangen van volumeveranderingen door de beweging van de demperzuiger 31, zoals bij de bekende systemen.

Zulke ophanging met een inrichting 1 volgens de uitvinding overeenkomstig figuur 4 is duidelijk veel eenvoudiger opgebouwd dan de bestaande ophangingen, waarbij een doorgedreven vorm van integratie van de dempende gedeelten in de gedeelten die de rolstabiliteit verbeteren, wordt verkregen.

Bovendien is in de praktijk gebleken dat de dempingskarakteristiek van zulke ophanging met een voornoemde inrichting 1 volgens de uitvinding zeer gunstig is.

De . dempingskarakteristiek wordt bepaald door de optredende dempingskrachten uit te zetten ten opzichte van de zuigerbeweging.

Deze karakteristiek dient zo continu mogelijk te zijn en vertoont best geen grillig verloop, aangezien zulk grillig verloop zou overeenstemmen met een plotse toename of afname van de dempingskrachten, waardoor schokbelastingen of trillingen tijdens het rijden worden geïnduceerd, wat uiteraard nadelig is.

In de figuren .6 en 7 is nog een alternatieve uitvoeringsvorm voor de cilinders 8 en 9 weergegeven.

Het verschil met de cilinder 8 weergegeven in figuur 5 is dat er geen holte 29 in de cilinder is voorzien waarin het vrije uiteinde 31 van de zuigerstang vrij kan bewegen.

In deze uitvoeringsvorm steekt dit uiteinde 31 gewoon uit het dempingscompartiment 27 in de omgevingslucht.

Om de cilinders 8 of 9 en meer bepaald de behuizing 12 ervan toch nog aan het chassis 2 te kunnen koppelen, is de cilinderbehuizing 12 bijkomend voorzien van een zogenaamd schommeljuk 34.

Uiteraard verandert dit niets essentieels aan de werking van de inrichting 1 volgens de uitvinding, noch aan de werking van de ophanging in haar geheel.

De uitvinding is geenszins beperkt tot de als voorbeeld beschreven en in de figuur weergegeven uitvoeringsvormen, doch een dergelijke inrichting ter ondersteuning van een ophanging van een voertuig kan in verschillende vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader van de uitvinding te treden.

Claims

1. Inrichting (1) ter ondersteuning van een ophanging van een voertuig (5) , welke ophanging een afgeveerde massa (2) scheidt van een niet afgeveerde massa (3,4) door middel van een vering, waarbij de inrichting (1) minstens één schokdemper (26,27,31) bevat, evenals een rolstabilisator (7) , welke schokdemper (26.27.31) en rolstabilisator (7) eveneens tussen de voornoemde afgeveerde massa (2) en de niet afgeveerde massa (3,4) zijn aangebracht, waarbij de rolstabilisator (7) hoofdzakelijk bestaat uit minstens twee dubbelwerkende hydraulische cilinders (8.9) waarvan minstens één hydraulische cilinder (8.9) is voorzien van een afgesloten rolstabilisatiecompartiment (10) waardoorheen een zuigerstang (11) heen en weer beweegbaar is aangebracht, daardoor gekenmerkt dat de schokdemper (26.27.31) wordt gevormd door in de rolstabilisator (7) geïntegreerde dernpingsmiddelen (24).

2. Inrichting (1) volgens conclusie 1, daardoor gekenmerkt dat op de zuigerstang (11) een rolstabilisatiezuiger (19) is voorzien die het rolstabilisatiecompartiment (10) verdeelt in twee rolstabilisatiekamers (20,21), meer bepaald een eerste rolstabilisatiekamer (20) met een inwendig volume dat verkleint, wanneer de afstand tussen de afgeveerde massa (2) en de niet afgeveerde massa (3,4) verkleint en een tweede rolstabilisatiekamer (21) met een inwendig volume dat integendeel vergroot, wanneer de afstand tussen de afgeveerde massa (2) en de niet af geveerde massa (3,4) verkleint, en waarbij de eerste rolstabilisatiekamer (20) van de ene cilinder (8,9) en de tweede rolstabilisatiekamer (21) van de andere cilinder (9,8) van de twee dubbel wer kende cilinders (8,9) telkens met elkaar zijn verbonden door een leiding (22) .

3. Inrichting (1) volgens conclusie 2, daardoor gekenmerkt dat de diameter (D) van de zuigerstang (11) in de tweede rolstabilisatiekamer (21) minstens even groot is als de diameter (D') van de zuigerstang (11) in de eerste 'rolstabilisatiekamer (20).

4. Inrichting (1) volgens conclusie 3, daardoor gekenmerkt dat de diameter (D) van de zuigerstang (11) in de tweede rolstabilisatiekamer (21) groter is dan de diameter (D’) van de zuigerstang (11) in de eerste rolstabilisatiekamer (20).

5. Inrichting (1) volgens één van de conclusies 2 tot 4, daardoor gekenmerkt dat de voornoemde leidingen (22) tussen de rolstabilisatiekamers (20,21) elk zijn aangesloten op een accumulator (23).

6. Inrichting (1) volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de dempingsmiddelen (24) passieve dempingsmiddelen (24) zijn die niet actief worden aangestuurd door een sturingsmechanisme.

7. Inrichting (1) volgens conclusie 6, daardoor gekenmerkt dat de dempingsmiddelen (24) minstens één smal kanaal of één smalle opening (25) bevatten, welk smal kanaal of welke smalle opening (25) doorstroomd wordt door een fluïdum bij beweging van de zuigerstang (11) in een cilinder (8,9), zodanig dat de beweging van de zuigerstang (11) wordt geremd.

8. Inrichting (1) volgens conclusie 6, daardoor gekenmerkt dat de dempingsmiddelen (24) worden gevormd door smoorventielen (26) die voorzien zijn van het voornoemde smalle kanaal of de voornoemde smalle opening (25).

9. Inrichting (1) volgens conclusie 5 en 8, daardoor gekenmerkt dat smoorventielen (26) zijn voorzien aan de accumulatoren (23).

10. Inrichting (1) volgens conclusie 5 en 8, daardoor gekenmerkt dat smoorventielen (26) zijn voorzien in de leidingen (22) tussen de rolstabilisatiekamers (10) van de beide cilinders (8,9).

11. Inrichting (1) volgens conclusie 7, daardoor gekenmerkt dat de dempingsraiddelen (24) gevormd worden door een bijkomend afgesloten dempingscompartiment (27) in minstens één van de cilinders (8,9) van de rolstabilisator (7), waardoorheen de zuigerstang (11) van de betreffende cilinder (8,9) tevens heen en weer beweegbaar is aangebracht, waarbij in dit dempingscompartiment (27) een demperzuiger (31) is voorzien die het dempingscompartiment (27) in twee dempingskamers (32,33) verdeelt, waarbij de diameter (D) van de zuigerstang (11) in deze dempingskamers (32,33) gelijk is en waarbij voor een stroming van olie of fluïdum van de ene dempingskamer (32,33) naar de andere (33,32) een voornoemd minstens één smal kanaal of één smalle opening (25) is voorzien.

12. Inrichting (1) volgens conclusie 11, daardoor gekenmerkt dat het voornoemde smalle kanaal of de voornoemde smalle opening(25) is voorzien in de demperzuiger (31).

13. Inrichting (1) volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de zuigerstangen (11) van de cilinders (8,9) één vrij uiteinde (31) hebben dat nergens mee verbonden is.

14. Inrichting (1) volgens conclusie 13, daardoor gekenmerkt dat minstens één cilinder (8,9) aan één uiteinde (13) is voorzien van een holte (29) met minstens een lengte (L) overeenkomstig de zuigerslag, waarbij het vrije uiteinde (31) van de betreffende zuigerstang (11) in de betreffende holte (29) heen en weer kan bewegen.

15. Inrichting (1) volgens één van de voorgaande conclusies, daardoor gekenmerkt dat de cilinderbehuizingen (12) vast zijn gemonteerd op een chassis (2) van een voertuig (5) of op een juk van een wielas (3) van een voertuig (5).

16. Inrichting (1) volgens één van de conclusies 1 tot en met 14, daardoor gekenmerkt dat de cilinderbehuizingen (12) gemonteerd zijn op een chassis (2) van een voertuig (5) of op een juk van een wielas (3) van een voertuig (5) met behulp van een schommeljuk (34).