DE2750188B2 - Arretierbarer hydraulischer teleskopischer Stoßdämpfer - Google Patents
Arretierbarer hydraulischer teleskopischer StoßdämpferInfo
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- F16F2230/183—Control arrangements fluid actuated
Description
Die Erfindung betrifft einen arretierbaren hydraulischen teleskopischen Stoßdämpfer mit einem Zylinder,
in dem ein Koiben, weicher mit Öffnungen versehen ist,
mit einer Kolbenstange verbunden ist, welche sich durch den Zylinderverschluß hindurchbewegen kann, in dem
der Kolben den Zylinder in zwei Räume teilt, von denen der Zylinderraum, der vom Zylinderverschluß entfernt
ist, mittels eines oder mehrerer öffnungen mit einem Speicherraum für das außerhalb des Zylinders ange:-
brachtc Dämpfungsmedium in Verbindung steht und in dem der Zylinderraum, welcher an der Seite des
Zylindervcrschlusscs angeordnet ist, ein ringförmiger zweiter Kolben frei über die Kolbenstange gleitend
angeordnet ist, welcher gegen die Zylinderwand ebenso wie gegen die Kolbenstange abgedichtet ist und dessen
. Stellung von einem Druckmittel beeinfluß ist, welches von außerhalb des Stoßdämpfers zwischen Zylinderverschluß und den zweiten Kolben zugeführt wird.
F.in solcher Stoßdämpfer ist Gegenstand des holländischen Patents I 33 120 und wird speziell für Feuerwehr·,
Artillerie- und ähnliche Fahrzeuge verwendet, bei denen es erforderlich ist, einen blockierten Zustand zu
erreichen, um dadurch die Bewegungen der Federn des
ι ">
Fahrzeugs zu unterdrücken, so daß eine starre Verbindung zwischen der Karosserie des Fahrzeuges
und den Rädern erzielt wird. Bei Amphibien-Fahrzeugen werden damit die Räder zurückgezogen, um einen
geringeren Fortbewegungswiderstand zu erzielen. Die Stoßdämpfer sind deshalb parallel zu den Federn des
Fahrzeugs angeordnet In dem Fall, daß der Zylinder des Stoßdämpfers an den Rädern befestigt und die
Kolbenstange mit dem Chassis des Fahrzeugs verbunden ist, ist der zweite Kolben im oberen Zylinderraum
angeordnet Das Entfernen von Luft, welche sich in dem Zylinder befindet oder welche von der Dämpfungsflüssigkeit freigegeben wird, wird in Stoßdämpfern ohne
zweiten Kolben durch einen Kanal mit begrenztem Querschnitt zwischen Zylinder und dem Speicherraum
im oder in der Nähe des Zylindermantels ausgeführt
Solch eine Entlüftungsanordnung ist nicht verwendbar in Stoßdämpfern mit einem zweiten Kolben, da in
diesem Fall das Druckmittel, das von außerhalb des Stoßdämpfers eingefüllt wird, zwischen dem Zylindermantel und dem zweiten Kolben beim Zurückziehen des
Stoßdämpfers in den Speicherraum entweichen kann.
Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, Mittel vorzusehen, aufgrund derer das Entlüften vorgenommen werden kann, obwohl ein zweiter Kolben
vorhanden ist
Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß dadurch gelöst,
daß zwischen dem Speicherraum und dem Zylinderraum an der Seite des Zylinderverschlusses eine Verbindung
mit begrenztem Querschnitt (Querbohrung, Bohrung) vorgesehen ist, diren Ausgang im Zylinder vom zweiten
Kolben freigegeben ist, wenn der zweite Kolben in seiner Ruhestellung gegen den Zyündcrvcrschluß
anliegt, und in welcher ein Ventilglied vorhanden ist, durch das diese Verbindung mit Hilfe des Druckmittels
verschlossen gehalten ist, wenn der zweite Kolben sich in seiner Betriebsstellung befindet.
Eine vorteilhafte Ausbildung der Erfindung besteht
darin, daß das Ventilglied eine KukcI ist, deren Lage in
der Bohrung mittels einer Feder und eines Ausgleichsschiebers, auf den Druckmittel einwirkt, bestimmt ist.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. I einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Stoßdämpfer;
Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen Ausschnitt eines weiteren Ausführungsbcispiels des Stoßdämpfers
nach F i g. 1;
In Fig. I ist mit 1 ein Zylinder eines hydraulischen
teleskopischen Stoßdämpfers bezeichnet, in dem ein Kolben 3, verbunden mit einer Kolbenstange 4 und
versehen mit Öffnungen 2, bewegbar angeordnet ist
Die Kolbenstange 4 ist durch einen Zylinderverschluü
5 hindurch aus dem Zylinder I herausgeführt. Der Kolben 3 teilt den Zylinder in zwei Zylinderräume 6 und
7, von denen der Zylinderraum 7 über Offnungen 8 im Boden des Zylinders mit einem Speicherraum 9 in
Verbindung steht, welcher um den Zylinder 1 herum vorgesehen ist und für Dämpfungsflüssigkeit benutzt
wird.
Der Zylinderraum 6 enthält einen Kolben 10. welcher frei über die Kolbenstange 4 gleitend ungeordnet gegen
die Zylinderwand ebenso wie gegen die Kolbenstange mittels Zylinderdichtungsringe 12und 11 abgedichtet ist.
Der Zylinderverschluß 5 ist mit einem Kanal Π
versehen, welcher an seiner einen Seite über dem freien Kolben 10 in den Zylinder und an seiner anderen Seite
mit Bohrungen 14 und 15 in einen Gewindestutzen mündet, mit welchem ein Verbindungsrohr 17 verbunden
ist.
Die Bohrung 15 steht ebenfalls mit einem Raum 18 in Verbindung, in welchem ein Ausgleichsschieber 19
beweglich angeordnet ist und eine Kugel 20 verschiebt, welche ihre Endposition auf einem Ventilsitz 21 findet
und hiermit eine Bohrung 72 verschließt. Die Bohrung 22 steht über einen rohrförmigen Kanal 23 mit dem
Speicherraum 9 in Verbindung.
Eine Feder 24 übt eine nach oben gerichtete Kraft auf die Kugel 20 und den Ausgleichsschieber 19 aus. Eine
Querbohrung 25 mit begrenztem Querschnitt, welche oberhalb des Ventilsitzes 21 vorgesehen ist, mündet in
den Zylinderraum 6 direkt unterhalb des freien Kolbens 10, wenn dieser sich in der in F i g. 1 gezeigten Position
befindet.
Im Boden des Speicherraums 9 ist eine Bohrung 26 vorgesehen, deren Ausgang in den Speicherraum mittels
eines Verlängerungsrohrs 27 in einiger Entfernung vom Boden angeordnet und in Richtung zum Speicherraum
mittels eines Ventils 29 verschlossen ist, wobei die Ftder 28 auf einem Stopfen 30 mit einer Bohrung 31 aufliegt.
Die Arbeitsweise des in F i g. 1 gezeigten Stoßdämpfers ist folgende:
Wenn der Stoßdämpfer normal arbeitet, verbleibt der freie Kolben 10 in seiner höchstmöglichen Stellung —
angrenzend an den Zylinderverschluß 5 — und der Kolben 3 kann sich im Zylinder 1 auf und nieder
bewegen.
Hierdurch wird während des abgehenden Hubes Dämpfungsflüssigkeit vom Zylinderraum 6 durch die
Öffnungen 2 im Kolben 3 in den Zylinderraum 7 gepreßt.
Ein Mangel an Dämpfungsflüssigkeit im Zylinderraum 7, welcher durch das Volumen der ausfahrenden
Kolbenstange verursacht wird, wird durch Dämpfungsflüssigkeit ausgeglichen, welche vom Speicherraum 9
über Öffnungen 8 nachströmt.
Während des einwärts gerichteten Hubes des Kolbens 3 strömt Dämpfungsflüssigkeit vom Zyünderraum
7 über Öffnungen 2 im Kolben 3 in den Zylinderraum 6, während der Dämpfungsflüssigkeits-Überschuß
im Zylinder, der durch das Volumen der einfahrenden Kolbenstange entsteht,durch Öffnungen 8
in den Speicherraum 9 gepreßt wird
In Abhängigkeit von der erforderlichen Dämpfleistung
können die Öffnungen 2 und 8 mit speziellen Dämpfelemenlen verschen werden, welche in einer
oder in beiden Strömun^srichtungen wirksam sind.
Während dieser Funktion steht die Querbohrung 25 in freier Verbindung mit 'Jem Zylinderraum 6 auf der
einen Seite und mit der Bohrung 22 auf der anderen Seile, während die Kugel 20 unter dem Einfluß der
Feder 24 vom Ventilsitz 21 abgehoben ist. Dadurch steht der Kanal 23 über die obere Seite des Zylinderraumes 6
in freier Verbindung mit dem Speicherraum 9.
Der Überdruck im Zylinder, der während der Stoßdämpfung entsteht, verursacht ein geringfügiges
Überfließen von Dämpfungsflüssigkeit in den Speicherraum 9 entsprechend dem begrenzten Querschnitt der
Querbohrung 25. Mit dieser überfließenden Dämpfungsflüssigkeit wird Luft, die oben im Zylinder vorhanden ist,
ebenfalls abgeleitet
Zum Blockieren des Hin- und Herfederns des Fahrzeugs wird durch das Verbindungsrohr 17 ein unter
. Druck stehendes Medium zugeleitet. In dem Vetbindungsrohr 17, welches mit dem Gewindestutzen 16
verbunden ist, wirkt das Medium über Bohrungen 15,14
und 13 auf den freien Kolben 10 ein, welcher nach unten gepreßt wird.
in Zur gleichen Zeit bewegen sich der Ausgleichsschieber
19 und die Kugel 20, welche mit der Bohrung 15 verbunden sind, gegen die Kraft der Feder 24, bis sich
die Kugel 20 in Anlage am Sitz 21 befindet und die Bohrung 22 verschließt. Nachdem der Kolben 10 die
r. Querbohrung 25 passiert hat, wirkt das Druckmittel
zwar über diese Bohrung auf die Unterseite des Ausgleichsschiebers 19, atier der Ausgleichsschieber
bleibt aufgrund des Fläcbenunterschieds ober- und unterhalb des Ausgleichsschiebers in seiner Stellung.
.in Bei einer weitergehenden Bewegung des Kolbens 10
berührt dieser den Kolben 3 und di uckt als Folge davon
den Kolben 3 auf den Boden des Zylinüerraumes 7 oder aber, bei Verwendung in Amphibien-Fahrzeugen, zieht
den Zylinder nach oben, bis der Boden des Zylinders an
.· ■ den Kolben 3 gelangt. Danach ist der Kolben 3 blockiert
und eiiie starre Verbindung zwischen den Rädern und der Karosserie des Fahrzeugs wird hergestellt, wobei
die Federn des Fahrzeuges eingezogen sind.
Im Speicherraum 9 ist. ein Sicherheitsventil 29
tu vorgesehen, um zu verhindern, daß der Speicherraum
dem relativ hohen Druck des Druckmittels ausgesetzt wird. Dies kann möglich sein aufgrund einer eventuellen
Undichtigkeit entlang des freien Kolbens i0 über den Zylinderraum oder entlang des Sitzes 21 zum Speicher-
· raum. Diese Undichtigkeit kann nach langem Gebrauch durch Verschleiß verursach! werden.
Das Verlängerungsrohr 27 stellt sicher, daß ein Minimum an Dämpfungsflüssigkeit im Speicherraum
zurückbleibt.
ι» Nach dem Entlasten des Druckmittels in der Leitung
17 und der darauffolgenden Entspannung der Federn des Fahrzeugs wird der freie Kolben 10 vom Kolben 3
nach oben bewegt und — aufgrund des Einflusses des Druckes der Dämpfungsflüssigkeit — in seine Endstel-
· lung gegen den Zylinderverschleiß 5 gebracht, wie sie in F i g. I gezeigt ist.
Das Druckmittel in der Leitung 17 wirkt nicht länger
auf den Ausglcichsschiirber 19, so daß die Kugel 20 von
der Feder 24 vom Ventilsitz 21 abgehoben wird und
ή damit über die Querbotirung 25 wieder offene
Verbindung zum Speicherraum 9 besteht.
Die Anordnung nach Fig. 2 ist mit einem zylin-irischen
Ausgleichsschieber I1Ja und mit einer Kugel 20.7
.ersehen. Die Kugel 2l)a hat eine Ruheposition gegen
ι. den Sitz 21a und schließt die Verbindung zwischen der
Querbohrung 25 und dem Kanal 23.
In der Ausführungsforrn gemäß F i g. J kann ein
zylindrischer Ausgleichsschieber 19/? gegen die Kraft
der Feder 24öcJic Bohrung :;!5 verschließen.
mi Für die übrige Wirkungsweise der Ausführungsformen
gemäB den Fig.2 und J triff! das mit Bezug auf F ig. I Gesagte ebenfalls zu.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Arretierbarer hydraulischer teleskopischer Stoßdämpfer mit einem Zylinder, in dem ein Kolben,
welcher mit öffnungen versehen ist, mit einer Kolbenstange verbunden ist, welche sich durch den
Zylinderverschluß hindurchbewegen kann, in dem der Kolben den Zylinder in zwei Räume teilt von
denen der Zylinderraum, der vom Zylinderverschluß entfernt ist mittels eines oder mehrerer Offnungen
mit einem Speicherraum für das außerhalb des Zylinders angebrachte Dämpfungsmedium in Verbindung steht und in dem der Zylinderraum, welcher
an der Seite des Zylinderverschlusses angeordnet ist ein ringförmiger zweiter Kolben frei über die
Kolbenstange gleitend angeordnet ist welcher gegen die Zylinderwand ebenso wie gegen die
Kolbenstange abgedichtet ist und dessen Stellung von einem Druckmittel beeinflußt ist welches von
außerhalb des Stoßdämpfers zwischen Zylinderverschluß bt»J den zweiten Kolben zugeführt wird,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Speicherraum (9) und dem Zylinderraum (6) an
der Seite des Zylinderverschlusses (5) eine Verbindung mit begrenztem Querschnitt (Querbohrung 25,
Bohrung 22) vorgesehen ist, deren Ausgang im Zylinder vom zweiten Kolben (10) freigegeben ist,
wenn der zweite Kolben in seiner Ruhestellung gegen den Zylinderverschluß (5) anliegt und in
welcher ein Ventilglied vorhanden ist, durch das diese Verbindung mit Hilfe des Druckmittels
verschlossen gehalten ist, wenn der zweite Kolben sich in seiner Betriebrstellun.·/ befindet.
2. Stoßdämpfer narh Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das VentiSj ied eine Kugel (20,
20a) ist, deren Lage in der Bohrung (22) mittels einer Feder (24) und eines Ausgleichsschiebers (19), auf
den das Druckmittel einwirkt, bestimmt ist.
3. Stoßdämpfer nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied von einem
Ausgleichsschieber(196,)selbst gebildet ist.
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