DE2546987C2 - Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines KraftfahrzeugesInfo
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- DE2546987C2 DE2546987C2 DE19752546987 DE2546987A DE2546987C2 DE 2546987 C2 DE2546987 C2 DE 2546987C2 DE 19752546987 DE19752546987 DE 19752546987 DE 2546987 A DE2546987 A DE 2546987A DE 2546987 C2 DE2546987 C2 DE 2546987C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K31/00—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator
- B60K31/06—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure
- B60K31/10—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of a pressure which is fed into the controlling means
- B60K31/102—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of a pressure which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator
- B60K31/105—Vehicle fittings, acting on a single sub-unit only, for automatically controlling vehicle speed, i.e. preventing speed from exceeding an arbitrarily established velocity or maintaining speed at a particular velocity, as selected by the vehicle operator including fluid pressure actuated servomechanism in which the vehicle velocity affecting element is actuated by fluid pressure and means for comparing one electrical quantity, e.g. voltage, pulse, waveform, flux, or the like, with another quantity of a like kind, which comparison means is involved in the development of a pressure which is fed into the controlling means where at least one electrical quantity is set by the vehicle operator in a memory, e.g. a capacitor
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges
mit einem elektrischen, von einem geschwindigkeitsabhängigen Signal beaufschlagten Regler, der die jeweilige
Ist-Geschwindigkeit mit einer gewünschten, in einen Speicher eingegebenen Soll-Geschwindigkeit vergleicht
und bei einer Abweichung der Ist-Geschwindigkeit von der Soll-Geschwindigkeit ein von der Größe der
Abweichung abhängiges Signal an eine Steuerstufe abgibt, die das Verhältnis des dem Fahrzeugmotor ·τ>
zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches beeinflußt, sowie einem manuell wirksam schaltbaren Stromkreis zur
Beschleunigung der Abbremsung des Fahrzeugs auf eine in den Speicher eingeschriebene Soll-Geschwindigkeit.
Bei den bekannten Einrichtungen des vorbeschriebenen Aufbaus ist neben einer Anzahl von Schakern zur
Steuerung der Einrichtung auch der besagte Schalter vorhanden, bei dessen Betätigung die außer Betrieb
gesetzte Regeleinrichtung wieder eingeschaltet und ">"> gleichzeitig das Fahrzeug auf eine vor Außerbetriebsetzung
der Regeleinrichtung eingespeicherte und nicht gelöschte Fahrgeschwindigkeit beschleunigt oder abgebremst
wird. So kann beispielsweise nach dem Abbremsen eines mit einer geregelten Geschwindigkeit wi
von 80 km/h fahrenden Kraftfahrzeuges auf eine Geschwindigkeit von 40 km/h die sich bei einem solchen
Abbremsvorgang automatisch ausschaltende Regeleinrichtung lediglich durch kurzes Betätigen des besagten
Schalters wieder eingeschaltet werden, wobei das λϊ
Fahrzeug auf die zuvor geregelte Geschwindigkeit von 80 km/h beschleunigt wird. Das Fahrzeug wird hierbei
umso stärker beschleunigt, je größer der Unterschied zwischen der Ist-Geschwindigkeit und der Soll-Geschwindigkeit
ist
Bekannte Einrichtungen sind üblicherweise so aufgebaut, daß bei einem Ausfall der Betriebspannung oder
bei einem Ausschalten derselben, z. B. über das Zündschloß eine Löschung des Speichers nicht vorgesehen
ist, sondern vielmehr die Werte zumindest bis zum Wiederauftreten bzw. Wiedereinschalten der Betriebsspannung
gespeichert bleiben.
Insbesondere bei Fahrzeugen die abwechselnd von zwei oder mehreren Personen gefahren werden, besteht
somit die Gefahr, daß die jeweilige das Fahrzeug benutzende Person die von dem vorigen Benutzer ir,
den Speicher eingeschriebene Soll-Geschwindigkeit nicht kennt und infolgedessen bei einem Betätigen des
Geschwindigkeitswiederaufnahmeschalters das Fahrzeug für die das Fahrzeug lenkende Person völlig
überraschend voll beschleunigt. Dies kann zu äußerst kritischen Verkehrssituationen, wenn nicht sogar zu
einem Verkehrsunfall führen.
Dieser Nachteil der bekannten Einrichtung soll durch
— ·—■ r— · · ...ww··^ WW>**U>(WW·* rTWIUhl·. Ljn* IJl MUIIVI 'IUICUUV
der Erfindung, eine Einrichtung zu schaffen, bei der sichergestellt ist, daß bei einer Betätigung der
Geschwindigkeitswiederaufnahmetaste keine den Fahrzeugführer überfordernde Fahrsituation auftritt. Zudem
soll der hierfür erforderliche Aufwand möglichst gering sein und keine oder allenfalls vernachlässigbarc
Auswirkungen auf das Bauvolumen der Einrichtung auftreten.
Ausgehend von der eingangs beschriebenen Einrichtung
wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die in den Speicher eingeschriebene
Soll-Geschwindigkeit durch Betätigen des Zündschlosses des Kraftfahrzeuges löschbar ist.
Durch diese erlindungsgemäße Maßnahme ist sichergestellt,
daß eine den Fahrer überraschende Beschleunigung des Fahrzeuges auf eine ihm unbekannte
Soll-Geschwindigkeit mit all ihren Folgen nicht mehr auftreten kann. Der für diese Ma£,i?hme erforderliche
Bauteilaufwand ist äußerst gering und führt zu keiner Bauvolumenvergrößerung der Einrichtung.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist die in den Speicher eingeschriebene Soll-Geschwindigkeit
beim Betätigen des Zündschlosses im Sinne eines Einschaltens der Zündanlage löschbar. Dies hat
gegenüber einer Ausführungsform, bei der die eingespeicherte Soll-Geschwindigkeit beim Außerbetriebsetzen
des Fahrzeugs gelöscht wird und die prinzipiell ebenfalls verwendbar wäre, den Vorteil, daß der
Speicher, der im allgemeinen als Kondensator ausgebildet ist, bei Fahrtbeginn wirklich den der Soll-GeschwinrMgkeit
Null entsprechenden Inhalt besitzt und nicht etwa einen durch irgendwelche zwischen der Außerbetriebsetzung
und der Wiederinbetriebnahme des Fahrzeugs fließende Fremdströme hervorgerufenen Inhalt
aufweist, der eine gespeicherte Soll-Geschwindigkeit ungleich Null vortäusch·.
In einer bevorzugten Ausführungsform erfolgt die Löschung einer eingespeicherten Soll-Geschwindigkeit
dadurch, daß der beim Einschreiben der Soll-Geschwindigkeit in den Speicher wirksame Stromkreis beim
Betätigen des Zündschlosses kurzzeitig aktiviert ist. Hierbei wird also in den Speicher die Soll-Geschwindigkeit
Null eingeschrieben.
Die Erfindung sei anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel enthält, näher erläutert.
Die in einem Blockschaltbild dargestellte Fahrge-
schwindigkeitsi-egeleinrichtung umfaßt einen Geschwindigkeitsgeber
1, dessen Ausgangssignal eine der Fahrgeschwindigkeit proportionale Frequenz besitzt,
einem dem Geber 1 nachgeschalteten Frequenz-Spannungs-Wandler 2, dessen Ausgangssignal einmal mittel- ϊ
bar über eine Speichereinheit 3 für den Geschwindigkeits-Sollwert und zum anderen unmittelbar einem
Differenzverstärker 4 zugeleitet wird, in dem der jeweilige Geschwindigkeits-Istwert mit dem Geschwindigkeits-Soilwert
verglichen wird. Im Falle einer Abweichung des Ist-Wertes vom Soll-Wert erhöht oder
verringert sich das Potential im Komperatorausgang, der mit einer Steuerstufe 5 verbunden ist Die
Steuerstufe 5 enthält einen pneumatischen Stellantrieb 6, der mit der Drosselklappe 7 am Fahrzeugmotor π
gekuppelt ist. Des weiteren ist eine Bedienungseinheit 8 vorhanden, in der sich neben anderen Schaltern der
Geschwindigkeitswiederaufnahmeschalter 9 und der Schalter 10 zum Setzen bzw. Einschreiben der
Sollgeschwindigkeit befindet. Der weitere Aufbau und ?"
die Wirkungsweise der Einrichtung sind wie bei dem älteren DE-Patent 2511 609 der Anmelderin und
brauchen für das Verständnis der Erfindung wicht im Einzelnen wiederholt zu werden.
Zur Verhinderung einer Beschleunigung des Kraft- ?>
fahrzeuges bei Betätigen der Geschwindigkeitswiederaufnahmetaste 9 auf eine in den Speicher 3 eingeschriebene
Soll-Geschwindigkeit, die die das Kraftfahrzeug lenkende Person nicht kennt, sei es, da3 zwischen
Einschreiben der Sollgeschwindigkeit in den Speicher und der Betätigung des Geschwindigkeitswiederaufnahmeschalters
9 eine so lange Zeit verstrichen ist, daß die Person den eingespeicherten Wert vergessen hat, sei es,
daß eine das Fahrzeug zuvor benutzende Person in den Speicher eine Sollgeschwindigkeit eingeschrieben und
hiervon die das Fahrzeug lenkende Person nicht unterrichtet hat, ist eine Schaltung 11 vorgesehen, durch
die der beim Einschreiben der Soll-Geschwindigkeit in den Speicher 3 wirksame Stromkreis beim Betätigen des
Zündschalters 12 kurzzeitig aktivierbar ist. Wie ersichtlich enthält die Schaltung 11 einen Kondensator
13 mit einem dazu parallelen Widerstand 14 und eine zu dieser Kombination in Reihe geschaltete Diode 15. Der
beim Schließen des Zündschalters 12 über die Leitung 16 fließende Stromstoß erregt kurzzeitig ein in dem
beim Einschreiben der Soll-Geschwindigkeit in den Speicher ·* irksamen Stromkreis liegendes, in der
älteren Einrichtung bereits vorhande-is Relais, dessen
Kontakt den Stromkreis zum Einschreibe: der Soii-Geschwindigkeit wirksam schaltet. Während dieser Aktivierungszeit
wird der Speicher-Kondensator auf einen Wert entladen, der der Soll-Geschwindigkeit Null
entspric'-'t. Das Relais mit seinem Kontakt sowie der
Stromkreis zum Einschreiben der Soll-Geschwindigkeit sind, der Übersichtlichkeit halber, nicht näher dargestellt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges mit einem elektrischen,
von einem geschwindigkeitsabhängigen Signal be- ί aufschlagten Regler, der die jeweilige Ist-Geschwindigkeit
mit einer gewünschten, in einen Speicher eingeschriebenen Soll-Geschwindigkeit vergleicht
und bei einer Abweichung der Ist-Geschwindigkeit von der Soll-Geschwindigkeit ein von der Größe der
Abweichung abhängiges Signal an eine Steuerstufe abgibt, die das Verhältnis des dem Fahrzeugmotor
zugeführten Kraftstoff-Luft-Gemisches beeinflußt sowie einem manuell wirksam schaltbaren Stromkreis
zur Beschleunigung der Abbremsung des if
Fahrzeuges auf eine in den Speicher eingeschriebene Soll-Geschwindigkeit, dadurch gekennzeichnet,
daß die in den Speicher (3) eingeschriebene Soll-Geschwindigkeit durch Betätigen des
Zündschlosses (12) des Kraftfahrzeuges löschbar ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet,
daß die iti den Speicher (3) eingeschriebene Soll-Geschwindigkeit beim Betätigen des Zündschlosses
(12) im Sinne eines Einschaltens der Zündanlage löschbar ist. - ·
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der beim Einschreiben der Soll-Geschwindigkeit in den Speicher (3) wirksame Stromkreis
beim Betätigen des Zündschlosses (12) kurzzeitig aktiviert ist, wodurch die Soll-Geschwin- jo
digkeit Null eingeschrieben wird.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19752546987 DE2546987C2 (de) | 1975-10-21 | 1975-10-21 | Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges |
| AU18571/76A AU1857176A (en) | 1975-10-21 | 1976-10-12 | Controlling the travelling speed of a motor vehicle |
| GB4352276A GB1556248A (en) | 1975-10-21 | 1976-10-20 | Device for controlling the speed of a motor vehicle |
| JP12675676A JPS5253193A (en) | 1975-10-21 | 1976-10-21 | Apparatus for regulating vehicle speed |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19752546987 DE2546987C2 (de) | 1975-10-21 | 1975-10-21 | Einrichtung zum Regeln der Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| DE2546987C2 true DE2546987C2 (de) | 1983-12-29 |
Family
ID=5959615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (4)
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Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
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| DE3303135C2 (de) * | 1983-01-31 | 1994-09-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Steuerschalter für Antriebselemente von Kraftfahrzeugen |
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1976
- 1976-10-12 AU AU18571/76A patent/AU1857176A/en not_active Expired
- 1976-10-20 GB GB4352276A patent/GB1556248A/en not_active Expired
- 1976-10-21 JP JP12675676A patent/JPS5253193A/ja active Pending
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| NICHTS-ERMITTELT |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5253193A (en) | 1977-04-28 |
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| GB1556248A (en) | 1979-11-21 |
| AU1857176A (en) | 1978-04-20 |
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