DE4304595A1 - Fahrgeschwindigkeitsregler für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Fahrgeschwindigkeitsregler für KraftfahrzeugeInfo
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- F16H2059/003—Detecting or using driving style of a driver, e.g. for adapting shift schedules
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrgeschwindigkeitsregler
für Kraftfahrzeuge nach der Gattung des Hauptanspruchs.
Derartige Fahrgeschwindigkeitsregler sind heutzutage vor
allem in Reisebussen, Lastkraftwagen und Personenkraftwagen
der gehobenen Klasse weit verbreitet und dienen dazu, den
Fahrer vor allem auf Langstrecken zu entlasten. Hier kann
dieser eine gewünschte Fahrgeschwindigkeit vorwählen, und
der Fahrgeschwindigkeitsregler regelt entsprechend dieser
Vorgabe über ein Stellglied die Fahrgeschwindigkeit unabhängig
von der jeweiligen Belastung des Motors. Hierzu greift das
Stellglied auf das Fahrpedal, die Drosselklappe, die Kraft
stoffeinspritzung od. dgl. zu.
Es hat sich nun herausgestellt, daß bei derartigen Fahr
geschwindigkeitsreglern die Gefahr besteht, daß der Fahrer
unaufmerksam wird oder gar einschläft, da er von den Fahr
funktionen her nur noch sehr gering gefordert wird und bis
auf das Lenken keine Tätigkeit mehr ausüben muß. Dabei be
steht noch die zusätzliche Gefahr, daß er die Füße von den
üblicherweise vorhandenen Fußpedalen entfernt.
Es ist bereits vorgeschlagen worden, zusätzliche Schalt
mittel vorzusehen, die der Fahrer betätigen muß, um ein
Abschalten des Fahrgeschwindigkeitsreglers zu verhindern.
Derartige zusätzliche Schaltmittel sind jedoch aufwendig
und teuer und verschlechtern die Übersichtlichkeit und damit
den Fahrkomfort.
Der erfindungsgemäße Fahrgeschwindigkeitsregler mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegen
über den Vorteil, daß vorhandene Schaltmittel bzw. Betätigungs
mittel dazu verwendet werden, Triggersignale für ein Zeit
glied zu verwenden, das die Funktion des Fahrgeschwindig
keitsreglers nur dann aufrechterhält, wenn in gewissen Ab
ständen entsprechende Betätigungen vorgenommen werden, also
z. B. jeweils innerhalb einer gewählten Toleranzzeit. Hier
durch tritt keine Erhöhung der Zahl der Bedienorgane auf,
und die Übersichtlichkeit bleibt gewahrt. Darüber hinaus
entstehen keine zusätzlichen Kosten für zusätzliche Schalt
mittel. Die einfache Bedienbarkeit bleibt erhalten, da der
Fahrer die regelmäßigen Betätigungsvorgänge zur Aufrecht
erhaltung des Fahrbetriebs über gewohnte Schaltmittel durch
führen kann.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen
sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des
im Hauptanspruch angegebenen Fahrgeschwindigkeitsreglers
möglich.
Als Schaltmittel zur Vorgabe von Geschwindigkeits-Sollwerten,
die zur Auslösung des Triggersignals für das Zeitglied in
vorteilhafter Weise verwendet werden können, ist ein den
augenblicklichen Geschwindigkeits-Istwert als neuen Sollwert
vorgebender Tastschalter oder ein einen abgespeicherten,
jedoch augenblicklich unwirksamen Geschwindigkeits-Sollwert
wieder vorgebender Wiederaufnahme-Tastschalter vorgesehen.
Zweckmäßigerweise können auch alle, in üblichen Fahrgeschwin
digkeitsreglern ohnehin vorhandenen Schaltmittel zum Neustart
des Zeitglieds verwendet werden. Diese Schaltmittel können
auch für sich oder in Kombination mit anderen Vorrichtungen
zur Auslösung von Triggersignalen für das Zeitglied über
eine ODER-Verknüpfung miteinander verbunden sein, so daß
der Fahrer zwischen verschiedenen Möglichkeiten wählen
kann, wie er durch wiederholte Betätigung eines solchen
Schaltmittels oder einer solchen Vorrichtung den Betrieb
des Fahrgeschwindigkeitsreglers aufrechterhalten will.
Um die Triggersignale für das Zeitglied auch mit dem Fahr
pedal auslösen zu können, ist dieses mit eine Betätigung
erkennenden Schaltmitteln versehen. Bei einem sogenannten
elektronischen Gaspedal kann es sich dabei um den ohnehin
vorhandenen Pedalgeber handeln, ansonsten kann das Fahr
pedal mit einem Betätigungsschalter versehen sein.
Das den Betrieb des Fahrgeschwindigkeitsreglers nur bei
wiederholter Betätigung aufrechterhaltende Zeitglied kann
vorzugsweise auf Schaltmittel in der Steuerleitung zum Stell
glied einwirken. Es kann jedoch auch auf den Geschwindig
keits-Sollwert im Sinne einer Verkleinerung einwirken, da
dann ebenfalls de facto eine Abschaltung des Fahrgeschwin
digkeitsreglers stattfindet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher
erläutert. Die einzige Figur zeigt ein schematisches Block
schaltbild des Ausführungsbeispiels.
In der einzigen Figur ist ein üblicher, herkömmlicher Fahr
geschwindigkeitsregler 10 schematisch als Block dargestellt.
Derartige Fahrgeschwindigkeitsregler gehören heutzutage
bei vielen Reisebussen, Lastkraftwagen und Personenkraftwagen
der gehobenen Klasse zur Serienausstattung und sind auch
im übrigen bereits zahlreich im Einsatz. Diesem Fahrgeschwin
digkeitsregler 10 wird als Istwert die Ist-Geschwindigkeit
Vist des Fahrzeugs zugeführt. Hierbei kann es sich beispiels
weise um das Tachosignal für die Fahrgeschwindigkeitsanzeige
handeln. Die Stellgröße des Fahrgeschwindigkeitsreglers
an seinem Ausgang ist über einen Schalter 11 einem Stellglied
12 zugeführt, das seinerseits auf ein Stellorgan zur Ein
stellung des Motormoments einer nicht dargestellten Brenn
kraftmaschine eingreift. Im dargestellten Ausführungsbeispiel
ist dieses Stellorgan als Drosselklappe 13 dargestellt.
Alternativ hierzu kann es sich bei diesem Stellorgan auch
um ein Fahrpedal, ein Kraftstoff-Einspritzsystem od. dgl.
handeln.
Ein Fahrpedal 14 steht in üblicher Weise in Wirkverbindung
mit der Drosselklappe 13 bzw. einem Kraftstoff-Einspritz
system, damit der Fahrer über dieses Fahrpedal 14 das Motor
moment bzw. die Fahrgeschwindigkeit individuell vorgeben
kann. Dabei kann dieses Fahrpedal 14 mit der Drosselklappe
13 über ein Gestänge verbunden sein, oder es kann ein elek
trischer Stellungsgeber an diesem Fahrpedal 14 vorgesehen
sein, dessen Signal auf das Stellglied 12 einwirkt. Beim
dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Fahrpedal 14 direkt
mit der Drosselklappe 13 verbunden.
Zum Einschalten des Fahrgeschwindigkeitsreglers 10 bzw.
zur Vorgabe eines Geschwindigkeits-Sollwerts ist ein erster
Tastschalter 15 am Fahrgeschwindigkeitsregler 10 angeordnet.
Hierzu können auch zwei Schalter vorgesehen sein, z. B. einer
zum Setzen und verzögern und einer zum Setzen und Beschleu
nigen. Bei Betätigung des ersten Tastschalters 15 wird die
augenblickliche Ist-Geschwindigkeit Vist als Soll-Geschwindig
keit eingespeichert, und der Fahrgeschwindigkeitsregler
10 regelt die Geschwindigkeit auf diesen Geschwindigkeits-
Sollwert. Dies geschieht so lange, bis der Fahrgeschwindig
keitsregler abgeschaltet wird. Eine Abschaltung kann durch
einen gesonderten, nicht dargestellten Tastschalter oder
anderen Schalter erfolgen, oder die Abschaltung erfolgt
bei Betätigung der Bremse oder Kupplung des Fahrzeugs. Ein
zweiter, am Fahrgeschwindigkeitsregler 10 angeordneter Tast
schalter 16 dient als sogenannter Wiederaufnahmeschalter.
Wird dieser zweite Tastschalter 16 betätigt, so wird z. B.
nach einer Bremsung od. dgl. der eingespeicherte, jedoch
augenblicklich unwirksame frühere Sollwert wieder vorgegeben
und der Fahrgeschwindigkeitsregler mit diesem früheren Soll
wert wieder in Betrieb genommen. In an sich bekannter Weise
wird dann die augenblickliche Ist-Geschwindigkeit sanft
und ruckfrei an die Soll-Geschwindigkeit herangeführt. Bei
manchen realisierten Ausführungen von Fahrgeschwindigkeits
reglern ist der erste Tastschalter 15 auch als Wippschalter
ausgebildet. Bei einer Dauerbetätigung in einer der beiden
Wippstellungen wird dann der Sollwert über eine Rampe während
der Betätigung kontinuierlich erhöht und im anderen Falle
kontinuierlich verringert.
Bis jetzt wurde - bis auf den Schalter 11 - ein bekannter
Fahrgeschwindigkeitsregler beschrieben. Hinzu kommt nun
ein diesen Schalter 11 steuerndes Zeitglied 17, das seiner
seits über ein NOR-Gatter 18 getriggert wird. Die beiden
Tastschalter 15, 16 sowie ein bei einer Fahrpedalbetätigung
ansprechendes Schaltglied 19 sind mit Eingängen dieses NOR-
Gatters 18 verbunden. Ein weiterer Ausgang des Zeitglieds
17 ist mit einer Warnlampe 20 verbunden, wobei alternativ
oder zusätzlich zur Warnlampe 20 auch ein nicht dargestellter
akustischer Signalgeber vorgesehen sein oder eine derartige
Warneinrichtung auch ganz entfallen kann.
Die Wirkungsweise des beschriebenen Ausführungsbeispiels
besteht darin, daß bei einer Vorgabe eines Geschwindigkeits-
Sollwerts und damit beim Einschalten des Fahrgeschwindigkeits
reglers durch den ersten Tastschalter 15 das Zeitglied 17
getriggert wird, das daraufhin für eine vorgegebene Halte
zeit von beispielsweise einigen Minuten den Schalter 11
schließt. Dadurch kann das Stellglied 12 durch den Fahr
geschwindigkeitsregler 10 gesteuert bzw. die eingestellte
Soll-Geschwindigkeit eingeregelt werden. Läuft die Haltezeit
ab, ohne daß einer der Tastschalter 15, 16 oder das Fahr
pedal 14 betätigt worden ist, so öffnet sich der Schalter
11, und der Fahrgeschwindigkeitsregler 10 kann nicht mehr
auf das Stellglied 12 einwirken. Dieses schließt dann sanft
die Drosselklappe 13, wodurch sich die Geschwindigkeit prak
tisch auf den Wert Null verringert, sofern das Fahrpedal
14 nicht betätigt wird. Kurz vor dem Öffnen des Schalters
11 wird die Warnlampe 20 eingeschaltet, um den Fahrer auf
das bevorstehende Öffnen des Schalters 11 hinzuweisen. Damit
der Fahrgeschwindigkeitsregler 10 somit die eingestellte
Geschwindigkeit regeln kann, muß einer der Tastschalter
15, 16 oder das Fahrpedal 14 in gewissen Abständen betätigt
werden, die kürzer als die eingestellte Haltezeit des Zeit
glieds 17 sind. Hierdurch soll verhindert werden, daß der
Fahrer einschläft oder sich zu sehr anderen Dingen zuwendet.
Die erforderliche wiederholte Betätigung einer der Tast
schalter 15, 16 oder des Fahrpedals 14 zwingt ihn dazu, aktiv
auf den Fahrvorgang einzuwirken, anderenfalls wird der Fahr
geschwindigkeitsregler 10 zwangsweise abgeschaltet.
Es ist selbstverständlich auch möglich, zur Triggerung des
Zeitglieds 17 nur eine oder zwei der vorgesehenen Möglich
keiten vorzusehen, z. B. die Retriggerung nur über das Fahr
pedal 14 vorzunehmen. Weiterhin ist es möglich, die Abschal
tung des Fahrgeschwindigkeitsreglers 10 nach Ablauf der
Haltezeit des Zeitglieds 17 auf andere Weise zu bewirken,
beispielsweise kann durch das Zeitglied 17 der Sollwert
auf den Wert Null oder einen sehr kleinen Wert abgesenkt
werden. Auch eine Unterbrechung an anderer Stelle ist mög
lich, die eine Abschaltung des Fahrgeschwindigkeitsreglers
10 bewirkt. Die sanfte Absenkung der Geschwindigkeit beim
Abschalten des Fahrgeschwindigkeitsreglers 10 kann auch
durch einen Rampengenerator an geeigneter Stelle erfolgen,
beispielsweise kann durch einen solchen Rampengenerator
der Sollwert abgesenkt werden.
Der Fahrgeschwindigkeitsregler 10 als ein an sich bekannter
Fahrgeschwindigkeitsregler bildet somit zusammen mit dem
NOR-Gatter 18, dem Zeitglied 17 und dem Schalter 11 die
erfindungsgemäße Fahrgeschwindigkeitsregelanordnung 21.
Wenn, um den Fahrer an die Auslösung von Triggersignalen
zu erinnern, eine optische und/oder akustische, durch das
Zeitglied einschaltbare Warnvorrichtung vorgesehen ist,
wird die Zeitspanne bis zur Einschaltung der Warneinrichtung
zweckmäßigerweise kürzer gewählt als die zur Aufrechter
haltung des vorgegebenen Geschwindigkeits-Istwerts, um dem
Fahrer noch Gelegenheit zu geben, nach Auslösung der Warn
einrichtung noch die erforderliche Taste zu betätigen.
Claims (8)
1. Fahrgeschwindigkeitsregler für Kraftfahrzeuge, mit einem
auf einen Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs einwirkenden
und dessen Motormoment bei einer festgestellten Regelabwei
chung zwischen vorgegebener Soll-Geschwindigkeit und der
Ist-Geschwindigkeit im Sinne einer Angleichung verändernden
Stellglied, mit Mitteln zur Vorgabe von Geschwindigkeits-
Sollwerten und mit einem Fahrpedal zur Veränderung der Ist-
Geschwindigkeit wenigstens bei ausgeschaltetem Fahrgeschwin
digkeitsregler, dadurch gekennzeichnet, daß ein die vorge
gebene geregelte Geschwindigkeit nur für eine festlegbare
Zeitspanne aufrechterhaltendes Zeitglied (17) vorgesehen
ist und daß ein bei Betätigung der Schaltmittel (15, 16)
zur Vorgabe von Geschwindigkeits-Sollwerten und/oder des
Fahrpedals (14) auslösbares Signal als den Neustart der
Zeitspanne auslösendes Triggersignal für das Zeitglied (17)
ausgebildet ist.
2. Fahrgeschwindigkeitsregler nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß als Schaltmittel (15) zur Vorgabe von Geschwin
digkeits-Sollwerten wenigstens ein den augenblicklichen
Geschwindigkeits-Istwert als neuen Sollwert vorgebender Tast
schalter vorgesehen ist.
3. Fahrgeschwindigkeitsregler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß als Schaltmittel (16) zur Vorgabe von
Geschwindigkeits-Sollwerten ein einen abgespeicherten, jedoch
augenblicklich unwirksamen Geschwindigkeits-Sollwert wieder
vorgebender Wiederaufnahme-Tastschalter vorgesehen ist.
4. Fahrgeschwindigkeitsregler nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens zwei Schalt
mittel (15, 16) oder Vorrichtungen (14) zur Auslösung von
Triggersignalen für das Zeitglied (17) über eine ODER-Ver
knüpfung (18) miteinander verbunden sind.
5. Fahrgeschwindigkeitsregler nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrpedal (14)
mit eine Betätigung desselben erkennenden Schaltmitteln
(19) versehen ist.
6. Fahrgeschwindigkeitsregler nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zeitglied (17)
auf Schaltmittel (11) in der Steuerleitung zum Stellglied
(12) einwirkt.
7. Fahrgeschwindigkeitsregler nach einem der Ansprüche 1
bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Zeitglied (17) auf
den Geschwindigkeits-Sollwert im Sinne einer Verkleinerung
einwirkt.
8. Fahrgeschwindigkeitsregler nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zum sanften
Absenken der Fahrgeschwindigkeit bei Ablaufen der Haltezeit
des Zeitglieds (17) vorgesehen sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4304595A DE4304595A1 (de) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | Fahrgeschwindigkeitsregler für Kraftfahrzeuge |
PCT/DE1994/000123 WO1994019207A1 (de) | 1993-02-16 | 1994-02-08 | Fahrgeschwindigkeitsregler für kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE4304595A DE4304595A1 (de) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | Fahrgeschwindigkeitsregler für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE4304595A1 true DE4304595A1 (de) | 1994-08-18 |
Family
ID=6480542
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE4304595A Withdrawn DE4304595A1 (de) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | Fahrgeschwindigkeitsregler für Kraftfahrzeuge |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4304595A1 (de) |
WO (1) | WO1994019207A1 (de) |
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