DE2541988C2

DE2541988C2 - Blockiervorrichtung für die Welle eines Turboladers

Info

Publication number: DE2541988C2
Application number: DE19752541988
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Wettingen Diebold; Edelwald 7800 Freiburg Lutz
Original assignee: BBC Brown Boveri AG Switzerland
Current assignee: BBC Brown Boveri AG Switzerland
Priority date: 1975-09-03
Filing date: 1975-09-20
Publication date: 1983-11-10
Also published as: BR7605785A; PL109939B1; DK142207B; JPS608326B2; DE2541988A1; DK395376A; JPS5232414A; GB1544869A; DE7529797U; CH616727A5; DK142207C

Description

30

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Blockiervorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Aus der DE-AS 14 51905 ist eine derartige Blockiervorrichtung für einen Turbolader bekanntgeworden, bei welcher es sich um eine in den Turbolader integrierte Anlaufverzögerungs-Vorrichtung handelt bei welcher ein Abbremsen bzw. Festhalten der Turboladerwelle mittels Spannelementen erfolgt Ein Lösen der Bremsvorrichtung wird durch Öldruck bewirkt, welcher auf einen verschiebbaren Innenflansch einwirkt Dabei wird die Bremsvorrichtung erst dann gelöst und damit der Turbolader in Betrieb gesetzt, wenn vom Motor ein entsprechender Öldruck aufgebaut worden ist. Damit soll bei nicht ausreichendem Öldruck während der Startphase des Motors eine Beschädigung der Lager der Turboladerwelle durch mangelnde Ölversorgung vermieden werden.

Beim Auftreten einer Havarie eines Turboladers an einer Dieselmotoranlage, beispielsweise durch Schäden an der Beschaufelung oder Lagerschäden, ist es jedoch zur Vermeidung eines Totalausfalles der Anlage erforderlich, die Turboladerwelle vollständig stillzusetzen und den Dieselmotor ohne Aufladung weiter zu betreiben. Bei stillgesetztem Turbolader durchströmen die Abgase des Dieselmotors weiterhin die nicht rotierenden Turbinenschaufeln und über auf das Turbinenrad ein Drehmoment aus. Um ein Drehen der Welle zu verhindern, muß diese deshalb durch eine Vorrichtung, welche ein entsprechendes Gegendrehmoment ausübt, blockiert werden.

Es ist deshalb Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Blockiervorrichtung zu schaffen, welche an einer zugänglichen Stelle der Turbinenwelle auf einfache Weise befestigt werden kann. Vorzugsweise soll dabei der relativ kurze Abstand des Blockierdurchmessers am Turbinenrad und damit die geringe Torsionswirkung der Welle ausgenützt werden, um das erforderliche Gegendrehmoment zu entwickeln.

Die vorgenannte Aufgabe wird mit der im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 definierten Erfindunggelöst

Durch die erfindungsgemäße Anordnung von Spannelementen, weiche aus einer Außenbüchse, Spannschrauben und einer Innenbüchse gebildet werden, ergibt sich die einfache Möglichkeit durch Anziehen der Spannschrauben die konischen Gegenflächen der Innenbüchse und der Außenbüchse so gegeneinander anzuziehen, daB die Innenbüchse an die Turboladerwel-Ie angepreßt wird, wodurch eine reibschlüssige Verbindung entsteht

Weiterhin kann durch die Anordnung von Durchgangsbohrungen ein Innenflansch und von Gewindebohrungen in der Außenbüchse zur Aufnahme der Spannschrauben die Blockiervorrichtung mit denselben Spannschrauben an der Turboladerwelle fixiert und von dieser gelöst werden.

In der Zeichnung ist ein Ausfühningsbeispie! der Blockiervorrichtung vereinfacht dargestellt Es zeigt

F i g. 1 eine Blockiervorrichtung in blockiertem Zustand,

F i g. 2 dieselbe Blockiervorrichtung gemäß F i g. 1 in gelöstem Zustand.

Gemäß F i g. 1 ist mit 1 ein Gehäuse, vorzugsweise das Gehäuse eines Turboladers bezeichnet in welchem eine Turboladerwelle 2 gelagert ist Die Turboladerwelle 2 weist einen Wellenbund 3 auf. Am Gehäuse 1 ist ein Außenflansch 4 einer Blockiervorrichtung mit einem Haltering 5 mittels Befestigungsschrauben 6 befestigt Axial verschiebbar zum Außenflansch 4 ist ein Innenflansch 7 mittels Spannelementen, welche aus einer geschlitzten Innenbüchse 8, einer Außenbüchse 9 und Spannschrauben 10 bestehen, an der Turboladerwelle 2, vorzugsweise am Wellenbund 3, reibschlüssig festgeklemmt Zur Aufnahme der Spannschrauben 10 ist der Innenflansch 7 mit einer Bohrung 11 versehen. Sowohl die geschlitzte Innenbüchse 8, als auch die Außenbüchse 9 weisen konische Gegenflächen 12 auf. Zwischen den Trennflächen des Innenflansches 7 und des Außenflansches 4 sind Spannstifte 13 vorgesehen. Zwischen dem Haltering 5 und der Stirnfläche des Außenflansches 4 und des Innenflansches 7 ist eine Ausgleichsfeder 14 angeordnet Der Innenflansch 7 ist an seiner, der Turboladerwelle 2 zugekehrten Innenfläche als Führung 15 ausgebildet, welche auf dieser aufliegt.

In der F i g. 2 ist die Blockiervorrichtung in gelöstem Zustand dargestellt, wobei gleiche Teile mit denselben 3ezugszeichen versehen sind, wie in Fig. 1. Die Befestigungsschrauben 6 sind vom Gehäuse 1 gelöst, gleichzeitig sind die Spannschrauben in Abdrückgewinden 16 des Innenflansches 7 eingeschraubt und Drücke mit ihrer Stirnfläche gegen eine Abdrückfläche 17 der Außenbüchse 9, wodurch die konischen Gegenflächen 12 der geschlitzten Innenbüchsft 8 und der Außenbüchse 9 voneinander gelöst werden und damit die Blockiervornchtung vom Wellenbund 3 abgezogen werden kann. Um zu verhindern, daß insbesondere im gelösten Zustand die geschlitzte Innenbüchse 8 und die AußenbUchse 9 aus dem Innenflansch 7 herausfallen, ist im Innenflansch 7 ein Sperring, vorzugsweise ein Seegerring 18 vorgesehen.

Die Funktionsweise der Blockiervorrichtung ist folgende:

Zum Blockieren der Turboladerwelle 2 wird die Blockiervorrichtung aus dem Außenflansch 4, dem Innenflansch 7, dem Haltering 5, der Ausgleichsfeder 14 und den zwischen den Trennflächen des Innenflansches 7 und des Außenflansches 4 angeordneten Sperrstiften 13 mit der Führung 15 über die Turboladerwelle 2 geschoben, der Außenflansch 4 wird mittels der Befestigungsschrauben 6 am Gehäuse 1 befestigt und der Innenflansch 7 wird mittels der Spannelemente 8,9 und 10 an der Turboladerwelle 2 reibschlüssig festgeklemmt, und zwar dadurch, daß die Spannschrauben 10, weiche durch die Bohrungen 11 im Innenflansch 7 hindurchragen, in die Gewtndebohrungen 19 eingesetzt werden. Durch das Einschrauben der Spannschrauben 10 in die Gewindebohrungen 19 der Außenbüchsen 9 werden die Spannelemente 8, 9 axial so verschoben, daß sie durch die konischen Gegenflächen 12 die geschlitzte Innenbüchse 8 reibschlüssig an die Turboladerwelle 2, vorzugsweise den Wellenbund 3 so anlegen, daß die Welle blockiert ist. Die Ausbildung der Blockiervorrichtung in den Innenflausch 7 und den Außenflansch 4 ermöglicht ein Verschieben der Turboladerwelle 2 gegenüber dem Gehäuse 1. Die Ausgleichsfeder 14 bringt den Innenflansch 7 gegenüber dem Außenflansch 4 in dessen Normallage zurück. Die Spannstifte 13 übertragen das Drehmoment vom Innenflansch 7 auf den Außenflansch 4.

Zur Demontage der Blockiervorrichtung werden die Spannschrauben 10 aus den Gewindebohrungen 19 der Außenbüchse 9 herausgeschraubt und in zwischen den einzelnen Bohrungen 11 im Innenflansch 7 angeordnete Abdrückgewinde 16 eingeschraubt, und zwar so weit, bis

sie mit ihrer Stirnfläche an der Abdrückfläche 17 der Außenbüchse 9 anstoßen. Bei weiterem Anziehen wird die Außenbüchse 9 von der konischen Gegenfläche 12 der geschlitzten Innenbüchse 8 weggedrückt Der Hub der Spannschrauben 10 ist durch ihre Gewindelänge

begrenzt Durch Lösen der Befestigungsschrauben 6 aus den entsprechenden Bohrungen im Gehäuse 1 kann die Blockiervorrichtung von der Turboladerwelle 2 abgezogen werden. Durch die Führung 15, deren Innendurchmesser mit dem Außendurchmesser der Turboladerwel-Ie 2 übereinstimmt wird die Montage und Demontage der Blockiervorrichtung erleichtert Uid ein Verkanten vermieden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Blockiervorrichtung für die Welle eines Turboladers, im wesentlichen bestehend aus einem am Turboladergehäuse (1) angeschraubten Außenflansch (4) und einem in diesem anal verschiebbaren Innenflansch (7), wobei letzterer mit dem Außenflansch (4) über Spannstifte (13) verbunden ist, sowie aus Spannelementen, welche eine auf der Welle (2) angeordnete Innenbüchse(8) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenbüchse (8) konische Außenflächen aufweist, und daß eine Außenbüchse (9X welche entsprechende konische Gegenflächen (12) aufweist, im Innenflansch (7) axial beweglich gelagert ist und über im Innenflansch (7) j geführte Spannschrauben (10) mit der Innenbüchse (8) in Eingriff gebracht wird

2. Blockiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Aufnahme der Spannschrauben (10) zum einen im Innenflansch (7) Durchg&ngsbohrungen (11) und zum anderen in der Äußenbüehse (S) Gewindebohningen (13) vorgesehen sind.

3. Blockiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß zur Demontage der Blockiervorrichtung im Innenflansch (7) ein Abdrückgewinde

(16) und an der Außenbüchso (9) eine Abdrückfläche

(17) für die Spannschraube (10) angeordnet ist