DE2538729A1

DE2538729A1 - Lastabhaengiger bremsdruckregler fuer fahrzeugbremsanlagen

Info

Publication number: DE2538729A1
Application number: DE19752538729
Authority: DE
Inventors: Werner Stumpe
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1975-08-30
Filing date: 1975-08-30
Publication date: 1977-03-10
Also published as: FR2322035A1; DE2538729C2; FR2322035B3

Description

R. 2827

29. 8. 1975 He/Do

Anlage zur

Patent- und

Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH₉ 7 Stuttgart 1 Lastabhängiger Bremsdruckregler für Pahrzeugbremsanlagen

Die Erfindung bezieht sich auf einen lastabhängigeη Bremsdruckregler für druckmittelbetätigte Pahrzeugbremsanlagen mit einem im Gehäuse des Bremsdruckreglers gelagerten, doppelten Hebel, der einerseits von der Einfederung einer Fahrzeugachse beeinflußt ist und der andererseits auf zwei Kolbenglieder des Bremsdruckreglers einwirkt, von denen eines dem ungeregelten Druck vor und eines dem geregelten Druck hinter dem Bremsdruckregler ausgesetzt ist und von denen eines das Regelventil des Bremsdruckreglers betätigt.

Ein derartiger Bremsdruckregler ist bekannt (DBP 1 273 3^6). Bei diesem bekannten Bremsdruckregler sind die Achsen der

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beiden Kolbenglieder parallel nebeneinander angeordnet und ein in seinem Abstand zu den Achsen lastabhängig veränderbarer Abstützpunkt des doppelten Hebels liegt zwischen den beiden Achsen der Kolbenglieder. Durch eine solche Bauart wird der Bremsdruckregler sehr sperrig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil su vermeiden und einen Bremsdruckregler der eingangs genannten Art zu schaffen, der sehr klein baut, der leicht und billig ist.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der doppelte Hebel aus Hebelgliedern besteht, deren Abstützpunkte mindestens zum größten Teil gleichachsig und symmetrisch angeordnet sind.

Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung, karges teilt und zwar zeigen:

Fig. 1 einen Bremsdruckregler im Schnitt mit einer ersten Bauart des doppelten Hebels,

Fig. 2 eine zweite Bauart des doppelten Hebels, Fig. 3 eine dritte Bauart des doppelten Hebels und

Fig. 4 eine Abwandlung der Hebelbetätigung mit einem besonderen Kolbenglied.

Ein Bremsdruckregler hat ein Gehäuse 1, in dem innerhalb einer Sacklochbohrung 2 gleichachsig ineinander zwei Kolben 3 und 4 angeordnet sind. Der eine Kolben 3 ist als Vollkolben ausgebildet und trägt einen Schließkörper 5 eines Regelventils 5/6, dessen Ventilsitz 6 an einer Bohrungsschulter gebildet ist. Am inneren Ende der Sacklochbohrung 2 ist eine auf den Kolben 3 einwirkende Feder 7 in einer

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Kammer angeordnet, und diese Kammer 8 ist an den Teil 9 einer Bremsleitung 9/10 angeschlossen, der von einem nicht dargestellten Hauptbremszylinder herangeführt ist.

Auf der anderen Seite des Ventilsitzes' 6 liegt eine Kammer 11, an die der zu dem ebenfalls nicht dargestellten Radbremszylinder führende Teil 10 der Bremsleitung 9/10 angeschlossen ist. Die Kammer 11 wird von einer Stirnendfläche 12 des Kolbens 4 begrenzt, der als glatte, zylindrische Hülse ausgebildet ist. Der Kolben 3 ist gegenüber dem Kolben 4 durch eine 0-Ring-Dichtung 13 und der Kolben gegenüber der Wand der Bohrung 2 durch eine O-Ring-Dichtung 14 abgedichtet.

An seinem dem Regelventil 5/6 abgekehrten Ende ist jder Kolben 3 und 4 mit einer Schrägfläche 15 bzw. 16. versehen, die einander zugeneigt sind. Jede Sehrägläche 15 bzw. 16 liegt an einer Rolle 17 bzw. 18 an, die beide drehbar auf einem gemeinsamen Stift 19 angeordnet sind. Der Stift 19 ist nicht der Befestigungsstift eines mit seinem anderen Ende an eine Fahrzeugachse angelenkten Betätigungshebels 20. Dieser Betätigungshebel 20 hat vielmehr eine, andere nicht dargestellte Fixierung. Der Betätigungshebel 20 hat eine neigbare Fläche 23, an der die Rollen 17 und 18 anliegen. Es ist noch zu bemerken, daß das Regelventil 5/6 in Rückflußrichtung durch ein Rückschlagventil 21, das in einem Kanal 22 angeordnet ist, zu umgehen ist. Der beschriebene Bremsdruckregler arbeitet wie folgt:

Bei unbetätigter Bremse hat die Feder 7 das Regelventil 5/6 geöffnet, so daß die Bremsleitung 9/10 freien Durchgang hat,

Wird durch Betätigen· des Brems-Hauptzylinders der Druck in der Bremsleitung 9/10 gesteigert, so wirkt dieser Druck auch auf die Stirnendfläche 12 des Kolbens 4. Dieser drückt

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mit seiner Schrägfläche 16 die Rolle 18 nach oben, wobei die Rolle 18 an der neigbaren Fläche 23 abrollt und den Kolben 3 über die Rolle 17 und seine Schrägfläche 15 entgegen der Kraft der Feder 7 nach links bewegt. Dadurch wird das Regelventil 5/6 geschlossen.

Es ist zu erkennen, daß das Auswiegen der Kolben 3 und 4 über das Kräftedreieck zwischen den beiden Kolben 3 und 4 und der neigbaren Fläche 23 erfolgt. Die Rollen 17 und 18 stellen einen doppelten Hebel dar, dessen Hebelglieder Abstützungen 15, 16 und 23 haben, die mindestens weitgehend gleichachsig und symmetrisch angeordnet sind. Auf diese Weise ist es möglich, den Bremsdruckregler sehr klein auszubilden, wodurch er leicht und billig wird.

Die Fig. 2 zeigt eine andere Ausbildung des doppelten Hebels. Hier sind auf einem von einem inneren Druckreglerkolben 25 befestigten Stift 26 zwei Hebel 27 und 28 gelagert, deren freie Enden 29 und 30 auf einen äußeren Druckregler-Koll einwirken. Die beiden Hebel 27 und 28 sind auf Stangen 32 und 33 abgestützt, die im Winkel angeordnet und durch einen Kolben 34 derart synchron verstellbar sind, daß sich ihr Abstützabstand für die Hebel 27 und 28 ändert, wenn der Kolben 34 lastabhängig verstellt wird. Auch hier sind die Hebel 27 und 28 gleichachsig und symmetrisch angeordnet.

In Fig. 3 sind an zwei Druckregler-Kolben 35 und 36 Kegelflächen 37 und 38 angebracht, die auch konkav oder konvex gewölbt sein können. Der innere Kolben 35 hat eine Außenkegelflache 37» und der äußere Kolben 36 hat eine Innenkegelflache 38. Auf diese beiden Kegelflächen sind 3 Kugeln 39 aufgesetzt, die durch eine Scheibe 40 als Widerlager abgestützt werden. Die Scheibe 40 ist eine Ring-Federscheibe mit einem durch einen lastabhängig verstellbaren Kolben 4l veränderbaren Kegelwinkel. Durch die Kugeln 29 und die Kegelflächen 37, 38 und 40

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sind ebenfalls zwei Hebelglieder gebildet, die mindestens weitgehend koayial und symmetrisch angeordnet sind und die ein Auswiegen der Kolben 35 und 36 gestatten.

Die Fig. 4 zeigt eine Abwandlung der Hebelbetätigung. Hier ist ein innerer Kolben 4l mittels einer Feder mittig abgestützt und ein äußerer Kolben 43 hat eine Abstützung durch eine Blattfeder 44, deren Einspannlänge lastabhängig veränderbar ist. Bei der Anwendung einer derartigen Bauart muß der innere Kolben einen zusätzlichen Belastungskolben haben und der äußere Kolben 43 ^mU& mit einem nachführbaren Ventilsitz versehen sein.

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Claims

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Ansprüche

S Lastabhängiger Bremsdruckregler für druckmittelbetätigte Pahrzeugbremsanlagen mit einem im Gehäuse des Bremsdruckreglers gelagerten, doppelten Hebel, der einerseits von der Einfederung einer Fahrzeugachse beeinflußt ist und der andererseits auf zwei Kolbenglieder des Bremsdruckreglers einwirkt, von denen eines dem ungeregelten Druck vor und eines dem geregelten Druck hinter dem Bremsdruckregler ausgesetzt ist und von denen eines das Regelventil des Bremsdruckreglers betätigt, dadurch gekennzeichnet, daß der doppelte Hebel aus Hebelgliedern (17,l8;27,28;39;42,44) besteht, deren Abstützungen (15,16,23532,33537,38,40) mindestens weitgehend gleichachsig und symmetrisch angeordnet sind.
2. Lastabhängiger Bremsdruckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Hebelglieder (27,28) mit ihrem einen Ende an dem einen Kolbenglied (25) drehbar befestigt und mit ihrem anderen Ende am anderen Kolbenglied (3D angreifen und daß ein zwischen den beiden Hebelenden vorgesehenes Widerlager (32,33) synchron verschiebbar ist (Fig. 2).
3. Lastabhängiger Bremsdruckregler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet₃ daß das Widerlager durch im Winkel

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angeordnete Stangen (32, 33) gebildet ist, die durch
einen lastabhängig verstellbaren Kolben (4l) synchron
verschiebbar sind (Fig. 2).
4. Lastabhängiger Bremsdruckregler nach Anspruch I₉ dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelglieder durch Kugeln (39) gebildet sind, die zwischen je einer geraden oder
gewölbten, kegelartigen Fläche (37,38) an den beiden
Kolbengliedern (35»-36) angeordnet sind und daß ein
Widerlager für die Kugeln (39) durch eine in ihrem Kegelwinkel veränderbare Ring-Federscheibe (40) gebildet ist (Fig. 3).
5- Lastabhängiger Bremsdruckregler nach Anspruch H₃ dadurch gekennzeichnet, daß der Kegelwinkel der Ring-Feder scheibe ■-· C40) durch einen lastabhängig verstellbaren Kolben (4l) veränderbar ist.
6. Lastabhängiger Bremsdruckregler nach AnspruchI₃ dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelglieder durch Rollen (17,18) gebildet sind, die zwischen je einer Schrägfläche (15,16) an den beiden Kolbengliedern (3,4) angeordnet
ist und daß ein Widerlager für die Rollen (17, l8) durch ein neigbares Gegenfläche 23 an einem lastabhängig verstellbaren Betätigungshebel (20) gebildet ist (Fig. 1).
7· Lastabhängiger Bremsdruckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden. Hebel durch Federn

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(42j44) gebildet sind und daß mindestens die Federkonstante einer Feder (44) lastabhängig veränderbar ist (Fig. 4).
8. Lastabhängiger Bremsdruckregler nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß das eine Kolbenglied einen zusätzlichen Belastungskolben und das andere Kolbenglied einen nachführbaren Ventilsitz hat.

9· Lastabhängiger Bremsdruckregler nach einem der Ansprüche 1 - 7₃ dadurch gekennzeichnet, daß die unter Einfluß des gleichachsigen angeordneten doppelten Hebels stehenden beiden Kolbenglieder (3,4;25,26;35,-36;4l,43) gleichachsig zu dem doppelten Hebel angeordnet sind.

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