DE2538726A1 - Drosselventil fuer eine mehrkreis-2- leitungsbremsanlage von lastkraftwagen - Google Patents

Drosselventil fuer eine mehrkreis-2- leitungsbremsanlage von lastkraftwagen

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DE2538726A1 DE19752538726 DE2538726A DE2538726A1 DE 2538726 A1 DE2538726 A1 DE 2538726A1 DE 19752538726 DE19752538726 DE 19752538726 DE 2538726 A DE2538726 A DE 2538726A DE 2538726 A1 DE2538726 A1 DE 2538726A1
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Ingolf Dipl Ing Grauel
Manfred Pressmar
Manfred Siebold
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Description

R· 28 21
12. 8. 1975 He/Do
Anlage zur
Patent- und
GebrauchsmusterhiIfsanmeldung
ROBERT BOSCH GMBH5 7 Stuttgart 1
Drosselventil für eine Mehrkreis-2-Leitungsbremsanlage von Lastkraftwagen
Die Erfindung bezieht sich auf ein Drosselventil für eine Mehrkreis-2-Leitungsbremsanlage von Lastkraftwagen, das auf dem Zugwagen angeordnet ist und einen Vorratsleitungsdurchgang mit einem Drosselglied überwacht, das ferner in die zum Vorratsleitungskupplungskopf führende Vorratsleitung eingesetzt ist und dessen Drosselglied mit einem Kolbenglied gekuppelt ist, das mit seinen beiden Seiten je einem über Bremsleitungen zugeführten Steuerdruck unterliegt, wobei die eine Leitung die Bremsleitung eines Zugwagen-Bremskreises und die andere Leitung die Anhänger-Bremsleitung ist.
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ORIGINAL INSPECTED
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Drosselglied ohne zusätzliche Mittel noch besser vor einem Pestkorrodieren zu schützen.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das Kolbenglied mit zwei Federn zusammengebaut ist, von denen eine Feder durch einen Anschlag abgefangen ist und die andere Feder so stark ausgelegt ist, daß sie das Kolbenglied entgegen dem auf das freie Ende des Drosselstößels einwirkenden Vorratsdruck an dem Anschlag hält, wenn der die abgefangene Feder aufnehmende Raum drucklos ist.-
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, die das Drosselventil 40 im Schnitt zeigt. Es ist zu erkennen, daß das Drosselventil 40 ein Kolbengiied 4l hat, das mit einem Stößel 42 versehen ist. Das freie Ende 43 des Stößels 42 liegt in einem Vorratslufträum 53 und kann in eine Bohrung 44 eintauchen. Es bildet mit dieser eine Drosselstelle 43/44 in einem Durchgang einer Vorratsleitung
Über dem Kolbenglied 4l liegt ein Raum 46, der an eine Betriebsbremsleitung 47 angeschlossen ist, und ein Raum 48 unter dem·Kolbenglied 4l hat über die Leitung 49 Verbindung mit einer nicht dargestellten Anhänger-Bremsleitung. Mit dem Kolbenglied 4l sind zwei Federn 50 und 51 zusammengebaut. Die eine Feder 50 liegt im Raum 46 über dem Kolbenglied 4l und beaufschlagt dieses ständig entgegen dem auf den Drosselstößel k2 wirkenden Vorratsdruck, sowie der Kraft der Feder 51· Die Feder 51 ist durch einen Anschlag 52 abgefangen und greift erst dann am Kolbenglied 4l an, wenn dieses bei nicht vorhandenem Anhängei^Bremsleitungsdruck seinen den Durchgang durch die Anhänger-Vorratsleitung drosselnden Arbeitshub durchführt. Die Feder 50 ist so ausgelegt, daß das Kolbenglied 41 trotz des Vorratsdruckes in dem Raum 53 an dem Anschlag 52 gehalten wird.
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Beim gewöhnlichen Fahrbetrieb steht die Vorratsleitung unter Druck, der Vorratsdruck gelangt über das offene Drosselventil 40 und über einen Vorratsleitungskupplungskopf zum Anhängerbremsventil und füllt den Vorratsbehälter auf dem Anhänger.
Wird gebremst, so gelangt entweder über die zwei Betriebsbremskreise ein Druckanstieg (+) oder über den Pederspeicherbremskreis ein Druckabfall (-) zum Anhängersteuerventil. Dieses wird umgestellt, so daß die Anhänger-Br eins leitung über den Kupplungskopf der Anhänger-Vorratsleitung 45 und über eine Zweigleitung Druck erhält. Das Anhängerbremsventil wird dann durch Druckanstieg in der Anhänger-Bremsleitung im Bremssinn umgestellt. Im Drosselventil 40 geschieht nichts, weil auf beiden Seiten des Kolbengliedes 4l, d.h., in den Leitungen 47 und 49 der gleiche Druck herrscht.
Bricht jedoch die Anhänger-Bremsleitung zwischen Zugfahrzeug und Anhänger, so muß der Anhänger durch Druckabfall in der Anhänger-Vorratsleitung bremsbar sein. Dieser Druckabfall muß schnell von statten gehen, möglichst innerhalb von 2 Sekunden, und es darf nicht geschehen, daß dieser Druckabfall durch zu starkes Nachströmen von Vorratsluft über ein Schutzventil verlangsamt wird.
Bei einem Bruch der Anhänger-Bremsleitung und beim Betätigen der Bremse im Zugfahrzeug strömt der Vorratsdruck in der Anhänger-Vorratsleitung 45 über die Zweigleitung zum Anhängersteuerventil und gelangt von dort in die defekte Anhänger-Bremsleitung, von wo er über die gerissene Stelle abströmt. TJm nun ein das Ansprechen des Anhänger-Bremsventils verzögerndes Nachfüllen der Anhänger-
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Vorratsleitung zu vermeiden, wird der Vorratsleitungsdurchgang durch das Drosselventil 40 gedrosselt. Dies geschieht dadurch, daß der Druck in dem Raum 48 verloren geht, und der überwiegende Druck in dem Raum 46 das Kolbenglied 4l nach unten schiebt, wobei der Stößel 42 den Durchgang durch die Anhänger-Vorratsleitung 45 drosselt. Die Feder 51 ist notwendig, um den Durchgang durch die Vorratsleitung 45 gewöhnlich offenzuhalten.
Bei jeder Peststellbremsung, sei es im Solobetrieb des Zugwagens, sei es im Betrieb mit Anhänger oder im Sattelanhängerbetrieb wird der Raum 48 unter dem Kolbenglied 4l über die Leitung 49 mit Bremsleitungsdruck aus der zugwagenseitigen Anhänger-Bremsleitung beaufschlagt; der Raum 46 über dem Kolbenglied 4l bleibt jedoch drucklos, weil bei der Peststellbremsung die Betriebsbremsleitung 47 ohne Druck ist. Beim Peststellbremsen wird also durch den nach oben gerichteten Druck die Kraft der Feder 50 überwunden und das Kolbenglied4l nach oben gegen die Gehäusewand geschoben. Die so beim Betrieb des Kraftfahrzeugs durch eine von Zeit zu Zeit durchgeführte Feststellbremsung immer mal wieder entstehende Bewegung des Drosselgliedes verhindert dessen Pestkorrodieren ·
In der Zeichnung ist das Drosselventil 40 als getrenntes Ventil dargestellt. Es ist aber auch möglich, das Drosselventil 40 unmittelbar an das Anhänger-Steuerventil anzubauen. Damit kann die Leitungsführung vereinfacht werden.
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Claims (1)

  1. Ansprüche
    Drosselventil -für eine Mehrkreis-2-:Leitungsbremsanlage von Lastkraftwagen, das auf dem Zugwagen angeordnet ist und einen Vorratsleitungsdurchgang mit einem Drosselglied überwacht j das ferner in die zum Vorratsleitungskupplungskopf führende Vorratsleitung eingesetzt ist und dessen Drosselglied mit einem Kolbenglied gekuppelt ist, das mit seinen beiden Seiten je einem über Bremsleitungen zugeführten Steuerdruck unterliegt, wobei die eine Leitung die Bremsleitung eines Zugwagen-Bremskreises und die andere Leitung die Anhänger-Bremsleitung ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kolbenglied (4.1) mit zwei Federn (50,51) zusammengebaut ist, von denen eine Feder (51) durch einen Anschlag (52) abgefangen ist und die andere Feder (50) so stark ausgelegt ist, daß sie das Kolbenglied (4l) entgegen dem auf das freie Ende (43) des Drossel-Stößels (42) einwirkenden Vorratsdruck an dem Anschlag (52) hält, wenn der die abgefangene Feder (51) aufnehmende Raum (48) drucklos ist.
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    Leerseite
DE19752538726 1974-04-24 1975-08-30 Drosselventil fuer eine mehrkreis-2- leitungsbremsanlage von lastkraftwagen Ceased DE2538726A1 (de)

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DE3609113A1 (de) * 1986-03-19 1987-09-24 Bosch Gmbh Robert Drosselventil

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