DE2536317A1 - Gemischverdichtende, fremdgezuendete viertakt-brennkraftmaschine mit ladungsschichtung - Google Patents
Gemischverdichtende, fremdgezuendete viertakt-brennkraftmaschine mit ladungsschichtungInfo
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Description
S 89
Gemischverdi chtende, fremdgezündete
Viertakt-Brennkraftmaschine mit Ladungsschi chtung
Die Erfindung betrifft eine gemischverdichtende, fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschine mit Ladungsschichtung, bei
der der größte Teil der Ladung durch wenigstens ein Einlaßventil als brennstoffarmes Brennstoff-Luft-Gemisch einem
Hauptbrennraum und der restliche Teil der Ladung als brennstoffreiches Brennstoff-Luft-Gemisch durch eine Einspritzdüse
unmittelbar einem Nebenbrennraum zugeführt wird.
Es sind gemischverdichtende, fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschinen
der genannten Art bekannt (DT-OS 1 926 474), bei denen dem Hauptbrennraum durch ein Einlaßventil ein
Brennstoff-Luft-Gemisch zugeführt wird, das sich je nach
Belastung der Brennkraftmaschine im Bereich zwischen 0 % und etwa 140 % des stöchiometrischen Verhältnisses bewegt. Dem
Nebenbrennraum wird dagegen durch eine Einspritzdüse unmittelbar vorzugsweise in allen Lastbereichen der Brennkraftmaschine
ein im wesentlichen gleiches Brennstoff-Luftgemisch zugeführt.
Hierbei hat sich jedoch als besonders nachteilig erwiesen, daß bei der Erzielung eines guten Wirkungsgrades
der Brennkraftmaschine die Abgas-Emission nicht auf ein umweltfreundliches
und den zu erwartenden gesetzlichen Bestimmungen genügendes Maß reduziert werden können, so daß die Verwendung
eines zusätzlichen Katalysators oder Reaktors unerläßlich ist.
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Vo.'SiEer-jir des ■'■ .!«i-itsrats Dr irg h c Ferdinand Porsche Verstand Dr Ernst Fuhrmann Hein: Branitzki LarS Schmidt
Sitz der Gesellschaft S>uttgar· Peqwsercf Λπ-tsgencht Stuttgart.HRB Mr 5211 Telefon 0711/8203-1 Telex 07-2'871 Porscheauto Stuttgart-Postfach 400640
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Aufgabe der Erfindung ist es, eine gemischverdichtende,
fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschine mit Ladungsschichtung
zu schaffen, bei der allein durch eine zweckmäßige Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches für den Hauptbrennraum
und den Nebenbrennraum unter Berücksichtigung des Wirkungsgrades
der Brennkraftmaschine die Abgas-Emission optimiert wi rd.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß
das dem Nebenbrennraum zugeflihrte brennstoffrei ehe Brennstoff-Luft-Gemisch
über dem gesamten Lastbereich der Brennkraftmaschine annähernd gleich ist und das brennstoffarme Brennstoff
Luft-Gemisch dem Hauptbrennraum im unteren Lastbereich der Brennkraftmaschine quantitativ geregelt und im oberen Lastbereich
qualitativ geregelt zugeführt wird. Hierdurch wird die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs im unteren Lastbereich
der Brennkraftmaschine sowie eine Verringerung der CO-Emi'ssion (durch Verbrennung bei Luftmangel entstandenes
Kohlenmonoxyd) und der HC-Emission (unverbrannte oder teilweise
oxydierte Kohlenwasserstoffe) erzielt, wobei die Gesamt-Luftzahl
\ {\ = Verhältnis des tatsächlichen Brennstoff-Luft-Gemisches
zum stöchiometrischen Brennstoff-Luft-Gemisch) Verbrauchs?
und abgasoptimal in einem Bereich zwischen 1,1 bis 1,3 ist. Zum Vollastbereich hin wird zur Erzielung maximaler Leistung die
Leistungsoptimierte Luftzahl K erzielt, die unter 1 liegt. Die
Zuführung des Brennstoff-Luft-Gemisches für den Nebenbrennraum
kann durch eine mechanische Einspritzpumpe und die quantitative
und die qualitative Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches
durch eine luftmessende, antriebslose Einspritzanlage mit
kontinuierlichem Brennstoffzufluß erfolgen.
Bei der Verwendung einer luftmessenden, antriebslosen Einspritzanlage,
die einen mit einem Brennstoffmengenteiler zusammenwirkenden
Luftmengenmesser aufweist und der Brennstoffmengenteiler
unter anderem durch einen von einer Kurvenscheibe beeinflußbaren Steuerdruck geregelt wird, kann die Brennstoff-Luftgemisch-Zuführung
in besonders einfacher und funktions-
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sicherer Weise derart ausgeführt werden, daß die quantitative Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches im Hauptbrennraum
durch den Luftmengenmesser und den Brennstoffmengenteiler erfolgt und die qualitative Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches
durch eine vom Fahrpedal betätigte Kurvenscheibe bewirkt wird, die unabhängig von dem Luftmengenmesser durch
Beeinflussung des Steuerdruckes der Einspritzanlage den Brennstoffmengenteiler
regelt, wobei die quantitative Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches im Hauptbrennraum in einem Lastbereich
von geschlossenem bis voll geöffnetem Leistungsregelorgan der Brennkraftmaschine erfolgt und die qualitative Regelung des
Brennstoff-Luft-Gemisches im Hauptbrennraum bei voll geöffnetem Leistungsregelorgan über die vom Fahrpedal betätigte Kurvenscheibe durch weiteres Niedertreten des Fahrpedals erfolgt. Als
besonders zweckmässig hat sich dabei erwiesen, daß die Kurvenscheibe
zusammen mit einer eine KuIissenführung aufweisenden
Kulissenscheibe drehfest auf der Welle des Fahrpedals angeordnet
ist, wobei die Kulissenscheibe zur Regelung der Leistungsregelorganöffnung
mit der Welle des Leistungsregelorgans durch einen in der Kulissenführung der Kulissenscheibe geführte und auf der
Welle des Leistungsregelorgans drehfest angeordneten Kulissenschieber verbunden ist und die Kurvenscheibe mit einem den Steuerdruck
der Einspritzanlage beeinflussenden Regelventil zusammenwirkt.
Die Kurvenscheibe ist entsprechend des Aufbaues der luftmessenden, antriebslosen Einspritzanlage derart ausgebildet,
daß in dem Lastbereich der Brennkraftmaschine für die quantitative Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches das Regelventil
geringer geöffnet ist als in dem Lastbereich der Brennkraftmaschine für die qualitative Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches,
wodurch in dem Lastbereich der Brennkraftmaschine mit der quantitativen Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches
die Kraftstoffmenge bei im wesentlichen gleicher Luftmenge erhöht wird. Ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung
ist darin zu sehen, daß die Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches für den Nebenbrennraum durch eine mechanische Einspritzpumpe
und die quantitative und die qualitative Regelung
des Brennstoff-Luft-Gemisches für den Hauptbrennraum durch einen Vergaser erfolgt. Dem Vergaser ist dabei eine Steuerein-
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richtung zugeordnet, die die quantitative Regelung des Brennstoff-Luftgemisches
im Hauptb.rennraum in einem Lastbereich vom geschlossenen
bis voll geöffneten Leistungsregelorgan der Brennkraftmaschine und die qualitative Regelung des Brennstoff-Luftgemisches im
Hauptbrennraum bei voll geöffnetem Leistungsregel organ über eine mit dem Fahrpedal zusammenwirkende Betätigungseinrichtung durch
weiteres Niedertreten des Fahrpedals bewirkt. Die Betätigungseinrichtung wird dabei durch einen auf der Welle des Fahrpedals
drehfest angeordneten Kontakthebel und einer mit diesem zusammenwirkenden
Kontaktbrücke gebildet.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in zwei beispielsweisen
Ausführungsformen dargestellt. Es zeigt Figur 1 die Brennkraftmaschine mit dem erfindungsgemäßen
Brennstoff-Luft-Gemisch-Zuführungssystem für den Haupt- und Nebenbrennraum bei geschlossenem
Leistungsregelorgan der Brennkraftmaschine schematisch dargestellt, wobei die Regelung
des Brennstoff-Luft-Gemisches für den Nebenbrennraum durch eine mechanische Einspritzpumpe und die quantitative
und die qualitative Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches für den Nebenbrennraum durch eine
luftmessende, antriebslose Einspritzanlage mit
kontinuierlichem Brennstoffzufluß erfolgt,
Figur 2 das Brennstoff-Luft-Gemisch-Zuführungssystem
für den Hauptbrennraum bei voll geöffnetem Leistungsregelorgan der Brennkraftmaschine, jedoch
nicht mit in Vollaststellung befindlichem Fahrpedal
,
Figur 3 das Brennstoff-Luft-Gemisch-Zuführungssystem für den
Hauptbrennraum bei voll geöffnetem Leistungsregelorgan der Brennkraftmaschine und mit in Vollaststellung
befindlichem Fahrpedal, und
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Figur 4 eine Brennkraftmaschine mit dem erfindungsgemäßen Brennstoff-Luft-Gemisch-Zuführungssystem für den
Haupt- und Nebenbrennraum, schematisch dargestellt, wobei die Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches
für den Nebenbrennraum durch eine mechanische Einspritzpumpe und die quantitative und die
qualitative Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches für den Hauptbrennraum durch einen Vergaser erfolgt.
In der Figur 1 ist mit 1 eine angedeutete Brennkraftmaschine
bezeichnet, deren Zylinderköpfe 2 je einen Hauptbrennraum 3 und einen Nebenbrennraum 4 aufweisen. Den Hauptbrennräumen 3 wird brennstoffarmes
Brennstoff-Luft-Gemisch über eine Einspritzdüse 5 und ein Einlaßventil
6 und den Nebenbrennräumen 4, die durch einen Schußkanal 7 mit den Hauptbrennräumen 3 verbunden sind, brennstoffreiches
Brennstoff-Luft-Gemisch über eine Einspritzdüse 8 zugeführt.
Den Einspritzdüsen 8 wird während allen Lastbereichen
der Brennkraftmaschine Brennstoff-Luft-Gemisch in gleicher Menge
und Zusammensetzung in bekannter Weise durch eine mechanische Einspritzpumpe 9 zugeführt. Diese Brennstoff-Luft-Gemisch-Zuführung
ist durch die strichpunktiert dargestellten Brennstoff-ZufUhrungsleitungen
10 veranschaulicht. Die Brennstoff-Luft-Gemisch-Zubemessung
für die Hauptbrennräume 3 erfolgt durch eine bekannte luftmessende, antriebslose Einspritzanlage 11 mit kontinuierlichem
Brennstoffzufluß. Die Einspritzanlage 11 umfasst einen mit
einem Brennstoffmengenteiler 12 zusammenwirkenden Luftmengenmesser
13, der mit der vom Luftfilter 14 anströmenden Verbrennungsluft zusammenwirkt. Die Verbrennungsluft strömt hinter dem Luftmengenmesser
13 in eine Verbindungshutze 15, in den das Leistungsregelorgan der Brennkraftmaschine 1, z.B. eine auf der Welle 16
drehbar gelagerte Drosselklappe 17 aufweisenden Drosselklappenstutzen
18 und in die Einzelsaugrohre 19, in die der Brennstoff entsprechend der gemessenen Luftmenge eingespritzt wird. Gegenüber dieser
bekannten Einspritzanlage 11 weist die gezeigte Ausführungsform
noch eine zusätzliche Kurvenscheibe 20 und KuIissenscheibe 21 auf,
die auf der Welle 22 des strichpunktiert angedeuteten Fahrpedals 34 drehfest angeordnet sind. Die Kulissenscheibe 21 ist durch einen
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in einer Kulissenführung 23 der Kulissenscheibe 21 geführten Kulissenschieber
24 mit der Welle 16 der Drosselklappe 17 verbunden, auf de
der er drehfest angeordnet ist. Die Kurvenscheibe 20 wirkt mit einem bei Einspritzanlagen dieser Art bekannten Steuerdruckventil 25 durch
seine Führungsbahnen 26 und 27 zusammen, wobei die Führungsbahn zur Welle 22 einen geringeren Abstand aufweist als die Führungsfläche 26. Das Steuerventil 25 weist eine federbelastete, mit einem
Stutzen 28 zusammenwirkende Membrane 29 sowie einen Stutzen 30 auf. Der Stutzen 28 wirkt über eine drucklose, strichpunktiert
dargestellte Rücklaufleitung 31 mit dem nicht gezeigten Brennstoffbehälter
und der Stutzen 30 über eine ebenfalls strichpunktiert dargestellte Steuerdruckleitung 32 mit dem Brennstoffmengenteiler
12 zusammen. Den Einspritzdüsen 5 wird vom Brennstoffmengenteiler
12 über die strichpunktiert dargestellten Brennstoff-Zuführungsleitungen
33 Brennstoff zugeführt.
Die Wirkungsweise der Erfindung ist folgende: Wird die Brennkraftmaschine 1 im Leerlauf betrieben (Figur 1),
so ist das Steuerdruckventil 25 um den Wert a geöffnet, wobei der Öffnungsquerschnitt am Stutzen 28 gering, der Steuerdruck der
Einspritzanlage 11 hoch und somit das den Hauptbrennräumen 3 zugeführte Gemisch mager ist. Wird das Fahrpedal 34 in die
Stellung verstellt, in der die Drosselklappe 17 die in Figur 2 gezeigte Stellung erreicht, verdrehen sich ebenfalls die Kurvenscheibe
und die Kulissenscheibe in Pfeilrichtung A, jedoch wird das
Steuerdruckventil 25 weiterhin durch die Führungsbahn 26 geregelt. Die Querschnittsöffnung am Stutzen 28 bleibt gegenüber
dem Leerlauf gleich groß, so daß der Steuerdruck der Einspritzanlage und das Brennstoff-Luft-Gemisch für die Hauptbrennräume
ebenfalls gleich bleibt. Wird das Fahrpedal 34 in Vollaststellung bewegt, drehen sich die Kulissenscheibe 21 und die
Kurvenscheibe 20 in die in Figur 3 gezeigte Stellung, wobei die Drosselklappe 17 aufgrund der Ausgestaltung der KuTissenführung
23 in der in Figur 2 gezeigten Stellung stehenbleibt. Dagegen
wird durch die in dieser Stellung der Kurvenscheibe wirksame Führungsbahn 27 der Abstand zwischen der Membrane 29 und dem
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Stutzen 28 auf den Wert b erhöht und der Öffnungsquerschnitt
des Stutzens 28 vergrößert. Dadurch wird der Steuerdruck der Einspritzanlage 11 in bekannter Weise niedriger und somit das
Brennstoff-Luft-Gemisch für die Hauptbrennräume 3 fetter. Das Brennstoff-Luft-Gemisch für die Nebenbrennräume 4 bleibt bei
allen Lastbereichen der Brennkraftmaschine 1, wie bereits erwähnt, gleich.
In der Figur 4 ist die in der Figur 1 beschriebene Brennkraftmaschine
1 gezeigt, wobei die Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches für die Nebenbrennräume 4 in bekannter Weise durch die mechanische
Einspritzpumpe 9 erfolgt, während für die Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches
für die Hauptbrennräume 3 ein Vergaser 35 vorgesehen ist, der durch eine elektrische Steuerleitung 36 mit einer Steuereinrichtung
37 verbunden ist, und von dem aus über die Brennstoff-Zuführungsleitungen
38 den Hauptbrennräumen 3 das Brennstoff-Luft-Gemisch zugeführt wird. Auf der Welle 22 des Fahrpedals
ist ein durch Steuerleitungen 39 bzw. 40 mit dem Vergaser 35
bzw. mit der Steuereinrichtung 37 verbundener Kontakthebel 41 drehfest angeordnet. Der Kontakthebel 41 wirkt mit einer Kontaktbrücke
42 zusammen.
Die Wirkungsweise dieses Ausführungsbeispiels der Erfindung
ist folgende:
Wird die Brennkraftmaschine 1 im Leerlau-f betrieben, so nimmt
das Fahrpedal 34 die mit a gekennzeichnete Stellung ein. Das den Hauptbrennräumen 3 von dem Vergaser zugeführte Brennstoff-Luft-Gemisch
ist mager. Wird das Fahrpedal 34 in die strichpunktiert dargestellte, mit b gekennzeichnete Lage verstellt,
wird das Leistungsregelorgan 17 der Brennkraftmaschine in die in Figur 2 dargestellte Lage verdreht. Das Brennstoff-Luft-Gemisch
für die Hauptbrennräume 3 bleibt weiterhin mager, lediglich
die Brennstoff-LHft-Gemischmenge wird durch den Vergaser
in bekannter Weise erhöht. Wird das Fahrpedal 34 in die strichpunktiert dargestellte, mit c gekennzeichnete Vollaststellung
bewegt, wirkt der Kontakthebel 41 mit der Kontaktbrücke 42 zusammen, wodurch die Steuereinrichtung 37 über die
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Steuerleitung 40 betätigt wird. Diese wirkt über die Steuerleitung
36 derart auf den Vergaser 35 ein, daß dieser in dem Bereich des Fahrpedal hebels von b nach c bei gleichbleibender
Leistungsregelorganstellung (Figur 2) eine qualitative Regelung
des Brennstoff-Luft-Gemisches für die Hauptbrennräume 3 bewirkt.
Die Steuereinrichtung 37 kann hierbei zweckmaßigerweise
elektrisch, hydraulisch oder pneumatisch betätigt werden.
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Claims (9)
1. Gemischverdichtende, fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschine
mit Ladungsschichtung, bei der der größte Teil der Ladung durch wenigstens ein Einlaßventil als brennstoffarmes
Brennstoff-Luft-Gemisch einem Hauptbrennraum und der restliche Teil der Ladung als brennstoffreiches Brennstoff-Luft-Gemisch
durch eine Einspritzdüse unmittelbar einem Nebenbrenn· raum zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das den Nebenbrennräumen
(4) zugeführte brennstoffrei ehe Brennstoff-Luft-Gemisch
über den gesamten Lastbereich der Brennkraftmaschine (1)
annähernd gleich ist und das brennstoffarme Brennstoff-Luft-Gemisch
dem Hauptbrennraum (3) im unteren Lastbereich der Brennkraftmaschine
(1) quantitativ geregelt und im oberen Lastbereich der Brennkraftmaschine (1) qualitativ geregelt zugeführt wird.
2. Gemischverdichtende, fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschine
nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches für den Nebenbrennraum (4)
durch eine mechanische Einspritzpumpe (9) und die quantitative und die qualitative Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches
für den Hauptbrennraum (3) durch eine luftmessende, antriebslose Einspritzanlage (11) mit kontinuierlichem Brennstoffzufl uß
erfolgt.
3. Gemischverdichtende, fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschine
nach den Ansprüchen 1 und 2, wobei die luftmessende, antriebslose Einspritzanlage einen mit einem Brennstoffmengenteiler
zusammenwirkenden Luftmengenmesser aufweist, und der
Brennstoffmengenteiler unter anderem durch einen von einer
Kurvenscheibe beeinflussbaren Steuerdruck geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die quantitative Regelung des Brennstoff-Luftgemisches
im Hauptbrennraum (3) durch den Luftmengenmesser (13) und den Brennstoffmengenteiler (12) erfolgt und die qualitative
Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches im Hauptbrennraum (3) durch eine vom Fahrpedal (34) betätigte Kurvenscheibe (20)
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bewirkt wird, die unabhängig von dem Luftmengenmesser (13) durch
Beeinflussung des Steuerdruckes der Einspritzanlage (11)
den Brennstoffmengenteiler (12) regelt.
4. Gemischverdichtendej fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschine
nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die quantitative Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches im Hauptbrennraum (3) in einem Lastbereich vom geschlossenen
bis voll geöffneten Leistungsregel organ (17) der Brennkraftmaschine (1) erfolgt und die qualitative Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches
im Hauptbrennraum (3) bei voll geöffnetem Leistungsregelorgan (17) über die vom Fahrpedal (34) betätigte
Kurvenscheibe (20) durch weiteres Niedertreten des Fahrpedals (34) erfolgt.
5. Gemischverdichtende, fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschine
nach den Ansprüchen 3 und 4S dadurch gekennzeichnet, daß die
Kurvenscheibe (20) zusammen mit einer eine KuIissenführung (23)
aufweisenden Kulissenscheibe (21) drehfest auf der Welle (22) des Fahrpedals (34) angeordnet ist, wobei die Kulissenscheibe
(21) zur Regelung der Leistungsregelorganöffnung mit der Welle (16) des Leistungsregelorgans (17) durch einen in der Kulissenführung
(23) der Kulissenscheibe (21) geführten und auf der Welle
(16) des Leistungsregelorgans (17) drehfest angeordneten Kulissenschieber (24) verbunden ist, und die Kurvenscheibe (20) mit einem
den Steuerdruck der Einspritzanlage (11) beeinflussenden Regelventil
(25) zusammenwirkt.
6. Gemischverdichtende, fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschine
nach den Ansprüchen 3, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Kurvenscheibe (20) derart ausgebildet ist, daß in dem Lastbereich der Brennkraftmaschine (1) für die quantitative
Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches das Regelventil (25) geringer geöffnet ist als in dem Lastbereich der Brennkraftmaschine (1)
für die qualitative Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches, wodurch
in dem Lastbereich der Brennkraftmaschine (1) mit der quantitativen
Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches die Brennstoffmenge bei im wesentlichen gleicher Luftmenge erhöht wird.
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7. Gemischverdichtendej fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschine
nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches für den Nebenbrennraum
(4) durch die mechanische Einspritzpumpe (9) und die quantitative
und die qualitative Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches
für den Hauptbrennraum (3) durch einen Vergaser (35) erfolgt.
8. Gemischverdichtende, fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschine
mit Ladungsschichtung nach den Ansprüchen 1 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß dem Vergaser eine Steuereinrichtung
(37) zugeordnet ist, die die quantitative Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches im Hauptbrennraum (3) in einem Lastbereich
vom geschlossenen bis vol1 geöffneten Leistungsregel organ
(17) der Brennkraftmaschine (1) und die qualitative Regelung des Brennstoff-Luft-Gemisches im Hauptbrennraum (3)
bei voll geöffnetem Leistungsregelorgan (17) über eine mit dem Fahrpedal (34) zusammenwirkende Betätigungseinrichtung (43)
durch weiteres Niedertreten des Fahrpedals (34) bewirkt.
9. Gemischverdichtende, fremdgezündete Viertakt-Brennkraftmaschine
mit Ladungsschichtung nach den Ansprüchen 7 und 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (43)
durch einen auf der Welle (22) des Fahrpedals (34) drehfest angeordneten Kontakthebel (41) und einer mit diesem zusammenwirkenden
Kontaktbrücke (42) gebildet wird.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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BHN | Withdrawal |