DE2529227B2

DE2529227B2 - Batteriebetriebene motoranordnung

Info

Publication number: DE2529227B2
Application number: DE19752529227
Authority: DE
Inventors: Kenichi Tokio Mabuchi
Original assignee: Mabuchi Motor Co Ltd
Current assignee: Mabuchi Motor Co Ltd
Priority date: 1974-07-02
Filing date: 1975-07-01
Publication date: 1977-03-31
Also published as: JPS515534A; DE2529227A1; HK57279A; GB1492413A; JPS5534980B2; US4013907A

Description

Die Erfindung betrifft eine batteriebetriebene Motoranordnung mit einem Gehäuse eines elektrischen 6s Motors und einem Batteriegehäuse zur Aufnahme mindestens einer Batterie, wobei das Batterie- und das Motorgehäuse axial zueinander angeordnet sind, und mit einem elektrischen Schalter, der durch eine relative Drehung zwischealfotor- und Batteriegehäuse zur Em- ^Dd Ausschaltung d#s Motors betätigbar ist, wobei eine direkte elektrische Verbindung zwischen einem Batterieanschluß und einem Motoranscbluß vorgesehen ist, während die elektrische Verbindung des jeweiligen anderen Anschlusses über den drehbaren Schalter erfolgt

Aus der US-PS 34 77 173 ist eine batteriebetriebene Motoranordnung bekannt, bei der ein Motorgehäuse zur festen Aufnahme eines Motors und ein Batteriegehägse zur festen Aufnahme der Batterie vorgesehen ist Beide Gehäuse sind an ihren Enden drehbar miteinander verbunden. Außerdem ist ein Schalter vorgesehen, der durch relative Drehung des Motor- und des Batteriegehäuses zueinander ein- und ausgeschaltet wird. Der positive Anschluß der Batterie ist dabei leitend mit einem Anschluß des Motors verbunden, und der negative Anschluß der Batterie ist mit dem anderen Anschluß des Motors verbunden. Um diese Verbindungen herzustellen, gehen Motor- und Batteriegehäuse ohne Trennwand ineinander über.

In den letzten Jahren wurden Nickel-Kadmium-Batterien in großem Umfang benutzt Derartige Batterien besitzen einen extrem kleinen Innenwiderstand, es kann ihnen leicht ein Entladestrom von einigen Ampere entnommen werdea Zusätzlich lassen sich derartige Batterien innerhalb einiger Minuten schnell wieder aufladen, selbst wenn sie bis zu einer Spannung von O V entladen wurden. Sofern derartige Batterien, die normalerweise Auslaßöffnungen enthalten, durch die während eines Oberladungsvorganges erzeugte Gas entweichen können, in elektrischen Apparaten und Einrichtungen eingesetzt werden, bevor das Gas vollständig entwichen ist, füllt sich das Batteriegehäuse mit Gas, hauptsächlich Wasserstoff, und erzeugt dadurch eine unerwünschte Explosionsgefahr. Es ist daher erforderlich, das Batteriegehäuse explosionsgeschützt auszugestalten.

Sofern eine derartige Batterie zum Antreiben an Motoren verwendet wird, die für Unterwasserzwecke eingesetzt werdea ist ein Batteriegehäuse erforderlich, das einerseits explosionsgeschützt und andererseits wasserdicht ist

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine batteriebetriebene Motoranordnung anzugeben, die einen explosionsgeschützten und wasserdichten Aufbau besitzt

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen Batteriegehäuse und Motorgehäuse eine, das offene Ende des Batteriegehäuses luftdicht abschließende Trennwand vorgesehen ist, und daß ein erster elektrischer Kontakt mittig und ein zweiter elektrischer Kontakt außermittig durch die Trennwand abgedichtet für die elektrischen Verbindungen zwischen Batterie- und Motoranschlüssen hindurchgeführt sind, wobei die Kammer zur Aufnahme der Batterien durch das Batteriegehäuse und die Trennwand und die Kammer zur Aufnahme des Motors durch das Motorgehäuse und die Trennwand gebildet sind.

Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind durch die in den Unteransprüchen angegebenen Merkmale gekennzeichnet

Die Vorteile der Erfindung liegen insbesondere darin, daß Motor und Batterie axial zueinander angeordnet sind, daß der Schalter nicht vom Gehäuse nach außen abragt, und daß Nickel-Kadmium-Batterien als Versorgungselemente einsetzbar sind, ohne daß eine Explosionsgefahr besteht.

Im folgenden werden Aiisführungsbeispiele der Erfindung an Hand der Zeichnung näher erläutert Es zeigt

Fig. i einen Längsschnitt der wesentlichen Teile der batteriebetriebenen Motoranordnung nach der Erfindung und

Fig.2 eine Zusammenbauzeichnung der wesentlichen Teile der erfindungsgemäßen Motoranordnung nach Fig. 1.

In den Fig. 1 und 2 ist ein Motor 1 fest in einem zylinderförmigen Motorgehäuse 2 gehalten. Batterien 3, wie z.B. U2-Batterien, oder Batterien, die durch aufgesteckte Hülsen oder Batterieadaptern 6 dieselben äußeren Dimensionen wie Batterien vom Typ U2 besitzen, werden von dem Batteriegehäuse 4 aufgenommen.

Wenn Batterien vom Typ U2 als Batterien 3 verwendet werden, lassen sie sich einsetzen, so wie sie sind. Werden dagegen Ni-Cd-Batterien 5 mit den Abmessungen von U3-Batterien verwendet, so werden diese Batterien 5 mittels Verwendung von Adaptern 6 in das Batteriegehäuse 4 eingesetzt

Im Rahmen dieser Erfindung wird ein Zwischengehäuse 8 mit einer Trennwand 7 an das Batteriegehäuse 4 angesetzt, vgl. die F i g. 1 und 2. Eine Paßnase 9 (F i g. 2) greift in eine entsprechende Ausnehmung 10 des Batteriegehäuses 4 ein, um eine relative Drehung des Zwischengehäuses 8 gegenüber dem Batteriegehäuse 4 zu vermeiden. Die Trennwand 7 des Zwischengehäuses 8 trennt den Raum des Batteriegehäuses 4 von dem Motorgehäuse 2.

Ein erster elektrischer Batteriekontakt 11 wird von dem Zwischengehäuse 8 in einer Öffnung durch die Mitte der Trennwand 7 gehalten. Dieser Kontakt stellt die Verbindung zum positiven Anschluß der Batterie 3 her. Ein zweiter elektrischer Kontakt 12 ist im Zwischengehäuse 8 an der Peripherie der Trennwand 7 in bestimmtem Abstand vom Zentrum dieser Wand angebracht Dieser zweite Kontakt stellt eine widerstandsfreie Verbindung mit einem Batteriekontakt oder einer Leitung 14 dar, die mit dem negativen Anschluß der Batterie 3 über die Feder 13 verbunden ist

Das den Motor 1 aufnehmende Motorgehäuse 2 wird an das Zwischengehäuse 8 angeschlossen, so daß das Motorgehäuie bezüglich des Zwischengehäuses 8 drehbar ist

In dem Motorgehäuse 2 wird der positive Anschluß des Motors 1 mit einer Anschlußleitung 15 verbunden, die eine Kontaktkappe 17 über eine Feder 16 hält Der negative Anschluß des Motors 1 ist an sine Leitung 18 angeschlossen, die von der Stirnseite des Motors 1 absteht.

Wird das Motorgehäuse 2 an das Zwischengehäuse 8

angeschlossen, so wird die Kontaktkappe 17 durch die Feder 16 gegen den ersten elektrischen Kontakt 11 gedrückt, der durch die öffnung in der Mitte der Trennwand 7 des Zwiscbengehäuses 8 hindurchragt Fig. 1 zeigt die Motoranordnung in zusammengebautem Zustand, wobei das Motorgehäuse 2 bezüglich des an das Batteriegehäuse 4 angeschlossenen Zwischengehäuses 8 in eine Lage gedreht ist, bei der die Einschaltmarkierungen »EIN« 19 und 20 einander gegenüberstehen. Die Leitung 18 vom negativen Anschluß des Motors ist dann mit dem zweiten mit dem Zwischengehäuse 8 fest verbundenen elektrischen Kontakt 12 verbunden, wodurch der elektrische Kreis für den Motor 1 geschlossen ist. Wenn das Motorgehäuse 2 aus dieser Position gedreht wird, so wird die Verbindung der Leitung 18 mit dem zweiten elektrischen Kontakt 12 gelöst, wodurch der Schaltkreis unterbrochen wird.

In derartigen batteriebetriebenen Motoranordnungen bekannter Art ist ein Zwischengehäuse 8, vgl. Fig. 1, nicht vorgesehen, aus diesem Grund sind die ersten und zweiten elektrischen Kontakte 11 und 12 und die Feder 16 mit der Kontaktkappe 17 nicht verwendet In Motoranordnungen bekannter Art wird das Motorgehäuse direkt mit dem Batteriegehäuse verbunden, der positive Anschluß der Batterie berührt direkt eine Leitung vom positiven Anschluß des Motors. Der negative Anschluß vom Motor wird mit einer Leitung, die am Batteriegehäuse befestigt ist und vom negativen Batteriepol kommt, durch eine relative Drehung zwischen Motor- und Batteriegehäuse in Berührung gebracht oder voneinander getrennt

Bei batteriebetriebenen Motoranordnungen konventioneller Bauart besteht beim Einsatz von Nickel-Kadmium-Batterien, bei denen Gas entweichen kann. Explosionsgefahr, da das Gas durch die Einschalt- und Ausschaltlichtbögen der elektrischen Kontakte oder der Motorbürsten gezündet werden kann.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist das Batteriegehäuse durch eine Trennwand 7 des Zwischengehäuses 8 von demjenigen Teil getrennt, in dem die Leitung 18 vom negativen Anschluß des Motors mit dem zweiten elektrischen Kontakt 12 von der Batterie zusammengebracht bzw. getrennt wird. Selbst wenn also Wasserstoff aus den Batterien 3 entweicht, verhütet die erfindungsgemäße Anordnung, daß das Gas von der Batteriekammer in dasjenige Gehäuseteil entweicht, in dem der Schaltvorgang stattfindet.

Die erfindungsgemäße batteriebetriebene Motoranordnung läßt sich daher sicher für Motoren einsetzen, die für Unterwasserzwecke, z. B. U-Bootmodelle oder ähnliche Unterwar.serspielzeuge verwendet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Batteriebetriebene Motoranordnung mit einem Motorgehäuse zur Aufnahme eines elektrischen Motors and einem Batteriegehäuse zur Aufnahme mindestens einer Batterie, wobei das Batterie- und das Motorgehäuse axial zueinander angeordnet sind, mit einem elektrischen Schalter, der durch eine relative Drehung zwischen Motor- und Batteriegehäuse zur Ein- und Ausschaltung des Motors betätigbar ist, wobei eine direkte elektrische Verbindung zwischen einem Batterieanschluß und einem MoioranschluB vorgesehen ist, während die elektrische Verbindung des jeweiligen anderen Anschlusses Ober den drehbaren Schalter erfolgt.dadu.rch gekennzeichnet, dal) zwischen Batteriegehäuse (4) und Motorgehäuse (2) eine, das offene Ende des Batteriegehäuses (4) luftdicht abschließende Trennwand (7) vorgesehen ist, und daß ein erster elektrischer Kontakt (11) mittig und ein zweiter elektrischer Kontakt (12) außermittig durch die Trennwand (7) abgedichtet für die elektrischen Verbindungen zwischen Batterie- und Motoranschlüsse hindurchgeführt sind, wobei 2s die Kammer zur Aufnahme der Batterien durch das Batteriegehäuse (4) und die Trennwand (7) und die Kammer zur Aufnahme des Motors durch das Motorgehäuse (2) und die Trennwand (7) gebildet sind.

2. Batteriebetriebene Motoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein, die Trennwand (7) enthaltendes Zwischengehäuse (8) koaxial mit dem Motor- und dem Batteriegehäuse verbindbar ist

3. Batteriebetriebene Motoranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischengehäuse (8) gegenüber dem Motorgehäuse (2) drehbar befestigt ist

4. Batteriebetriebene Motoranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Batteriegehäuse (4) und dem Zwischengehäuse (8) eine Feststelleinrichtung (9, 10) vorgesehen ist und eine relative Drehung zwischen diesen Gehäusen verhindert

5. Batteriebetriebene Motoranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste durch die Trennwand (7) hindurchgeführte elektrische Kontakt (11) einen Anschluß der Batterie in der Batteriekammer und einen Anschluß des Motors in so der Motorkammer kontaktiert

6. Batteriebetriebene Motoranordnung nach An Schluß 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite durch die Trennwand (7) hindurchgeführte elektrische Kontakt (12) mit dem anderen Anschluß der Batterie verbunden ist und mit dem anderen Anschluß des Motors je nach der relativen Drehung des Zwischen- und des Motorgehäuses in Berührung oder zur Trennung bringbar ist.

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