DE2526087B2 - Verstellbarer Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
Verstellbarer KraftfahrzeugsitzInfo
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Description
55
Die Erfindung betrifft einen verstellbaren Kraftfahrzeugsitz, dessen Sitztragrahmen auf einem fahrzeugfesten
Basisteil über zwei teleskopisch ineinandergreifende Rohre abgestützt ist, von denen das äußere Rohr mit
einem Vertikalschlitz versehen ist, zu dessen beiden Seiten an dem äußeren Rohr Spannbacken festgelegt
sind, in denen eine horizontal verlaufende, an ihrem einen freien Ende einen Handgriff tragende und an
ihrem anderen freien Ende einen mit einer Einstellmutter zusammenwirkenden Gewindeabschnitt aufweisende
Betätigungsstange gelagert ist, auf der ein mit einem an dem einen der beiden Spannbacken angeordneten
Gegennocken zusammenwirkender Nocken festgelegt ist, und dem Vertikalschlitz des äußeren Rohres ein ein
Drehen der beiden Rohre gegeneinander verhindernder Rastteil zugeordnet ist.
Bei den bekannten verstellbaren Kraftfahrzeugsitzen dieser Art (US-PS 37 58 063) ist der Rastteil unabhängig
von der um eine vertikale Achse schwenkbaren Betätigungsstange an dem inneren Rohr festgelegt und
bleibt immer im Eingriff mit dem Vertikalschlitz, so daß ein Drehen des inneren Rohres gegenüber dem äußeren
Rohr und damit ein Drehen des Kraftfahrzeugsitzes nicht möglich ist Dieser kann vielmehr nur in vertikaler
Richtung verstellt werden.
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen verstellbaren Kraftfahrzeugsitz der
eingangs genannten Art zu schaffen, der bei einwandfreier formschlüssiger Verriegelung in der Fahrstellung,
also der Gebrauchsstellung, ein Drehen in eine Nichtgebrauchsstellung gestattet und beim Zurückdrehen
in die Fahrsteliung selbsttätig wieder in der Fahrstellung verriegelt wird.
Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß das innere Rohr eine Schlitzöffnung aufweist, die in der
Fahrstellung des Kraftfahrzeugsitzes mit dem Vertikalschlitz in dem äußeren Rohr fluchtet und der Rastteil auf
der als drehbar in den Spannbacken gelagerte Spannwelle ausgebildeten Betätigungsstange drehfest
angebracht ist und einen mit der öffnung zusammenwirkenden, radial von der Spannwelle abstehenden
Sperrteil aufweist.
Es ist hierbei vorteilhaft, wenn dem Sperrteil ein mit einem Gegenanschlag an dem einen der beiden
Spannbacken zusammenwirkender Anschlagteil zugeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, daß der Sperrteil
bei einem möglichen Überdrehen der Spannwelle nicht wieder aus der Schlitzöffnung austritt.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Spannwelle durch eine Feder in Eingriffsrichtung des
Sperrteils mit der Schlitzöffnung und des Nockens mit dem Gegennocken belastet ist.
Weiterhin ist es von Vorteil, wenn zur Drehbegrenzung der Spannwelle an dem Nocken ein Anschlag
angeordnet ist, der mit einem Gegenanschlag an dem den Gegennocken tragenden Spannbacken zusammenwirkt.
Schließlich ist es noch vorteilhaft, wenn die Nockenflächen des Nockens und des Gegennockens als
sich quer zur Längsmittelachse der Spannwellc erstreckende, komplementäre Auflauframpcn ausgebildet
sind.
Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher
erläutert. Es zeigt
Fig.) eine perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen
verstellbaren Kraftfahrzeugsitzes, bei weggebrochenen Rahmenteilen,
Fig. 2 die Ansicht in Richtung X gemäß Fig. 1 im
entriegelten Zustand,
Fig. 3 die Ansicht gemäß Fig. 2 im verriegelten Zustand,
F i g. 4 den Schnitt nach der Linie 4-4 in F i g. 2,
F i g. 5 den Schnitt nach der Linie 5-5 in F i g. 3,
F i g. 6 den Schnitt nach der Linie 6-6 in F i g. 2,
F i g. 7 den Schnitt nach der Linie 7-7 in F i g. 3,
Fig.8 den Schnitt gemäß Fig. 3 an der von Hand
einstellbaren Endsperrstellung,
F i g. 9 eine Ansicht der Nockeneinrichtung.
Der erfindungsgemäße verstellbare Kraftfahrzeugsitz 10 ist auf einem Sockel 12 angeordnet, der über eine
Bodenplatte 12' am Boden des Kraftfahrzeugs festgelegt ist Der Sockel 12 weist ein fest mit der Bodenplatte
12' verbundenes inneres Rohr 14 auf, auf das ein äußeres Rohr 16 aufgeschoben ist. an dem der Rahmen 24 des
Kraftfahrzeugsitzes 10 über Schweißrähte 18 und 20
festgelegt ist. Der Rahmen 24 weist einen gekrümmten Schlitz 82 auf. den ein an dem inneren Rohr 14
festgelegter Bolzen 86 durchgreift, auf dessen äußeres
Ende eine Sicherungsmutter 84 aufgeschraubt ist
In dem äuferen Rohr 16 sind in Abstand übereinander
zwei waagrechte Schlitze 28 angeordnet, die mittig durch einen Vertikalschlitz 30 miteinander verbunden
sind. An den zwischen den beiden waagrechten Schlitzen 28 verbleibenden Rohrsegmentteilen 32 und
34 sind Spannbacken 36 und 38 über Schweißnähte 40 und 42 befestigt, in denen drehbar eine eine Betätigungsstange
bildende Spannwelle 46 gelagert ist. Die Spannwelle 46 trägt eine an der Außenseite der
Spannbacke 36 anliegende Zwischenscheioe 78, die durch einen Stift 80 auf der Spannweite 46 festgelegt ist.
Das eine freie Ende der Spannwelle 46 ist zu einem Handgriff 48 umgebogen und ihr anderes freies Ende ist
als eine Einstellmutter 64 aufnehmender Gewindeabschnitt 50 ausgebildet
Die Spannwelle 46 trägt über eine Abflachung 53 drehfest einen Nocken 52, der mit einem Gegennocken
54, der über einen Ansatz 56 fest mit der Spannba cke 38
verbunden ist, zusammenwirkt. Die Nockenflächen 66 und 68 des Nockens 52 und des Gegennockens 54 sind
als sich quer zur Längsmittelebene der Spannwelle 46 erstreckende komplementäre Auflauframpen ausgebildet,
und der Nocken 52 trägt einen Anschlag 70, der mit einem Gegenanschlag 72 an der Spannbacke 38
zusammenwirkt.
Auf der Spannwelle 46, die mittels einer sie umhüllenden Torsionsfeder 62, deren eines Ende am
Sitzrahmen 24 und deren anderes Ende an dem Stift 80 abgestützt ist, in Eingriffsrichtung des Nockens 52 mit
dem Gegennocken 54 belastet ist, ist zwischen den beiden Spannbacken 36 und 38 ein Rastteil drehfest
angeordnet der einen radial von der Spannwelle 46 abstehenden, mit einer Schlitzöffnung 60 in dem inneren
Rohr 14 zusammenwirkenden Sperrteil 58 aufweist der über die Abflachung 53 und zusätzlich einen Querstift 76
drehfest auf der Spannwelle 46 gehalten ist An dem Sperrteil 58 ist eine Anschlagkante 58' und ein einem
ίο Gegenanschlag 38' an der Spannbacke 38 zugeordneter
Anschlagteil 74 angebracht
In der nach vorne weisenden Gebrauchsstellung des Kraftfahrzeugsitzes 10 befinden sich die einzelnen Teile
in der in Fig.3 dargestellten Stellung. Soll der Kraftfahrzeugsitz gedreht werden, so muß hierzu der
Handgriff 48 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt werden, wodurch der Nocken 52 den Gegennocken 54
freigibt und der Sperrteil 58 aus der Schlitzöffnung 60 austritt (Fig.6). In dieser Stellung liegt die Anschlagkante
58' an der Außenwand des inneren Rohres 14 an. Nunmehr kann der Kraftfahrzeugsitz 10 nach einer
kurzen Anfangsdrehung bei losgelassenem Handgriff 48 in die gewünschte Stellung gedreht werden. Beim
Zurückdrehen des Kraftfahrzeugsitzes 10 in seine nach vorne weisende Gebrauchsstellung wird der Sperrteil 58
nach Erreichen der Gebrauchsstellung durch die Kraft der Torsionsfeder 62 wieder in die Schlitzöffnung 60
eingeschwenkt (F i g. 7). Durch kurzes Drehen des Handgriffs 48 im Uhrzeigersinn wird abschließend der
Anschlagteil 74 an dem Sperrteil 58 in Anlage an den Gegenanschlag 38' an der Spannbacke 38 gebracht,
wodurch eine sichere Verriegelung des Kraftfahrzeugsitzes 10 in seiner Gebrauchsstellung gewährleistet ist,
da hierdurch die den Spannbacken 36 und 38 zugeordneten Rohrsegmentteile 32 und 34 sowie das sie
verbindende Rohrteil C in Reibschluß mit dem inneren Rohr 14 sind.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Verstellbarer Kraftfahrzeugsitz, dessen Sitztragrahmen
mit einem fahrzeugfesten Basisteil über zwei teleskopisch ineinandergreifende Rohre abgestützt
ist, von denen das äußere Rohr mit einem Vertikalschlitz versehen ist, zu dessen beiden Seiten
an dem äußeren Rohr Spannbacken festgelegt sind, in denen eine horizontal verlaufende, an ihrem einen
freien Ende einen Handgriff tragende und an ihrem anderen freien Ende einen mit einer Einstellmutter
zusammenwirkenden Gewindeabschnitt aufweisende Betätigungsstange gelagert ist, auf der ein mit
einem an dem einen der beiden Spannbacken angeordneten Gegennocken zusammenwirkender is
Nocken festgelegt ist, und dem Vertikalschlitz des äußeren Rohres ein ein Drehen der beiden Rohre
gegeneinander verhindernder Rastteil zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das
innere Rohr (14) eine Schlitzöffnung (60) aufweist, die in der Fahrstellung des Kraftfahrzeugsitzes (10)
mit dem Vertikalschlitz (30) in dem äußeren Rohr (16) fluchtet und der Rastteil auf der als drehbar in
den Spannbacken (36 und 38) gelagerte Spannwelle (46) ausgebildeten Betätigungsstange drehfest angebracht
ist und einen mit der Schlitzöffnung (60) zusammenwirkenden, radial von der Spannwelle (46)
abstehenden Sperrteil (58) aufweist.
2. Verstellbarer Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Sperrteil (58) ein mit
einem Gegenanschlag (38') an dem einen der beiden Spannbacken (38) zusammenwirkender Anschlagteil
(74) zugeordnet ist.
3. Verstellbarer Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannwelle (46)
durch eine Feder (62) in Eingriffsrichtung des Sperrteils (58) mit der Schlitzöffnung (60) und des
Nockens (52) mit dem Gegennocken (54) belastet ist.
4. Verstellbarer Sitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur
Drehbegrenzung der Spannwelle (46) an dem Nocken (52) ein Anschlag (70) angeordnet ist, der mit
einem Gegenanschlag (72) an dem den Gegennokken (54) tragenden Spannbacken (38) zusammenwirkt.
5. Verstellbarer Sitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Nockenflächen (66 und 68) des Nockens (52) und des Gegennockens (54) als sich quer zur Längsmittelachse
der Spannwelle (46) erstreckende, komplementä- so re Auflauframpen ausgebildet sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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