DE2526087C3 - Verstellbarer Kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Description

55

Die Erfindung betrifft einen verstellbaren Kraftfahrzeugsitz, dessen Sitztragrahmen auf einem fahrzeugfesten Basisteil über zwei teleskopisch ineinandergreifende Rohre abgestützt ist, von denen das äußere Rohr mit einem Vertikalschlitz versehen ist, zu dessen beiden Seiten an dem äußeren Rohr Spannbacken festgelegt sind, in denen eine horizontal verlaufende, an ihrem einen freien Ende einen Handgriff tragende und an ihrem anderen freien Ende einen mit einer Einstellmutter zusammenwirkenden Gewindeabschnitt aufweisende Betätigungsstange gelagert ist, auf der ein mit einem an dem einen der beiden Spannbacken angeordneten Gegennocken zusammenwirkender Nocken festgelegt

60

65 ist. und dem Vertikalschlitz des äußeren Rohres ein ein Drehen der beiden Rohre gegeneinander verhindernder Rastteil zugeordnet ist.

Bei den bekannten verstellbaren Kraftfahrzeugsitzen dieser Art (US-PS 37 58 063) ist der Rastteil unabhängig von der um eine vertikale Achse schwenkbaren Betätigungsstange an dem inneren Rohr festgelegt und bleibt immer im Eingriff mit dem Vertikalschlitz, so daß ein Drehen des inneren Rohres gegenüber dem äußeren Rohr und damit ein Drehen des Kraftfahrzeugsitzes nicht möglich ist. Dieser kann vielmehr nur in vertikaler Richtung verstellt werden.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, einen verstellbaren Kraftfahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der bei einwandfreier formschlüssiger Verriegelung in der Fahrstellung, also der Gebrauchsstellung, ein Drehen in eine Nichtgebrauchsstellung gestattet und beim Zurückdrehen in die Fahrstellung selbsttätig wieder in der Fahrstellung verriegelt wird.

Die Erfindung ist demgemäß darin zu sehen, daß das innere Rohr eine Schlitzöffnung aufweist, die in der Fahrstellung des Kraftfahrzeugsitzes mit dem Vertikalschlitz in dem äußeren Rohr fluchtet und der Rastteil auf der «ils drehbar in den Spannbacken gelagerte Spannwelle ausgebildeten Betätigungsstange drehfest angebracht ist und einen mit der Öffnung zusammenwirkenden, radial von der Spannweile abstehenden Sperrteil aufweist.

Es ist hierbei vorteilhaft, wenn dem Sperrteil ein mit einem Gegenanschlag an dem einen der beiden Spannbacken zusammenwirkender Anschlagteil zugeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, daß der Sperrteil bei einem möglichen Überdrehen der Spannwelle nicht wieder aus der Schlitzöffnung austritt.

Ein weiterer Vorteil ergibt sich dadurch, daß die Spannwelle durch eine Feder in Eingriffsrichtung des Sperrteils mit der Schlitzöffnung und des Nockens mit dem Gegennocken belastet ist.

Weiterhin ist es von Vorteil, wenn zur Drehbegrenzung der Spannwelle an dem Nocken ein Anschlag angeordnet ist, der mit einem Gegenanschlag an dem den Gegennocken tragenden Spannbacken zusammenwirkt.

Schließlich ist es noch vorteilhaft, wenn die Nockenflächen des Nockens und des Gegennockens als sich quer zur Längsmittelachse der Spannwelle erstreckende, komplementäre Auflauf-ampen ausgebildet sind.

Die Erfindung ist im folgenden anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen verstellbaren Kraftfahrzeugsitzes, bei weggebrochenen Rahmenteilen,

F i g. 2 die Ansicht in Richtung X gemäß F 1 g. 1 im entriegelten Zustand,

Fig. 3 die Ansicht gemäß Fig. 2 im verriegelten Zustand,

F i g. 4 den Schnitt nach der Linie 4-4 in F i g. 2,

F i g. 5 den Schnitt nach der Linie 5-5 in F i g. 3,

F i g. 6 den Schnitt nach der Linie 6-6 in F i g. 2,

F i g. 7 den Schnitt nach der Linie 7-7 in F i g. 3,

Fig.8 den Schnitt gemäß Fig.3 an der von Hand einstellbaren Endsperrstellung,

F i g. 9 eine Ansicht der Nockeneinrichtung.

Der erfindungsgemäße verstellbare Kraftfahrzeugsitz 10 ist auf einem Sockel 12 angeordnet, der über eine

Bodenplatte 12' am Boden des Kraftfahrzeugs festgelegt ist Der Sockel 12 weist ein fest mit der Bodenplatte 12' verbundenes inneres Rohr 114 auf, auf das ein äußeres Rohr 16 aufgeschoben ist, an dem der Rahmen 24 des Kraftfahrzeugsitzes 10 über Schweißnähte 18 und 20 festgelegt ist. Der Rahmen 24 weist einen gekrümmten Schlitz 82 auf, den ein an dem it.neren Rohr 14 festgelegter Bolzen 86 durchgreift, auf dessen äußeres Ende eine Sicherungsmutter 84 aufgeschraubt ist.

In dem äußeren Rohr 16 sind in Abstand übereinander zwei waagrechte Schlitze 28 angeordnet, die mittig durch einen Vertikalschlitz 30 miteinander verbunden sind. An den zwischen den beiden waagrechten Schlitzen 28 verbleibenden Rohrsegmentteilen 32 und 34 sind Spannbacken 36 und 38 über Schweißnähte 40 und 42 befestigt, in denen drehbar eine eine Betätigungsstange bildende Spannwelle 46 gelagert ist. Die Spannwelle 46 trägt eine an der Außenseite der Spannbacke 36 anliegende Zwischenscheibe 78, die durch einen Stift 80 auf der Spannwelle 46 festgelegt ist. Das eine freie Ende der Spannweite 46 ist zu einem Handgriff 48 umgebogen und ihr anderes freies Ende ist als eine Einstellmutter 64 aufnehmender Gewindeabschnitt 50 ausgebildet.

Die Spannwelle 46 trägt über eine Abflachung 53 drehfest einen Nocken 52, der mit einem Gegennocken 54, der über einen Ansatz 56 fest mit der Spannbacke 38 verbunden ist, zusammenwirkt. Die Nockenflächen 66 und 68 des Nockens 52 und des Gegennockens 54 sind als sich quer zur Längsmittelebene der Spannwelle 46 erstreckende komplementäre Auflauframpen ausgebildet, und der Nocken 52 trägt einen Anschlag 70, der mit einem Gegenanschlag 72 an der Spannbacke 38 zusammenwirkt.

Auf der Spannwelle 46, die mittels einer sie umhüllenden Torsionsfeder 62, deren eines Ende am Sitzrahmen 24 und deren anderes Ende an dem Stift 80 abgestützt ist, in Eingriffsrichtung des Nockens 52 mit dem Gegennocken 54 belastet ist, äst zwischen den beiden Spannbacken 36 und 38 ein Rastteil drehfest angeordnet, der einen radial von der Spannwelle 46 abstehenden, mit einer Schlitzöffnung 60 in dem inneren Rohr 14 zusammenwirkenden Sperrteil 58 aufweist, der über die Abflachung 53 und zusätzlich einen Querstift 76 drehfest auf der Spannwelle 46 gehalten ist An dem Sperrteil 58 ist eine Anschlagkante 58' und ein einem Gegenanschlag 38' an der Spannbacke 38 zugeordneter Anschlagteil 74 angebracht

In der nach vorne weisenden Gebrauchsstellung des Kraftfahrzeugsitzes 10 befinden sich die einzelnen Teile in der in Fig.3 dargestellten Stellung. Soll der Kraftfahrzeugsitz gedreht werden, so muß hierzu der Handgriff 48 im Gegenuhrzeigersinn geschwenkt werden, wodurch der Nocken 52 den Gegennocken 54 freigibt und der Sperrteil 58 aus der Schlitzöffnung 60 austritt (Fig. 6). i.i dieser Stellung liegt die Anschlagkante 58' an der Außenwand des inneren Rohres 14 an. Nunmehr kann der Kraftfahrzeugsitz 10 nach einer kurzen Anfangsdrehung bei losgelassenem Handgriff 48 in die gewünschte Stellung gedreht werden. Beim Zurückdrehen des Kraftfahrzeugsitzes 10 in seine nach vorne weisende Gebrauchsstellung wird der Sperrteil 58 nach Erreichen der Gebrauchsstellung durch die Kraft der Torsionsfeder 62 wieder in die Schlitzöffnung 60 eingeschwenkt (Fig. 7). Durch kurzes Drehen des Handgriffs 48 im Uhrzeigersinn wird abschließend der Anschlagteil 74 an dem Sperrteil 58 in Anlage an den Gegenanschlag 38' an der Spannbacke 38 gebracht, wodurch eine sichere Verriegelung des Kraftfahrzeugsitzes 10 in seiner Gebrauchsstellung gewährleistet ist, da hierdurch die den Spannbacken 36 und 38 zugeordneten Rohrsegmentteile 32 und 34 sowie das sie verbindende Rohrteil C in Reibschluß mit dem inneren Rohr 14 sind.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Verstellbarer Kraftfahrzeugsitz, dessen Sitztragrahmen mit einem fahrzeugfesten Basisteil über zwei teleskopisch ineinandergreifende Rohre abgestützt ist, von denen das äußere Rohr mit einem Vertikalschlitz versehen ist, zu dessen beiden Seiten an dem äußeren Rahr Spannbacken festgelegt sind, in denen eine horizontal verlaufende, an ihrem einen freien Ende einen Handgriff tragende und an ihrem anderen freien Ende einen mit einer Einstellmutter zusammenwirkenden Gewindeabschnitt aufweisende Betätigungsstange gelagert ist, auf der ein mit einem an dem einen der beiden Spannbacken angeordneten Gegennocken zusammenwirkender Nocken festgelegt ist, und dem Vertikalschlitz des äußeren Rohres em ein Drehen der beiden Rohre gegeneinander verhindernder Rastteil zugeordnet iu, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Rohr (14) eine Schlilzöffnung (60) aufweist, die in der Fahrstellung des Kraftfahrzeugsiizes (10) mit dem Vertikalschlitz (30) in dem äußeren Rohr (16) fluchtet und der Rastteil auf der als drehbar in den Spannbacken (36 und 38) gelagerte Spannwelle (46) ausgebildeten Betätigungsstange drehfest a.igebracht ist und einen mit der .Schlitzöffnung (60) zusammenwirkenden, radial von der Spannwelle (46) abstehenden üperrleil (58) aufweist.

2. Verstellbarer Sitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Sperrteil (58) ein mit einem Gegenanschlag (38') an dem einen der beiden Spannbacken (38) zusammenwirkender Anschlagteil (74) zugeordnet ist.

3. Verstellbarer Sitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannwelle (46) durch eine Feder (62) in Eingriffsrichtung des Sperrteils (58) mit der Schlitzöffnung (60) und des Nockens (52) mit dem Gegennocken (54) belastet ist.

4. Verstellbarer Sitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur <o Drehbegrenzung der Spannwellc (46) an dem Nocken (52) ein Anschlag (70) angeordnet ist, der mit einem Gegenanschlag (72) an dem den Gegennokken (54) tragenden Spannbacken (38) zusammenwirkt.

5. Verstellbarer Sitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockenflächen (66 und 68) des Nockens (52) und des Gegennockens (54) als sich quer zur Längsmittelachse der Spannwelle (46) erstreckende, komplementäre Auflauframpen ausgebildet sind.