DE2521748B1 - Fensterheber,insbesondere fuer Kraftfahrzeugfenster - Google Patents

Description

• Eine andere Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß als Planetenradträger ein mit der Antriebswelle kuppelbarer Exzenter dient, auf dem ein Planetenräderpaar frei drehbar gelagert ist. Diese Ausführungsform unterscheidet sich grundsätzlich nicht von derjenigen, bei welcher der Planetenradträger, der vorzugsweise als Bügel mit einem Lagerbolzen für das Planetenräderpaar ausgebildet ist, mit der Antriebswelle kuppelbar ist, doch ist diese zuletzt erwähnte Ausführungsform speziell für eine Getriebeausbildung vorgesehen, bei der im Verhältnis zu den Hohlrädern große Planetenräder vorgesehen sind, deren Größe so bemessen ist, daß nur ein fest miteinander verbundenes Planetenräderpaar angeordnet werden kann, während bei einem bügelartigen Planetenradträger in vorteilhafter Weise zwei Lagerbolzen für zwei Planetenräderpaare vorgesehen sein können, um eine günstigere Kraftverteilung, insbesondere bezogen auf die Lagerwellen, zu erzielen.
• Zur Herstellung der Antriebsverbindung zwischen
• der Antriebswelle und dem Zentralrad oder dem Planetenräderträger bzw. Exzenter kann gemäß der Erfindung eine an sich bekannte Schlingfederkupplung dienen, deren eine Klaue mit der Antriebswelle und deren andere Klaue mit dem Zentralrad oder dem Planetenräderträger bzw. dem Exzenter fest verbunden ist. Diese Anordnung einer Schlingfederkupplung gestattet es, das Untersetzungsgetriebe mit einem höheren Wirkungsgrad als 50% auszubilden, wodurch es nicht mehr selbsthemmend ist. Ein selbsttätiger Antrieb des Planetenradgetriebes durch das Eigengewicht des Fensters wird hier durch die Schlingfederkupplung unterbunden.
• Nach der Erfindung können die jeweils koaxialen Planetenräder eines Planetenradpaares entweder einstückig oder zweiteilig und fest miteinander verbunden ausgebildet sein. Die zweiteilige Ausbildung hat den Vorteil, daß verschiedene Zahnradgrößen vor der Endmontage kombiniert werden können, wodurch das Untersetzungsverhältnis bei gleichbleibenden Außenabmessungen ohne besonders großen Aufwand veränderbar ist.
• Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt. In dieser zeigt F i g. 1 eine Ansicht eines Fensterhebers nach der Erfindung, F i g. 2 einen Schnitt durch den Fensterheber nach der Linie ll-ll in Fig. 1, F i g. 3 einen Schnitt durch eine andere Ausführungsform eines Fensterhebers nach der Erfindung, F i g.4 einen Schnitt durch eine gegenüber F i g. 3 abgeänderte Ausführungsform eines Fensterhebers und Fig.S einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform eines Fensterhebers nach der Erfindung.
• Wie in Verbindung mit den F i g. 1 und 2 ersichtlich, umfaßt ein Fensterheber eine Grundplatte 1, die eine weitere Gehäuseplatte 2 trägt, wobei diese Platten ein Gehäuse für ein Planetenradgetriebe bilden, das zur Verschwenkung eines Hebearmes 3 dient, der mit einem Verbindungsbolzen 4 in bekannter Weise an einer nicht dargestellten Abstützvorrichtung eines Fensters angreift. Die Gehäuseplatte 2 weist eine Aussparung 5 für den Durchtritt des Hebearmes 3 und Anschläge 6 für die Hubbegrenzung des Hebearmes 3 auf.
• Die Gehäuseplatte 2 ist mittels Schrauben 7 mit der Grundplatte 1 verbunden, die Ausprägungen 8 zur Befestigung des Fensterhebers an der Tür eines Kraftfahrzeuges aufweist.
• Die Grundplatte 1 trägt ein Federgehäuse 9, das eine Ausnehmung 10 in der Grundplatte überdeckt und zur Lagerung einer Antriebswelle 11 dient, die mit feinen Keilnuten 12 zur Aufnahme einer Handkurbel versehen ist. Die Antriebswelle 11 ist fest mit einer Klaue 13 einer Schlingfederkupplung verbunden, deren Schlingfeder 14 sich am Federgehäuse 9 anlegt und deren Enden einerseits mit der Klaue 13 und andererseits mit einer weiteren Klaue 15 der Schlingfederkupplung in Verbindung steht. Die Klaue 15 ist bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 fest mit einem Zentralrad 16 verbunden, das auf einem fest mit der Gehäuseplatte 2 verbundenen Lagerbolzen 17 drehbar gelagert ist, der außerdem auch zur Lagerung der Antriebswelle 11 dient, die entsprechend hohl ausgebildet und auf den Lagerbolzen 17 aufgesteckt ist. Um eine Verschiebung der Antriebswelle 11 und des Zentralrades 16 gegeneinander zu verhindern, ist eine Druckfeder 18 vorgesehen, die diese beiden Teile auseinanderdrückt, wobei sich die Antriebswelle 11 mit der fest an ihr verbunde- nen Klaue 13 am Federgehäuse 9 und das Zentralrad 16 an einem Bund 19 des Lagerbolzens 17 abstützt.
• Das über die insgesamt mit 20 bezeichnete Schlingfederkupplung mit der Antriebswelle 11 verbundene Zentralrad 16 kämmt mit einem Planetenrad 21, das auf einem Lagerbolzen 22 eines Planetenradträgers 23 drehbar gelagert ist, der seinerseits auf dem Lagerbolzen 17 gehalten ist. Das Planetenrad 21 kämmt mit einem mit der Gehäuseplatte 1 fest verbundenen Hohlrad 24 und ist außerdem mit einem weiteren koaxial angeordneten Planetenrad 25 fest verbunden, das mit einem Hohlrad 26 kämmt, das fest mit dem Hebearm 3 verbunden ist.
• Durch Drehen der Antriebswelle 11 wird das eine Ende der Schlingfeder 14, die an dem Federgehäuse 9 unter Vorspannung anliegt, mitgenommen, wodurch die Schlingfeder sich in ihrem Durchmesser verkleinert und die feste und damit abbremsende Anlage an dem Federgehäuse 9 verliert. Das andere Ende der Schlingfeder steht mit der zweiten Klaue 15 in Verbindung und nimmt diese in gleicher Drehrichtung mit. Hierdurch wird das Zentralrad 16 angetrieben, das das Planetenrad 21 antreibt, welches auf Grund seines Eingriffs in das feststehende Hohlrad 24 den Planetenradträger 23 in Umdrehung versetzt. Da das Planetenrad 25 mit dem Planetenrad 23 fest verbunden ist, wird das Hohlrad 26, welches auf dem Lagerbolzen 17 drehbar gelagert ist, angetrieben und in Umdrehung versetzt, wodurch der fest mit dem Hohlrad 26 verbundene Hebearm 3 verschwenkt wird. Sobald die Antriebskraft von der Antriebswelle 11 aufhört, legt sich die Schlingfeder 14 an das Federgehäuse 9 an und bremst somit die Antriebswelle 11 gegenüber dem Federgehäuse 9 ab, wodurch der Hebearm 3 auch ohne selbsthemmende Ausbildung des Planetenradgetriebes an einer Verschwenkung gehindert ist.
• Bei den Ausführungsformen nach den F i g. 3 und 4, die sich untereinander nur dadurch unterscheiden, daß bei der Ausführungsform nach F i g. 3 zwei Planetenradpaare und bei der Ausführungsform nach F i g. 4 nur ein Planetenradpaar vorhanden ist, ist ein als Bügel ausgebildeter Planetenradträger 27 fest mit der zweiten Klaue 15 der Schlingfederkupplung 20 verbunden und trägt einen bzw. zwei Lagerbolzen 28 für ein bzw.
• zwei Planetenradpaare 29, von denen das eine Planetenrad 30 mit einem feststehenden Hohlrad 31 und das andere Planetenrad 32 mit einem drehbaren Hohlrad 33 kämmt, welches zwischen dem feststehenden Hohlrad 31 und der entsprechend angepaßten Gehäuseplatte 2' drehbar gelagert ist und mit dem in diesen Figuren nicht dargestellten Hebearm in fester Verbindung steht.
• Bei dieser Ausführungsform ist die Antriebswelle 11' sowohl im Federgehäuse 9 als auch in der Gehäuseplatte 2' drehbar gelagert, da bei dieser Ausführungsform der bei der Ausgestaltung nach den F i g. 1 und 2 vorgesehene Lagerbolzen 17 entfällt. Bei der Ausführungsform nach den F i g. 3 und 4 wird durch Drehen der Antriebswelle 11' über die Schlingfederkupplung 20 der Planetenräderträger 27, der mit der zweiten Klaue der Kupplung fest verbunden und auf der Antriebswelle gehalten ist, in Umdrehung versetzt, wodurch die fest miteinander verbundenen Planetenräder 29 und 30 in den zugeordneten Hohlrädern 31 und 33 kämmen, und wodurch das drehbare Hohlrad 33 verdreht und somit der Hebearm verschwenkt wird.
• Bei der Ausführungsform nach F i g. 5 ist die Antriebswelle 11 ähnlich wie bei der Ausführungsform nach den F i g. 1 und 2 auf einem feststehenden Lagerbolzen 17' und zusätzlich hierzu im Federgehäuse 9 drehbar gelagert. Auf dem Lagerbolzen 17' ist außerdem ein Exzenter 34 drehbar gelagert, der mit der zweiten Klaue 15 der Schlingfederkupplung 20 fest verbunden und in bereits beschriebener Weise über diese Schlingfederkupplung durch die Antriebswelle 11 verdrehbar ist. Der Exzenter 34 nimmt zwei untereinander verbundene Planetenräder 35 und 36 auf, von denen das Planetenrad 35 mit einem feststehenden Hohlrad 38 und das Planetenrad 36 mit einem auf dem Lagerbolzen 17' drehbar gelagerten Hohlrad 39 kämmt, wel- ches mit dem Hebearm 3 fest verbunden ist. Der Lagerbolzen 17' ist ebenso wie bei der Ausführungsform nach den F i g. 1 und 2 in der Gehäuseplatte 2 fest eingesetzt.
• Durch Verdrehen des Exzenters 34 rollt das Planetenrad 35 in dem feststehenden Hohlrad 38 ab und wird auf Grund des Zahneingriffs zwangsweise um die Exzenterachse gedreht. Da das Planetenrad 36 fest mit dem Planetenrad 35 verbunden ist, wird das drehbare Hohlrad 39 verdreht und dadurch der Hebearm verschwenkt.

Claims (7)

1. Patentansprüche: 1. Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeugfenster, mit einem durch ein Planetenradgetriebe antreibbaren Hebearm, der mit dem Hohlrad fest verbunden ist, in welches zumindest ein umlaufendes, von einem Planetenradträger getragenes Planetenrad eingreift, das mit einer Antriebswelle in Antriebsverbindung steht, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß das Planetenrad (25, 29, 36) mit einem koaxial auf dem gleichen Planetenradträger (23, 27, 34) gelagerten zweiten Planetenrad (21, 30, 35) mit größerem Durchmesser fest verbunden ist, das in ein feststehendes zweites Hohlrad (24, 31, 38) eingreift.
2. 2. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Planetenradträger (23, 27) als drehbar gelagerter Bügel mit einem Lagerbolzen (22, 28) für das Planetenräderpaar (21, 25; 29, 30) ausgebildet ist.
3. 3. Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Planetenrad (21) mit einem mit der Antriebswelle (11) gekuppelten Zentralrad (16) kämmt.
4. 4. Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Planetenradträger (27) unmittelbar mit der Antriebswelle (11') kuppelbar ist.
5. 5. Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Planetenradträger ein mit der Antriebswelle (11) kuppelbarer Exzenter (34) dient, auf dem ein Planetenräderpaar (35, 36) frei drehbar gelagert ist.
6. 6. Fensterheber nach einem oder mehreren der Ansprüche I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Herstellung der Antriebsverbindung zwischen der Antriebswelle (11, 11') und dem Zentralrad (16) oder dem Planetenräderträger (23, 27) bzw. Exzenter (34) eine an sich bekannte Schlingfederkupplung (20) dient.
7. 7. Fensterheber nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils koaxialen Planetenräder eines Planetenradpaares (21, 25; 29, 30; 35, 36) einstückig oder zweiteilig und fest miteinander verbunden ausgebildet sind.

   Die Erfindung bezieht sich auf einen Fensterheber, insbesondere für Kraftfahrzeugfenster, mit einem durch ein Planetenradgetriebe antreibbaren Hebearm, der mit dem Hohlrad fest verbunden ist, in welches zumindest ein umlaufendes, von einem Planetenradträger getragenes, Planetenrad eingreift, das mit einer Antriebswelle in Antriebsverbindung steht.

   Bei einem bekannten Fensterheber dieser Art (DT-OS 2424042) erfolgt der Antrieb eines mittels eines Führungskreuzes geführten Planetenrades durch einen fest mit der Antriebswelle verbundenen Exzenter.

   Bei geeigneter Auslegung sind solche Getriebe selbsthemmend, was für einen Fensterheber notwendig ist, damit sich das Fenster nicht auf Grund des Eigengewichtes von selbst öffnet. Bei dieser Auslegung ist der Wirkungsgrad kleiner als 50%, woraus sich eine Schwergängigkeit des Getriebes ergibt, die den Bedienungskomfort beim Betätigen des Fensterhebers einschränkt.

   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, sowohl eine ausreichende Leichtgängigkeit als auch die erforderliche Selbsthemmung zu verwirklichen.

   Diese Aufgabe wird, ausgehend von einem Fensterheber der eingangs erläuterten Art, erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Planetenrad mit einem koaxial auf dem gleichen Planetenradträger gelagerten zweiten Planetenrad mit größerem Durchmesser fest verbunden ist, das in ein feststehendes, zweites Hohlrad eingreift.

   Die Antriebsübertragung erfolgt somit ausgehend von der Antriebswelle, die beispielsweise mit einer Fensterkurbel verbunden ist, über das zweite Planetenrad, welches in dem feststehenden Hohlrad umläuft und somit die Drehzahl des ersten Planenterades bestimmt, auf das erste Hohlrad, in welches das erste Planetenrad eingreift. Da das zweite Planetenrad im Durchmesser größer als das erste Planetenrad ausgebildet ist, ergibt sich gegenüber der bekannten Planetenradanordnung eine zweistufige Untersetzung, so daß auf Grund der koaxialen Anordnung von zwei Planetenrädern und zwei Hohlrädern bei gleichen Außenabmessungen eine wesentlich höhere Untersetzung als bei dem bekannten Fensterheber möglich ist. Trotz dieser wesentlich höheren Untersetzung, die zu einer entsprechenden Leichtgängigkeit auch bei Selbsthemmung des Getriebes führt, bleibt der Vorteil erhalten, daß die Antriebswelle und die Lagerwelle des Hebearmes koaxial verlaufen.

   Ein Fensterheber dieser Art kann, da seine Abmessungen nicht größer als diejenigen eines bekannten Fensterhebers mit Planetenradgetriebe sind, trotz seiner hohen Untersetzung ohne Einbauschwierigkeiten überall dort auch eingebaut werden, wo bisher ein Fensterheber mit geringerer Untersetzung vorgesehen wurde.

   Bei der Ausbildung des Planetenradgetriebes sind mehrere vorteilhafte Varianten möglich. Eine erste Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß der Planetenradträger als drehbar gelagerter Bügel mit einem Lagerbolzen für ein Planetenradpaar ausgebildet ist. Bei dieser Ausführungsform besteht die Möglichkeit, daß entweder das zweite Planetenrad mit einem mit der Antriebswelle gekuppelten Zahnrad kämmt, oder daß der Planetenradträger unmittelbar mit der Antriebswelle kuppelbar ist. Durch diese unterschiedliche Antriebsübertragung von der Antriebswelle über das Zentralrad bzw. direkt auf den Planetenradträger ergeben sich bei sonst gleichen Abmessungen der einzelnen Zahnräder unterschiedliche Untersetzungsverhältnisse.