CN104428478A - 窗户调节器的导轮支承构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种窗户调节器的导轮支承构造，其中，将导轮支承于有孔轴部件和导轮支承部件，得到可以将导轮支承部件和有孔轴部件在支承导轮的状态下牢固地结合的导轮的支承构造。在有孔轴部件的一端面形成有槽，使将穿设于导轮支承部件的穿设孔的内周缘塑性变形而形成的连接缘进入该槽内，将有孔轴部件和导轮支承部件结合。

Description

窗户调节器的导轮支承构造
技术领域
本发明涉及使车辆的车门玻璃进行升降的窗户调节器，特别是涉及其导轮的支承构造。
背景技术
窗户调节器通常具备固定于车门玻璃上的滑块底座、固定于该滑块底座并向上下延伸的线缆(驱动线缆)、引导该向上下延伸的线缆的位于车门面板内的上下的线缆导向部件(导轮)、以及具有将由该导向部件改变了方向的线缆一端抽出另一端卷取的驱动机构的驱动部。滑块底座大致分为被配置于车门面板内的滑块导向件(面板部件、导轨)导向的类型、和不具有这种滑块导向件的无导向件类型。除了具有滑块导向件的类型之外，还有设置一对相同导向件的双导向件、和仅设置一个导向件的单导向件。另外，线缆导向部件通常使用上下均旋转自如的导轮，但也有时将上下的一方作为驱动机构的线缆卷筒，或作为不旋转的滑块类型。驱动部驱动机构可以是电动、手动这两者。
在这些各种类型的窗户调节器中，至少一个旋转自如的导轮是必须的部件，目前，将插通导轮的转动中心孔的有孔轴部件固定支承于金属制的滑轮支承部件。有孔轴部件在其轴部具备轴孔，将插通该轴孔的中心轴部件最终固定于车门面板(内的强度部件)，可旋转地支承导轮。作为滑轮支承部件，具有由与滑块底座的导向部件不同的部件构成并且之后固定于车门面板内的滑轮托架和对滑块底座进行导向的金属制的导轨。滑轮托架(导轮、轴部件)在其一方式中与驱动部一同组装到树脂制的面板部件上，在装入车门面板内之后，将插通有孔轴部件的轴孔的中心轴部件支承于车门面板上，由此装入车门内。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：WO2011/095414号公报
专利文献2：日本特开平7－238915号公报
发明内容
(发明要解决的问题)
该现有的窗户调节器的导轮的支承构造中，导轮支承部件通过插通其有孔轴部件的中心轴部件而最终被固定(支承)于车门面板上。因此，在将导轮支承部件向车门面板固定之前，导轮支承部件和有孔轴部件的固定通过预固定足矣，因此，目前例如通过锯齿形花键结合来结合两者。但是，锯齿形花键结合在强度上不充分(特别是相对于轴向的脱离力弱)，在将导轮支承部件组装于车门面板之前，存在有孔轴部件会从导轮支承部件脱离的可能性。
另外，在现有的窗户调节器的导轮的支承构造中，在组装工序中，存在首先将导轮支承于有孔轴部件和导轮支承部件而形成滑轮单元的前阶段、和将该滑轮单元装入车门面板内并向有孔轴部件的轴孔插通中心轴部件而将该中心轴部件支承(固定)于车门面板的后阶段。但是，现有的导轮支承部件在该组装的前阶段和后阶段不能实现特别的作用。
本发明的目的在于，基于有关现有的导轮的支承构造的以上的问题意识，得到可以将导轮支承部件和有孔轴部件在支承导轮的状态下牢固地结合的导轮的支承构造。
另外，本发明的目的在于，在将导轮支承于有孔轴部件和导轮支承部件而形成滑轮单元的前阶段、和向该滑轮单元的有孔轴部件插通中心轴部件而将该滑轮单元支承(固定)于车门面板的后阶段中，得到导轮支承部件对其定位有用的支承构造。
(解决技术问题的技术方案)
本发明着眼于如下而创立，即，为了将导轮支承部件和有孔轴部件高强度地固定，在有孔轴部件的一端面形成槽，使将穿设于导轮支承部件的穿设孔的内周缘塑性变形而形成的连接缘进入该槽内，将有孔轴部件和导轮支承部件结合。
即，本发明提供一种窗户调节器的导轮支承构造，窗户调节器具有：固定于车门玻璃的滑块底座、固定于该滑块底座的驱动线缆、引导该驱动线缆的导轮、以及对驱动线缆进行驱动的驱动部，所述导轮将插通于其轴孔的有孔轴部件固定支承于导轮支承部件上，所述窗户调节器的导轮支承构造的特征在于，在所述有孔轴部件的一端面形成槽，使将穿设于所述导轮支承部件的穿设孔的内周缘塑性变形而形成的连接缘进入该槽内，将该有孔轴部件和导轮支承部件结合。
有孔轴部件和导轮支承部件的结合可使用穿孔铆接的手法。穿孔铆接加工的手法通常众所周知的是穿孔螺母的形成方法。在本发明中，有孔轴部件在优选的实施方式中是内周面具有内螺纹的螺母，但也可以不必是螺母。即，本发明的有孔轴部件也可以是轴孔不具备内螺纹的单纯孔(螺钉孔)。在有孔轴部件为螺母的情况下，中心轴部件成为螺合于其内螺纹的螺栓。包含螺母的有孔轴部件的穿孔铆接加工是在有孔轴部件的一端面形成槽，通过冲压加工而在导轮支承部件上穿设与该有孔轴部件的槽的内周缘相对应的孔，同时使该穿设孔的内周缘在槽内塑性变形而进行的铆接方法。
有孔轴部件的槽的正面观察形状具有自由度，但考虑到穿孔铆接加工的成形性以及与导轮支承部件的结合强度，优选由正面观察为环状的槽构成。
可以在导轮支承部件上形成用于该穿孔铆接加工中的同支承部件的定位的贯通孔。导轮支承部件的贯通孔在将滑轮单元固定于车门面板或车门面板上固定的副板上时，也可以作为定位单元使用。
在本发明的一方式中，导轮支承部件具有对滑块底座进行导向的导向部，被同时支承驱动部的副板支承，可以将该副板经由插通于所述有孔轴部件的轴孔的中心轴部件而固定于车门面板上。
在一实施方式中，有孔轴部件是在轴孔的内周面形成有内螺纹的穿孔螺母，所述中心轴部件是与该穿孔螺母的内螺纹螺合的螺栓。
副板可以是树脂面板。
在导轮向车门面板的支承方法的方式中，本发明提供一种窗户调节器的组装方法，具有在导轮支承部件上固定相对旋转自如地插通于导轮的轴孔的有孔轴部件而形成滑轮单元的前阶段、和将该滑轮单元固定于车门面板或在车门面板上固定的副板的后阶段，其特征在于，在所述前阶段以及后阶段中，均在所述导轮支承部件上设置实现该导轮支承部件的定位的作用的定位单元(定位贯通孔)。
(发明的效果)
根据本发明，在有孔轴部件的一端面形成槽，使将穿设于导轮支承部件的穿设孔的内周缘塑性变形而形成的连接缘进入该槽内，将有孔轴部件和导轮支承部件结合，因此，可以显著地提高导轮支承部件和有孔轴部件的结合强度。
附图说明
图1表示本发明的窗户调节器的导轮支承构造的一实施方式，是表示向树脂面板(副板组件)的组装状态的正面图。
图2是沿着图1的II－II线的剖面图。
图3是沿着图1的III－III线的剖面图，是将树脂面板(副板组件)与车门框架(内面板)结合的状态的剖面图。
图4是图1的导轮支承部件(托架)和导轮以及有孔轴部件的分解状态的立体图。
图5是导轮支承部件(托架)和导轮以及有孔轴部件的组装状态的立体图。
图6是导轮支承部件(托架)和导轮以及有孔轴部件的组装状态的正面图。
图7是表示穿孔铆接加工的例子的沿着图6的VII－VII线的剖面图。
图8(A)、(B)、(C)、(D)、(E)、(F)是表示本发明的窗户调节器的导轮支承构造所使用的有孔轴部件的端面的槽形状的例子的正面图。
符号说明
10  副板(树脂面板)
11  导轨
21  滑块底座
30  电动驱动单元
31  驱动线缆
32  线缆卷筒(驱动部)
40  滑轮单元
41  导轮
41a  轴孔
41b  环状槽
41c  缺口
42  螺母部件(穿孔螺母、有孔轴部件)
42a  凸缘部
42b  槽
42c  内螺纹部
42d  台阶部
43  滑轮托架(导轮支承部件)
43a  筒状部
43a’  底壁
43a”  内周缘(连接缘)
43b  径向臂
43c  滑轮防脱壁
43d  贯通孔
51  上模具
52  下模具
60  强度部件(内面板、车门面板)
61  固定孔
62  固定螺栓(中心轴部件)
100  副板组件。
具体实施方式
图1表示应用本发明的线缆式电动窗户调节器的副板组件100。该副板组件100在树脂制的副板(树脂面板)10上支承有前后一对滑块底座21、22、电动驱动单元30、四个滑轮单元40。滑块底座21、22被朝向上下方向形成于副板10上的导轨11、12滑动自如地支承，在该滑块底座21和22上固定窗玻璃(未图示)。从滑块底座21、22向上下延伸的驱动线缆31经由各滑轮单元40的导轮41被电动驱动单元30引导，并卷绕在被电动驱动单元30旋转自如地支承的线缆卷筒(驱动部)32上。线缆卷筒32通过电动机(驱动部)正逆旋转驱动，其结果是，滑块底座21、22(窗玻璃)进行升降。
从图2起开始说明滑轮单元40的详细构造。导轮41是具有轴孔41a和周面的环状槽41b的树脂制的环状部件。在构成环状槽41b的环状壁部的一部分上，形成有容易进行驱动线缆31向环状槽41b的导入的缺口41c(图4)。该导轮41由插通轴孔41a的螺母部件(穿孔螺母、有孔轴部件)42、和固定螺母部件42的前端的滑轮托架(导轮支承部件)43支承。
螺母部件42是一端面具有凸缘部42a，另一端面具有槽42b，且在轴孔具有内螺纹部42c的金属制的轴部件。图8(A)～(F)表示槽42b的正面形状例，(A)表示环状的槽42b－1，(B)表示C字状槽(不完全环状槽)42b－2，(C)表示多角形状(正八角形状)槽42b－2，(D)表示一对圆弧槽42b－4，(E)表示一对直线状槽42b－5，(F)表示四个分断槽42b－6。图2、图3以及图7所示的螺母部件42的截面表示槽42b存在的部分的截面形状。另外，在螺母部件42的轴部的凸缘部42a侧的端部，形成有直径比内螺纹部42c大的台阶部42d。
滑轮托架43通过穿孔铆接工序结合固定于该螺母部件42的槽42b，具有筒状部43a，该筒状部43a在与螺母部件42结合之前，具备底壁43a’(图4、图7)。另外，滑轮托架43具有从筒状部43a向放射方向相反侧延伸的一对径向臂(平面部)43b，在该一对径向臂43b的前端，分别形成有位于环状槽41b的外侧的滑轮防脱壁43c。在一对径向臂43b上，分别形成有作为定位单元的贯通孔43d。
由以上的导轮41、螺母部件42、滑轮托架43构成的滑轮单元40，通过图7所示的穿孔铆接加工进行结合，形成滑轮单元。即，如图7的左端所示，向导轮41的轴孔41a插入螺母部件42，使凸缘部42a与导轮41的一端面抵接(对向)，使槽42b与滑轮托架43的筒状部43a的底壁43a’抵接(对向)。在穿孔铆接加工中，将如上安置的导轮41、螺母部件42、滑轮托架43由上下的模具51、52(图7中左右方向并排描绘)夹持并冲压，上模具51具备嵌入台阶部42d内的圆筒状突部51a和收容凸缘部42a的环状槽51b。另一方面，下模具52具备进入槽42b内的环状刃52a、其外周的环状凹部52b、进入一对滑轮托架43的贯通孔43d的定位突起52c。下模具52和滑轮托架43的位置通过该突起52c和贯通孔43d的嵌合关系确定。而且，如果使上模具51和下模具52接近，则下模具52的环状刃52a进入槽42b内，此时，在滑轮托架43的底壁43a’的中心部穿孔，使穿设孔的内周缘(连接缘)43a”在槽42b内塑性变形。槽42b形成内部的截面积比入口部的截面积大的底切形状，如果滑轮托架43的穿设孔的内周缘43a”塑性变形并进入径向臂43b内，则将螺母部件42和滑轮托架43牢固地结合。
就如上进行穿孔铆接加工而单元化的滑轮单元40而言，将其滑轮托架43的筒状部43a嵌入成形于副板10的贯通孔13，将贯通孔43d嵌入成形于副板10的定位突起14，由此进行与副板10的定位(图2)。
在副板10上安置有滑块底座21、22、电动驱动单元30以及滑轮单元40的副板组件100被固定于车辆的车门面板内。图3表示其固定状态，在车门面板内的强度部件(例如内面板)60上，对应于滑轮单元40的位置以及数量形成有固定孔61。在各固定孔61插通固定螺栓(中心轴部件)62，并与螺母部件42的内螺纹部42c螺合，由此结束副板组件100向车门面板内的固定。
以上是在金属制的滑轮托架43上旋转自如地支承导轮41的实施方式，但本发明也可以为在金属制的导轨(导轮支承部件)上支承导轮41的方式。该方式中，可将导轨上形成的定位贯通孔用于穿孔铆接加工中的该导轨的定位、以及将该导轨向车门面板固定时的定位。
如图8(A)～(F)所例示，螺母部件42的槽42b的正面形状具有自由度，但考虑到穿孔铆接加工中的成形性以及与滑轮托架43的结合强度，最优选为图8(A)的环状槽42b－1。
(产业上的可利用性)
本发明可适用于使车辆的车门玻璃进行升降的窗户调节器，并且通常可用于具有该窗户调节器的车辆。

Claims (7)

1.一种窗户调节器的导轮支承构造，窗户调节器具有：固定于车门玻璃的滑块底座、固定于该滑块底座的驱动线缆、引导该驱动线缆的导轮、以及对驱动线缆进行驱动的驱动部，所述导轮将插通于其轴孔的有孔轴部件固定支承于导轮支承部件上，所述窗户调节器的导轮支承构造的特征在于，
在所述有孔轴部件的一端面形成槽，使将穿设于所述导轮支承部件的穿设孔的内周缘塑性变形而形成的连接缘进入该槽内，将该有孔轴部件和导轮支承部件结合。
2.根据权利要求1所述的窗户调节器的导轮支承构造，其特征在于，所述有孔轴部件的槽由正面观察为环状的槽构成。
3.根据权利要求1或2所述的窗户调节器的导轮支承构造，其特征在于，在所述导轮支承部件上，形成有用于将所述导轮支承部件和有孔轴部件结合时的定位的贯通孔。
4.根据权利要求3所述的窗户调节器的导轮支承构造，其特征在于，所述导轮支承部件的贯通孔也作为将该导轮支承部件对车门面板或固定于车门面板的副板进行固定时的定位单元发挥作用。
5.根据权利要求1或2所述的窗户调节器的导轮支承构造，其特征在于，所述导轮支承部件具有对所述滑块底座进行导向的导向部，被同时支承所述驱动部的副板支承，该副板经由插通于所述有孔轴部件的轴孔的中心轴部件而固定于车门面板上。
6.根据权利要求5所述的窗户调节器的导轮支承构造，其特征在于，所述有孔轴部件是在轴孔的内周面形成有内螺纹的穿孔螺母，所述中心轴部件是与该穿孔螺母的内螺纹螺合的螺栓。
7.根据权利要求5所述的窗户调节器的导轮支承构造，其特征在于，所述副板是树脂面板。
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