DE2521660B2 - Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften - Google Patents
Fahrzeugluftreifen mit NotlaufeigenschaftenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften, der an der Innenseite des Reifens
mehrere in Umfangsrichtung hintereinander angeordnete gummielastische Stützelement aufweist.
Fahrzeugluftreifen dieser Art sind bereits in verschiedenen Ausführungsformen bekannt (vgl. z. B. DE-PS
9 56 380 und DE-AS 10 22 483). Es ist ferner aus der FR-PS 1041 860 und den US-PS 15 34 365 und 11 62 321
bekannt, die Unterseite des Laufreifens wulstförmig auszubilden, so daß sich der Wulst bei Notlauf zwischen
den ReifenfUßen auf der Felge abstützt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugluftreifen der eingangs genannten Art so
auszubilden, daß bei relativ einfacher Konstruktion und Montagemöglichkeit der gummielastischen Stützkörper
gute Notlaufeigenschaften auch bei extremer Radbelastung erreicht werden und eine sichere Abstützung der
Reifenfüße an den Felgenhörnern im Notfalle bestehen bleibt.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs angegebenen Merkmale gelöst.
Die weitere Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes geht aus den Unteransprüchen hervor.
Der Vorteil der Erfindung besteht vor allem darin, daß jeder handelsübliche Luftreifen nachträglich in der
erfindungsgemäßen Weise mit gummielastischen Elementen ausgerüstet und damit zum Sicherheitsreifen
verbessert werden kann. Die einzelnen gummielastischen Elemente sind im Reifeninnem derart angebracht,
daß sie sich an den Reifenfüßen bzw. auf dem Felgenbett oder ggf. auch gegenseitig abstützen. Bei Nachlassen
des Luftdrucks im Reifen werden durch das Abstützen die Reifenfüße an der axialen Bewegung vom
Felgenhorn weg gehindert Falls sich jedoch die Reifenfüße bereits gelöst und vom Horn abgehoben
haben, werden sie im Bereich der Fahrbahnberührung des Reifens wieder fest an die Felgenhörner angedrückt
Durch das Abstützen des Laufstreifens auf der Felge bzw. auf den Reifenfüßen und durch das Andrücken der
ίο Reifenfüße an die Felgenhörner durch die gummielastischen
Elemente ist auch bei völligem Absinken des Luftdrucks im Reifen und sonstigen ungünstigen
Umständen eine einwandfreie Notlauffunktion des Reifens und des Rades und damit die erforderliche
Verkehrssicherheit gewährleistet Unter Umständen kann sogar auf einen Ersatzreifen im Kraftfahrzeug
verzichtet werden. Ein Abspringen der Ringe bei ringgeteilten Felgen wird dadurch vermieden, daß die
Belastung des Reifens teilweise über die Stützelemente auf die Reifenfüße übertragen wird, wodurch die Ringe
in ihrer vorgesehenen Lage gehalten werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichrung dargestellt und wird nachstehend näher
erläutert Es zeigt
des Fahrzeugrades, wobei der Reifen den normalen
die Druckluft aus dem keifen weitgehend entwichen ist, und
F i g. 3 einen Teil-Querschnitt in Umfangsrichtung.
Das Fahrzeugrad nach den F i g. 1 und 2 besteht aus einer Felge 1 und einer Radscheibe 2, die bei 4 miteinander verschweißt sind, sowie aus einem Seitenring 3. Der Reifen 10 ist mit seinen Reifenfüßen 14,15 auf der Felge 1 am Felgenhorn 5 bzw. am Horn 6 des Seitenringes 3 festgelegt Unterhalb des Laufstreifens 13 des Reifens 10 sind im Innern mehrere über den Umfang gleichmäßig verteilte gummielastische Stützeiemente 16 angeordnet, die etwa die Breite des zwischen den Reifenfüßen 14, 15 bestehenden Zwischenraumes haben. Bei Luftverlust stützen sie den Laufstreifen 13 auf dem Felgenbett 7 ab und spreizen die Reifenfüße 14, 15 gegen die Hörner 5,6 der Felge.
Das Fahrzeugrad nach den F i g. 1 und 2 besteht aus einer Felge 1 und einer Radscheibe 2, die bei 4 miteinander verschweißt sind, sowie aus einem Seitenring 3. Der Reifen 10 ist mit seinen Reifenfüßen 14,15 auf der Felge 1 am Felgenhorn 5 bzw. am Horn 6 des Seitenringes 3 festgelegt Unterhalb des Laufstreifens 13 des Reifens 10 sind im Innern mehrere über den Umfang gleichmäßig verteilte gummielastische Stützeiemente 16 angeordnet, die etwa die Breite des zwischen den Reifenfüßen 14, 15 bestehenden Zwischenraumes haben. Bei Luftverlust stützen sie den Laufstreifen 13 auf dem Felgenbett 7 ab und spreizen die Reifenfüße 14, 15 gegen die Hörner 5,6 der Felge.
An den beiden äußeren Reifenseitenwllnden 11, 12 angebrachte Stützeiemente 17, 18 stützen sich gemäß
Fig. 2 auf den inneren Teilen der Reifenfüße 14,15 ab.
Zwischen den eigentlichen spreiz- und Stützelementen 16 kann eine Zwischenschicht 19 aus geschlossenzelligem
Schaumstoff angeordnet sein, um die Abstützung des Laufstreifens elastischer zu machen. Innerhalb der
Stutzelemente 16 sind Hohlräume 16a zur Gewichtsverminderung und Materialeinsparung vorgesehen.
Der Querschnitt in Umfangsrichtung gemäß F i g. 3 zeigt unter Bezugnahme auf die F i g. 1 und 2 die
Anordnung der Stützelemente 17 an der Reifenseitenwand 11 zwischen den Spreiz- und Stützelementen 16.
Die Spreiz- und Stützelemente 16 sind vorteilhaft mit einem Band 22 untereinander verbunden, um die
Anordnung der Stützelemente 16 bei der Montage zu erleichtern. Auch die Stützelemente 17, 18 können
jeweils mit einem Band 39 untereinander verbunden sein.
Claims (5)
1. Fahrzeugluftreifen mit Notlauf eigenschaften,
der an der Innenseite mehrere in Umfangsrichtung in gleichen Abständen hintereinander angeordnete
gummielastische Stützelemente aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß Stützelemente
(16) von etwa der Breite des zwischen den Reifenfüßen (14, 15) bestehenden Zwischenraumes
unterhalb des Reifenlaufstreifens (13) und Stützelemente (17,18) an den Obergängen von Laufstreifen
(13) zu den Reifenseitenwänden (11,12) angeordnet sind
2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gummielastischen Stützelemente
(16, 17, 18) aus geschlossenzdligem Schaumstoff bestehen.
3. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gummielastischen Stützelemente
(16, 17, 18) mit einer Zwischenschicht (19) aus geschlossenzelligem Schaumstoff an der Innenseite
des Reifens (10) angebracht sind.
4. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gummielastischen Stützeiemente
(16,17,18) jeweils untereinander mit einem Band (22 bzw. 39) verbunden sind.
5. Luftreifen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützelemente (16,
17,18) mit einem oder mehreren Hohlräumen (16a,)
versehen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2521660A DE2521660C3 (de) | 1975-05-13 | 1975-05-13 | Luftreifen für Fahrzeugräder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2521660A DE2521660C3 (de) | 1975-05-13 | 1975-05-13 | Luftreifen für Fahrzeugräder |
Publications (3)
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DE2521660A1 DE2521660A1 (de) | 1976-12-02 |
DE2521660B2 true DE2521660B2 (de) | 1980-08-28 |
DE2521660C3 DE2521660C3 (de) | 1983-12-01 |
Family
ID=5946650
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2521660A Expired DE2521660C3 (de) | 1975-05-13 | 1975-05-13 | Luftreifen für Fahrzeugräder |
Country Status (1)
Country | Link |
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Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE1015706B (de) * | 1956-12-06 | 1957-09-12 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen, insbesondere schlauchloser Luftreifen |
DE1022483B (de) * | 1957-01-10 | 1958-01-09 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen, insbesondere schlauchloser Luftreifen |
AT214299B (de) * | 1957-06-13 | 1961-03-27 | Metzeler Gummiwerke Ag | Schlauchloser Fahrzeugreifen |
US3814158A (en) * | 1970-04-03 | 1974-06-04 | Firestone Tire & Rubber Co | Run flat device for tires |
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1975
- 1975-05-13 DE DE2521660A patent/DE2521660C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE2521660C3 (de) | 1983-12-01 |
DE2521660A1 (de) | 1976-12-02 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OGA | New person/name/address of the applicant | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
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