DE2517282A1 - Tandem-hauptzylinder fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage - Google Patents
Tandem-hauptzylinder fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlageInfo
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- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
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Description
Tandem-Hauptzylinder für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage
Die Erfindung betrifft einen Tandem-Hauptzylinder für eine
hydraulische Fahrzeugbremsanlage, bei dem ein pedalbetätigter, in einem Abschnitt der Zylinderbohrung arbeitender Hauptkolben
und ein in einem anderen Abschnitt der Zylinderbohrung
arbeitender Sekundär-Kolben miteinander durch eine Vorrichtung verkoppelt sind, die Axialverstellung der beiden Kolben
relativ zueinander in beiden Richtungen begrenzt, und bei dem die Kolben durch eine Feder auseinandergedrängt sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, mit einfachen Mitteln eine wirtschaftlich herstellbare Vorrichtung zum Verkoppeln der
Kolben zu schaffen, die die gestellten Forderungen in besonders zuverlässiger V/eise erfüllt.
Diese Aufgabe ist bei einem gattungsgemäßen Tandem-Hauptzylinder erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Hauptkolben
und der Sekundär-Kolben durch eine starre Hülse miteinander verbunden sind, deren eines Ende fest an einen der Kolben
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angeschlossen ist, und daß eine am anderen Ende der Hülse nach
innen vorspringende Lippe oder Flansch einen Anschlag für einen Kopf einer axialgerichteten Stange bildet, die vom
anderen Kolben ausgehend sich in Richtung auf den erstgenannten Kolben erstreckt, wobei der Kopf in der Hülse in
Achsenrichtung verschiebbar ist und in diese durch eine in der Wand der Hülse vorhandene Öffnung hindurch einführbar
ist, die durch einen längsgerichteten Schlitz mit jenem Ende der Hülse verbunden ist, das die Lippe oder den Flansch
aufweist.
Vorzugsweise ist das erstgenannte Ende der Hülse fest mit dem Hauptkolben verbunden, und die axialgerichtete Stange
erstreckt sich vom Sekundär-Kolben ausgehend nach hinten.
Die Abmessungen der Öffnung sind ausreichend bemessen, damit der Kopf in die Hülse bei zur Achse der Hülse rechtwinklig
ausgerichteter Achse des mit der Stange versehenen Kolbens eingeführt werden kann, und der Schlitz ist breit genug,
damit die Stange Spiel hat, wenn der genannte Kolben herumgeschwenkt und in gleichachsige Ausrichtung mit dem anderen
Kolben gebracht wird. Verstellung der Kolben relativ zueinander wird dann durch den in der Hülse zwischen dem von der
nach innen gerichteten Lippe oder Flansch gebildeten Anschlag und dem vorderen Ende des erstgenannten Kolbens gleitenden
Kopf begrenzt.
Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen eines Ausführungsbeispiels mit weiteren Einzelheiten
erläutert. In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Tandem-Hauptzylinder nach der Erfindung,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Verbindungshülse,
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Fig. 3 eine Stirnansicht der in Fig. 2 dargestellten
Verbindungshülse und
Fig. 4 einen Längsschnitt längs der Linie 4-4 in Fig. 3·
Der Tandem-Hauptzylinder weist beim gezeigten Beispiel ein Gehäuse 1 mit einer Stufenbohrung 2 auf. In einem im Durchmesser
größeren Abschnitt 4 der Stufenbohrung 2 arbeitet ein pedalbetätigter Hauptkolben 3» in dem im Durchmesser kleineren
anderen Abschnitt 6 der Stufenbohrung 2 ein Sekundär-Kolben
Der Hauptkolben 3 und der Sekundär-Kolben 5 vermögen in einem jeweils zugehörigen Druckraum 7 bzw. 8 Bremsflüssigkeit
unter Druck zu setzen. In der zurückgezogenen Stellung des
Hauptkolbens 3 und des Sekundär-Kolbens 5 stehen die Druckräume
7 und 8 über in der Wand des Gehäuses 1 ausgebildete Durchlässe 11 und 12 mit einem Behälter 9 bzw. 10 in Verbindung.
Der Hauptkolben 3 und der Sekundär-Kolben 5 sind miteinander durch eine Hülse 13 verkoppelt, die in Fig. 2 bis 4 in größeren
Einzelheiten dargestellt ist. Die Hülse 13 ist mit einer Bohrung 14 versehen. Diese weist an einem Ende ein Innengewinde
15 und am anderen Ende eine nach innen vorspringende ringförmige
Lippe oder Flansch 16 auf. Eine in der Wand der Hülse
13 ausgebildete Öffnung 17 ist mit dem zweitgenannten Ende
durch einen längsgerichteten Schlitz 18 verbunden.
Vom hinteren Ende des Sekundär-Kolbens 5 geht in Achsenrichtung eine Stange 19 aus, die in einem Kopf 20 endet. Dessen Durchmesser
ist so gewählt, daß der Kopf 20 in der Hülse 13 mit Gleitsitz aufgenommen ist. Der Durchmesser der Stange 19 ist
etwas kleiner als der einer von der Lippe oder dem Flansch gebildeten Öffnung.
Beim Zusammenbauen der Bauteile wird das erstgenannte Ende der Hülse 13 auf einen axialgerichteten Zapfen 21 am vorderen
Ende des Hauptkolbens 3 aufgeschraubt. Sodann werden ein
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Dichtglied 22 und ein Halter 23 für dasselbe montiert. Sodann wird über die Hülse 13 eine Primär-Feder 24 aufgeschoben,
deren Aufgabe darin besteht, den Hauptkolben 3 und den
Sekundär-Kolben 5 auseinanderzudrängen. Bei rechtwinklig zum Hauptkolben 3 gehaltenem Sekundär-Kolben 5 wird dann der
Kopf 20 durch die Öffnung 17 in der Hülse 13 hindurch eingeführt, wobei die Primär-Feder 24 in Richtung auf den Halter
23 zusammengedrückt und an diesem in Anlage gehalten wird, um die Öffnung 17 freizuhalten.
Der Sekundär-Kolben 5 wird dann herumgeschwenkt und in gleichachsige
Ausrichtung mit dem Hauptkolben 3 gebracht, wobei sich die Stange 19 durch den Schlitz 18 hindurch bewegt.
Das vollständige Kolben-Aggregat kann dann in die Stufenbohrung 2 des Tandem-HauptZylinders eingesetzt werden.
Der maximale Abstand zwischen dem Hauptkolben 3 und dem
Sekundär-Kolben 5 ist bestimmt durch Anlage des Kopfes 20 an dem nach innen gerichteten Flansch 16 in der Hülse 13»
ihr geringster Abstand voneinander durch Anlage des Kopfes 20 am vorderen Ende des Zapfens 21 des Hauptkolbens 3.
Mit Vorteil ist die Gewindeverbindung zwischen der Hülse und dem Hauptkolben 3 gegen Sichlösen infolge Vibrationen
nach einem beliebigen Verfahren gesichert, beispielsweise durch Verwendung von Sicherungslappen, Kerbrändern oder eines
klebenden GewindesicherungsmitteIs. Vorzugsweise ist ein
Sicherungsverfahren vorzusehen, das keine Verformung der Hülse 13 hervorruft, wodurch das Bewegungsspiel der Primär-Feder
24 möglicherweise beeinträchtigt würde. Mit Vorteil läßt sich der Zusammenhalt zwischen der Hülse I3 und dem
Hauptkolben 3 dadurch erzielen, daß durch ein kleines, im voraus ausgebildetes Loch in der Hülse I3 hindurch das Gewinde
am Zapfen 21 verformt wird.
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In einer abgewandelten Ausbildungsform können die Stange 19
und der Kopf 20 vom Primär- oder Hauptkolben 3 aus nach vorn sich erstrecken, und die Hülse 13 ist mit einem Zapfen verschraubt,
der sich vom hinteren Ende des Sekundär-Kolbens 5
ausgehend in Achsenrichtung erstreckt.
/Patentansprüche
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Claims (8)
1.) Tandem-Hauptzylinder für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage
, bei dem ein pedalbetätigter, in einem Abschnitt der Zylinderbohrung arbeitender Hauptkolben und ein in
einem anderen Abschnitt der Zylinderbohrung arbeitender
Sekundär-Kolben miteinander durch eine Vorrichtung verkoppelt
sind, die Axialverstellung der beiden Kolben relativ zueinander in beiden Richtungen begrenzt, und bei dem die Kolben
durch eine Feder auseinandergedrängt sind, dadurch
gekennzeichnet, daß der Hauptkolben (3) und der Sekundär-Kolben (5) durch eine starre Hülse (13) miteinander
verbunden sind, deren eines Ende fest an einen der Kolben (Hauptkolben 3 oder Sekundär-Kolben 5) angeschlossen ist,
und daß eine am anderen Ende der Hülse (13) nach innen vorspringende Lippe oder Flansch (16) einen Anschlag für einen
Kopf (20) einer axialgerichteten Stange (19) bildet, die
vom anderen Kolben (Sekundär-Kolben 5 oder Hauptkolben 3) ausgehend sich in Richtung auf den erstgenannten Kolben
(Hauptkolben 3 oder Sekundär-Kolben 5) erstreckt, wobei der Kopf (20) in der Hülse (13) in Achsenrichtung verschiebbar
ist und in diese durch eine in der Wand der Hülse (13) vorhandene Öffnung (17) hindurch einführbar ist, die durch einen
längsgerichteten Schlitz (18) mit jenem Ende der Hülse (13)
verbunden ist, das die Lippe oder Flansch (16) aufweist.
2. Tandem-Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erstgenannte Ende der
Hülse (13) fest mit dem Hauptkolben (3) verbunden ist, und daß die axialgerichtete Stange (19) vom Sekundär-Kolben (5)
ausgehend sich nach hinten erstreckt.
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3. Tandem-Hauptzylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erstgenannte Ende der
Hülse (13) fest mit dem Sekundär-Kolben (5) verbunden ist,
und daß die axialgerichtete Stange (19) vom Hauptkolben (3) ausgehend sich nach vorn erstreckt.
4. Tandem-Hauptzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (13)
mit einem axialgerichteten Zapfen (21) am erstgenannten Kolben (Hauptkolben 3 oder Sekundär-Kolben 5) verschraubt ist.
5. Tandem-Hauptzylinder nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (I3) und der
Zapfen (21) gegen gegenseitiges Verdrehen gesichert sind.
6. Tandem-Hauptzylinder nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das am Zapfen (21) ausgebxldete
Gewinde im Bereich einer in die Hülse (13) eingearbeiteten Öffnung verformt ist.
7. Tandem-Hauptzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Abmessungen der
Öffnung (17) ausreichend bemessen sind, damit der Kopf (20) in die Hülse (I3) bei zur Achse der Hülse (I3) rechtwinklig
ausgerichteter Achse des mit der Stange (19) versehenen Kolbens (Sekundär-Kolben 5 oder Hauptkolben 3) eingeführt
werden kann, und daß der Schlitz (18) breit genug ist, damit die Stange (19) Spiel hat, wenn der genannte Kolben (Sekundär-Kolben
5 oder Hauptkolben 3) herurageschwenkt und in gleichachsige
Ausrichtung mit dem anderen Kolben (Hauptkolben 3 oder Sekundär-Kolben 5) gebracht wird.
8. Tandem-Hauptzylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jenes Ende des erstgenannten
Kolbens (Hauptkolben 3 oder Sekundät^olben 5) , mit
dem die Hülse (13) fest verbunden ist, ein gegen den Abschnitt (4) der Stufenbohrung (2) des Zylindergehäuses (1)
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abdichtendes Dichtglied (22) trägt, und daß sich die Feder
(24) an einem Halter (23) für das Dichtglied (22) und am anderen Kolben (Sekundär-Kolben 5 oder Hauptkolben 3)
abstützt.
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| GB1734774A GB1461516A (en) | 1974-04-19 | 1974-04-19 | Tandem master clinders for hydraulic braking systems |
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| DE2517282A1 true DE2517282A1 (de) | 1975-11-06 |
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ID=10093591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| DE19752517282 Pending DE2517282A1 (de) | 1974-04-19 | 1975-04-18 | Tandem-hauptzylinder fuer eine hydraulische fahrzeugbremsanlage |
Country Status (7)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS50145772A (de) |
| CS (1) | CS195694B2 (de) |
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Legal Events
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