DE250965C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Zum selbsttätigen Aufschieben der Wagen auf Förderkörbe u. dgl. sind im geregelten Wechsel hin und her gehende Schubvorrichtungen bekannt, die zwangsweise die Wagen aufschieben. Wenn nun dabei Förderwagen zur Verwendung gelangen, die . keine Pufferbohlen besitzen, sondern solche, die mit ihren Stirnwänden immer unmittelbar aneinanderstoßen, so ist es nicht ohne weiteres möglich,

ίο daß die Schubvorrichtung hinter die einzelnen Wagen fassen kann, um sie gesondert auf den Förderkorb aufzubringen. Wohl ist bei Schubvorrichtungen mit umlaufender Kette dadurch eine Sonderung der Wagen möglich, daß sich diese hinter in bestimmten Abständen angeordnete Anschläge der Zugkette legen. Hierdurch ist aber der Nachteil bedingt, daß die eigentliche Verschiebevorrichtung eine sehr große Länge erhält, und weiter ist das selbsttätige Ablaufen der Förderwagen nicht ohne weiteres durchführbar.

Die Erfindung betrifft eine derartige Vorrichtung zur selbsttätigen Beschickung von Kreiselwippern, durch die eine selbsttätige Sonderung der unmittelbar gegeneinander stoßenden Förderwagen erzielt wird, indem neben der bekannten Gleissperre vor dem Kreiselwipper eine mit dieser gekuppelte zweite Sperre in einem solchen Abstand angeordnet ist, daß sich zwischen den beiden gegen die Gleitsperre anlegenden Wagen eine Lücke bildet. In dieser Lücke kann sich nun der sperrklinkenartige Mitnehmer der Schubvorrichtung aufrichten, um hinter die Stirnwand des Förderwagens zu fassen und diesen auf den Kreiselwipper aufzuschieben.

Besonders zweckmäßig ist dabei eine Anordnung, bei der in dem durch die beiden Gleissperren bedingten Abstand neben dem hinter die Stirnwand des ersten Wagens fassenden Mitnehmer ein zweiter Mitnehmer angeordnet ist, der sich am Boden des Förderwagens, etwa gegen die Radbüchsen, Kupplungsösen o. dgl., abstützt; auf diese Weise wird jeweilig das Verschieben des zweiten Wagens in die vorherige Stellung des ersten ermöglicht. Wenn auch derartige, sich am Boden des Förderwagens abstützende Mitnehmer bekannt sind, so ist hier eine eigenartige Wirkung dadurch bedingt, daß die beiden gleichzeitig arbeitenden Mitnehmer verschiedenartig ausgestaltet sind; damit baut sich aber die ganze Vorrichtung außerordentlich gedrängt, so daß der Raumbedarf ein verhältnismäßig kleiner ist.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der gekennzeichneten Erfindung dargestellt, und zwar in Fig. 1 im Aufriß, in Fig. 2 in Seitenansicht und in Fig. 3 im Grundriß.

Der Kreiselwipper α, der hier in vollkommen normaler Weise ausgebildet und angetrieben wird, kann eine bekannte Vorrichtung b zum Ein- und Ausrücken besitzen, die in der Weise wirkt, daß -der Kreiselwipper entweder auf die Treibrollen aufgesetzt oder von denselben abgehoben werden kann; die besondere Durchführung dieser Einrückvorrichtung ist aber beliebig. In der vor dem Kreiselwipper gelager-

Claims (2)

ten Führung c bewegt sich nun mit Laufrollen d der Wagen e, der von der Schwinge / aus hin und her bewegt wird. Die Schwinge f erhält vermittels Schubstange g ihren Antrieb von der Kurbel h, die durch einen Schneckentrieb i mitgenommen wird; letzterer steht durch den Riementrieb k mit dem Antrieb des Siebes oder Lesebandes, das vom Wipper α beschickt wird, in Verbindung. Der ίο Wagen e trägt nun die beiden Mitnehmer I und m, die durch eine Stange η miteinander gekuppelt sind und durch das Gewicht ο das Bestreben erhalten, sich in ihre aufrechte, durch Anschlag begrenzte Stellung zu bewegen, während sie nach der anderen Seite sperrklinkenartig nachgeben können. In der Führung c sind die Gleissperren ft und q gelagert, die durch ein Hebelgestänge r so gekuppelt sind, daß sie immer die gleiche Bewegung machen; sie erhalten durch das Gewicht s das Bestreben, sich nach oben in die Sperrstellung zu bewegen. An dem Gestänge r ist weiter ein Anschlag t vorgesehen, der mit einem Nocken u auf dem Wagen e in Eingriff gelangen kann, wenn derselbe sich gegen den Kreiselwipper zu bewegt. Die Vorrichtung arbeitet folgendermaßen: Die von dem Schacht herankommenden Förderwagen ν werden durch die Gleissperre q am Weiterlaufen verhindert und ordnen sich in unmittelbarer Aufeinanderfolge in mehr oder minder großer Zahl an. Bewegt sich nun der Wagen e in die strichpunktierte Stellung, so schnappt die Mitnehmerklinke m hinter die erste Achse w des Förderwagens v, während der Nocken u hinter den ausweichenden Anschlag t getreten ist. . Beim Vorwärtsgang löst nun zunächst der Nocken u mit Hilfe des Anschlages t die Gleissperre q und damit gleichzeitig die Sperre p aus, während beim Weitergang der Mitnehmer m den Wagen so weit gegen den Wipper α zu verschiebt, bis er sich gegen die inzwischen wieder selbsttätig eingerückte Gleissperre p anlegt. Beim zweiten Rückgang des Wagens e geht bezüglich des nunmehr gegen die Sperre q anliegenden Wagens der Vorgang in gleicher Weise vor sich, während der nunmehr vor . dem Wipper stehende Förderwagen ν mit Hilfe des Mitnehmers I, der sich in dem Zwischenraum zwischen den beiden Förderwagen aufrichten kann, auf den Wipper α geschoben wird. In dem Augenblick, wo der Wagen υ vollständig auf dem Kreiselwipper steht, welche Stellung durch einen kleinen festen Nocken χ auf den Gleisen gesichert wird, wird auch gleichzeitig die Einrückvorrichtung b für den Kreiselwipper eingeschaltet, so daß sich derselbe in Bewegung setzt. Während des Kippens erfolgt nun der Rückgang des Wagens e, so daß bei wiederaufgerichtetem Wipper sofort der neue Vorwärtsgang beginnt, bei dem der entleerte Wagen durch den nachfolgenden vollen Wagen aus dem Kreiselwipper α herausgeschoben wird. Die gekennzeichnete Vorrichtung ist den eigenartigen Betriebsverhältnissen derartiger, zwischen der Hängebank und den Siebvorrichtungen oder dem Leseband eingeschalteten Kreiselwippern vollkommen angepaßt und kennzeichnet sich neben der oben betonten Zwangläufigkeit des gesamten Betriebes auch noch dadurch, daß die gesamte zum Betriebe erforderliche Schaltvorrichtung vor dem Wipper angeordnet ist, so daß hier eine Übersichtliehe, im Betriebe stetig zugängliche Gesamtanordnung erzielt wird. Neben der Verwendungsmöglichkeit ganz normaler Kreiselwipper ist diessr Umstand aber besonders für den Umbau alter Anlagen bedeutungsvoll. • Patent-Ansprüche:

1. Vorrichtung zur selbsttätigen Beschickung von Kreiselwippern, bei der die Förderwagen durch eine im geregelten Wechsel hin und her gehende Schubvorrichtung zwangsweise auf den Kreiselwipper geschoben werden, dadurch gekennzeichnet, daß neben der bekannten Gleissperre (ft) vor dem Kreiselwipper eine mit derselben gekuppelte zweite Sperre (q) in einem solchen Abstande angeordnet ist, daß sich zwischen den beiden sich gegen die Gleissperre anlegenden Wagen eine Lücke bildet, innerhalb deren sich der sperrklinkenartige Mitnehmer (I) der Schubvorrichtung aufrichten kann, um hinter die Stirnwand des Förderwagens zu fassen.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem durch die beiden Gleissperren bedingten Abstand neben dem hinter die Stirnwand des ersten Wagens fassenden Mitnehmer (I) in an sich bekannter Weise ein zweiter Mitnehmer (m) angeordnet ist, der sich am Boden des Förderwagens gegen die Radbüchsen o. dgl. abstützt und so das Vorschieben der zweiten Wagens in die Stellung des ersten ermöglicht. no

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.