DE2508051A1

DE2508051A1 - Scheinwerferlampe fuer fahrzeuge

Info

Publication number: DE2508051A1
Application number: DE19752508051
Authority: DE
Inventors: Otto Paul Oertel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-03-05
Filing date: 1975-02-25
Publication date: 1975-09-11
Also published as: SE7502371L; JPS50152446A; AU7816175A; FR2263126A1; NL7502377A

Description

PATENTANWÄLTE 25080Rl

DR.-ING. R. DÖRING DIPL.-PHYS. DR. J. FRICKE

BRAUNSCHWEIG MÜNCHEN

Otto Paul Oertel,
10 Brummer Street, Lady Grey, Cape Province, Südafrika

"Scheinwerferlampe fix- Fahrzeuge"

Die Erfindung betrifft eine S ■'. einv;<_ferlampe für Fahrzeuge.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung anzugeben, mit deren Hilfe bei Kurven/^hrt die gekrümmte Bahn, die vor dem Fahrzeug liegt, ausreichend zu beleuchten, so daß der Fahrer auch bei Kurvenfahrt tin für höhere Geschwindigkeiten ausreichendes Blickfeld hat, wobei die neue Scheinwerferlampe leicht an einem !Fahrzeug entweder als selbständige zusätzliche Lampe oder als die eigentliche Scheinwerferlampe montiert v/erden kann. Nach Möglichkeit soll dabei gleichzeitig dafür Sorge getragen v/erden, daß der Fahrer die Strahlrichtung der Lampe auch willkürlich verändern kann,

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Schwenkachse, die gegenüber dem Schwerpunkt der Lampe derart versetzt ist, daß die Lampe um diese Achse unter der Einwirkung von Kräften, insbesondere unter der Einwirkung von Zentrifugaloder Trägheitskräften, verschwenkbar ist.

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Die Lampe kann dabei eine ein Zusatzgewicht bildende Konstruktion aufweisen, die sich nach rückwärts erstreckt, um das Schwenken der Lampe zu unterstützen.

Auch kann ein äußeres Gehäuse fu:/ die Lampe vorgesehen sein, welches den Scheinwerfer umgibt. Das äußere Gehäuse weist üblicherweise ε in 3 Öffnung auf, durch die das von der- Lampe ausgehende Scheinwerferlicht austreten kann. Die Öffnung kann durch eine transparente Scheibe abgedeckt sein. Auch kann die Lampe eine transparente Linse aufweisen, um das ausgesandte Licht zu fokussieren. Auch kann öie Lampe entweder eine auswechselbare Glühbirne aufweisen oder vom versiegelten Typ sein.

Die Lampe kann eine Vorspanneinrichtung aufweisen, mit der die Lampe in ihre normale Ausgangsstellung vorgespannt werden kann. Vorzugsweise ist die Vorspannkraft der Vorspanneinrichtung einstellbar. Wenn die Lampe die normale Scheinwerferlampe des Fahrzeuges ist, sollte die normale oder Ausgangsstellung die zentrale Stellung sein, in der die Lampe geradeaus scheint. Auch kann der Lampe eine Dämpfungseinrichtung zugeordnet sein, welche die Schwingbewegungen der Lampe dämpft.

Es kann eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen sein, um die Lampe in einer vorbestimmten Stellung zu verriegeln. Die vorbestimmte Stellung kann die ursprüngliche normale Stellung sein. Die Verriegelungseinrichtung kann ein gekrümmtes Glied aufweisen,

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das an der Lampe befestigt ist und einen zentralen Schlitz oder eine öffnung aufweist, viel ehe mit einem Verriegelungsstift zusamme nwirkt, der z.B. durch ein Solenoid oder dgl. steuerbar verschiebbar ist. Das Solenoid kann parallel sur Glühbirne der Lampe geschaltet sein. Es können automatisch arbeitende Steuereinrichtungen vorgesehen sein, die in Abhängigkeit von dem Einfluß der Zentrifugalkräfte oder der Trägheitskräfte arbeiten, um die Verriegelungseinrichtung zu lösen. Die Steuereinrichtung kann einen kippbar oder schwenkbar montierten Schalter aufweisen, der unter der Zentrifugalkraft oder der Trägheitskraft verschiebbar ist, um den Strom für das Solenoid einzuschalten, so daß die Eiegeleinrichtung oder Sperreinrichtung gelöst v;ird.

Die Lampe kenn weiterhin Antriebseinrichtungen umfassen, welche steuerbar zu betreiben sind, um die Lampe um ihre Schwenkachse zu verschwenken. Es kann eine Kupplungseinrichtung zwischen der Antriebseinrichtung und der Lampe vorgesehen sein, um ein selektives Antreiben oder Betätigen der Lampe durch die Antriebseinrichtung zu gestatten. Die Antriebseinrichtung kann in Form eines Elektromotors vorgesehen sein, der v/ahlweise einschaltbar ist, um die Lampe in jede der beiden Richtungen zu verschwenken. Der Hotor kann aber auch so ausgebildet sein, daß er die Lampe automatisch und fortgesetzt über einen vorbestimmten Kreisbogen hin- und herschwenkt.

Wenigstens eine Anschlageinrichtung sollte vorgesehen sein, um

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das Ausmaß der Schwenkbewegung der Lampe zu begrenzen. Die Anschlageinrichtung kann einstellbar ausgebildet sein, um das Ausmaß der Schwenkbewegung verändern zu können.

Die Lampe kann innerhalb des Gehäuses so montiert sein, daß die Schwenkachse der Lampe gegenüber der Achse des Gehäuses geneigt ist, so daß nach der Montage an einem Fahrzeug die Schwenkachse der Lampe unter einem Winkel zur Vertikalen verläuft.

Zur Erfindung gehört auch ein Verfahren, um eine gekrümmte Bahn vor einem Fahrzeug zu beleuchten. Dieses Verfahren besteht darin, daß eine Lampe an dem Fahrzeug schwenkbar montiert wird, so daß die Schwenkachse im wesentlichen aufrecht steht, und zwar vor dem Schwerpunkt der Lampe derart, daß man die Lampe unter dem Einfluß von Zentrifugal- oder Trägheitskräften um diese Achse verschwenken kann.

Es können zwei Lanpen an einem Fahrzeug als Scheinwerfer montiert sein. Das Ausmaß der Schwenkbewegung der beiden Lampen kann dann so beschränkt sein, daß die eine Lampe nur nach links in bezug auf die Fahrtrichtung verschwenkt, während die andere nur nach rechts verschwenken kann. Datei kann die linksseitige Lampe so angeordnet sein, daß sie nach links schwenkt, während die rechtsseitige Lampe in ihrer Geradeaussteilung verbleibt, wenn das Fahrzeug eine Linkskurve durchfährt. In ähnlicher Weise kann die rechtsseitige Lampe so angeordnet sein, daß sie nach rechts

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schwenkt j während die linksseitige Lampe in der ursprünglichen Geradeausstellung verbleibt, wenn das Fahrzeug eine Rechtskurve durchfährt.

\Jenn die Lampe mit der Schwenkachse unter einem VJinkel zur Lotrechten montiert ist, kam: die Ic.jpe nach außen und nach unten gegenüber dem Fahrzeug ver^aiv.-enk :. Hierdurch wird eine zusätzliche Verminderung des Blendeffekt s für den entgegenkommenden Verkehr erreicht.

Die Erfindung wird nachfolgend ar., η and Klimatischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen weher e..· ä.utert.

Es zeigen:

Fig. 1 einen senkrechten Schnitt durch ein Ausführungsbeispiel

einer Lampe gemäß der Erfindung, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Lampe, wobei Teile des Gehäuses

v:eggeb rochen dargestellt sind,
Fig. 3 in ähnlicher Darstellung wie Fig. 1 ein abgewandeltes

Ausführungsbeispiel der neuen Lampe, Fig. ²I schematisch ein Schaltdiagramm eines elektrischen Kreises, der in Verbindung mit der Lampe nach Fig. 3 verwendet

werden kann,
Fig. 5 eine Seitenansicht, teilweise geschnitten, eines weiteren

Ausführungsbeispieles einer Lampe nach der Erfindung, Fig. 6 eine teilweise geschnittene Draufsicht der Lampe nach Fig. 5,

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Fig.. 7 und 8 scherr.atische Draufsichten auf ei'n Fahrzeug, das mit Lampen genäß den Fig. 5 und 6 ausgerüstet ist.

In den Zeichnungen sind die Lampen gemäß der Erfindung in allen Ausführungsformen mit IG be-eiehnst- Jede Lampe ist verstellbar um eine Schwerncacht ^ in Lagern 12.1 und 12.2 montiert. Die Schwenkachse rier Lanrve ist clsrart angeordnet, daß sie gegenüber dem Schwerpunkt dar Lampe versetzt angeordnet ist, so daß die Lampe um die Schwenkachse unter den Einfluß von Zentrifugal- oder Trägheitskräfcsn verschwenken kann.

Die Lampe selbst kann als solche in üblicher Weise ausgebildet sein und kann vom versiegelten Typ sein, der einen Reflektor Ik und eine Linse 16 aufweist.

Die Lampe ist im dargestellten Beispiel innerhalb eines Gehäuses 18 montiert, das eine transparente Glasscheibe 20 an der Vorderseite aufweist.

Um die schwenkbare Verstellung der Lampe zu unterstützen, ist ein als Gewicht wirkendes Element 22 vorgesehen₃ das sich von der Lampe nach rückwärts erstreckt. Eei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 und 6 ist das als Gewicht wirkende Elerrent 22 nicht direkt an der Lampe montiert, sondern an dieser mit Hilfe eines sich nach rückwärts erstreckenden Armes 24 montiert.

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Die Lar.pe ist in Richtung auf ihre ursprüngliche oder normale Stellung, d.h. in eine Stellung, in der sie an einen Fahrzeug geradeaus gerichtet ist, mit Hilfe einer Feder 26 vorgespannt. Die durch die Feder gelieferte Vorspannung ist mit Hilfe einer Schraube und einer Feststellmutter 28 einstellbar.

Bei den Ausführungsbeispielen nach Fig. 1 bis 3 ist eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen, welche den Sehwenkbewegungen der Lampe einen Widerstand entgegenstellt. Die Dämpfungseinrichtung weist im dargestellten Beispiel eine mit Öl gefüllte Büchse 30 sowie einen darin verschiebbaren Kolben 32 auf, dessen Kolbenstange an der Lampe angreift.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 ist eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen, um die Lampe in ihrer ursprünglichen oder normalen Stellung zu verriegeln,- Diese Verriegelungseinrichtung umfaßt einen Stift ~5k, der in eine Öffnung eines gekrümmten Armes 35 eingreift, der an der Lampe befestigt ist. Der Stift 3*1 kann durch einen Elektromagneten oder ein Solenoid 36 außer Eingriff gebracht werden. Das Solenoid 36 ist in.steuerbarer Weise einschaltbar, und zwar mit Hilfe einer Steuereinrichtung. Diese umfaßt einen Arm 38, der schwenkbar an einem Stift kO montiert ist und in seiner zentralen Stellung durch eine Feder k2 vorgespannt ist. Wenn sich die Lampe unter dem Einfluß von Zentrifugalkräften befindet, verschwenkt der Arm 38, um einen Stromkreis für das Solenoid 36 zu schließen, indem er zwei nach unten ra-

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gende Kontaktplättchen kk berührt, äie beiderseits des Armes 38 montiert sind, üblicherweise ist das ,Solenoid 36 in Reihe mit dem Hauptlichtschalter montiert; über ae:.i der Lampe Strom zugeführt werden kann, so aaß dann;, wenn die Lampe eingeschaltet ist und das Fahrzeug um eine Ecke oder durch eine Kurve fährt, der Arm 38 verschwenkt wird, um das Solenoid 36 einzuschalten und damit den Stift 3^ zu lösen, so daß nunmehr die Lampe selbst verschwenken kann.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 umfaßt die Lampe eine Antriebseinrichtung in Form eines Elektromotors, der dazu benutzt werden kann, die Lampe rat Hilfe eines Kegelgetriebes 50 anzutreiben. Eine Kupplungseinrichtung 52 ist zwischen die Lampe und den Motor 48 geschaltet. Die Kupplungseinrichtung 52 wird durch einen Elektromagneten 54 gesteuert.

Der Antrieb des Kotors und der Kupplungseinrichtung wird nun in bezug auf Fig. 4 beschrieben. Die Birne 56 der Lampe wird in üblicherweise von der Fahrzeugbatterie 58 über einen Hauptschalter 60 gespeist. Der Motor 48 ist selektiv einschaltbar, und zwar über zwei mechanisch gekoppelte Schalter 62 und 64, die in Reihe mit dem I:otor 48 liegen.

Der Elektromagnet 54 der Kupplungseinrichtung 52 ist außerdem in Reihe mit einem weiteren Schalter 66 verdrahtet, der entweder mit den Schaltern 62 und 64 mechanisch gekuppelt oder unabhängig

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davon betätigbar sein kann.

Wenn im Betrieb der Schalter 60 geschlossen ist, wird die Birne 56 eingeschaltet, wobei sich die Lampe in der normalen Stellung, d.h. in der Geradeausstellung₃ befindet. Wenn jedoch die Lampe verschwenkt »werden soll, v/erden anstelle des Schalters 60 die Schalter 62 und 64 in die Stellungen 62.1 und 64.1 überführt. Dadurch wird der Motor 48 eingeschaltet, um in einer Richtung zu drehen, während in der gleichen Z-- *t die Lampenbirne 56 über eine Diode 68 gespeist wird, ^lenn der Elektromagnet 54 durch den Schalter 66 eingeschaltet wird, kann die Lampe schwenken.

Wenn es gewünscht wird, den IOtor 48 unsukehren, um die Lampe in der entgegengesetzten Richtung su bewegen., werden die Schalter 62 und 64 in die Stellungen 62.2 und 64.2 gebracht. Dabei wird erneut der Motor 48 eingeschaltet, jedoch ist er dabei umgekehrt gepolt, während gleichzeitig die Lampenbirne 56 über eine Diode 70 gespeist wird. Bei selektiver Einschaltung des Elektromagneten 54 über den Schalter 66 kann die Kupplung 52 selektiv betätigt werden, um eine Verstellung der Lampe durch den I¹OtOr 48 zu veranlassen. Diese Einrichtung kann auch dazu benutzt werden, die Lampe rasch in einer gewünschten Stellung sum Stillstand zu bringen, ohne daß abgewartet werden muß, daß der Motor zum Stillstand kommt. Die Kupplungseinrichtung 52 kann so ausgebildet sein, daß sie die Lampe in jeder Stellung entgegen der Spannung einer leder 26 festhält.

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Palls erwünscht, kann anstelle oder zusätzlich zu der Kupplungseinrichtung der Motor 48 eine Umkehreinrichtung aufweisen, wie sie bei angetriebenen Scheibenwischern an Fahrzeugen bekannt sind. Bei einer solchen Anordnung wird der Motor nach seiner Einschaltung kontinuierlich die Lampe über einen vorbestimmten Kreisbogen von z.B. etwa 1'4Q^ hin- und herbewegen. Bei diesem Ausführungsbeispiel kann, zusätzlich zu der Verschwenkung unter der Einwirkung von Zentrifugal- oder Trägheitskräften die Lampe in jede gewünschte Stellung verschwen::t v/erden, z.B. zu Jagdzwecken oder während Operationen der Polizei oder des Militärs.

In den Fig, 5 und 6 ist eine weitere abgewandelte Aus führung.-form der neuen Lampe gezeigt. Die dargestellte Lampe dient dazu, um als üblicher Scheinwerfer auf der linken Seite eines Fahrzeuges montiert zu werden, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß die Lampe aus ihrer normalen Geradeausstellung über einen Bogen von annähernd 65 nur nach links in bezug auf die Fahrtrichtung verschwenken kann.

Die Glasplatte 20 ist bei diesem Ausführungsbeispiel gekrümmt ausgebildet und ist in dem Gehäuse so gehalten, daß sie nach links ein größeres Leuchtfeld als nach rechts gibt, wie dies durch die Stellen 20.1 und 20.2 in den Fig. 5 und 6 angedeutet ist. Wenn dagegen die Lampe für die rechte Seite eines Fahrzeuges bestimmt ist, wäre entsprechend der nach rechts gerichtete Bereich der Glasplatte ausgedehnter als der nach links.

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Das Ausmaß der Schwenkbewegung der Lampe wird bei diesem Ausführungsbeispiel außerdem durch zwei Anschläge 72.1 und 72.2 begrenzt. Der Anschlag 72.2 ist innerhalb eines Schlitzes Ik über einen Bogenbereich von etwa 10° verstellbar, wia dies durch den Doppelpfeil 76 angedeutet ist. Der Anschlag 72.1 kann in ähnlicher Weise verstellbar ausgebildet sein, falls dies erwünscht ist. Die Feder 26 spannt in diesem Ausführungsbeispiel die Lampe gegen den Anschlag 72.1 vor, so daß die Lampe normalerweise die in Fig. 6 gezeigte Stellung einnimmt, in der sie geradeaus scheint.

V.'ie deutlicher aus Fig. 6 hervorgeht, ist der obere Schwenkpunkt 12.1 im wesentlichen innerhalb, des Gehäuses 18 zentral angeordnet, während der untere Schwenkpunkt 12.2 nach einer Seite versetzt angeordnet ist. Die Schwenkachse der Lampe ist daher um etwa 7° gegenüber der Vertikalen gekippt, so daß dann, wenn die Lampe nach außen schwenkt, sie außerdem eine Verschwenkung nach unten in Richtung auf den Grund erfährt. Hierdurch wird ein Elenden der Fahrer des entgegenkommenden Verkehrs verhindert.

Dies geht noch besser aus den Fig. 7 und 8 hervor, in denen zwei Lampen 10.1 und 10.2 an einem Fahrzeug 78 montiert sina. VJie dargestellt, bleibt dann, v:enn das Fahrzeug eine Rechtskurve fährt, die linke Lampe 10.2 in der Geradeausstellung, während die rechtsseitige Lampe 10.1 nach rechts verschwenkt, um den vorn rechts vor dem Fahrzeug liegenden Bereich zu beleuchten. Yienn in ähnlich eijv/eise das Fahrzeug eine Linkskurve durchfährt, bleibt die

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Lampe 10.1 in der Geradeausstell'ung, während die Lampe 10.2 entsprechend nach links verschwenkt, wie dies in Fig. 8 dargestellt ist.

Damit wird 'eine Lampe geschaffen, die leicht an einem Fahrzeug entweder als unabhängige Lampe oder als Fahrzeugbeleuchtung montiert werden kann. Beim Durchfahren einer Kurve oder Umfahren einer Ecke verschwenkt wenigstens eine der beiden Lampen, um den gekrümmten ^T//eg vor dem Fahrzeug zu beleuchten. Bei einigen Ausführungsbeispielen kann die Lampe zusätzlich auch angetrieben werden, um das Licht in die gewünschte Richtung zu lenken.

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Claims

- 13 Patentansprüche

.*) Scheinwerf er lampe für Fahrzeug, gekennzeichnet durch eine Schwenkachse (12.1, 12.2), die gegenüber dem Schwerpunkt der Lampe (14,16) derart versetzt ist, daß die Lampe um die Achse unter der Einwirkung von Kräften, insbesondere von Zentrifugal- und/oder Trägheitskräften verschwenkbar ist.
2. Scheinwerferlampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vorspanneinrichtung (26) vorgesehen ist, um die Lampe in die ursprüngliche oder normale Stellung vorzuspannen.
3· Scheinwerferlampe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzei chnet, daß eine Dämpfungseinrichtung (30,32) zum Dämpfen der Schwenkbewegungen der Lampe vorgesehen ist.
4. Scheinwerferlampe nach irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verriegelungseinrichtung (3*1,35) vorgesehen ist, um die Lampe in einer vorbestimmten Stellung zu verriegeln.
5. Scheinwerferlampe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steuereinrichtung (36,

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38) vorgesehen ist, die unter dem Einfluß von Zentrifugal- und/oder Trägheitskräften automatisch in Tätigkeit tritt, um die Verriegelungseinrichtung zu lösen.
6. Scheinwerferlampe nach irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Antriebseinrichtung (48) vorgesehen ist, welche nach Wunsch betätigbar ist, um die Lampe um die Schwenkachse zu vers chwenken.
7. Scheinwerferlampe nach Anspruch 6, dadurch gekennzei chnet, daß eine Kupplungseinrichtung (52) zwischen der Antriebseinrichtung (48) und der Lampe angeordnet ist, um wahlweise die Lampe mit ihrer Antriebseinrichtung zu verbinden.
8. Scheinwerferlampe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinrichtung (48) ein Elektromotor ist, der selektiv einschaltbar ist, um die Lampe in jede von beiden Richtungen zu verschwenken.
9. Scheinwerferlampe nach irgendeinem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Anschlag (72.1, 72.2) vorgesehen ist, mit dessen Hilfe die Schwenkbewegung der Lampe begrenzbar ist.

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10. Scheinwerferlampe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlageinrichtung (72.I₃ 72.2) einstellbar ist, um den Schv,^renkwinkel au verändern.
11. Scheinwerferlampe nach irgendeinem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lampe innerhalb eines Gehäuses (18) montiert ist derart, daß die Schwenkachse der Lampe gegenüber der Achse des Gehäuses geneigt ist derart, daß nach der Montage des Gehäuses an einer. Fahrzeug die Schwenkachse der Lampe unter einem Winkel zur Vertikalen verläuft.
12. Verfahren zum Beleuchten einer gekrümmten Bahn vor einem Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß man eine Lampe an dem Fahrzeug schwenkbar montiert derart, daß die Schwenkachse im wesentlichen aufrecht verläuft, wobei man die Schvenkachse vor den Schwerpunkt der Lampe legt derart, daß sich die Lampe unter dem Einfluß von Zentrifugal- oder Trägheitskräften um ihre Schwenkachse verschwenken läßt.

13· Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß man zwei Lampen als Scheinwerfer an einem Fahrzeug montiert und daß man den Schwenkbereich der beiden Lampen derart begrenzt, daß die eine Lampe nur nach links, bezogen auf die Fahrtrichtung, verschwenkt werden kann,

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-Ibwährend sich die andere nur nach rechts verschwenken läßt.

Verfahren nach Anspruch 12 oder 13_s dadurch gekennzei chnet, daß man die Lampe am Fahrzeug um eine'Achse schvjenkbar montiert, die gegenüber der Lotrechten eine Neigung derart aufweist, daß man die Lampe unter der Einwirkung von Kräften soviohl nach außen als gleichzeitig auch nach unten verschwenken kann.

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