DE250130C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■ - M 250130 KLASSE 20/. GRUPPE

ALBERT THODE & CO. in HAMBURG.

als Bremsschuhe wirkenden Polen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. August 1911 ab.

Bei den bekannten elektromagnetischen Schienenbremsen mit mehreren in der Schienenrichtung hintereinander liegenden, von Elektromagnetpolen gebildeten Bremsschuhen sind die einzelnen Pole voneinander durch Luftzwischenräume getrennt, die rechtwinklig zur Längsrichtung der Schiene liegen, so daß der Grundriß der Polflächen auf dem Schienenkopf ein Rechteck bildet. Da die Bremskraft jeder Poleinheit aber von dem von Kraftlinien durchflossenen Querschnitt des Schienenkopfes abhängig ist, so läßt sie sich nicht mehr verstärken, wenn der Schienenkopf vom magnetischen Kraftfluß gesättigt ist.

Deshalb muß zur Erhöhung der Bremswirkung die Polzahl vermehrt werden.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung der Bremsschuhe oder Polstücke, durch die es ermöglicht ist, die Bremswirkung ohne Erhöhung der Polzahl zu verstärken. Zu diesem Zweck sind die zwischen den einzelnen Polen vorhandenen Luftzwischenräume nicht rechtwinklig, sondern schräg zur Schienenlängsrichtung angeordnet, so daß die auf der Schienenoberfläche ruhenden Polflächen die Form eines Trapezes oder eines Parallelogrammes aufweisen. Da die Kraftlinien in der Hauptsache senkrecht zu den die Luftzwischenräume begrenzenden, einander gegenüberliegenden Polflächen verlaufen, so werden auf diese Weise für die magnetische Sättigung des Schienenkopfes Querschnitte erhalten, deren Fläche größer ist als die rechtwinklige Schnittfläche.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt.

Fig. ι zeigt eine auf der Schiene s ruhende elektromagnetische Bremse d mit abwechselnd positiven und negativen Polen oder Bremsschuhen p. Zwischen je zwei Polen sind Luftzwischenräume ζ vorhanden, die schräg zur Längsrichtung der Schiene verlaufen (Fig. 2, 3). Die Polschuhe p erhalten dann entsprechende Querschnittsformen, die entweder Parallelogramme oder Trapeze darstellen, wie Fig. 2 bzw. 3 zeigen.

Da die Kraftlinien zwischen zwei Polflächen f und f¹ (Fig. 2) senkrecht dazu, in der Richtung des gezeichneten Pfeiles, übertreten, so besitzt der für den Durchgang der Kraftlinien, also für die magnetische Sättigung in Frage kommende Querschnitt des Schienenkopfes eine Breite, die gleich der Hypotenuse f eines durch die normale Schienenbreite b bestimmten Dreiecks ist, und die desto größer wird, je mehr sich der Winkel zwischen b und f einem rechten nähert.

Auf diese Weise ist es ermöglicht, den magnetischen Sättigungsgrad des Schienenkopfes innerhalb weiter Grenzen lediglich durch die Wahl der Abschrägung, also durch die Grundrißformen der Polstücke zu regeln und somit bei gleicher Polzahl eine stärkere Bremswirkung oder, was dasselbe bedeutet, die gleiche Bremswirkung bei einer geringeren Polzahl zu erzielen.

Die schräge Lage der querliegenden Pol-

flächen bietet noch den Vorteil, daß die Bremse bei vorstehenden Schienenstößen und ähnlichen Hindernissen in der Schienenoberfläche, wie auch bei Weichen und Kreuzungen, weniger leicht hängen bleiben und beim Anstoßen an derartige Hindernisse oder an vorstehende Pflastersteine seitlich ausweichen kann. Die gleiche Anordnung der Pole bzw. deren Luftzwischenräume kann auch für elektromagnetische Radbremsen mit mehreren hintereinander liegenden Bremsschuhen Anwendung finden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch :

   Elektromagnetische Schienenbremse mit zwei oder mehreren hintereinander liegenden, als Bremsschuhe wirkenden Polen, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennflächen der Pole schräg zur Bremsbahn gerichtet sind, so daß die magnetischen Kraftlinien sich auf einen Querschnitt des Schienenkopfes verteilen, dessen Breite größer ist als die Breite der rechtwinkligen Schnittfläche.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.