DE2460659A1 - Auspuffschalldaempfer fuer motorraeder - Google Patents

Description

HONDA GlKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA Tokyo, Japan

Auspuffschalldämpfer für Motorräder

Priorität: 22.Dezember 1973, Japan, Nr. 22^7/74

Die Erfindung betrifft einen Auspuffschalldämpfer für ein Motorrad mit einem Paar von Auspuffleitungen, die sich vom Motor des Motorrades aus in Längsrichtung des Motorradrahmens erstrecken, und mit einem Paar von Auspuff schalldämpf errohren, deren eines Ende jeweils mit den Auspuffleitungen verbunden ist.

Bs ist allgemein bekannt, daß der Auspuffschalldämpfer nur bei genügend großem Volumen eine' Verbesserung der Motorleistung und eine: Verminderung des unerwünschten Lärms am Auspuff mit sich bringt. Es ist jedoch oft aufgrund des Rahmenbaues des Motorrades, seiner äußeren Erscheinung und verschiedener anderer Faktoren schwierig, ein solch genügendes Volumen des Auspuffschalldämpfers für Motorräder zu erzielen. Daher hat man den herkömmlichen Auspuffschalldämpfer für Motorräder derart konstruiert, daß jeder der rohrförmigen Schalldämpfer, welche gewöhnlich jeweils auf beiden unteren Seiten des Motorradrahmens ange-

*50 9 8 2 7/0272

ordnet sind, direkt mit dem jeweiligen vom Motor des Motorrades sich erstreckenden Auspuffrohr verbunden ist. Das Auspuffschalldämpferrohr ist so geformt, daß es die kleinste Gesamtbreite für ein Motorrad einhält, welche von Gesetzen und Verordnungen gefordert wird.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht daher darin, die Unzulänglichkeiten der bekannten Auspuffschalldämpfer zu beseitigen und einen verbesserten Auspuffschalldämpfer der infrage stehenden Art zu schaffen, der ein größeres Volumen aufweist, ohne das ästhetische Äußere des Motorrades zu verschlechtern und die gesetzlichen Bemessungsvorschriften zu überschreiten.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß zwischen einem hinteren Teil des Motorradrahmens und einem Hinterrad ein Rohr bestimmter Länge in Querrichtung zum Motorrad angeordnet ist und daß das Paar von Auspuffschalldämpferrohren und das in Querrichtung angeordnete Rohr einstückig und kommunizierend miteinander verbunden sind, um ein vergrößertes Volumen für den Auspuff schalldämpf er zu bilden. Ein so ausgestalteter Auspuffschalldämpfer weist ein größeres Volumen auf durch Ausnutzung eines Teils des Motorradrahmens, welcher einen toten Raum bildet, ohne das ästhetische Äußere des Motorrades als Ganzes zu beeinflussen. Durch diesen Auspuffschalldämpfer wird sowohl die Motorleistung als auch der Schalldampfungseffekt wesentlich verbessert.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des AuspuffSchalldämpfers gemäß der Erfindung überkreuzt sich das Paar von Auspuffleitungen innerhalb des Verbindungsrohres, wodurch die Motorleistung erheblich gesteigert wird.

509827/0272

2460

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit den Figuren.

Es zeigt:

Fig^l eine Teilseitenansicht eines hinteren Teils des Motorrades,auf welchem der Auspuffschalldämpfer gemäß der Erfindung montiert ist,

Fig.2 eine Draufsicht auf den Auspuffschalldämpfer gemäß der vorliegenden Erfindung, gezeigt, in Figur 1, und

Fig.3 einen vergrößerten Querschnitt längs der Linie III-III' in Figur 2. .

Die Motorradanordnung weist einen Motorradrahmen 1, ein Paar von Auspuffleitungen 2 und 3» ein Paar von Topfen oder Auspuffschalldämpferrohren k und 5i ein Hinterrad 6, ein Sitzkissen 7 und ein hinteres Schutzblech 8 .auf.

Wie bereits erwähnt, besteht der Kern der vorliegenden Erfindung darin, jeweils ein Ende eines Paares von Schalldämpferrohren k und 5j welche auf beiden Seiten des Motorradrahmens angeordnet sind, mit beiden Enden eines zylindrischen Rohres 9j welches in einem offenen toten Raum S zwischen dem Hinterrad 6 und dem hinteren Teil I₁ des Motorradrahmens 1, z.B. über einem Getriebeflansch, angeordnet ist, zu verbinden.

509827/0272

Entsprechend dieser Konstruktion des AuspuffSchalldämpfers bildet das Rohr 9ι welches die Schalldämpferrohre 4 und 5 an beiden Seiten des Motorradrahmens verbindet, einen Teil des Abgasausdehnungsraumes. Mit der Erhöhung des Volumens des Auspuffschalldämpfers wird sowohl die Motorleistung als auch der Schalldämpfungseffekt wesentlich verbessert

Darüberhinaus bringt das Verbindungsrohr 9 eine Flächenvergrößerung mit sich, wodurch der Kühleffekt für die Schaildämpferrohre verbessert wird. Mit anderen Worten gesagt, streicht während der Fahrt des Motorrades Luft über den Oberflächenteil des Verbindungsrohres 9 zusätzlich zu den Schalldämpferrohren, wodurch der Schalldämpfer als Ganzes wirksam gekühlt wird. Bei dem herkömmlichen Schalldämpfelrohr, welches einfach in Längsrichtung des Motorradrahmens montiert ist, d.h. in Längsrichtung des Motorradrahmens, wobei der Rohrdurchmesser sich nach hinten vergrößert, d.h. das Rohr eine trichterförmige Form aufweist, streicht Luft nur über die äußere Oberfläche eines solchen in Längsrichtung sich erstreckenden Auspuffschalldämpferrohres. Die Kühlwirkung ist daher nicht allzu groß.

Darüberhinaus ist es möglich, die Länge der Auspuffleitungen weitgehend frei und nach Wunsch zu vergrößern, wodurch die Motorleistung wesentlich gesteigert wird. Außerdem wird die Länge der Auspuffleitungen in keiner Weise von der Länge des Motorfrahmens begrenzt. Da sich das Verbindungsrohr 9 in einem toten Raum zwischen dem hinteren Teil des Mo.torradrahmens und dem Hinterrad befindet, wird das äußere Erscheinungsbild vom Formgebungsstandpunkt nicht beeinflußt. Dieses Verbindungsrohr verbessert daher in vorteilhafter Weise den Wirkungsgrad

50 9 8 27/0272

des AuspuffSchalldämpfers für Motorräder.

Wenn die Auspuffleitungen 2 und 3 innerhalb des Verbindungsrohres 9» wie in Figur 2 und 3 gezeigt, gekreuzt werden, (in diesem gekreuzten Teil sind die Auspuff leitungen mit den Bezugszeichen 2, und 3-, versehen) wird die Gesamtlänge der Auspuffleitungen wesentlich vergrößert, wodurch die Motorleistung vorteilhaft gesteigert wird.

Der Auspuffschalldämpfer kann durch Verbindung des jeweiligen Endes der Schalldämpferrohre ^t und 5j die auf beiden Seiten des MotoxTrahmens angeordnet sind, mit beiden Enden des Verbindungsrohres 9 durch bekannte Mittel,wie z.B. Schweißen, usw. hergestellt werden. Neben dieser Methode ist es auch möglich, den Auspuffschalldämpfer durch Pressen jeweils e.iner Hälfte in einer U-Form, wie gezeigt in Figur 2 geschnitten längs der achsialen Richtung des Rohres, herzustellen. Ein Paar solcher sich entsprechenden Hälften wird an den sich gegenüberliegenden Teilen durch Schweißnaht miteinander verbunden.

Obwohl die Erfindung in Verbindung mit einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel im Einzelnen erläutert worden ist, wird angemerkt, daß Abwandlungen und Abänderungen innerhalb des Schutzumfanges der vorliegenden Erfindung, wie sie in'den beiliegenden Ansprüchen gekennzeichnet ist, möglich sind.

■'5014*7/027 2

Claims (2)

1. 2480653

   Patentansprüche

   (l ./Auspuff schalldämpf er für ein Motorrad mit einem Paar von Auspuffleitungen, die sich vom Motor des Motorrades aus in Längsrichtung des Motorradrahmens erstrecken, und mit einem Paar von Auspuffschalldämpferrohren, deren eines Ende jeweils mit den Auspuffleitungen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem hinteren Teil (l-,) des Motorradrahmens (l) und einem Hinterrad (6) ein Rohr (9) bestimmter Länge in . Querrichtung zum Motorrad' angeordnet ist und daß das Paar von Auspuffschalldämpferrohren (4,5) und das in Querrichtung angeordnete Rohr (9) einstückig und kommunizierend miteinander verbunden sind, um ein vergrößertes Volumen für den Auspuffschalldämpfer zu bilden.
2. 2.Auspuffschalldämpfer nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß das Paar von Auspuffleitungen (2,3) sich innerhalb des Verbindüngsrohres (9) überkreuzt.

   509827/0272

   ORlGiMAL INSPECTED