DE2459777B2 - Schiebewandanordnung fuer gedeckte eisenbahngueterwagen - Google Patents

Schiebewandanordnung fuer gedeckte eisenbahngueterwagen

Info

Publication number
DE2459777B2
DE2459777B2 DE19742459777 DE2459777A DE2459777B2 DE 2459777 B2 DE2459777 B2 DE 2459777B2 DE 19742459777 DE19742459777 DE 19742459777 DE 2459777 A DE2459777 A DE 2459777A DE 2459777 B2 DE2459777 B2 DE 2459777B2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
sliding wall
wall part
sliding
lever
closed position
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19742459777
Other languages
English (en)
Other versions
DE2459777C3 (de
DE2459777A1 (de
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Priority claimed from DE19742459777 external-priority patent/DE2459777C3/de
Priority to DE19742459777 priority Critical patent/DE2459777C3/de
Priority to DK552575A priority patent/DK552575A/da
Priority to CH1605075A priority patent/CH588964A5/xx
Priority to BE162601A priority patent/BE836471R/xx
Priority to ES443447A priority patent/ES443447A2/es
Priority to US05/640,758 priority patent/US3999489A/en
Priority to SE7514228A priority patent/SE419071B/xx
Priority to DD190194A priority patent/DD124111A6/xx
Priority to FR7538430A priority patent/FR2294897A2/fr
Priority to GB51698/75A priority patent/GB1537069A/en
Priority to FI753568A priority patent/FI58742C/fi
Priority to AT957675A priority patent/AT342648B/de
Priority to IT30415/75A priority patent/IT1054682B/it
Publication of DE2459777A1 publication Critical patent/DE2459777A1/de
Publication of DE2459777B2 publication Critical patent/DE2459777B2/de
Publication of DE2459777C3 publication Critical patent/DE2459777C3/de
Application granted granted Critical
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
    • E05D15/1068—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track specially adapted for use in railway-cars or mass transit vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/003—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door
    • B61D19/005—Door arrangements specially adapted for rail vehicles characterised by the movements of the door sliding
    • B61D19/007—The doors being wall panels enabling complete opening of the wagon sides, e.g. for quick loading or unloading
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
    • E05D2015/1084—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly
    • E05D2015/1086—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swingingly, e.g. on arms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1065—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track
    • E05D2015/1084—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly
    • E05D2015/1086—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swingingly, e.g. on arms
    • E05D2015/1094—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving track the carriage being directly linked to the fixed frame, e.g. slidingly swingingly, e.g. on arms disconnecting itself from the track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Schiebewandanordnun für gedeckte Eisenbahngüterwagen, wobei die i
ίο geschlossenem Zustand in einer Ebene liegende Schiebewandteilc die über jeweils einen Handhebel um ein damit verbundenes Betätigungsgestänge für mitein ander korrespondierende Führungselemente in Wagen querrichtung aus der Schließebene in eine Verschiebe
ebene auf Laufschienen aufsetzbar, zum öffnen mittel Rollen über die verschlossenen Wandteile in Wagen längsrichtung verschiebbar sind, wobei im Längsober gurt des Seitenwandrahmens eine einzige, gerade um stoßfrei durchlaufende Laufschiene angeordnet ist. dii seitliche Außenfläche des Außenlangträgers der Seiten wand die Anlauffläche für die Unterkäme dei Schiebewandteile bildet und die Führung des Schiebe wandteils während des Ausschwenkens aus dei Schließstellung in die Verschiebestellung durch eine in Bereich des mittleren Schiebewandteils im l.äiigsuher gurt drehbar angeordnete Welle erfolgt, die mindesten· zwei nach oben ragende Hebel mit Führungsgabel: ocier Rollen an deren freien Enden trag1· auf denen n Schließstellung und in Schiebcstellung Stutznocken de> oberen horizontalen Endes des mittleren Schiebewand teils aufsitzen.
Bei dem Hauptpatent 21 03 985 sind dabei die Weller durch das Betätigungsgestänge drehbar angeordnet wobei im Fußboden nahe den Außenlangtragern ir ausgeschwenkter Lage mit einem Stegblech ihre: Außenseite Ausschnitte der Außenlangträger ausfüllende Konsolen durch als Parallelführung wirkende und mn dem Betätigungsgestänge über Wellen gekuppelt Hebel in Wagenquerrichtung verschwenkbar angeoiu net sind, wobei weiter die Schiebewandteile oben an Stützarmen um waagerechte Achsen drehbare Laufrollen und mit den Rollen bzw. Führungsgabeln zusammenwirkende Stiitznocken tragen und wobei die Schiebewandteile unten Stützarme tragen, an deren freien Enden um vertikale Achsen drehbare Rollen und einen vertikalen Steg unten an den Außenlangtragern bzw den Konsolen umfassende Führungskrampen angeordnet sind. Die Schiebewandteile sind dabei oben über die Rollen bzw. Führungsgabeln und unten über die Konsolen aus der Schließebene in die Verschiebeebene führbar.
Hierbei weisen die Stützarme auf ihrer Außenseite vertikale Flächen auf, die in Schließstellung der Schiebewandteile die Ausschnitte der Außenlangträger in Fahrebene der Rollen bündig ausfüllen. Durch diese Ausbildung der Schiebewandteile nach dem Hauptpatent können alle Schiebewandteile gleich ausgeführt werden, so daß sowohl bei der Montage als auch beim öffnen und Schließen der Schiebewandteile ein freizügiges Auswechseln deren Positionen möglich ist. Die Abdichtung der Schiebewandteile gegeneinander erfolgt hierbei auf bekannte Weise, z. B. durch eine Gummidichtung. Um die Schiebewandteile auch mittels metallischer Labyrinthdiehtungen, die im Schienenfahrzeugbau und hierbei insbesondere im Gülerfahrzeugbau vorteilhaft sind, anwenden zu können, müssen die Schiebewandteilc entweder in der letzten Phase ihrer Schließbewegung schrig gegeneinander geführt wer-
ι η oder sie müssen sich mit ihren vertikalen Tichtkanien übereinander legen. Bei zweiteiligen Schiebewänden mit und ohne Mittelpfosten hat sich als
rteilhaft erwiesen, die Schiebewandteile in der letzten Phase ihrer Schließbewegung schräg gegen die iVagenlängsachse und gegen den benachbarten Schiebewandteil zu führen. Hierdurch kann eine metallische Labyrinthdichtung verwendet werden bei der die Schiebewandteile stirnseitig ineinandergreifen. Bei
• er vierteiligen Schiebewand mit Mittelsäule kann vorteilhaft auf das gleiche Prinzip zurückgegriffen
* Bei einer dreiteiligen Schiebewand, die üblicherweise ohne Mittelpfosten ausgebildet wird, kann diese Art der Abdichtung nicht verwendet werden. Bei diesen , ejtei|igen Schiebewänden besteht aus lndetechnischen Gründen die Forderung, den minleren Schiebewandteil zuerst zu öffnen. Hierzu ist dann bei Verwendung einer metallischen Layrinthdichtung der Schiebewandteile untereinander erforderlich, daß sich die äußeren Schiebewandteile in Schließstellung befinden müssen. wenn der mittlere Schicbewandieil geschlossen wird.
Diese Forderung setzt jedoch eine von den äußeren Schiebewandteilen abweichende Ausbildung und Betätigung des mittleren Schiebewandieils voraus. iS
Der Erfindung liegt daher die Aulgabe zugrunde, die Schiebewandanordnung und Betätigung nach de;:, HauptpateiH für eine dreiteilige Schiebewand verw endbar zu gestalten.
Diese Aufgabe wird bei einer Schienew andanoi cn.mg der eingangs genannten Art und Verwendung der Schiebewandbetätigung nach dem Ilaupipatent für die äußeren Schicbewandteile dadurch gelöst, daß bei einer 'dreiteiligen Schiebewand jedes äußere Schiebewandteil an seinem dem mutieren Schiebewandteil zugekehrten Ende oben eine Tasche mit einem horizontal davon .,ngeordneten kaster trägt, daß das mittlere Schiebewandteil oben an seinen die der Wagenquermilte zugewandten Enden der äußeren Schiebewandteiie überdeckenden Längsenden je einen sichelförmigen Hubhebel an einer horizontalen in Wagenlängsrichtung drehbar gelagerten Welle trägt, der in Schließlage der Schiebewandteile in die Tasche des jeweils benachbarten äußeren Schiebewandieils ragt und sich hinter den Raster anlegt, daß weiter an dem minleren Schiebewandteil unten Winkelhebel um einen minleren Drehpunkt an einer horizontalen Achse drehbar gelagert sind, deren eines freies Ende eine Kugelrolle trägt und deren anderes freies Ende als Haken ausgebildet ist und in Schließlage der Schiebewandteile in Ausschnitte des Außenlangträgers ragt und sich auf dessen Rückseite anlegt und daß der Hubhebel und der Winkelhebel mit einer am mittleren Schiebewandteil angeordneten Betätigungseinrichtung verbunden und mittels dieser verschwenkbar sind, und daß an der Oberkante des mittleren Schiebewandieils Ausschnitte von mindestens der Breite der Stützarme der Laufrollen jeden äußeren Schiebewandteils an den Stellen angeordnet sind, die bei geöffneten und in Endstellung vor ein äußeres Schiebewandteil verschobenem minieren Schiebewandteil in Wagenquerrichtung sich ν ■ >r den Stützarmen der Laufrollen des äußeren Schiebewandteilesbefinden. Hierbei kann in einem Alternativbeispiel der Raster der Achse mit einer drehbaren Rolle ausgebildet sein. Durch diese erfindungsgemäße Atisbil- &5 dung des minieren Schiebewandieils kann die Konstruktion der äußeren Schicbewandteile gemäß der in APm Hanntnatent beschriebenen Form bestehen blei ben, wodurch eine Vereinfachung und Vereinheitlichung des Wandsystems erreicht wird. Die Anordnung der drehbar gelagerten Welle im Läagsobergurt erfolgt ebenfalls wieder wie bei der Konstruktion nach dem Hauptpatent jedoch ohne eigene Betätigung, wodurch auch wesentliche Konstruktionselemente für den mittleren Wandteil gleich denen der äußeren Schiebewandteile ausgeführt werden können.
Die Winkelhebel können nach einem Ausführungsbeispicl gemäß der Erfindung fest auf einer gemeinsam drehbaren Welle am unteren horizontalen Ende des mittleren Schiebewandteils angeordnet sein. Hierdurch wird die Möglichkeit geschaffen, mehrere Winkelhebel anzuordnen, die für eine feste Verklammerung des mittleren Schiebewandteils an dem Außenlangträger des Untergestells zweckmäßig sind.
Die Erfindung isi anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 die Seitenansicht einer Schiebewand eines gedeckten Eisenbahngüterw agt: :s z. T. im Schnitt. F i g. 2 Jen Schnitt nach Linie H-Il der Fig I. IMg. 3 den Schnitt nach Linie 111 IiI der F 1 g. 1 mn über Jen äußeren Schiebewandteil verschobenem minieren Schiebewandteil und teilweise!· schematisch eingezeichneter Verschiußlage des minieren Schiebewandieils und
IMg.-4 den Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 1 mit verschobenem mutieren und äußeren Schiebewandteil. Wie bei dem Hauplpatent besieht der Seitenwand rahmen der dargestellten Schiebewand eines gedeckten I isenbahngüUTw agens aus einem Längsobergurt 1. Eckpfosten 2 und einem Außenlangträger 3 des 1 Inicrgesiells. Zwischenpfosten sind im Ausiiihmngsbeispiel nicht vorgesehen. Die öffnung dos Seitenwand rahmens ist durch zwei äußere Schiebewandteile 45 und einem mittleren Schiebewandteil 46 ν erschlossen. In Schließlage liegen die Schiebewandieile 45 und 46 direkt an dem Seiienwandrahmen dicht an. Zum Öffnen der Schiebewandteile 45 müssen diese aus der Verschlußlage quer zur Wagenlängsrichtung vom Seitenwandrahmen abgehoben werden. Hierzu ist es in jedem Fall erforderlich, zuerst den mittleren Schicbew andteil 46 in Verschiebelage zu bringen und diesen vor ein äußeres Schiebewandteil 45 zu verfahren. Zum Betätigen des minleren Schiebewandteiles ist an diesem, vorzugsweise in seiner Längsminc eine bekannte Verschwenkeinrichtung 47 angeordnet, die durch Verschwenken eines Hebels die zum Abheben des Schiebewandieils von dem Seitenwandrahmen erforderlichen Elemente betätigt. Diese Verschwenkeinrichtung 47 ist im Ausführungsbeispiel nicht näher erläutert. Sie weist, wie hierbei allgemein üblich, Sicherung und Zollverschluß auf. An der Verschwenkeinrichtung isi nach rechts und nach links jeweils eine horizontale Welle 48 drehfest angeordnet. Jede dieser horizontalen Wellen 48 trägt an ihrem freien Ende nach deir Längsende des mittleren Schiebewandieils 46 je einer drehfesten Hebel 49. Jeder Hebel 49 isi gelenkig mil jt einer nach oben und einer nach unten ragender Schubstange 50 und 5t verbunden. Das freie Ende de vertikal nach oben ragenden Schubstange 50 is gelenkig an dem einen Ende eines als doppelarmige Hebel ausgebildeten Hubhebels 52 befesiigt. Diese I lubhebel 52 ist um eine horizontale in Wagenlängsrich tung liegende Achse 53 schwenkbar an den mittlere Schiebewandteil 46 gelagert. Das freie, sieheiförmi ausgebildete Ende des Hubhebels 52 ragt dabei an der
Längsende des mittleren Schiebewandleils 46 vorbei gegen den äußeren Schiebewandteil 45 und legt sich in Schließlage der Schiebewandteile 45 und 46 in eine an dem zur Wagenquermitte weisenden Ende des äußeren Schiebewandteils 45 angeordnete Tasche 54 hinter einen vor dieser Tasche 54 horizontal angeordneten Raster 55 an. Die vertikal nach unten ragende Schubstange 51 ist an ihrem freien Ende gelenkig mit einem Hebel 56 verbunden, der fest an einer Welle 57 angeordnet ist, die in Wagenlängsrichtung unten an dem mittleren Schiebwandteil 46 drehbar gelagert ist. Auf dieser Welle 57 ist jeweils mindestens ein Winkelhebel 58 mit seinem mittleren Drehpunkt fest angeordnet. Das eine freie Ende des Winkelhebels 58 trägt eine Kugelrolle 59, die sich zum öffnen und in Offenstellung des mittleren Schiebewandteils 46 gegen die vertikale Außenseite des Außenlangträgers 3 anlegt. Das andere freie Ende des Winkelhebels 58 ist als Haken 60 ausgebildet und legt sich in Schiießlage des Schiebewandteils 46 durch einen Ausschnitt 61 des Außenlang- jo trägers 3 ragend auf dessen Rückseite an.
Nahe den oberen horizontalen Enden des mittleren Schiebewandteils 46 ist jeweils eine La'ifrollc 23 an einem Konsol 62 um eine horizontale Achse in Wagenquerrichtung angeordnet. Die Ausbildung dieser Laufrolle 23 entspricht der Ausbildung der Laufrollen 23 nach dem Hauptpatent. An dem Konsol 62 ist weiter ein Stütznocken 22 entsprechend der Ausbildung des Hauptpatentes angeordnet. Die Anordnung und Ausbildung der Laufschiene 28 entspricht ebenfalls wieder der im Hauptpatent. Im Längsobergurt I ist ebenfalls wieder für den mittleren Schiebewandteil 46 eine Hohlwelle 12 um eine horizontale Achse drehbar vorgesehen. Diese Hohlwelle 12 trägt mindestens zwei Hebel 15. die an ihrem freien Ende als Führungsgabeln ausgebildet sind oder in Wagenlängsrichtung laufende Rollen 14 tragen. Die Welle !2 ist mit keiner Betätigungseinrichtung verbunden.
Die Ausbildung der äußeren Schiebewandteile 45 und deren Betätigungseinrichtung entspricht der Betätigungseinrichlung der Schiebewandteile nach dem Hauptpatent und wird hier nicht näher erläutert. Zum Verschieben der Schiebewandteile 45 und 46 wird zuerst der mittlere Schiebewandteil 46 aus seiner Schließlage am Seitenwandrahmen abgehoben und in Verschiebelage gebracht. Hierzu wird die Betätigungseinrichtung 47 des mittleren Schiebewandteils 46 verschwenkt. Dabei werden die Wellen 48 der Betätigungseinrichtung 47 um etwa 180° gedreht. Der Hebel 49 am Ende jeder Welle 48 verschiebt dabei die Schubstangen 50 und 51 nach unten. Hierbei wird der Hubhebel 52 am oberen Ende der Schubstange 50 mitverschwenkt und legt sich mit der Rückseite seines freien, sichelförmigen Endes gegen die Wand der Tasche 54 des äußeren Schiebewandteils 45 an. Die untere Schubstange 51 verschwenkt über den Hebel 56 den Winkelhebel 58. Dieser legt sich dabei mit seiner Kugelrolle 59 gegen die Außenseite des Außenlangträgers 3 an. Beim weiteren Verschwenken der Betätigungseinrichtung 47 wird der mittlere Schiebewandteil 46 jetzt oben für den Hubhebel 52 und unten fiber den Winkelhebel 58 aus seiner Schließlage am Seitenwandrahmen in seine Verschiebelage gehoben. Die Führung des Schiebewandteils 46 erfolgt dabei über die auf der Rolle 14 des Hebels 15 abgestützten Stütznocken 22. Bei diesem Öffnungsvorgang wird die Welle 12 gedreht, so daß sich der Schiebewandteil gefohlt in Verschiebelage bewegt Beim Einfallen des Schiebewandteils 46 in die Verschiebelage setzt sich die Laufrolle 23 auf die Laufschine 28. Unten am Schiebewandteil 45 befindet sich in Verschiebelage die Kugelrolle 59 am linde des Winkelhebels 58 jetzt in einer Lage, in der etwa die Achse der Kugelrolle 59 etwa vertikal steht. Der Hubhebel 52 ist in Verschiebelage des Schiebewandteils 46 ganz aus der Tasche 54 des äußeren Schiebewandleils 45 ausgeschwenkt. Durch das Verschwenken des Schiebewandteils 46 aus seiner Schlicßlage in seine Verschiebelage wird der Schiebewandteil 46 durch entsprechende Bemessung der Hebel 15, der Hubhebel 52 und der Winkelhebel !58 um etwa die Stärke des minieren Schiebewandteils 46 und die Stärke eines äußeren Schiebewandteils 45 von dem Seitenwandrahmen abgehoben. Der Schiebewandteil 46 kann jetzt über einen äußeren Schiebewandteil 45 verschoben werden. Wenn der mittlere Schiebewandteil 46 ganz über ein äußeres Schiebewandteil 45' verschoben ist. kann dieser äußere Schiebewandteil 45 ebenfalls aus seiner Schlicßlage am Seitenwandrahmen in seine Verschiebe'age vor dem Seitenwandrahmen geschwenkt verden. Dieses Verschwenken erfolgt dabei in der im Hauptpatent für die Schicbcwandteik· beschriebenen Weise. Die Betätigungseinrichtung für die äußeren Schiebcwandtcilc ist ebenfalls zweckmüßig am Eckpfosten 2 angeordnet. Da der mittlere Schiebewandteil 46 bei seinem Ausschwenken aus der Schiießlage in die Vcrschiebelage um seine eigene Stärke und die Starke eines äußeren Schiebewandleils vom Seitenwandrahmen abgehoben wurde, ist hinter dem verschobenen mittleren Schiebewandteil noch Raum für das Ausschwenken des äußeren Schiebewandteils 45. An den Stellen, an denen die Laufrollen 23 des äußeren Schiebewandteils 45 hinter dem verschobenen mittleren Schiebewandteil 46 liegen, sind Ausschnitte 63 im oberen Ende des mittleren Schiebewandteils 46 von etwa der Breite der Stützarme 21 der Laufrollen 23 des äußeren Schiebewandteils angeordnet, so daß sich die Laufrollen 23 des äußeren Schiebewandteils 45 ohne Behinderung auf die einzige, gerade und stoßfrei durchlaufende Laufschiene 28 im Obergurt aufsetzen können. Der äußere Schiebewandteil 45 wird dabei gemäß der Ausführung nach dem Hauptpatent um mindestens die Stärke eines äußeren Schiebewandteils vom Seitenwandrahmen abgehoben. Durch das Είη-schwenken der Laufrollen 23 des äußeren Schieben andteils in die Ausschnitte 63 des mittleren Schiebewandteils wird eine Verklammerung dieses äußeren Schiebewandteils mit dem darüber verschobenen mittleren Schiebewandteil erreicht. Die beiden so verklammerten Schiebewandteile 45 und 46 können nun gemeinsam vor dem Seitenwandrahmen und vor das sich in Schließlage befindliche andere äußere Schiebewandteil verfahren werden.
Das Verschließen der Schiebewandteile erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die beiden über den sich in Schließlage befindlichen äußeren Schiebewandteil verschobenen Schiebewandteile werden gemeinsam in Endlage des geöffneten äußeren Schiebewandteils verfahren. Mittels der Betätigungseinrichtung dieses äußeren Schiebewandteils wird dieses dann wieder in seine Schließlage an dem Seitenwandrahmen verschwenkt. Hierauf kann das mittlere Schiebewandteil in Wagenquermitte von seiner Schiießlage verschoben werden. Durch Verschwenken der Betätigungseinnchtung 47 werden die Schubstangen 50 und 51 nach oben verschoben. Hierdurch wird das mittlere Schiebewandteil unten durch das Verschwenken des Winkelhebels 58 gegen den Außenlangräger 3 geführt. Oben greift
gleichzeitig der Hubhebel 52 mit seinem sichelförmigen freien Ende hinter den Raster 55 der Tasche 54 und zieht das Schiebewandteil 46 oben gegen den Längsobergurt 1. Während dieser Bewegung des Schiebewandteils 46 gegen den Seitenwandrahmen wird das Schiebewandteil oben über die Stütznocken 52, die Rolle 14, den Hebel 15 und die Welle 12 geführt, die durch das Anziehen des Schiebewandteils gegen den Seitenwandrahmen zur Wagenlängsachse gedreht wird. In Schließlage des Schiebewandteiis 46 wird dieses unten durch das hakenförmige Ende 60 des Winkelhebels 58 am AuBeniangträger 3 und oben mittels des sichelförmigen
Endes des Hubhebels 52, der hinter dem Raster 55 des äußeren Schiebewandteils 45 anliegt, verklammert.
Alternativ zu dem beschriebenen Ausführungsbeispiel und zur Erleichterung der Betätigung kann der Raster 55 mit einer Rolle versehen sein, auf die sich der Hubhebel 52 anlegt. Zur Sicherung gegen Ft.hlschaltungen können weiter an den Hebeln 15 der Welle 12 Sicherungen gemäß dem Hauptpatent angeordnet sein. Es ist auch denkbar, die Wellen 57 am unteren Ende des mittleren Schiebewandteils durchgehend auszubilden um mehrere Winkelhebel 58 anzuordnen.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

  1. Patentansprüche:
    \. Schiebewandanordnung für gedeckte Eisenbahngüterwagen, wobei die in geschlossenem Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandieile. die über jeweils einen Handhebel und ein damit verbundenes Betätigungsgestänge für miteinander korrespondierende Führungselemente in Wagenquerrichtung aus der Schließebene in eine Verschiebeebene auf Laufschienen aufsetzbar, zum Öffnen mittels Rollen über die verschlossenen Wandteile in Wagenlängsrichtung verschiebbar sind, wobei im Längsobergurt des Seitenwandrahmens eine einzige, gerade und stoßfrei durchlaufende Laufschiene angeordnet ist, die seitliche Außenfläche des Außenlangträgers der Seitenwand die Anlauffläche für die Unterkante der Schiebewandteile bildet und die Führung des Schiebewandteils wänrend des Ausschwenkens aus der Schließstellung in die Verschiebestellung durch eine η Bereich des mittleren Schiebewandteils im Längsobergurt drehbar angeordnete Welle erfolgt, die mindestens zwei nach oben ragende Hebel mit I ührungsgabeln oder Rollen an deren freien Enden trügt, auf denen in Schließstellung und in Schiebestellung Stütznocken des oberen horizontalen Endes des mittleren Schiebewandteils aufsitzen, nach Patent 21 OJ 985. dadurch gekenn/eich η et, daß bei einer dreiteiligen Schiebewand jedes äußere Schiebewandteil an seinem dem mittleren Schiebewandteil zugekehrten Ende oben eine Tasche (54) mit einem horizontal davor angeordneten Raster (55) tragt. daß das mittlere Sehiebewr.ndteil (46) oben an seinen die der Wagenquermitte zugewandten Enden der äußeren Schiebewandteile (45) überdeckenden Längsenden je einen sichelförmigen Hubhebel (52) an einer horizontalen in Wagenlängsrichtung drehbar gelagerten Welle (53) tragt, der in Schließlage der Schiebewandteile (45 und 46) in die Tasche (54) des jeweils benachbarten äußeren Schiebewandteils (45) ragt und sich hinter den Raster (55) anlegt, daß weiter an dem .nittleren Schiebewandteil (46) unten Winkelhebel (58) um einen mittleren Drehpunkt an einer horizontalen Achse (Welle 57) drehbar gelagert sind, deren eines freies Ende eine Kugelrolle (59) tragt und deren anderes freies Ende als Haken (60) ausgebildet ist und in Schlicßlage der Schiebewandteilc (45 und 46) in Ausschnitte (61) des Außenlangträgers (3) ragt und sich auf dessen Rückseite anlegt und daß der Hubhebel (52) und der Winkelhebel (58) mit einer am mittleren Schiebewandteil (46) angeordneten Betätigungseinrichtung (47) verbunden und mittels dieser verschwenkbar sind und daß an der Oberkante des mittleren Schie bewandteils (46) Ausschnitte (63) von mindestens der Breite der Stützarme (21) der Laufrollen jeden äußeren Schiebewa.tdteils (45) an den Stellen angeordnet sind, die bei geöffneten und in Endstellung vor ein äußeres Schiebewandteil (45) verschobenem mittleren Schiebewandteil (46) in Wagenquerrichtung sich vor den Stützarmen (21) der Laufrollen (23) des äußeren Schiebewandteils (45) befinden.
  2. 2. Schiebewandanordnung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß der Raster (55) als Achse mit einer drehbaren Rolle ausgebildet ist.
  3. 3. Schiebewandanordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Winkelhcbel (58) fest auf einer gemeinsamen drehbaren Well am unteren horizontalen Ende des mittlere Schiebewandteils (46) angeordnet sind.
DE19742459777 1974-12-18 1974-12-18 Schiebewandanordnung für gedeckte Eisenbahngüterwagen Expired DE2459777C3 (de)

Priority Applications (13)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19742459777 DE2459777C3 (de) 1974-12-18 Schiebewandanordnung für gedeckte Eisenbahngüterwagen
DK552575A DK552575A (da) 1974-12-18 1975-12-05 Skydeveg til lukkede jernbanegodsvogne
CH1605075A CH588964A5 (de) 1974-12-18 1975-12-10
BE162601A BE836471R (fr) 1974-12-18 1975-12-10 Disposition des parois coulissantes des wagons a marchandises et conteneurs couverts
ES443447A ES443447A2 (es) 1974-12-18 1975-12-12 Disposicion de paredes corredizas para vagones de ferroca- rril para mercancias y contenedores cubiertos.
US05/640,758 US3999489A (en) 1974-12-18 1975-12-15 Sliding wall arrangement for covered railroad freight cars
FR7538430A FR2294897A2 (fr) 1974-12-18 1975-12-16 Dispositif a paroi coulissante pour wagons de marchandises couverts et containers
DD190194A DD124111A6 (de) 1974-12-18 1975-12-16
SE7514228A SE419071B (sv) 1974-12-18 1975-12-16 Anordning vid skjutveggar for teckta jernvegsgodsvagnar
GB51698/75A GB1537069A (en) 1974-12-18 1975-12-17 Vehicles or containers having sliding walls
FI753568A FI58742C (fi) 1974-12-18 1975-12-17 Skjutvaegganordning foer taeckta jaernvaegsgodsvagnar
AT957675A AT342648B (de) 1974-12-18 1975-12-17 Schiebewandanordnung fur gedeckte eisenbahnguterwagen
IT30415/75A IT1054682B (it) 1974-12-18 1975-12-17 Struttura di parete scorrevole per carri merce ferroviari coperti

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19742459777 DE2459777C3 (de) 1974-12-18 Schiebewandanordnung für gedeckte Eisenbahngüterwagen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2459777A1 DE2459777A1 (de) 1976-07-01
DE2459777B2 true DE2459777B2 (de) 1976-11-11
DE2459777C3 DE2459777C3 (de) 1977-06-30

Family

ID=

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2849516A1 (de) * 1978-11-15 1980-05-22 Uerdingen Ag Waggonfabrik Schiebewand fuer gueterwagen, behaelter o.dgl.

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2849516A1 (de) * 1978-11-15 1980-05-22 Uerdingen Ag Waggonfabrik Schiebewand fuer gueterwagen, behaelter o.dgl.

Also Published As

Publication number Publication date
DK552575A (da) 1976-06-19
ES443447A2 (es) 1977-05-16
FI753568A (de) 1976-06-19
SE419071B (sv) 1981-07-13
FR2294897A2 (fr) 1976-07-16
GB1537069A (en) 1978-12-29
DE2459777A1 (de) 1976-07-01
FI58742B (fi) 1980-12-31
CH588964A5 (de) 1977-06-30
AT342648B (de) 1978-04-10
US3999489A (en) 1976-12-28
FR2294897B2 (de) 1978-12-29
DD124111A6 (de) 1977-02-02
BE836471R (fr) 1976-04-01
FI58742C (fi) 1981-04-10
ATA957675A (de) 1977-08-15
IT1054682B (it) 1981-11-30
SE7514228L (sv) 1976-06-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0121086B1 (de) Eisenbahngüterwagen
DE1104985B (de) Rollplattenvorrichtung zum Schliessen von OEffnungen oben offener Raeume ortsfester oder beweglicher Anlagen in Fahrzeugen
DE3205657C2 (de) Kastenaufbau, insbesondere für Lastfahrzeuge, mit einer aufklappbaren Seitenwand
DE2640351C2 (de) Eisenbahngüterwagen mit mehrteiliger Schiebewand
DE2813593A1 (de) Kastenaufbau-seitenwand von lastkraftwagen mit einer klappwand und einer gleichzeitig-beweglich damit gekoppelten hubwand
DE3524721C2 (de)
DE2136944C3 (de) Vorrichtung zum öffnen und Schließen eines mehrteiligen, insbesondere dreiteiligen Hubschiebedaches von Eisenbahngüterwagen
DE1218890B (de) Kabriolettverdeck
AT315903B (de) Schiebewandanordnung für gedeckte Eisenbahngüterwagen und Container
DE2459777B2 (de) Schiebewandanordnung fuer gedeckte eisenbahngueterwagen
DE2459777C3 (de) Schiebewandanordnung für gedeckte Eisenbahngüterwagen
DE19601066A1 (de) Neigbare Schiebewandkonstruktion für Güterwagen
DE1605032C3 (de) Gedeckter Güterwagen mit im geschlossenen Zustand in einer Ebene liegenden Schiebewandteilen
DE827367C (de) Dachausbildung fuer Eisenbahngueterwagen zur Erzielung einer Belademoeglichkeit von oben her
DE19507238A1 (de) Schiebewandanordnung
EP0855980A1 (de) Schiebewandanordnung
EP0579150B1 (de) Geschlossener Eisenbahngüterwagen
DE2103985C3 (de) Schiebewandanordnung für gedeckte Eisenbahngüterwagen und Container
AT202182B (de) Einrichtung zum Verschließen von an der Oberseite offenen Räumen, insbesondere von offenen Eisenbahngüterwagen
DE1605013A1 (de) Fahrzeug mit versetzbaren und verschiebbaren Tueren
DE4042181A1 (de) Uebergangsbruecke fuer schienenfahrzeuge
DE4410097C2 (de) Ausstelleinrichtung für Schiebewände und Haubenverdecke von Güterwagen
DE2846326C2 (de)
DE2434787C3 (de) Verriegelungseinrichtung für eine Schiebewandanordnung für gedeckte Eisenbahngüterwagen und Container
DE2155851C3 (de) Seitenwand, insbesondere für Eisenbahngüterwagen, mit verschiebbaren Wandteilen

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
EF Willingness to grant licences
8340 Patent of addition ceased/non-payment of fee of main patent