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Einrichtung zum Verschliessen von an der Oberseite offenen Räumen, insbesondere von offenen Eisenbahngüterwagen,
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Verschliessen von an der Oberseite offenen Räumen, insbesondere von offenen Eisenbahngüterwagen, von ortsfesten Anlagen und im weiteren Sinne von jeglichen ungedeckten Räumen. Diese Einrichtung ist von jener Art, bei der eine Reihe kipp-und verfahrbarer Platten vorgesehen ist, die mit Laufrollen und gegebenenfalls mit Kipprollen versehen sind, die auf geraden bzw. schrägen Laufbahnen rollen und jede Platte einzeln zum Kippen in die bzw. aus der vertikalen Stapellage in einem Stauraum an einem Ende des zu verschlie- ssenden Raumes bringen. Hiebei ist die vom Stauraum entferntest liegende Platte mit einem Zugseil fest verbunden.
Eine bekannte Einrichtung weist Einzelplatten bzw. Plattenabschnitte auf, die miteinander durch Lenker verbunden sind, die gleichzeitig an jede Platte eines angrenzenden Plattenpaare angelenkt sind. Die Bedienung dieser Plattenverdecke erfolgt im allgemeinen mittels eines oder zweier Seile bzw. Ketten. In einem Fall erfolgt der Antrieb über die vorderste Platte, die auf die übrigen Platten, mit denen sie in Verbindung steht, einen Zug bzw. einen Schub ausübt. In einem andern Falle greifen die Seile je auf einer Endplatte an. Derartige Verschlüsse finden vor allem für das Verschliessen von Schiffsluken Anwendung.
Die Erfindung betrifft nun'eine Einrichtung, die sich besonders für das Verschliessen von ortsfesten Anlagen, wie Silo, Hangar, Halle usw. eignet, oder bei einem Fahrzeug, wie z. B. einem auskippbaren Güterbahnwagen, zur Anwendung gelangen soll.
Die erfindungsgemässe Einrichtung ist im wesentlichen dadurch gekennzeichnet, dass jede Platte mit der benachbarten Platte durch ein Paar von Lenkern verbunden ist, wobei die Anlenkpunkte jedes Lenkers an den seitlichen Rändern der Platten im Bereich der einander im ausgefahrenen Zustand der Platten benachbarten Plattenhälften angeordnet sind.
Nachstehend seien einige Ausführungsbeispiele beschrieben, welche den Vorzug besitzen, nicht nur einfach zu sein, sondern auch keinerlei Sohwie- rigkeiten zu bieten, wenn es sich um den Einbau der Einrichtung an bereits bestehenden oder noch zu errichtenden Anlagen handelt.
Auf den Zeichnungen stellen dar : Fig. 1 im Aufriss den Einbau einer erfindungsgemässen Einrichtung an einem auskippbaren Güterbahmwagen, Fig. 2 eine entsprechende Draufsicht, Fig. 3 eine schematisch gehaltene, teilweise Stirnansicht hiezu, Fig. 4 eine im grösseren Massstab gehaltene und teilweise abgebrochene Ansicht einer Stossverbindung zwischen zwei aneinanderstossenden Platten, Fig. 5 eine abgewandelte Ausführung der Stossverbindung, Fig. 6 eine in sehr grossem Massstabe gehaltene Schnittansicht der Rollbahn und des entsprechendes Teiles der Platte, Fig. 7 das Schema einer Antriebsvorrichtung, Fig. 8 und 9 im gro- ssen Massstabe zwei aufeinanderfolgende Stellungen der Platten während ihrer Bewegung, Fig.
10,11, 12 teilweise Ansichten dreier abgewandelter Ausführungsarten in ähnlichem Aufriss wie Fig. 1, und schliesslich Fig. 13 und 14 im grösseren Massstabe zwei verschiedene Stellungen einer besonderen Ausführungsart der Verriegelung für die ausgefahrenen Platten.
Im Ausführungsbeispiel gemäss der Fig. 1-3 ist angenommen, dass es sich um einen oben offenen Eisenbahnwagen handelt, der durch eine Reihe selbständiger Platten 1, 1', 1"... usw. verschliessbar ist. Dabei ist angenommen, dass vier Platten 1,
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vier weitere Platten vom andern Wagenende her die verbleibende Hälfte der Wagenöffnung decken. Um die Erfindung besser zu veranschaulichen, ist angenommen, dass die auf der linken Seite der Fig. 1 gelegenen Platten die verstaute Stellung einnehmen, d. h. hochkant gestellt sind, wogegen die auf der rechten Seite der Fig. 1 gelegenen Platten in die Schliesslage ausgefahren sind und die rechte Seite der Wagenöffnung überdecken.
Jede einzelne Platte 1 kann zwei Laufrollen 2 und 3 und an dem zwischen diesen letzteren gelegenen Abschnitt eine Kipprolle 4 aufweisen. Es ist selbstverständlich auch möglich, dass nur die erste Platte 1 mit zwei Laufrollen und die übrigen
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Platten 1', 1", J' lediglich mit je einer Lauf-und bzw. oder einer Kipprolle versehen sind. Die Verbindung zwischen den aufeinanderfolgenden Platten ist durch Lenker 5 hergestellt, die z. B. bei 6 an der einen Platte l'und bei 7 an der nächsten Platte 1 angelenkt sind. Wenn die Platten hochkannt gestellt sind, liegt der Anlenkpunkt 7 tiefer als der Anlenkpunkt 6, wie dies auf der linken Seite der Fig. 1 zu sehen ist.
Die Endplatte 1 ist mit einem Seil 8 verbunden, das sich in beiden Richtungen verstellen lässt. Diese Verbindung der Platte 1 mit einem Seil ist auf der Zeichnung veranschaulicht. Der Einseilzug ist mit 8 bezeichnet und die Führung des Seiles ist in Fig. 7 näher angegeben. In diesem Ausführung- beispiel windet sich das Seil 8 auf eine mit Handkurbel versehene Trommel 9 auf und läuft über
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JO', JO", JO"und H'", JJ", H'und 11, um sich auf eins Trommel 12 aufzuwinden, die mit der ersten Trommel mittels einer Kupplungsstange 13 verbunden sein kann. Die Seilrollen 11 und 10 liegen beiderseits der Wagen- kastenöffnung und zweckmässig parallel zur Rollbahn der Platten.
Die äusserste Platte 1 ist am Seil 8 bei 14 und 15, d. h. beiderseits der zu schlie-
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den Seiltrum, der Punkt 14 wiederum an dem über die Rückführrolle 11'zur Trommel 12 zurückkehrenden Seiltrum gewählt ist. Die Trommeln 9 und 12 können beispielsweise mittels Kurbeln
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werden.Aus Fig. l ist zu ersehen, dass die Laufrollen 3 zweckmässig an der Achse 7 der Lenker 5 angelenkt sind. Diese Anordnung ist durch die bauliche Ver- einfachung begründet, doch können die Achsen 7 und die Laufrollen 3 auch an beliebigen Stellen oder zumindest auf andere Weise gelagert sein.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel wirken die Laufrollen 3 in bekannter Weise mit Schrägflächen 18 zusammen, die am Ende der an der Oberseite der zu schliessenden Öffnung vorgesehenen Rollbahn 19 der Platten vorhanden sind.
Sind die Platten über die Öffnung geschoben, d. h. in der auf der rechten Seite der Fig. 1 dargestellten Lage, dann lassen sie sich z. B. mit Hilfe eines in den Fig. 1 und 2 näher veranschaulichten Gestänges festlegen. Die Stange 20, die mit Fingern 21 versehen ist, ist in einem Lager 22 drehbar gelagert. Ein in einem Segment 24 beweglicher Hebel 23 gestattet die Verdrehung der Stange 20, wodurch die Finger 21 in geeignete Auskehlungen oder Löcher am Ende der Platte 1'" eingerückt werden. Auf der rechten Seite der Fig. 2 ist zu sehen, wie die Finger 21 in die Löcher von an der letzten Platte !' vorgesehenen Ohrlappen 25 eindringen.
Die auf der Oberseite des Wagenkastens vorge- sehene Rollbahn ist in den Fig. 3 und 6 näher dargestellt. An der Rollbahn 19 ist innenseitig ein Profilstück 26 vorgesehen, das beispielsweise einen Flansch 27 aufweist. An der Platte ist ein seit- licher, z. B. angeschweisster Anschlag 28 vorgesehen, der den Flansch 27 des Profilstücks 26 un- tergreift. Bei 29 und 30 ist die Lage des Bedienungsseiles zu sehen. Die Rollbahn ist aussenseitig
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des öffnungsrandes des Wagens angeschweisst und beispielsweise mit einem Schutzblech 32 versehen
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schiebung der Platte 1 gestattet, ohne dass dieselbe Gefahr läuft, sich am Wagenaufbau festzuklem- men.
Bei 34 ist ein Loch vorgesehen, damit etwa
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laufen kann.
Die Arbeitsweise des Plattenverschlusses ist folgende :
Bei offenem Oberteil des Wagens wird zunächst die Seiltrommel 12 in dem in Fig. 7 durch die Pfeile angedeuteten Sinne angetrieben. Das Seil 8 (Fig. 8) wird alsdann im Sinne des Pfeiles F gezogen und, da der Punkt 7 einen Punkt des. Widerstandes bildet, kippt die Platte 1 um diesen Punkt 7 aus und die Rolle 3 gelangt mit der Schrägfläche 18 in Berührung. Der Lenker 5 geht in die aus Fig. 8 ersichtliche geneigte. Lage über, wogegen die Platte 1 um ihre an die Schrägfläche oder die Rollbahn 19 herangerückte Kipprolle 4 ausschwingt.
Wenn die Bewegung im Sinne des Pfeiles F fortdauert, d. h. wenn der Bedienungmann die Kurbel 17 der Trommel 12 weitere- tätigt, gelangt die Platte 1 in die aus Fig. 9 er-
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l'an der Reihe ist, um ihre Kipprolle 4 auszuschwingen, wobei sie vom Lenker 5 mitgezogen wird und ihrerseits wieder auf den an der Platte l" angelenkten Lenker 5'die gleiche Zugwirkung aus- übt. In der vorbeschriebenen Weise rückt nun die Rolle 3'an die Schrägfläche 18 heran und die Be- wegung setzt sich in der gleichen Weise fort, bis alle Platten die waagerechte Lage angenommen und den entsprechenden Teil des Wagens abgedeckt haben.
Während der Drehbewegung der Trommel 12 läuft die Trommel 9 ebenfalls in demselben Sinne um und wickelt das entsprechende Trum des Seiles 8 ab.
Die Stossfugen zwischen zwei aufeinanderfolgenden Platten, z. B. 1 und 1', können gegebenenfalls abgedichtet sein. Die Fig. 4 veranschaulicht den Fall einer abgedichteten Stossfuge. In diesem Falle trägt die Platte 1 an ihrem Ende ein Winkeleisen 35 od. dgl. mit einem vorspringenden Teil 36, der in die verformbare Einlage 37 eines an der Nachbarplatte vorgesehenen Kanals 38 eindringt. Der Fall einer nicht abgedichteten Stossfuge ist in Fig. 5 dargestellt. Die verformbare Dichtungsein- lage 37 ist in diesem Falle nicht vorhanden. Das Profilstück 35 hat lediglich eine zur Waagerechten geneigte Fläche, die das Ablaufen des Wassers ohne Schwierigkeiten gewährleistet.
Soll der Wagen abgedeckt werden, dann wird die Trommel 9 in Drehung versetzt, um das entsprechende Trum des Seiles 8 einzuziehen. Diese
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von der das Seil abrollt und so die Einziehbewe- gung der Platte 1 zulässt.
Im Beispiel der Fig. 1 ist ein Stauraum für die Platten dargestellt. Dieser Stauraum ist am Ende des Wagens unter Ausnutzung einer Abschrägung 39 der betreffenden Kastenecke vorgesehen. Auf diese Weise wird eine Verlängerung der Wagen oder zumindest der Wagenpuffer vermieden.
Die Fig. 10 zeigt eine zweite Lösung, die sich von der Stauraumausbildung nach Fig. 1 nur durch die Anordnung eines zusätzlichen Raumes 40 unterscheidet und selbstverständlich eine gewisse Verlängerung der Puffer 41 bedingt. In die- sem Falle sind die Platten vollständig ausserhalb der Wagenöffnung verstaut und beschränken nicht den verfügbaren Laderaum des Wagens.
Eine dritte Lösung zeigt die Fig. 12, wonach die eine Platte, beispielsweise Platte 1, auch dann ihre waagerechte Lage beibehält, wenn sie eingefahren ist, wogegen die übrigen Platten im Stauraum ihre Hochkantstellung einnehmen. Auf diese Weise lässt sich das Verlängerungsstück 41 des Puffers wesentlich verkürzen, weil die Platte 1 gegebenenfalls bis über den Wagenkastenraum hin- wegreichen kann.
Die Fig. 11 veranschaulicht eine vierte Lösung, wonach der Puffer 41 keinerlei Verlängerung erfährt. In diesem Falle wird einfach eine etwas grössere Anzahl von Platten verwendet, die jedoch in ihren Abmessungen entsprechend schmäler ge- halten sind. Bei dieser Anordnung kann der Stauraum für die Platten in einem gewissen Ausmass in den Bereich der Wagenöffnung übergreifen.
Abgesehen von diesen verschiedenen Anderungen bleiben Wirkungsweise und allgemeine Anordnung der Platten genau dieselben wie im Falle der Fig. 1-3.
Die Fig. 13 und 14 veranschaulichen eine Vorrichtung zur Verriegelung der einzelnen Platten in ihrer ausgefahrenen Stellung. Im dargestellten Ausführungsbeispiel dieser Vorrichtung sind in der Rollbahn 19 Öffnungen 42 vorgesehen, in welche die Laufrollen 3 einsinken können, wenn man die Platten in ihrer endgültigen Schliessstellung anhalten oder verriegeln will. Zu diesem Zweck ist unter der Rollbahn 19 ein Hubhebel 43 vorgesehen, der bei 44 angelenkt ist und von einem Kurbelarm 45 betätigt wird, der durch eine Schwenkbewegung im Sinne des Pfeiles FI den Hebel 43 in die aus Fig. 14 ersichtliche Stellung überzuführen gestattet. Der Kurbelarm 45 trägt einen Zapfen 45', auf welchen sich der Hebel 43 abstützt. Sobald der Kurbelarm 45 im Sinne des Pfeiles F verschwenkt wird, gelangt der Zapfen 45'in die in Fig. 14 dargestellte Lage und bewirkt das Heben des Hebels 43.
Es kann auch ein Glied 46 vorgesehen sein, welches beispielsweise mit einem dicken Belag 47 aus Gummi oder einem andern verformbaren Werkstoff versehen ist und mit einem Klink- bebel 48 zusammenwirkt, der an einem festen Punkt 49 der Rollbahn drehbar gelagert und ferner bei 51 an einer Stange 50 angelenkt ist. Die Stange 50 selbst ist bei 52 auch mit dem Kurbelarm 45 gelenkig verbunden. Wie ohne weiteres einleuchtet, wird durch Verschiebung der Stange 50 im Sinne des Pfeiles F2 (Fig. 13) auch der Klinkhebel 45 im Sinne des Pfeiles Fg in die Stellung nach Fig. 14 umgelegt und gleichzeitig schwingt der Kurbelarm 45 um seinen Anlenkpunkt 53 an der Rollbahn im Sinne des Pfeiles F aus.
Durch diese Verschiebung der Stange 50 wird somit der Hebel 43 angehoben, der die Laufrollen 3 und 2 in die Stellung nach Fig. 14 zur rückführt.
PATENTANSPROCHE :
1. Einrichtung zum Verschliessen von an der Oberseite offenen Räumen, insbesondere von offenen Eisenbahngüterwagen od. dgl., bestehend aus einer Reihe kipp- und verfahrbarer Platten, die mit Laufrollen und gegebenenfalls mit Kipprollen versehen sind, die auf geraden bzw. schrägen Laufbahnen rollen und jede Platte einzeln zum Kippen in die bzw.
aus der vertikalen Stapellage in einem Stauraum an einem Ende des verschliessenden Raumes bringen, und wobei die vom Stapelraum entferntes liegende Platte mit einem Zugseil fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass jede Platte (1, I', 1", 1'''...) mit der benachbarten Platte in an sich bekannter Weise durch ein Paar von Lenkern (5) verbunden ist, wobei die Anlenk- punkte jedes Lenkers im Bereich der einander im ausgefahrenen Zustand der Platten benachbarten Plattenhälften angeordnet sind.