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Bodenentleerendera auf Schienen laufender Güterwagen Die Erfindung
betrifft einen bodenentleerenden, auf Schienen laufenden Güterwagen der im Oberbegriff
des Anspruches 1 genannten Art.
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bin Problem bei derartigen Güterwagen besteht darin, sie für den allgemeinen
Streckenverkehr verwendbar zu machen, ohne hierbei ein unbeabsichtigtes Entleeren
der Ladung auf den Schienen zu riskieren. Die Wagen sind geeignet für den Transport
von beispielsweise @rz, Schlick, Kugeln (Pellets), Sand, Grus, Getreide, M.ehl und
anderem pulver-, kugel- oder stückfdrmigem Material. In geringerem Maße besteht
das genannte Problem auch für Industriegleisanlagen.
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Man hat versucht, das genannte-Problem durch besondere Regelorgane
an den Bodenteilen'zu lösen. Die Anforderungen an solche Organe sind jedoch sehr
groß. Dies liegt an den schweren Lasten der Wagen und den damit zusammenhängenden
schweren Beanspruchungen der Organe. Ferner sind die Organe einer Beschädigung und
Korrosionsgefahr ausgesetzt, wodurch die Betriebssicherheit herabgesetzt wird. Insbesondere
besteht die Gefahr einer Beschädigung empfindllcher Bedienungsvorrichtungen mit
Steuerleitungen.
Schließlich können such Ialsche Steuerungen ungewollte
R.ntleerungen herbeiführen.
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Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen bodenentleerenden
Wagen der eingangs genannten Art zu entwickeln, bei dem ein ungewolltes Entleeren
sicher vermieden wird, ohne daß hierfür kostspielige Regelorgane erforderlich sind.
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Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein bodenentleerender Wagen der eingangs
genannten Art vorgeschlagen, der die im kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches
genannten Merkmale aufweist.
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Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind
in den Unteransprüchen genannt.
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Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Räder wird erreicht, daß
diese während der Fahrt des Wagens zumindest teilweise als Verriegelungsmechanismus
für die Bodenluken wirken. Es sind also keine besonderen Verriegelungsmechanismen
erforderlich, sondern die räumliche Anordnung der Räder und die Beeinflussung der
Last geben während der Fahrt eine sichere Garantie gegen eine unbeabsichtigte Entleerung,
während ein gewolltes Entleeren einfach und schnell durchgeführt werden kann.
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Anhand der in den Figuren dargestellten Ausführungsbeisiele soll die
Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 und 2 zwei Schnitte
durch einen Wagen gemäß der Erfindung, Fig. 3 eine Skizze zur Erläuterung des Prinzips
der Erfindung.
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In Fig. 3 ist ein Bodenteil 1 gezeigt, das mittels eines Scharniers
3 an der Längsseite eines Wagens 2 befestigt ist.
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Eines der auf Schienen laufenden Räder 4 ist schematisch dargestellt,
und die Normalkraft dieses Rades ist durch den Pfeil N gekennzeichnet. Die Senkrechte
durch den Schwerpunkt des Teiles der Last (beispielsweise Stückerz oder Schlick),
der von dieser luke 1 getragen wird, ist durch den Pfeil L gekennzeichnet. IWan
erkennt, daß die Tendenz, die luke an ihrer Außenkante (Doppelpfeil 5) an der längs
verlaufenden Symmetrieebene herunterzudrücken, gering ist. Es besteht eher eine
Tendenz, die luke an dieser Stelle nach oben zu drücken, im Gegensatz zu dem, was
bei einem bekannten Wagen der hier behandelten Art der Fall sein würde, bei welchem
der Pfeil L links von dem Pfeil N verlaufen würde. Der Bedarf an Regelvorrichtungen
an der Lukenkante in der Wagenmitte (bei 5) zur Sicherung gegen unbeabsichtigte
Entleerung fällt also fort.
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In den Figuren 1 und 2 wird ein Wagen 2 mit zwei Bodenluken 6, 7 gezeigt,
die drehbar an der Längsseite des Wagens bei 8 und 9 befestigt sind. Der Wagen kann
auch mit mehreren hintereinander angeordneten lukenpaaren, beispielsweise 10 und
11 bzw. 12 und 13
in Pigur 2, oder weiteren Paaren (bei 14 in Figur
2) ausgerüstet sein.
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Die Räder 15, 16, 17, 18 sind mit ihren Laufflächen näher an der mittleren
Symmetrieebene 19 des Wagens als an den Wagenseiten 20 und 21 angeordnet. Die Räder
sind an den Unterseiten der luken (6, 7, 10 - 13) oder an Rahmenwerken und/oder
Lagerbuchsen an diesen befestigt, was schematisch bei 22 - 25 in den Figuren 1 und
2 gezeigt ist. Die Räder folgen beim Entleeren der Ausschwenkbewegung der Luken.
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Die Räder, zweckmäßigerweise deren Laufflächen auf den Schienen 26,
27, sind vorzugsweise in einem Abstand von der Mitte a angeordnet, der sich zu dem
Abstand von den Seiten b wie folgt verhält: b : a1, vorzugsweise b : a = 1,3 - 1,4
bei einer Spurweite von 1435 mm.
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Die Räder sind an den Unterseiten der Bodenluken, direkt oder indirekt,
stabil befestigt, wodurch deren Abstand zueinander in Seiten- und/oder Längsrichtung
vom Korb des Wagens 2 mit den Bodenteilen (6, 7, 10 - 13, 14) gehalten wird.
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Beim Entleeren können die Räder (Laufräder) so angeordnet sein, daß
sie entweder durch Organe, die zu einer Entleerungsbrücke gehören, oder durch spiralförmige
Schienen (nicht gezeigt) angehoben werden.
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Es sind natürlich andere Gründe als Anhebungs- und Sicherheitsgründe
für die Anbringung von Verriegelungen an den Bodenteilen denkbar. Manchmal will
man die Bodenteile sperren und deren Ausschwenken verhindern können, und hierfür
kann man die Bodenteile mit Regelorganen versehen, die zweckmäßigerweise fernsteuerbar
sind, beispielsweise von einer zentralen Steuerstelle aus; jedoch haben diese Regelorgane
weniger für das Tragen der Last während der Fahrt des Wagens Bedeutung.
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Die Erfindung kann im Rahmen des offenbarten allgemeinen Erfindungsgedankens
in vielfacher Weise variiert werden.