DE2448663C3 - Auf ein Rad aufgezogener pannenfreier Reifen - Google Patents
Auf ein Rad aufgezogener pannenfreier ReifenInfo
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Description
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Die Erfindung betrifft einen auf ein Rad aufgezogenen pannenfreien Reifen mit einer auf das Rad aufgezogenen
Decke und Polyurethan als Füllmaterial.
Die moderne Industrie fordert einen maximalen Wirkungsgrad
ihrer Betriebsausrüstung mit minimalen Ausfallzeiten von mit Luftreifen versehenen Maschinen.
In vielen Gebieten mit hoher betrieblicher Beanspruchung stellen die Ausfallzeiten infolge von Reifenpannen
ein echtes Problem dar, und die Kosten, die dadurch entstehen, sind nicht annehmbar. Dies gilt z. B.
für Hilfsfahrzeuge für den Flughafenbetrieb, Hafenfahrzeuge,
landwirtschaftliche Geräte, Industriefahrzeuge wie Gabelstapler und Zugmaschinen für den Forst- und
Bergwerksbetrieb, für Militärfahrzeuge, kommunale Dienstfahrzeuge und Schroitlagerhöfe. In diesen
Anwendungsgebieten bietet ein pannenfreier Fahrzeugreifen entweder einen echten Vorteil gegenüber herkömmlichen
Luftreifen oder stellt sogar eine Notwendigkeit dar.
Personen- und Lastkraftwagen sowie Busse können pannenfreie Reifen für den Betrieb auf ungepflaslerten
Straßen oder im freien Gelände brauchen. Für Fahrzeuge, die nicht dauernd einen Ersatzreifen mit sich
führen, wie z. B. Fahr- und Motorräder, ist ein pannenfreier Reifen unerläßlich.
Sogenannte »pannenfreie« Reifen sind an sich seit mehreren Jahren bekannt; sie hängen jedoch allesamt
von einer verschäumten Elastomerfüllung ab. Eine Schaumfüiiung hat wesentliche Nachteile, insbesondere
eine übermäßige Wärmeentwicklung im Betrieb und die Gefahr eines Bruchs der Füllung, die dann dem
Reifenkörper keine Abstützung mehr bieten kann und zu schweren Reifenschäden führt. Ein weiterer wesentlicher
Nachteil ist, daß die Füllung bereits in der Fabrik eingebracht werden muß und damit teuer ist.
Diese Nachteile eines porigen, zelligen Füllmaterials
der Reifendecke ist auch bei den Reifen gegeben, die in der US-PS 36 05 848 und der DE-PS 15 79 214 beschrieben
sind. Die Reifen nach dieser US-PS enthalten zellige Polyurethanelastomere als Füllmaterial der Reifendecke,
während nach der genannten DE-PS dieses Material aus einem Schaum aus Polyurethankunststoff
auf Polyätherbasis oder einem elastischen kautschukähnlichen Schaum bestehen kann.
Aus der DE-AS 12 16 538 ist ferner ein Verfahren zur
Herstellung von homogenen Urethan-Harnstoff-Elastomeren bekannt, die u. a. zur Herstellung von Vollreifen
verwendet werden können.
In mehreren Beschreibungen (Modern Tire Dealer, August 1973, s. 52-53; Rubber & Plastic News, Febr.
1973, S. 21) als Beitrag zurwfoam filling scene« wird mitgeteilt,
daß ausgehend von einem zweikomponentigen Polyurethansystem eine Reifenfüllung erhalten wird,
die fest ist und das Reifeninnere vollständig füllt. Daß eine von Zellhohlräumen freie Polyurethanmasse aus
bestimmten Reaktionsprodukten ohne Mitwirkung eines schaumerzeugenden Materials das Reifengehäuse
füllt, wird nicht gelehrt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen auf ein Rad aufgezogenen pannenfreien Reifen mit einer
auf das Rad aufgezogenen Decke und Polyurethan als Füllmaterial zu schaffen, der beim Betrieb keine übermäßige
Wärmeentwicklung zeigt und bei dem die Gefahr eines Bruches des Füllmaterials sowohl bei
Nennbelastung als auch bei mäßiger Überbelastung gering ist, so daß Reifenschäden auch bei starker Beanspruchung
verhindert bzw. weitgehend eingeschränkt werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe dient der im Patentanspruch angegebene Reifenaufbau.
Durch die Erfindung wird erreicht, daß bei Benutzung des Reifens die Wärmebildung minimal und das Füllmaterial
wesentlich bruchfester ist als das bisherige porige, zellige Füllmaterial.
Die die Reifendecke füllende hohlraumfreie Polyurethanmasse bei dem Reifen der Erfindung besteht aus
dem Produkt einer Reaktion von
1) einem endständige Isocyanatgruppen aufweisenden Vorpolymerisat (a), welches gegebenenfalls
durch monofunktionelle Hydroxyl- oder Wasserstoffverbindungen blockiert sein kann (b), hergestellt
durch Umsetzung eines organischen PoIyisocyanats mit einem polyfunktionellen Polyäther
mit endständigen Hydroxylgruppen (i) oder einem polyfunktionellen Polyester mit endständigen
Hydroxylgruppen (ii) und
2) einem polyfunktionellen Polyäther mit endständigen Hydroxylgruppen (i) im Fall von (a) (i) oder (b)
(i) oder einem polyfunktionellen Polyester mit endständigen Hydroxylgruppen (ii) im Fall von (a)
(ii) oder (b) (ii) bei völliger Abwesenheit eines schaumerzeugenden Materials.
Bei einer vorzugsweisen Ausführungsform der Erfindung ist die füllende Polyurethanmasse das Produkt der
Reaktion von (a) einem Vorpolymensat aus etwa 16 leilen
(sämtliche Teilangaben sind nachfolgend Gewichtsteile) Toluoldiisocyanat mit einem Isomergehalt im Verhältnis
von 80/20 und etwa 84 Teilen eines Polyoxypropylen-Triolderivats
von Glycerin mit einem Molekulargewicht von etwa 3000 sowie von 0,03 Teilen Zinn(II)-Octoat
als Katalysator bei Umgebungstemperatur, wobei das Vorpolymerisat einen theoretischen Anteil
freier Isocyanatgruppen von etwa 4,2% und ein Äquiva-
lentgewicht von etwa 1000 aufweist, und (b) einer Mischung aus Polyoxypropylendiol mit einem Molekulargewicht
von etwa 2000 und dem Triol aus (a), wobei die Mischung ein Äquivalentgewicht von etwa 1000 hat,
man (c) das Vörpolymerisat aus (a) und die Mischung aus (b) in etwa gleichen Gewichtsteilen in Anwesenheit
von etwa 0,02 Teilen Zinn(II)-Octoat als Katalysator umgesetzt und (d) das flüssige Reaktionsprodukt des
Schritts (c) bsi etwa 71°C etwa 12 Stunden zu einem hohlraumfreien elastomeren Produkt aushärten gelassen
hat.
Der auf ein Rad aufgezogene pannenfreie Reifen kann gebildet werden, indem man
(1) in einem auf eine Felge aufgezogenen Reifenkörper
eine Gasaustrittsöffnung vorsieht und diese während des Eintritts des flüssigen Füllmaterials in
den Reifenkörper an dessen oberster Stelle anordnet,
(2) ein Gefäß vorsieht, in dem die Reaktionsteilnehmer
bei im wesentlichen völliger Abwesenheit von schaumerzeugenden Substanzen innig miteinander
vermischt werden, ohne daß man ein schaumerzeugendes Material anwendet, wobei
(3) die Reaktionsteilnehmer der Definition oben entsprechen,
(4) die vermischten Reaktionsteilnehmer vor dem Gelieren im Gefäß in den Reifenkörper einbringt,
und zwar
(5) an einem Punkt des Reifenkörpers, infolgedessen das Gas im Reifenkörper nach oben und aus der
Austrittsöffnung mit solcher Geschwindigkeit herausgedrückt wird, daß keine Gasmenge in die flüssige
Mischung der Reaktionsteilnehmer hereingerissen wird, und daß man
(6) die Mischung der Reaktionsteilnehmer im Reifenkörper härtet, um einen Reifenkörper zu erhalten,
der mit einem hohlraumfreien Polyurethanpolymerisat gefüllt ist.
40
Die Figur zeigt einen Querschnitt durch einen auf eine Felge aufgezogenen Fahrzeugreifen, wobei die
Felge mit einer (verschlossen dargestellten) Öffnung versehen ist, durch die hindurch der Reifenkörper mit
elastischem hohlraumfreiem Elastomermaterial gefüllt wurde.
Die Erfindung ist für jeden Fahrzeugreifen - vom Fahrradreifen bis zum übergroßen Reifen für Baumaschinen
- anwendbar, und zwar unabhängig davon, ob es sich um einen Schlauch- oder einen schlauchlosen
Reifen handelt.
In der Figur ist eine herkömmliche Reifendecke 11 mit einer Lauffläche 13 auf die Felge 15 eine3 (nicht
gezeigten) Fahrzeugrades aufgezogen. In dieser Ausführungsform weist die Felge eine mit einem Gewinde
versehene (nicht numerierte) Öffnung auf, in die ein Stopfen 17 eingeschraubt ist. Entsprechend der vorliegenden
Erfindung wird der von der Felge 15 und der Innenfläche der Decke 11 umschlossene Raum mit der
hohiraumfreien Füiiung 19 ausgefüllt. Die Figur zeigt t>u
die vorzugsweise ausgeführte Form der Erfindung.
Was die feste Füllung anbetrifft, kann man das Füllmaterial mit einem inerten Material wie Kieselerde, um
das Gewicht zu erhöhen, oder mit leichtgewichtigen inerten Harzen versetzen, um das Gewicht der Füllung
zu senken.
Bei dem Füllmaterial für den Reifen handelt es sich um ein elastisches, hohlraumfreies elastomeres Polyurethan,
und zwar entweder ein Poly(äther)urethan oder ein Poly(ester)urethan. Es handelt sich dabei um
das Produkt der Reaktion eines Po'yisocyanat-Vorpolymers
und, abhängig von der Art des Vorpolymerisats, eines definierten Polyäthers oder -esters.
Die Technik der Polyisocyanat-Vorpolymerbildung mit diesen Polyäthern oder -estern ist bekannt und soll
daher hier nicht beschrieben werden. Desgleichen sind die Technik der Reaktion des Vorpolymerisats mit den
Polyestern oder -äthern mit oder ohne Katalysator und die Zeit-Temperatur-Abhängigkeit der Härtung der
flüssigen Reaktionsmischung bekannt
Zu den Quellen, denen die entsprechenden Angaben zu epjnehmen sind, gehören die Bücher »Polyurethanes,
Chemistry and Technology«, Interscience 1962, und »Encyclopedia of Polymer Science and Technology«,
Interscience 1969.
Für das Polyurethanelastomere nach der vorliegenden Erfindung lassen sich die aus dem Stand der Technik
bekannten organischen Polyisocyanate verwenden. Beispiele hierfür sind
Hexamethylendiisocyanat,
3,3'-Dimethoxybenzidin-4,4'-diisocyanat,
m-Xylylendiisocyanat, Tolidindiisocyanat,
4,4'-DiphenyImethandiisocyanat (MDI),
m-Phenylendiisocyanat,
p-Phenylendiisocyanat (FDI),
Methylen-p-phenylendiisocyanat,
3,3'-DimethyM,4'-diphenyldiisocyanat (TODI),
Methylenbis(2-methyl-p-phenylen)-diisocyanat,
3,3'-Dimethoxy-4,4'-biphenylendiisocyanat,
2,2',5,5'-Tetramethyl-4,4'-biphenylen-
diisocyanat,3,3'-Dimethyl-4,4'-diphenyl-
methandiisocyanat (DMDI),
4,4'-Diphenylisopropylidendiisocyanat (DPDI)
und 1,5-Naphthalendiisocyanat (NDI).
4,4'-Diphenylisopropylidendiisocyanat (DPDI)
und 1,5-Naphthalendiisocyanat (NDI).
Mit besonderem Vorzug werden die Toluoldiisocyanat-Isomeren
eingesetzt, insbesondere 2,4-Toluoldiisocyanat. Die handelsüblichen Mischungen aus den 2,4-
und 2,6-Isomeren sind wirkungsvoll - insbesondere *»
sind die 80 : 20- und die 65 : 35-Mischungen leicht erhältlich.
Bei den nach der Erfindung eingesetzten Polyäthern handelt es sich um polyfunktionelle Polyäther mit endständigen
Hydroxylgruppen, wie sie üblicherweise für die Poly(äther)urethanbildung eingesetzt werden.
Vorzugsweise eingesetzt werden die Polyoxyalkylenpolyole mit 2 bis4 Hydroxylgruppen, wobei das Alkylen
2 bis 6 C-Atome enthält. Diese lassen sich durch Kondensieren der Glycole mit 2 bis 6 C-Atomen - wie
Äthylenglycol und 1,6-HexandioI - erhalten. Desgleichen
kann die Kondensation mit einem Alkylenoxid wie Äthylenoxid, Propylenoxid oder Butylenoxid mit
Glycol stattfinden. Höhere Polyäther erhält man durch Reaktion mit einem Triol oder höheren Polyol wie Glycerin,
Trimethylolpropan und Pentaerythrit.
Bei den Polyestern handelt es sich um polyfunktioneiie Substanzen mii endständigen Hydroxylgruppen.
Der Polyester ist wünschenswerterweise ein Polymerisat aus (1) einer Alkandicarbonsäure mit 2 bis 8 C-Atomen
und Phenylendicarbonsäure mit (2) Alkanpolyol und Oxyalkylenpolyol, wobei das Polyol 2 bis 3 Hydroxylgruppen
und Alkan und Alkylen 2 bis 6 C-Atome aufweisen.
Beispiele hierfür sind Äthandicarbonsäure, Propandicarbonsäure, Butandicarbonsäure, Hexandicarbon-
säure, d. h. Adipinsäure, und Octandicarbonsäure, Äthylenglycol, Projpylenglycol, Trimethylolpropan, Trimethyloläthan,
Hexantriol, Diäthylenglycol und Dipropylenglycol.
Das spezielle Polyisocyanat und der bzw. die speziellen
Polyäther bzw. Polyester werden in Anteilen vermischt, die zu dem gewünschten Produkt führen, wobei
sämtliche endständigen Gruppen des Vorpolymerisats Isocyanatgruppen sind. Die hierbei angewandten
Bedingungen - mit oder ohne Katalysator, Zeit-Temperatur-Abhängigkeit
- sind herkömmlich und brauchen hier nicht diskutiert zu werden.
Es wird darauf verwiesen, daß der hierin verwendete Ausdruck »Vorpolymerisat« ein Material einschließt, in
dem die endständigen Isocyanatgruppen des Vorpolymerisats durch eine monofunktionelle Hydroxyl- oder
Wasserstoffverbindung blockiert sind, um eine Isocyanat-Reaktionsfähigkeit nur bei erhöhter Temperatur
herzustellen, bei der die Isocyanatgruppen aktiviert werden. Zum Beispiel reagieren Toluoldiisocyanat und
Trimethylolpropan, wenn mit Phenol blockiert, als Isocyanatvorpolymer,
wenn man auf etwa 149°C erhitzt. Diese blockierten Vorpolymerisate können mit Polyestern
oder -äthern mit endständigen Hydroxylgruppen oder Mischungen aus Polyestern mit endständigen
Hydroxylgruppen und polyfunktionellen Aminen oder Mischungen aus polyfunktionellen Polyäthern mit endständigen
Hydroxylgruppen und polyfunktionellen Aminen umgesetzt (vernetzt) werden.
Das Polyol-Vorpolymerisat wird mit dem definierten Polyol bei völliger Abwesenheit eines schaumerzeugenden
Materials bei der Reaktion umgesetzt, um ein Poly(äther)urethanelastomer zu erhalten, das hohlraumfrei
ist. Der Ausdruck »Hohlraum« wird hier zur Beschreibung der Zellbildung verwendet, die durch ein
schaumerzeugendes Material verursacht wird, z. B. durch das als Nebenprodukt der Isocyanat-Wasser-Reaktion
auftretende Kohlendioxid, Halogenkohlenwasserstoff-Treibgase oder mit den flüssigen Reaktionskomponenten
vermischte Luft.
Vorzugsweise eingesetzte Reaktionsteilnehmer sind aromatisches Diisocyanat und Polyoxypropylcndiol
oder ein Polyoxypropylen-Triolderivat eines Alkantriols mit 3 bis 6 C-Atomen im Alkantriol. Vorzugsweise wird
mindestens eine wesentliche Menge des definierten Triol-Derivats als Reaktionsmaterial in der Poly(äther)-urethanreaktion
- d. h. zwischen dem Vorpolymerisat und dem Polyol - verwendet.
Das Polyester-Vorpolymerisat wird r.iit dem definierten
Polyester bei völliger Abwesenheit eines schaumerzeugenden Materials in der Reaktionszone umgesetzt,
um ein im wesentlichen hohlraumfreies Poly(ester)urethanelastomer zu erreichen.
Das blockierte Vorpolymerisat wird mit dem geeigneten Polyäther oder -ester bei der zur Herstellung der Isocyanatreaktionsfähigkeit
erforderlichen Temperatur und bei völliger Abwesenheit von schaumerzeugendem Material in der Reaktionszone umgesetzt, um ein hohlraumfreies
Poly(äther)- oder Poly(ester)urethanelastomer zu erreichen.
Die Einfachheit des Verfahrens zur Herstellung eines pannenfreien Fahrzeugreifens nach der vorliegenden
Erfindung wird durch die folgenden Ausführungsform bewiesen:
Hat der Reifen einen Schlauch, ist dieser zu entfernen.
Dann bohrt man in die Felge ein füT das Einbringen der flüssigen Füllung geeignetes Loch. In den meisten
Fällen reicht ein Gewindeloch aus. das ein 1.27-cm-Kleinventil mit durchgehendem Außengewinde aufnehmen
kann. Bei großen Reifen beschleunigt jedoch eine 1,9-cm-Armatur das Füllen.
Man reinigt das Innere des Reifenkörpers mit Druckluft und muß dabei auf Wasserfreiheit achten. Risse,
Spalte usw. sind mit einer geeigneten Füllmasse auszufüllen. Auf die Stoßstelle zwischen Reifenwulst und
Felge läßt sich ein Kontaktkleber aufbringen, um den Reifen auf der Felge festzulegen und kleine Undichtigkeiten
zu verschließen.
Dann sind das Rad mit Reifen und Felge senkrecht zu stellen und festzuhalten, wobei das Einfüllventil unten
liegt.
Sodann bohrt man durch das Oberteil des Reifens gegenüber dem Einfüllventil (am obersten Punkt des Reifens)
ein kleines Loch, z. B. mit einem Durchmesser von 3 mm, damit Gas (die Luft) aus dem Reifen entweichen
kann, während das flüssige Füllmaterial in den Reifenkörper eingebracht wird.
Die Reaktionskomponenten für das Füllmaterial liegen in zwei Behältern vor. Der eine enthält das Isocyanat-Vorpolymerisat,
der andere das für das eingesetzte Vorpolymerisat geeignete Polyol bzw. Polyester. Man
setzt ein Gefäß wie beispielsweise einen Drucktopf - vorzugsweise mit mechanischer Rührvorrichtung ein
(zum Vermischen darf kein Gas oder Luft verwendet werden). Weiterhin müssen das Gefäß und die Leitungen
zum Reifenkörper frei von Wasser oder anderen Materialien sein, die im erzeugten Elastomer schaumerzeugend
wirken könnten. Die Einfülleitung - vorzugsweise ein Kunststoffschlauch - verläuft vom Boden des
Gefäßes zum Einlaßventil.
Die Materialien werden in den erforderlichen Anteilen in das Mischgefäß gegeben und gründlich vermischt.
Es hat sich herausgestellt, daß man ausgezeichnete Ergebnisse erreicht, wenn man das Isocyanat- und
HydroxylgruDpengleichgewicht auf gleiche Gewichtsoder Volumenteile der Reaktionskomponenten einstellt.
Es ist vorteilhaft einen der Reaktionskomponenten gelb und die andere blau einzufärben; das vollständige
Vermischen der beiden im Gefäß zeigt sich dann durch eine gleichmäßig grüne Färbung des Gefäßinhalts.
Die Reaktionszeit der Materialien ist ausreichend, so daß die Gelbildung das Überführen des Materials aus
dem Gefäß zum Reifen nicht behindert. Standzeiten von 2 bis 8 Std. bei Umgebungstemperatur lassen sich
mit Leichtigkeit erreichen und erlauben es, das Verfahren in Ruhe und ohne Zeitdruck auszuführen.
Wünschenswerterweise wird das vermischte Füllmaterial aus dem Gefäß durch Trockenluft- oder Stickstoffdruck
ausgebracht Fängt die Flüssigkeit an, aus der Gasauslaßöffnung auszutreten, schließt man das Einfüllventil
und verschließt die Auslaßöffnung mit einer Blechschraube. Dann öffnet man das Einlaßventil noch
einmal und erlaubt dem Reifendruck, den Gefäßdruck zu erreichen (bei einem Antriebsrad sollte der Reifendruck
den vom Hersteller empfohlenen Arbeitsdruck erreichen). Dann schließt man das Einfüllventil wieder
und nimmt den Schlauch ab.
Hiernach legt man das Rad waagerecht hin und läßt die Füllung aushärten. Hierzu vorgeschlagene Temperaturen
und Zeiten sind: 7 Tage bei 22°C, 12 Std. bei 49°C und 8 Std. bei 71°C. Variationen dieser Werte sind
möglich.
Nach dem Härten entfernt man das Einfüllventil, schraubt an dessen Stelle den zugehörigen Stopfen ein
und entfernt die Blechschraube. Die Füllung härtet
jedoch im Einsatz des Reifens über einen Zeitraum von bis zu 30 Tagen weiter aus.
Nach dem Aushärten sind die Polyurethanelastomere unlöslich. Es ist wesentlich, sämtliche verwendeten
Geräte unverzüglich nach dem Gebrauch zu reinigen. Geeignete Lösungsmittel sind Xylol, Toluol, Methylenchlorid,
Azeton und Methyläthylketon.
Vorzugsweise werden aromatische Diisocyanat, Polyoxypropylendiol sowie ein Polyoxypropylen-Triolderivat
eines Alkantriols mit 3 bis 6 C-Atomen im Triol eingesetzt. Vorzugsweise wird weiterhin eine wesentliche
Menge dieses definierten Triolderivats als Reaktionskomponente in der Poly(äther)urethanreaktion
verwendet.
Vorzugsweise wird ein Vorpolymerisat aus Toluoldiisocyanat und einem Polyoxypropylen-Triolderivat von
Glycerin mit einem Molekulargewicht von 3000 verwendet und dieses mit einer Mischung aus einem Polyoxypropylendiol
mit einem Molekulargewicht von etwa 2000 und dem obenerwähnten Triolderivat, die ein
Äquivalentgewicht von etwa 1000 hat, umgesetzt.
Im Fall eines blockierten Vorpolymerisats kann dieses vorgemischt und gelagert werden, da die Reaktion nicht
einsetzt, bis die Mischung auf die geeignete Temperatur erhitzt wird. In diesem Fall ist kein Vermischen erforderlich,
und die Mischung läßt sich unmittelbar in den Reifenkörper einspritzen.
Um luftleere Fahrzeugreifen nach der vorliegenden Erfindung zu füllen, ist nur erforderlich, das Zwei-Behälter-System
anzuwenden. Ein Behälter enthält das Isocyanatvorpolymerisat, wie es oben definiert ist, der
andere - je nach dem Vorpolymerisat - ein Polyol oder Polyester. Die beiden Behälter bilden eine Kombination,
die auch dem Nichtfachmann gestattet, den Reifen der Erfindung herzustellen.
Es wird darauf verwiesen, daß das blockierte Vorpolymerisat auch mit dem zugehörigen Polyäther oder Polyester
vermischt, in einem einzigen Behälter bei Umgebungstemperatur versandt und/oder gelagert und als
Einkomponenten-System für die Herstellung des im wesentlichen hohlraumfreien elastomeren Produktes
nach der vorliegenden Erfindung verwendet werden kann.
Die nun folgendenBeispiele 1 bis 5 erläutern Ausführungsformen von für die Erfindung geeigneten Elastomeren.
In jedem Beispiel handelt es sich bei dem Diisocyanat um das 80 : 20-Toluoldiisocyanat (TDI).
In jedem Beispiel wurde weiterhin Zinn(II)-Octoat als
Katalysator in sowohl der Vorpolymerisat- als auch der Polyurethanreaktion verwendet.
Bei den Diol-Reaktionsteilnehmern handelt es sich
um Polyoxypropylendiole eines mittleren Molekulargewichts von 4000 im Beispiel 1 und 2000 im Beispiel 2.
Beim Triol handelte es sich im Beispiel 1 um ein PoIyoxypropylenderivat
von Glycerin mit einem mittleren Molekulargewicht von 5000 und einem Äquivalentgewicht
von 1500, mit einem Molekulargewicht von 3000 und einem Äquivalentgewicht von 1000 im Beispiel 2
und mit einem Molekulargewicht von 4500 und einem Äquivalentgewicht von 1500 im Beispiel 3.
In den Beispielen4 und 5 war der Polyester Poly(äthylenadipat)glykol
mit einem Äquivalentgewicht von 625.
In sämtlichen Beispielen wurde das Vorpolymerisat durch Umsetzen der angegebenen TDI-Mengen und
Polyol bzw. Polyester bei Umgebungstemperatur hergestellt. Das Äquivalentgewicht des Vorpolymers
wurde bestimmt und der theoretische Anteil freien Isocyanats berechnet.
Das zuvor zubereitete Vorpolymer wurde mit dem Polyol oder Polyester bei Umgebungstemperatur umgesetzt
und das Produkt gehärtet: 12 Stunden bei 710C beim Poly(äther)urethan und 10 Stunden bei 930C für
das Poly(ester)urethan.
An sämtlichen Produkten wurden die Durometer-A-Härte, die Zugfestigkeit in kp/cm2, die Bruchdehnung
und die Dauerverformung unter Druck bestimmt. Sämtliche Anteilsangaben sind Gewichtsteile.
Vorpolymerisat
Diol 90,34 | Trio! | |
TDI | 9,63 | |
Katalysator | 0,03 | |
Theoretisch freier NCI-Anteil | 2,74% | |
Äquivalentgewicht | 1527 | |
Polyurethan-Reaktion | ||
Vorpolymer | 50,00 | |
Triol 49,97 | Triol | |
Diol | ||
Katalysator | 0,03 | |
Durometer-A-Härte | 8 | |
Zufestigkeit, kp/cm2 | 13,08 | |
Bruchdehnung | 1100% | |
Dauerverformung unter Druck | 7% |
83,91
16,06
0,03
4,23%
993
49,94
49,94
49,94
0,03
20
9,56
250%
0%
Triol
Triol
88,65
11,32
0,03
2,98%
1409
46,90
53,07
0,03
30
13,36
320%
0%
Vorpolymerisat
Polyester 75,73
TDI 24,24
Katalysator 0,03
Theoretisch freier NCO-Anteil 6,8%
Äquivalentgewicht 615
Polyurethan-Reaktion
Polyester 49,97
Vorpolymerisat 50,00
Katalysator 0,03
Durorneter-A-Härte 43
Zugfestigkeit, kp/cm2 108,97
Bruchdehnung 510%
Dauerverformung unter Druck 0,65%
Teilen Vorpolymerisat zu 60 Teilen Glykol bis 60 Teilen Vorpolymer mit 40 Teilen Glykolderivat ändert. Dieser
Mischungsbereich ergibt Durometer-A-Härten im Bereich von 25 bis 43.
10
15
20
Ein Vorpolymerisat mit endständigen Isocyanatgruppen und 6,95% freiem NCO wurde durch Umsetzen
eines Poly(äthylenadipat)glykols mit einem Äquivalentgewicht von etwa 650 mit Toluoldiisocyanat hergestellt.
57 Gewichtsteile des oben angegebenen Vorpolymerisats wurden gründlich mit 43 Teilen des Poly(äthylenadipat)glykols
vermischt, dem zuvor 0,03% Zinn(II)-Octoat als Katalysator zugegeben worden waren. 30 B.
Die Vermischung findet bei Raumtemperatur entweder von Hand oder maschinell fünf Minuten lang
statt, d. h. für eine Dauer, die ausreicht, um eine Vermischung der Farben der beiden Komponenten zu
gewährleisten, wobei die beiden Komponenten zunächst mit unterschiedlichen Farben vorliegen, um
die Feststellung zu erleichtem, ob die Durchmischung ausreichend fortgeschritten ist. Die Mischung wurde
dann in den vorbereiteten Reifen eingespritzt, wie oben beschrieben, und 12 Std. bei 93°C härten gelassen. Die
ausgehärtete flüssige Mischung hat folgende Eigenschaften:
Zugfestigkeit etwa
Bruchdehnung
Reißfestigkeit (Form C)
Bruchdehnung
Reißfestigkeit (Form C)
Durometer-A-Härte
98,42 kp/cm2
500%
12,2 bis 13,4 kg je
linearem cm
30+
45 C.
Die physikalischen Eigenschaften des gehärteten Materials lassen sich in Grenzen durch Ändern des Verhältnisses
von dem Glykolderivat zum Vorpolymerisat einstellen. Ein Verhältnis von 50 : 50 ergibt einen
gehärteten Gummi mit einer Durometer-A-Härte von 43. Die Härte nimmt ab, wenn sich die Mischung'von
gleichen Anteilen aus innerhalb eines Bereiches von 40 Betriebstests
Reifen für Bergwerksfahrzeuge in zwei üblichen Größen wurden nach dem Verfahren der vorliegenden
Erfindung mit den Reaktionskomponenten des Beispiels 2 in den dort angegebenen Anteilen zur
Herstellung hohlraumfreier Fahrzeugreifen gefüllt. In diesen Größen sind auch Reifen erhältlich,
die mit Schaum aus geschlossenen Zellen gefüllt sind.
Herkömmliche luftgefüllte Reifen, die schaumgefüllten Reifen und die hohlraumfrei gefüllten
Reifen wurden auf Auslenkung geprüft. Im Nennlastbereich waren die hohlraumfreien Reifen den
luftgefüllten Reifen gleichwertig. Bei Überlastung zeigten die hohlraumfreien Reifen eine geringere
Auslenkung als die luftgefüllten Reifen. Die hohlraumfreien Reifen erwiesen sich sowohl bei Nennais
auch bei Überlast als besser als die schaumgefüllten Reifen.
Labortests zeigten einen entschiedenen Vorteil der hohlraumfreien Reifen gegenüber dem
schaumgefüllten Reifen hinsichtlich der Wärmestaueigenschaften.
(1) LKW-Reifen in Rippenkonstruktion für Landstraßenbetrieb zeigten mit der hohlraumfreien
Füllung im Mittel eine um etwa44°C geringere Betriebstemperatur
als schaumgefüllte Reifen.
(2) LKW-Zugreifen zeigten mit hohlraumfreier Füllung ausgezeichnete Resultate bei Geschwindigkeiten
von 96 km/h oder weniger. Dauergeschwindigkeiten von 96 bis 113 km/h für eine Dauer von 5 Stunden ergaben den Beginn einer
übermäßigen Temperaturerhöhung
(3) LKW-Reifen mit sehr schweren Rippen mit Schaumfüllung standen nach nur wenigen Meilen
mit 96 km/h in Flammen. Hohlraumfrei gefüllte Reifen bestanden den gleichen Test ohne Ausnahme.
Mehrere Gürtelreifen mit hohlraumfreier Füllung wurden auf einem Hallenteststand auf Wärmestabilität
untersucht. Ein Reifen zeigte nach 6 Stunden Betrieb mit 129 km/h eine »hohe« Temperatur.
Sämtliche anderen Reifen ergaben nach 6 Stunden mit 129 km/h eine zufriedenstellende Betriebstemperatur.
Aus den obigen Tests wurde der Schluß gezogen, daß das elastomere hohlraumfreie Füllmaterial
nach der vorliegenden Erfindung die für die Füllung von Fahrzeugreifen erforderlichen Eigenschaften
aufweist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
- Patentansprach:Auf ein Rad aufgezogener, pannenfreier Reifen mit einer auf das Rad aufgezogenen Decke und einer elastomeren Polyurethanmasse als Vollfüllung, dadurch gekennzeichnet, daß die Polyurethanmasse hohlraumfrei ist und aus einem Reaktionsprodukt101) eines endsiändige Isocyanatgmppen aufweisenden Vorpolymerisats (a), welches gegebenenfalls durch monofunktionelle Hydroxyl- oder Wasserstoffverbindungen blockiert sein kann (b), hergestellt durch Umsetzung eines organischen Polyisccyanats mit einem polyfuuktjonellen Polyäther mit endständigen Hydroxylgruppen (i) oder einem polyfunktionellen Polyester mit endständigen Hydroxylgruppen (ii) und
- 2) einem polyfunktionellen Polyäther mit endständigen Hydroxylgruppen (i) im Fall von (a) (i) oder (b) (i) oder einem polyfunktionellen Polyester mit endständigen Hydroxylgruppen (ii) im Fall von (a) (ii) oder (b) (ii) bei völliger Abwesenheit eines schaumerzeugenden Materials besteht.
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