JPS5876304A - 充填タイヤ−リム組立体及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は充填タイヤ−リム組立体及びその製造方法に関
し、さらに詳しくは、チューブを使用せずチューブタイ
プリムな用いてタイヤ空気室内の空気に替えてポリウレ
タン等の充填材を充填した充填タイヤ−リム組立体及び
その−遣方法に関するものである。

充填タイヤ−リム組立体は、一般に所要の空気圧に空気
を充填したタイヤのチューブ内にポリウレタンのような
液状のパンク防止用充填材を空気と置換しながら注入す
ることにより製造され、大型タイヤの大部分を占めるチ
ューブタイプのトラック、バス用あるいはライトトラッ
ク用タイヤを用いている。

ところが前述したようにチューブを使用せず、しかもチ
ューブタイプリム°を用いて充填タイヤ−リム組立体を
得るための構造上及び製造上の問題点は、 （１）　　液状充填材と置換するためタイヤ空気室内の
空気を抜く方法、 （２前述したように大型タイヤの大部分を占めるチュー
ブタイプのトラック、バス用あるいはライ））ラック用
タイヤを組み込む浅底リムあるいは広幅平底リム等チュ
ーブタイプリムは、タイヤの組み付けを容易化するため
リム本体とサイドリングに分割されており、しかも、チ
ューブ内に空気を圧入するＬ型バルブを通すための大き
なバルブ穴が設けられている。そこでこのチューブタイ
プリムな用いて、前述したようにチューブを省いてタイ
ヤの空気室内に液状光−材を圧°入する場合、前記リム
本体とサイトリング間の気密保持構造・、および大パき
なバルブ穴の気密保持構造をいかにするか、 である。

前記（１）の問題点すなわち液状充填材と置換するため
タイヤ空気室内の空気を抜く方法については、従来タイ
ヤのトレッドに外側からタイヤ空気室まで貫通するよう
にドリルによって設けるようにしており、液状充填材の
充填後に再びこれを閉塞するような処置をとっているた
め、この貫通作業によりタイヤ補強層を損傷したり、あ
るいは使用中に閉塞した貫通孔から水の浸入を許したり
してタイヤ寿命を低下し、特にタイヤ補強層がスチール
コードからできている場合には、発錆を招き一層そのタ
イヤ寿命を縮めることになる等の欠点があった。

そこで本発明の発明者等は、上述のような従来の問題を
解消し、タイヤのトレッドに穿孔することに伴う多くの
労力や時間をなくして生産性を向上し、しかもタイヤの
トレ゛）ドに対する貫通孔に起因するタイヤ寿命の低下
を招かないようにした充填タイヤの製造方法及び装置を
開発しすでに出願した。

しかしながら前記（匂の８題点、特にチューブタイプリ
ムに設けられている大きなバルブ穴の気密保持構造をい
かにするかについては、従来例えばバルブ穴の内側にパ
ッチを接着して気密を保持しているが、これでは充填材
の充填時等にパッチとバルブ穴間の接着が剥れ、未固化
の液状充填材が漏れ出してしまい、手の施しようが無く
なる恐れがあり、また高圧で充填した場合、パッチ及び
充填材がバルブ穴がらせり出し　′て外観を阻害し品質
上問題になる等、今だ十分解決されておらず、このため
チューブを使用せずチューブタイプリムを用いて品質の
安定した充填タイヤ−リム組立体を高能率に得るには至
っていないのが現状である。

本発明の目的は上述した各問題点を解消し、特別にチュ
ーブレス構造のタイヤ及びチューブレス専用のリムを使
用することなく、チューブを使用せずチューブタイプリ
ムを用いて品質の安定した充填タイヤ−リム組立体を高
能率に得ることができる充填タイヤ−リム組立体及びそ
の製造方法を提供することにある。

そしてその特徴とするところは、平底部にバルブ穴を宥
するリム本体の一側にサイドリングを着脱自在に係合し
たチューブタイプリムと、タイヤからなり、このタイヤ
の左右一対のビード部をビードシート部にそれぞれ装架
することにより形成される空気室が充填材で満されてい
る充填タイヤ−リム組立体であって、少なくとも前記サ
イドリングを係合した側のビードシート部から７ランジ
にかけてビード部との間にシールパツキンを介在し、さ
らに前記バルブ穴を、このバルブ穴に挿入するよう形成
した押込み部と、この押込み部の周囲に設けた７ランジ
部と−記押込み部を貫通して設けたパルプステムからな
るバルブ大検により、この７ランジ部が前記平底部の内
面に当接するようタイヤ内部側から閉塞した点にある。

以下本発明を実施例により図面を参照して詳細に説明す
る。

第１図は本発明の実施例からなる充填タイヤ−リム組立
体の断面図、第２図は同上製造過程を示す断面説明図、
第３図（ａ）　、　（ｂ）はパルプ水栓を示し、（ａ）
は平面図、（ｂ）は正面図、第４図は配管系を示す概略
図である。

図において、１はトラック、バスあるいはライトトラッ
クなどに使用されるタイヤであり、通常はチューブを伴
ってチューブタイプリム６に装置されるが、ここではチ
ューブを用いずタイヤ１のビード部１ａ、１ａに対応し
てシールパツキン２，２をチューブタイプリム６の両側
の７５＞シロ１トｆ）ｎＲに介在させて気密を保つよう
に装着している。チューブタイプリム６はトラック、バ
ス用あるいはライトトラック用などに使用される広幅の
平底リムであり、リム本体６ａの側部に分割したサイド
リング６ｂを着脱自在に設けている。チューブタイプリ
ム６の平底部６２には長大からなるバルブ穴６ｃが設け
てあり、このバルブ穴６ｃに、後述するパルプステム５
を設ケたパルプ水栓４を、タイヤ°１の内部側から嵌装
することによりバルブ穴６ｃを閉塞すると共−に、前記
パルプステム５によりタイヤ１の空気室６の内外を連通
するようにしている。

ここで上述したバルブ大検４の構造を説明すると、この
バルブ大検４は第３図（ａ）　、　（ｂ）に示すように
、本実施例では前記バルブ穴６ｃに挿入するよう形成し
た押込み部４ａと、この押込み部４ａの上面周囲に設け
た７ランジ部４ｂと、前記押込み部４ａの・上下面を貫
通して・取り付けたパルプステム５から構成されており
、この７ランジ部４ｂが前記平底部６２の内面に当接す
るようタオヤ１の内部側から、周囲に接着剤を塗布した
押込み部４ａをバルブ穴６Ｃに挿入することにより、バ
ルブ穴６ｃを閉塞できるようになっている。またこのバ
ルブ穴６ｃの閉塞に際し、気密性を得る目的で、本実施
例のように、バルブ大検４の押込み部４ａの周囲や７ラ
ンジ部４ｂの下面に、シールパツキン、粘着剤あるいは
接着剤を用いてもよく、または押込み部４ａの形状をバ
ルブ穴６Ｃに嵌合するよう形成してもよい。

なお上述したバルブ大検４は、金属あるいはこれと略同
等の剛性を有する有機材料、例えば硬質ナイロン、ポリ
カーボネイト樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリエステル樹脂
、木材等により成型するものである。

チューブタイプリム３に対するタイヤ１の装着は、先ず
リム本体６ａからサイドリング６ｂを外し、リム本体６
ａにシールパツキン２の片側を挿入、続いてタイヤ１の
両ビード部１ａ、１ｍをビードシール部６６に完全に挿
入してからサイドリング３ｂ側に位置するもう一つのシ
ールパツキン２を挿入し、しかる後サイドリング６ｂを
装着して行なう。次にタイヤ１とチューブタイプリム６
との間の嵌合を確実にする為に、パルプステム５がら空
気を圧入するようにする。

バルブステム５の外端にはコネクター７、コック７ａを
介してチーズ８が着脱自在に装着される。チーズ８の一
方の開口部８ａはバルブステム５と直線状に連通ずるム
係になっており、この開口部８ａには排気管受け９を介
°して排気管１゜がバルブステム５を貫通するように挿
入されている。排気管１０は抜取り自在に挿入されてお
り、挿入時はその先端開口１０ａが空気室６の最頂部で
あるタイヤ１の内壁面まで達し、外端−口１０ｂは空気
室６の外部に連絡するようになっており、また排気管１
０の抜取′り時にはその挿入孔を閉塞するようにプラグ
１１が着脱自在に設けられるようになっている。排気管
受け９にはＯリングが内蔵されているので、排気管受け
９と排気管１０との間から液状充填材が漏れることはな
い。チーズ８の他方の開口部８ｂにはニップル８Ｃを介
してユニオン１２が装着され、このユニオン１２を介し
て液状充填材の充填装置（図示せず）にホース１６によ
り連結されるようになっている。

第４図に示すように、排気管１０の外端開口１０ｂハ、
ホース１４を介してオーバーフロー受ケ１５と連結され
、このオーバーフロー受け１５の後部にはさらに圧力計
１６とリリーフバルブ１７とが連結され外気に連通して
いる。

つづいて本充填タイヤ−リム組立体を製造する過程を説
明する。

まず平底部６２にバルブ穴６ｃを有するリム本体３ａの
一側にサイ・ドリング６ｂを着脱自在に係合するように
したチューブタイプリム３の前記バルブ穴６ｃを、この
バルブ穴３ｃに嵌合するよう形成した押込み部４ａの周
囲に７ランジ部４ｂを有しかつ押込み部４ｍを貫通して
バルブステム５を設けたバルブ水栓４により、この７ラ
ンジ部４ｂが前記平底部６２の内面に当接するようタイ
ヤ１の内部側から閉塞した後、リム本体３ａ９１ｊｌの
ビードシート部６６から７シンジ３１にがけて及びサイ
ドリング６ｂ側のビードシート部３３がらサイドリング
３ｂの７ランジ３１にがけて、タイヤ１のビ＝ド部１ｍ
との間にシールパツキン２を介在してタイヤ１を前記リ
ム本体３ａに組み込むと共に、サイドリング６ｂを係合
してタイヤ内部に密閉された空気室６を形成する。次に
上述したようにチュ−ブタイプリム６にタイヤ１をリム
組みした後、タイヤ１．とリム３どの嵌合を確実にする
ためにバルブステム５がら空気を圧入する。そしてバル
ブステム５の位置が最上位置にあるようにタイヤを立設
する。このような立設状ａにおいてバルブステム５の端
部にコネクター７、コック７ａおよびチーズ８を装着す
る。

あるいはタイヤをリム組みする際に、同時にコ・ネクタ
ー７、コック７ａおよびチーズ８を装着し、しかる後タ
イヤを立設するような工程にしてもよい。

′コネクター７、コック７ａおよびチーズ８をバルブス
テム５に装着の後、チーズ８の開口部８ａ下端から排気
管１０を押込み、その先端開口１０ｍが空気室６の最頂
部に達するまで押込むと共に、開口部８ｂにはニップル
Ｑｃ　、ユニオン１２ヲ介シ液状充填材の充填装置のホ
ース１３を連結する。

排気管１０の外端開口１０ｂにはオーバーフロー受け１
５．リリーフバルブ１７などに連結するホース１４を連
結する。

上記の準備を完了したら、次に充填装置を作動させて液
状充填材１８をチーズ８およびバルブステム５を経てタ
イヤ１の空気室６内に注入する。なお充填中の充填圧力
は１０〜２０（−とするのが好ましい。

この場合の残留空気圧はタイヤ１のビード部１ａとリム
６の間のシールを確実にするため０．５　ＶｃＩＡ以上
必要であるが、これが高すぎると充填効率が低下するの
で２（−以下とするのが望ましい。

液状充填材１８は重力により空気室６の下方から充填さ
れながら、空気を排気管１０の先端開口１０ｍから外端
開口１０ｂを経て排気させ、空気との置換を行なう。し
たがって空気室６が液状充填材１８により充満すると、
排気管１ｏがら液状充填材１８が浴出されるようになる
ので、この時点で充填装置をいったん停止する。なお停
止する前の充填圧は１〜３ＩＣ／Ｉ！とする。これは排
気管１０の引き抜き時において充填材が吹き出して好ま
しくないからである。ホース１４により連結したオーバ
ーフロー受け１５は、液状充填材のオーバーフローによ
り作業環境を汚すことのないようにするのに有用であり
、またリリーフバルブ１７はその設定圧により空気室の
内部圧力が一定に保持されるように調節するため、液状
充填材の注入を安定させるのに有用である。

空気室６に液状充填材１８が充満し、充填装置を停止し
たらホース１４を排気管１０から取外し、さらにタイヤ
空気室に残留している空気をタイヤを前後左右に揺り動
かして完全に排気管１０の外端開口１０ｂから排出する
。次いで、排気管１０をチーズ８およびバルブステム５
から引抜くと同時に、排気管受け９に設けられている挿
入孔をプラグ１１により閉塞する。そして、再び充填装
置を作動させて液状充填材を、空気室６内へ用人して行
き、空気室６への充填圧力が所定の圧力に達するまで続
行する。

液状充填材の充填圧力が所定の圧力に達したら充填装置
の作動を停止すると共に、コック７ａを閉じ、さらにチ
ーズ８以後のセットを取外す。

このように液状充填材の充填の完了したタイヤは、次い
で硬化室へ移し、常温又は加温下に処理してタイヤ内部
の液状充填材を硬化させ、しかる後、プネクター７．コ
ック７ａを前記バルブステム５から取り外す一方、さら
にこのバルブステム５をバルブ大検４から取り外し、こ
のバルブステム取り付は用のねじ孔に開口部を閉塞した
プラグ栓をねじ込むことにより充填タイヤを得る。。な
おこの場合必ずしもバルブステム５を取り外す必要はな
く、第１図に示すように、バルブステム５の開口部にス
テム栓Ｐをしておいてもよい。

本発明は上述したように、少なくとも前記サイドリング
を係合した側のビードシート部からフランジにかけて前
記ビード部との間にシールパツキンを介在し、さらに前
記バルブ穴ヲ、コのバルブ穴に挿入するよう形成した押
込み部の周囲にフランジ部を有しかつ押込み部を貫通し
テハルプステムを設けたパルプ大検によす、コのフラン
ジ部が前記平底部の内面に当接するようタイヤの内°部
側から閉塞したから、タイヤ空気室の気密性を向上する
ことができ、゛空気室内に液状充填材を圧入する際充填
材がもれることがなく十分気密性を保持することができ
、またバルブ大検がバルブ穴から飛びだすこともない。

この結果、特別にチューブレス構造のタイヤ及びチュー
ブレス専用のリムを使用することなく、チューブを使用
せずチューブタイプリムを用いて品質の安定した充填タ
イヤ−リム組立体を高能率に得ることができる。

また本発明は、タイヤの空気室に連通ずるパル、ブステ
ムに、排気管をその先端開口がタイヤ内周面の空気室最
頂部に臨むように挿入させるようにし、この排気管を介
して液状充填材に置換される空気を排出するようにした
ので、従来のようにトレッドに貫通孔を設ける必要がな
くなり、そのためトレッドへの貫通孔穿設およびそれに
伴う諸作業が省略されて生産性が向上し、かつトレッド
の貫通孔に起因するタイヤ補強層の損、傷や劣化を招く
ことがなくなり、タイヤ寿命を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例からなる充填タイヤ−リム組立
体の断面図、第２図は同上製造過程を示す断面説明図、
第３図（ｍ）、（ｂ）はバルブ大検を示し、（ａ）は平
面図、（ｂ）は正面図、第４図は配管系を示す概略図で
ある。 １・・・タイヤ、２・・・シールパツキン、６°“°チ
ェ４・・・ハルツ大検、４ａ・・・押込み部、４ｂ・・
・フランジ部、５・・・バルブステム、６・・・空気室
、８・・・チーズ、８ｍ　、　８ｂ・・・開口部、１ｏ
・・・排気管、１０ａ・・・先端開口、１０ｂ・・・外
端開口、１１・・・プラグ、１２・・・ユニオン、１３
．１４・・・ポース、１８・・・液状充填材。 代理人　弁理士　　小　川　信　− 弁理士　　野　口　賢　照 弁理士　斎下和彦 第１図 １ 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、平底部にバルブ穴を有するリム本体の一側にサイド
   リングを着脱自在に係合したチューブタイプリムと、タ
   イヤからなり、このタイヤの左右一対のビード部をビー
   ドシート部にそれぞれ猛架することにより形成される空
   気室が充填材で満されている充填タイヤ−リム組立体で
   あって、少なくとも前記サイドリングを係合した側のビ
   ードシート部から７ランジにかけて前記゛ビード部との
   間にシールパツキンを介在し、さらに前記バルブ穴を、
   このパル／穴に挿入するよう形成した押込み部の周囲に
   ７ランジ部を有しかつ押込み部を貫通してパルプステム
   を設けたバεブ大検により、この７ランジ部が前記平戯
   部の内面に当接するようタイヤの内部側から閉塞したこ
   とを特徴とする充填タイヤ−リム組立体。 ２、平底部にバルブ穴を有するリム本体の一側にサイド
   リングを着脱自在に係合するようにしたチューブタイプ
   リムの前記バルブ穴を、このバルブ穴に挿入するよう形
   成した押込、み部の周囲に７ランジ部を有しかつ押込み
   部を貫通してパルプステムを設けたバルブ大検により、
   この７ランジ部が前記平底部の内面に当接するようタイ
   ヤの内部側から閉塞した後、少なくとも前記サイドリン
   グ側のビードシート部から７ランジにかけてタイヤのビ
   ード部との間にシールパツキンを介在してタイヤを前記
   リム本体に組み込むと共に、サイドリングを係合してタ
   イヤ内部に密閉された空気室を形成し、しかる後前記バ
   ルブステムに排気管を貫通しその先端開口がタイヤの内
   周面に臨むよう挿入し、前記タイヤを前記排気管の先端
   開口が空気室の最頂部に位置するよう立設させた状態で
   前記パルプステムから液状充填材を空気室へ注入すると
   共に、空気室の空気を排気管を介して排気し、該排気管
   から液状充填材が溢出しだした時点で前記液状充填材の
   注入をいったん停止し、次いで前記排気管をバルブステ
   ムから抜取りその挿入孔を閉塞した後、再び前記バルブ
   ステムから液状充填材をタイヤの規定内圧に達するまで
   注入し、しかる後、タイヤの液状充填材を硬化する充填
   タイヤ−リム組立体の製造方法。