DE2447260C2 - Zylindrischer Rohreifen zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft einen zylindrischen Rohreifen zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse und einer luftundurchlässigen Innenauskleidung aus elastomerem Material, die sich bei dem Fahrzeugluftreifen von Wulstring zu Wulstring über die ganze Innenfläche der Karkasse erstreckt und eine gleichbleibende Dicke aufweist

Ein zylindrischer Rohreifen dieser Art ist aus der DE-OS 16 80 470 bekannt Zur Herstellung dieses Fahrzeugluftreifens wird in diesem bekannten Fall von einer Reifenwickeltrommel gemäß der FR-PS 11 24 681 ausgegangen. Auf dieser zylindrischen Trommel wird in einer vollständigen Umdrehung zunächst eine kalandrierle gleichmäßig dicke Gummischicht aufgetragen, auf die dann die weiteren Lagen der Karkasse und anderer Teile des Reifens aufgetragen werden. Danach wird der Mittelteil des Reifenrohlings radial nach außen gedehnt, wobei gleichzeitig die Wulstbereiche einander genähert werden.

Die Praxis zeigt, daß man bei dieser Herstellung des Reifenrohlinges eine gleichförmige Dicke der Innenauskleidung in dem fertigen Fahrzeugluftreifen nicht gewährleisten kann. Es besteht vielmehr die Gefahr, daß die Dicke der Innenauskleidung bei der Umformung des Reifenrohlinges aus seiner zylindrischen Form in die bombierte Form im Scheitelbereich der Karkasse so stark abnimmt, daß eine für die Luftundurchlässigkeit notwendige Dicke in diesem Bereich nicht mehr garantiert werden kann. Es müssen daher für die Materialschicht, die die Innenauskleidung bilden soll, von vorneherein Materialdicken verwendet werden, die wesentlich über der normalerweise notwendigen Dicke liegen, damit nach der Oberführung des Rohreifens in die Toroidform an allen Stellen der Karkasse noch die notwendige Luftdichtigkeit gewährleistet ist

Es ist Aufgabe der Erfindung einen zylindrischen Rohreifen der eingangs näher bezeichneten Art so weiterzubilden, daß dieser auf einfache und zuverlässige Weise sicherstellt, daß nach dem Bombieren des Reifenrohlings die Innenauskleidung in allen Bereichen der Karkasse im wesentlichen eine gleichf&rmige Dicke aufweist und in allen Bereichen ohne übetaiäßigen Materialemsatz die Luftdichtigkeit gewährleistet

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Innenauskleidung im Rohreifen eine Materialschichtist, die—bezogen auf die mittlere Äquatorialebene — einen sich bezüglich ihrer Dicke symmetrisch Tariierenden Querschnitt aufweist, und daß die Schichtdicke im Äquatorialebenenbereich am größten und in den Wulstbereichen amkleinsten ist

Unterschiedlich dicke Innenauskleidungen bei Fahrzeugluftreifen sind an sich bekannt So sind in der DE-OS 16 05 658 und in der US-PS 30 62 257 Fahrzeugluftreifen dargestellt und beschrieben, bei denen die Innenauskleidung im Kronenbereich der Karkasse eine minimale Dicke aufweist, die in Richtung auf die Wulstbereiche wesentlich zunimmt (vgl. DE-AS 12 88 477) oder nur in bestimmten Zonen eine erhöhte Dicke aufweisen (vgL DE-OS 16 05 658).

In diesen bekannren Fällen handelt es sich jedoch um Innenauskleidungen, die im fertigen, also bereits in die Toroidform überführten Reifen unterschiedliche Dicke aufweisen sollen, während es beim Anmeldungsgegenstand darum -geht zu gewährleisten, daß im fertigen Fahrzeugluftreifen eine gleichförmige, jedoch für die Luftdichtigkeit ausreichende Dicke an allen Stellen der Innenfläche der Karkasse vorliegt Auch dienen die bekannten Maßnahmen wesentlich anderen Zwecken als die Lehre nach der vorliegenden Erfindung.

Aufgrund der Ausbildung des zylindrischen Rohreifens nach der Erfindung wird erreicht, daß bei der Überführung des zylindrischen iiohreifens in die Toroidform, bei der die Karkasse wie auch die Innenauskleidung einer erheblichen Verformung unterliegen, bei der sich die Dicke der Materialschicht vor allem im Kronenbereich der Karkasse erheblich verringert, auch nach erfolgter Umformung im Kronenbereich eine Materialschichtdicke vorliegt, die der Dicke in den anderen Bereichen entspricht und für die Luftdichtigkeit ausreicht

Vorteilhafterweise ist die Anordnung so getroffen, daß die Dicke der Materialschicht von der Mitte zu den Rändern hin fortlaufend abnimmt. Dies kann in verschiedener Weise erfolgen. In vielen Fällen ist es zweckmäßig, wenn die Materialschicht auf der dem Inneren des Rohreifens zugewandten Oberfläche etwa konvex und auf der gegenüberliegenden Oberfläche im wesentlichen flach ausgebildet ist. Die konvexe Fläche kann dabei durch dachförmig oder polygonal geneigte Flächenabschnitte zusammengesetzt sein oder kann eine gleichförmig gewölbte Fläche sein. Es ist aber auch in bestimmten Fällen zweckmäßig, die Materialschicht auf beiden ihren Flachseiten etwa konvex auszubilden.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand scheinatischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen

Fig. la bis Ie jeweils im Querschnitt unterschiedliche Ausführungsformen der Materialschicht, die zur luftdichten Innenauskleidung der Karkasse bei dem zylindrischen Rohreifen gemäß der Erfindung verwen-

detwird,

Fig.2 in Seitenansicht eine Vorrichtung zum Herstellen der Materialschicht nach F i g. 1 a bis F i g. 1 e,

Fig.3 in Ansicht von vorne die Vorrichtung nach Fig.2und

Fig.4 einen Querschnitt durch eine abgewandelte Vorrichtung zum Herstellen eines Materialstreifens nach F ig. la bis Ie.

Es wird davon ausgegangen, daß der zylindrische Rohreifen auf einer entsprechenden zylindrischen Aufbautrommel aufgebaut wird, wobei die die Innenauskleidung bildende Materialschicht als radial innerste Schicht .auf die Aufbautrommel aufgebracht wird. Nach fertigem Aufbau des zylindrischen Rohreifens wird dieser mit Hilfe der gleichen Aufbautrommel oder mit Hilfe einer anderen Vorrichtung in die Toroidform bombiert, wobei gleichzeitig die Wulstbereiche axial einander angenähert werden. Die die Innenauskleidung bildende Materialschicht besteht aus elastomerem Material. Bei der neuen Ausbildung des Rohreifens weist ("iese Materialschicht einen variierenden Querschnitt auf. wobei die Querschnittsvariation bei gleichbleibender Breite der Materialschicht zu einer Änderung der Dicke der Materialschicht führt, der Art, daß diese Materialschicht in ihrem mittleren Bereich, der im fertigen Fahrzeugluftreifen dem Äquatorialbereich des Reifens entspricht, am dicksten und an den Rändern der Materialschicht am dünnsten ist

Bei den Ausführungsbeispielen, die in den F i g. 1 a bis 1 e gezeigt sind, nimmt die Dicke der Materialschicht, die 3C in den Figuren mit 1 a bis 1 e bezeichnet ist, von der Mitte zu den Rändern fortlaufend ab.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. la ist die Materialschicht \A auf ihrer einen Oberfläche dachförmig ausgebildet, während die andere Oberfläche flach oder eben ausgebildet ist. Der Querschnitt ist in bezug auf die Längsmittelebene der Materialschicht symmetrisch. Dies gilt auch für alle anderen Ausführungsformen. Dieser Materialstreifen wird mit seiner durch dachförmige Ausbildung konvex gestalteten Oberfläche nach innen auf-die Aufbautrommel aufgelegt, so daß die konvexe Oberfläche bezüglich des zylindrischen Rohreifens nach dessem Inneren weist, während die ebene Flachseite mit den Karkassenschichten verbunden ist.

Wenn der zylindrische Rohreifen nach seiner Fertigstellung in die toroide Form überführt wird, werden die Karkasse und die die innenauskleidung bildende Materialschicht verformt. Dabei verändert sich die Schichtdicke, wobei die Dicke der Materialschicht ganz besonders ausgeprägt im Bereich der mittleren Äquatorialebene abnimmt. Die größere Dicke im mittleren Bereich der Materialschicht nach Fig. la ist so gewählt, daß die Dickenverminderung bei der Umformung im Bereich der Äquatorialebene zu einer Dicke in dem umgeformten Reifen führt, die der Dicke in den übrigen Bereichen der Materialschicht entspricht und in jedem Fall ausreicht, um die Luftundurchlässigkeit der Innenauskleidung im fertigen Fahrzeugluftreifen zu gewährleisten.

Die Materialschicht kann aus der elastomeren Masse, mit Hilfe entsprechend profilierter Walzen geformt werden.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. Ib unterscheidet sich von dem nach Fig.la dadurch, daß der mittlere Bereich der Materialschicht 15 über eine gewisse Ausdehnung beiderseits der Längsmittelebene gleichbleibende Dicke aufweist, während beiderseits dieses Bereiches die Dicke dachförmig zu den Rändern hin abnimmt. Die konvexe Räche kann aber auch von der Mitte zu den Rändern hin gleichförmig gekrümmt sein, wie dies die Fig. Ic an dem Materialstreifen IC zeigt Dabei können die Randbereiche der Materialschicht eine vorbestimmte Restdicke aufweisen. Es ist aber auch möglich, die Materialschicht gemäß F ϊ g. Id so auszubilden, daß bei stetiger Dickenabnahme die Ränder der Materialschicht 1D scharfkantig auslaufen.

F i g. 1 e zeigt einen Materialstreifen 1E, der auf seinen beiden Obertlächen stetig konvex gewöibt ist

Statt zwischen Walzen können die-"Materialstreifen auch auf einer Vorrichtung hergestellt werden, wie sie die F i g. 2 und 3 in Seitenansicht bzw. in Ansicht von vorne zeigen. Die elastomere Masse wird in Pfeilrichtung z. B. mit Hilfe einer Strangpreßeinrichtung durch den Spait zwischen einer Kalanderrolle 21 und einer feststehenden Formfläche 20 hindurchgepreßt, wobei die elastomere Masse mit 19 bezeichnet ist Hinter der feststehenden Formfläche 20 ist eine stationäre Formklinge 22 vorgesehen, die gemäß F i g. 3 mit der Kalanderrolle 21 zusammenwirkt Die Formklinge 22 weist auf ihrer der Kalanderrolle 21 zugewandten Seite eine quer zur Formrichtung profilierte schneidenartige Kante 23 auf. Die elastomere Masse 19 tritt aus dem Formspalt in der Durchschnittsform 24 aus, die etwa der Querschnittsform der Materialschicht IC nach Fig. Ic entspricht.

Die Materialschicht mit variierender Dicke kann aber auch in einer Strangpreßvorrichtung hergestellt werden, wie sie im Querschnitt in F i g. 4 gezeigt ist Diese Vorrichtung weist eine hohlzylindrische äußere Hülse

25 auf, die im Abstand einen inneren zylindrischen Dorn

26 umgibt Die Hülse 25 und der Dorn 26 sind mit ihren jeweiligen Längsachsen zueinander versetzt angeordnet, so daß sich eine exzentrische Anordnung des Dornes 26 innerhalb der Hülse 25 ergibt Der größte radiale Abstand zwischen beiden ist mit »e« und der kleinste radiale Abstand mit »e'<< in F i g. 4 angedeutet. Durch diesen Ringspalt von variierender radialer Dicke wird die elastomere Masse 27 hindurchgepreßt. Der so hergestellte hohlzylindrische Formstrang wird dann entlang einer Mantellinie im Bereich der geringsten Dicke »e'« aufgeschnitten und in die Ebene ausgebreitet, so daß uns fertige Werkstück als Materialschicht für die Innenauskleidung verwendet werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

1 Patentansprüche:

1. Zylindrischer Rohreifen zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen mit einer Karkasse und einer luftundurchlässigen Innenauskleidung aus elastomerem Material, die sich von Wulstring zu Wulstring Ober die ganze Innenfläche der Karkasse erstreckt und im Reifen eine gleichbleibende Dicke aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenauskleidung im Rohreifen eine Materialschicht (15 bis IE) ist, die — bezogen auf die mittlere Äquatorialebene des Rohreifens — einen bezüglich der Dicke sich symmetrisch variierenden Querschnitt aufweist, und daß die Schichtdicke im Äquatorialebenenbereich am größten und in den Wulstbereichen am kleinsten ist.

2. Rohreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der Materialschicht (IA bis XE) von ihrer Mitte aus zu den Rändern hin fortlaufend abnimmt

3. RohBbÄn nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Materialschicht {1.4 bis 12?,! auf der dem Inneren des Rohreifens zugewandten Oberfläche etwa konvex und auf der gegenüberliegenden Oberfläche im wesentlichen eben ausgebildet ist

4. Rohreifen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Materialschicht (\E) auf beiden Flachseiten etwa konvex ausgebildet ist

5. Rohreifen nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die konvexe Fläche aus dachförmig oder polygonal geneigten Flächenabschnitten zusammengesetzt ist