DE2446976A1

DE2446976A1 - Kupplungsscheibe

Info

Publication number: DE2446976A1
Application number: DE19742446976
Authority: DE
Inventors: Paul Dipl Ing Maucher
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Priority date: 1974-10-02
Filing date: 1974-10-02
Publication date: 1976-04-08
Also published as: DE2446976C2

Description

Kupplungsscheibe Die Erfindung bezieht sich auf Kupplungsscheiben, wie sie beispielsweise durch die DOS 2 oo2 o39 bekannt geworden sind, und die mindestens zwei im Kraftübertragungsweg zwischen einem Reibbelagträger und je einem Ausgangsteil vorgesehene Dämpfungseinrichtungen aufweisen, von denen der erste über einen Verdrehwinkel alleine, während der zweite erst nach dem ersten und über einen weiteren Verdrehwinkel wirksam ist, wobei für jede der Dämpfungseinrichtungen je eine Gruppe von entgegen der Verdrehung wirksamen Kraftspeichern zwischen den Eingangs- und Ausgangsteilen der Dampfungseinrichtungen vorgesehen sind, und die beiden Ausgangsteile Profilteile sind, zum Eingriff in Gegenprofilierungen, wobei das Profilteil des zweiten Dämpfers ein Nabenkörper ist, dem ein dem ersten Verdrehspiel entsprechendes Verdrehspiel in Bezug auf sein Gegenprofil ermöglicht ist.
Derartige Kupplungsscheiben beanspruchen für verschiedene Anwendungsfälle, insbesondere bei der Verwendung in Personenkraftwagen einen zu großen axialen Bauraum. Demgemäß lag der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, - eine Kupplungsscheibe der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich durch die Beanspruchung eines extrem kleinen axialen Bauraumes auszeichnet, insbesondere jedoch dadurch, daß der beanspruchte axiale Bauraum möglichst nicht größer ist als bei Kupplungsscheiben mit lediglich einer Dämpfungseinrichtung im Kraftübertragungsweg zwischen den Reibbelägen und der Nabe.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß sowohl die Kraftspeicher der ersten als auch die Kraftspeicher der zweiten Dämpfungseinrichtung an einem gemeinsamen Element der Kupplungsscheibe angreifen.
Durch eine derartige Ausgestaltung ist zunächst gewährleistet, daß der bei den bekannten Dämpfern erforderliche axiale Zwischenraum zwischen den beiden Dämpfungseinrichtungen entfallen kann und weiterhin, daß ein Eingangsteil eingespart werden kann und der von diesem Bauteil beanspruchte axiale Bauraum ebenfalls entfällt.
Dabei ist es besonders einfach, wenn das gemeinsame Element die Belagträgerscheibe oder die mit ihr drehfest verbundene Gegenscheibe ist. Eine weitere Vereinfachung ist damit verbunden, wenn das Eingangsteil oder ein mit dem Eingangsteil der Kupplungsscheibe drehfest verbundenes Teil, das gleichzeitig das Eingangsteil für beide Dämpfungseinrichtungen ist, eine Reibverbindung mit den Ausgangsteilen beider Dämpfungseinrichtungen herstellt.
Eine weitere Einsparung von axialem Bauraum ist gemäß einem zusätzlichen Merkmal der Erfindung dadurch erzielbar, indem das Ausgangsteil für die erste Dampfungseinrichtung innerhalb der axialen Erstreckung der Nabe für die zweite Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist und die Nabe in axialer Richtung durchdringt, wobei beide Ausgangsteile zum Eingriff in ein gemeinsames Gegenprofil, wie der Verzahnung einer Getriebewelle, bestimmt sind. Weiterhin ist es zweckmäßig , wenn die Nabe wenigstens eine in Achsrichtung verlaufende, jedoch in Umfangsrichtung begrenzte Ausnehmung hat, in die das Ausgangsteil der ersten Dämpfungseinrichtung hineinragt. Eine besonders einfache Bauweise ergibt sich, wenn das erste Ausgangsteil ein die Nabe der zweiten Dämpfungseinrichtung ringförmig umgreifendes Teil, wie ein Blechformteil ist, das mit wenigstens einem radial in die Ausnehmung der Nabe hineinreichenden Bereich versehen ist, der eine dem Gegenprofil, wie der Getriebewelle, entsprechende Profilierung aufweist.
Die Ausnehmung der zweiten Nabe kann als Anschlag für den radial nach innen weisenden Bereich der ersten Nabe dienen, wodruch die relative Verdrehung des Ausgangsteiles der ersten Dämpfungseinrichtung gegenüber der Nabe der zweiten Dämpfungseinrichtung nach beiden Drehrichtungen begrenzt werden kann.
Eine besonders vorteilhafte Ausführung ergibt sich jedoch, wenn die Ausnehmung eine größere, als dem möglichen relativen Verdrehbereich der Nabe der zweiten Dämpfungseinrichtung gegenüber deren Gegenprofil entsprechende Verdrehung des radial nach innen weisenden Bereiches des Teiles zuläßt, der Verdrehbereich also größer ist als das mögliche Zahnflankenspiel der zweiten Nabe auf der Getriebewelle.
Anhand der Figuren 1 und 2 sei die Erfindung näher erläutert.
Dabei zeigt Figur 1 die Kupplungsscheibe in Achsrichtung, während Figur 2 einen Schnitt gemäß der Linie II-II der Figur l-zeigt.
Die erste Dämpfungseinrichtung, also der Vordämpfer, ist mit 1 und die zweite Dämpfungseinrichtung, also der Hauptdämpfer,mit 2 bezeichnet. Der Reibbelagträger 3, der auf der einen Seite eines Flansches 4 der Nabe 5, die gleichzeitig Ausgangsteil der zweiten Dämpfungseinrichtung ist, vorgesehen ist, ist drehfest verbunden mit der auf der anderen Seite des Nabenflansches vorgesehenen Deckscheibe 6. Diese Deckscheibe 6 ist mit einer fensterförmigen Ausnehmung 7 versehen, in der eine Schraubendruckfeder 8 einerseits abgestützt ist und die sich andererseits in einer fensterförmigen Ausnehmung 9 des Ausgangsteils 10 der ersten Dämpfungseinrichtung abstützt. Auf der anderen Seite des Ausgangs- bzw. Abtriebsteiles 10 ist eine Deckscheibe 11 der Dämpfungseinrichtung 1 vorgesehen, in deren Fenster 12 eine zum Fenster 7 paralelle Abstützung der Feder 8 erfolgt. Die Teile 6 und 11 sind über Niete 13 drehfest miteinander verbunden. Das Abtriebsteil 10 der ersten Dämpfungseinrichtung ist ein Blechformteil und besitzt einen ringförmigen Teil 10, mit dem die Nabe 5 umgriffen ist. Mit einem radial nach innen gerichteten Bereich 14 durchgreift das Abtriebsteil 10 die Nabe 5 durch eine Ausnehmung 15. Radial innen besitzt der Bereich 14 eine Profilierung 16, über diese Profilierung 16 sitzt die Kupplungsscheibe auf einem nicht näher dargestellten Gegenprofil, wie einer Getriebewelle in Achsrichtung verschiebbar, jedoch in Umfangsrichtung drehfest,auf.
Die Profilierung der Getriebewelle entspricht also dem Profil 16.
Im Gegensatz dazu weist die Profilierung 17 der Nabe 5 ein Verdrehspiel gegenüber den Gegenprofilierung, also beispielsweise der Getriebewelle, auf, wobei dieses Verdrehspiel demjenigen Vcrdrehspici entspricht, über weiches lediglich die Dänipfungseinrichtung 1 wirksam ist. Im vorllegenden Ausfahrungsbeispiel läßt die Ausnehmung 15 eine größere, als dem möglichen relativen Verdrehbereich der Nabe der zeiten Dämpfungseinrichtung gegenüber deren Gegenprofil entsprechende Verdrehung des radial nach innen weisenden Bereiches 14 des Teiles 10 zu, der Verdrehbereich a, b ist also größer als das mögliche Zahnflankenspiel der zweiten Nabe auf der Getriebewelle.
Dämpferbeläge 18,18', die beidseitig des Teiles 10 vorgesehen sind, stellen zunächst eine Reibverbindung über den ersten Verdrehwinkel zwischen dem Teil 10 und den Reibbelägen her. Zur Erzielung einer engen Reibungstoleranz können auch in der ersten Dampfungseinrichtung 1 in Achsrichtung wirksame Federelemente vorgesehen sein.
Zur Dämpfungseinrichtung 2 gehören neben den Schraubendruckfedern 19 die Dämpferbeläge 20, 201, die über den weiteren Verdrehbereich -der in an sich bekannter Weise durch Bolzen 21 in Ausnehmungen 22 begrenzt ist - zusätzlich zur Reibungswirkung der Dämpferbeläge 18,18' wirksam sind.

Claims

Patentansprüche

1. Kbpplungsscheibemit mindestens zwei, im Kraftübertragungsweg zwischen einem Reibbelagträger und je einem Ausgangsteil vorgesehenen Dämpfungseinrichtungen, von denen die erste über einen Verdrelnuinkel alleine, während die zweite erst nach dem ersten und über einen weiteren Verdrehwinkel wirksam wird, wobei fr jede der Dämpfungseinrichtungen je eine Gruppe von entgegen der Verdrehung wirksamen Kraft speichern zwischen den Eingangs-und Ausgangsteilen der Dämpfungseinrichtungen vorgesehen sind, und die beiden Ausgangsteile Profilteile sind, zum Eingriff in Gegenprofllierungen, wobei das Profilteil des zweiten Dämpfers ein Nabenkörper ist, dem ein dem ersten Verdrehspiel entsprechendes Verdrehspiel in Bezug auf sein Gegenprofil ermöglicht ist, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Kraftspeicher 8 der ersten Dämpfungseinrichtung 1 als auch die Kraftspeicher (19) der zweiten Dämpfungseinrichtung 2 an einem gemeinsamen Element (6) der Kupplungsscheibe angreifen.

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das gemeinsame Element die Belagträgerscheibe oder die mit ihr drehfest verbundene Gegenscheibe (6) ist.

3. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Eingangsteil oder ein mit dem Eingangsteil der Kupplungsscheibe drehfest verbundenes Teil (6), das gleichzeitig das Eingangsteil für beide Dämpfungseinrichtungen (1, 2) ist, eine Reibverbindung mit den Ausgangsteilen (4/5, 10) beider Dämpfungseinrichtungen herstellt.

4. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangsteil (10) für die erste Dämpfungseinrichtung (1) innerhalb der axialen Erstreckung der Nabe (5) für die zweite Dämpfungseinrichtung (2) vorgesehen ist und die Nabe (5) in radialer Richtung durchdringt und wobei beide Ausgangsteile (5 10) zum Eingriff in ein gemeinsames Gegenprofil, wie der Verzahnung einer Getriebewelle, bestimmt sind.

5. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (5) wenigstens eine, in Achsrichtung verlaufende, jedoch in Ihnfangsrichtung begrenzte Ausnehmung (15) hat, in die das Ausgangsteil (10) der ersten Dämpfungseinrichtung (1) hineinragt.

6. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß aas erste Ausgangsteil (10) ein die Nabe (5) der zweiten Dämpfungseinrichtung (2) ringförmig umgreifendes Teil, wie ein Blechformteil ist, das mit wenigstens einem, radial in die Ausnehmung der Nabe (5) hineinreichenden Bereich (14) versehen ist, der eine dem Gegenprofil, wie der Getriebewelle, entsprechende Profilierung (16) aufweist.

7. Kupplungsscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (15) der Nabe (5) als Anschlag für den radial nach innen weisenden Bereich (14) die relative Verdrehung des Ausgangsteiles (10) der ersten Dämpfungseinrichtung (1) gegenüber der Nabe (5) der zweiten Dämpfungseinrichtung (2) nach beiden Drehrichtungen begrenzt.

8. Kupplungsscheibe nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (15) der zweiten Nabe (5) eine größere relative Verdrehung der ersten Nabe (10) zuläßt, als das dem Verdrehbereich der zweiten Nabe gegenüber der Gegenprofil entsprechende Verdrehspiel.

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