DE2443506A1

DE2443506A1 - Lastabhaengiger bremsdruckregler fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2443506A1
Application number: DE2443506A
Authority: DE
Inventors: Eberhard Korkowski
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1974-09-11
Filing date: 1974-09-11
Publication date: 1976-03-25
Also published as: GB1484076A; SE7510078L; SE419731B

Description

R. 2301

14.8.197¹* He/Kb

Anlage zur

Patent- und

Gebrauchsmusterhilfsanmeldung

ROBERT BOSCH GMBH, 7 Stuttgart 1

Lastabhängiger Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf einen lastabhängigen Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge mit einem ersten Ventilsitz, der mit einem Doppelschließkörper ein Auslaßventil bildet und dessen Lage in einem Ventilgehäuse willkürlich oder selbsttätig in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeugs einstellbar ist, und mit einem zweiten Ventilsitz, der mit dem Doppelschließkörper ein Einlaßventil bildet und mit zwei durch Druckunterschied bewegbaren Körpern verbunden ist, die dem

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Druck in den Bremszylindern und dem vom Fahrer eingesteuerten Druck in der Weise ausgesetzt sind, daß diese Drücke den zweiten Ventilsitz in jeweils entgegengesetzter Richtung zu bewegen suchen, wobei einer der durch Druckunterschied bewegbaren Körper ein Kolben konstanter wirksamer Fläche und der andere eine abhängig von der jeweiligen Stellung des Auslaßventilsitzes wirkflächenveränderliche, ringförmige Membran ist, deren Innenrand am Kolben konstanter. Fläche und deren Außenrand im Reglergehäuse eingespannt ist,

Ein derartiger Bremsdruckregler ist bekannt (DT-GM 1 920 916). Bei diesem bekannten Regler ist es schwierig, die mechanische, den Achsabstand vom Wagenkasten abgreifende Hebelbetätigung durch eine druckabhängige Einrichtung zu ersetzen, wie sie bei Fahrzeugen mit Luftfederung üblich ist. Bei luftgefederten Fahrzeugen wird der jeweilige Druck in den Federelementen der Luftfederung als Meßgröße an den lastabhängigen Bremsdruckregler gegeben. Daraus ist ersichtlich, daß ein sowohl für mechanisch oder druckabhängige Steuerung verwendbarer Bremsdruckregler einerseits für einen Hebelanbau, andererseits aber auch für einen Druckzylinderanbau ausgerüstet sein muß. Wenn bei dem bekannten Regler ein solcher Umbau vorgenommen wird, fallen die Membran und der den Auslaßventilsitz tragende Ventilstößel aus dem Reglergehäuse heraus.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diesen Nachteil zu vermeiden und einen Bremsdruckregler der eingangs genannten Art zu schaffen, der ohne Schwierigkeiten von einem mechanischen Antrieb auf eine Druckmittelbetätigung umzurüsten ist.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das Reglergehäuse dreiteilig ist und einen ersten Gehäuse-

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teil hat, in dem das Doppelventil, der Kolben, konstanter Fläche und die wirkflächenveränderliche Membran angeordnet sind,- und einen daran anschließenden, zweiten Gehäuseteil aufweist, der das Ventilrohr führt, und der schließlich einen dritten Gehäuseteil hat, der wahlweise mechanische oder druckabhängige Mittel zur Beeinflussung der Stellung des lastabhängig lageveränderlichen ersten Ventilsitzes aufnimmt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und zwar zeigen:

Fig. 1 einen Bremsdruckregler mit Hebelantrieb und Fig. 2 einen Bremsdruckregler mit Druckmittelantrieb.

Ein auf nicht dargestellte Weise von einem Wagenkasten getragener Bremsdruckregler hat ein dreiteiliges Gehäuse mit einem Anschluß 2 für eine von einem Bremsventil 3 herangeführte Bremsleitung 4 und mit einem Anschluß 5 für eine zu einem Bremszylinder 6 verlaufende Bremsleitung 7. Ein Außenluftanschluß 8 wird von einem Rückschlagventil 9 überwacht.

Das dreiteilige Bremsdruckregler-Gehäuse 1 hat einen ersten Gehäuseteil 11, in dem ein Doppelventil 12 angeordnet ist. Das Doppelventil 12 besteht aus einem Auslaßventil 13/1¹I und einem Einlaßventil 14/16, die beide den gleichen Schließkörper Ik haben.

Ein oberes Ende eines Ventilrohres 15 ist mit einem Auslaßventilsitz 13 versehen, und dieser Ventilsitz 13 ist von einem zweiten Ventilsitz 16, dem Einlaß-Ventilsitz umgeben, der mit zwei

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durch Druckunterschied bewegbaren Körpern 17 und 18 verbunden ist. Der eine Körper 17 ist ein Kolben mit konstanter, wirksamer Fläche, und der andere Körper l8 ist eine abhängig von der jeweiligen Stellung des Auslaß-Ventilsitzes 13 wirkflächenveränderliche, ringförmige Membran. Ein Innenrand 19 der Membran 18 ist am Kolben 17 konstanter Fläche und ein Außenrand 20 der Membran 18 ist im Reglergehäuse 1 eingespannt.

über den beiden Ventilsitzen 13 und 16 ist der Schließkörper lH angeordnet. Der Doppelschließkorper 14 und die beiden

j-j u.16
Ventilsitze/werden von einer Feder 22 umgeben, die bestrebt

ist, den Kolben 17 konstanter Fläche nach unten zu drücken.

Der erste Gehäuseteil 11 hat seitlich den Anschluß 2 für das Bremsventil 3. Das erste Gehäuseteil 11 hat außerdem einen Zylinder 23 für den Kolben 17 und ist mit einer aus radialen. Fingern und Nuten bestehenden Einrichtung 24 zum Wirkflächenverändern der Membran 18 versehen.

Der Außenrand 20 der Membran 18 ist zwischen dem ersten Gehäuseteil 11 und einem zweiten, mittleren Gehäuseteil 26 festgespannt.

Der zweite Gehäuseteil 26 führt mit einer abgedichteten Lagerstelle 29 das Ventilrohr 15. Der Gehäuseteil 26 hat seitlich den Anschluß 5 für den Bremszylinder 6.

Den unteren Abschluß des Reglergehäuses 1 bildet ein dritter Gehäuseteil 32. In diesem ist in einer über dem Rückschlag-

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ventil 9 liegenden Außenluftkammer 33 ein Hebel 34 angeordnet, dessen freies Ende auf nicht näher dargestellte Weise mit einer abgefederten Achse 35 des Fahrzeugs verbunden ist. Der Hebel 3¹I drückt auf das Ventilrohr 15» das er abhängig von der Einfederung der Achse 35 verstellt.

Diese Verstellung des Ventilrohrs 15 kann, wie die Fig. 2 zeigt, auch druckabhängig über einen Kolben 36 durchgeführt werden, wenn das Fahrzeug beispielsweise mit einer Luftfedereinrichtung ausgerüstet ist. Der Kolben 36 ist in einem Gehäuseteil 43 angeordnet, das anstatt dem Gehäuseteil 32 wahlweise an den Druckregler anbaubar ist. Der Kolben 36 steht unter der

mittleren
Einwirkung einer sich amjGehäuseteil 26 abstützenden Feder 37, die bestrebt ist, den Kolben 36 gegen den Luftfederdruck nach unten zu drücken. Ein Anschlußstutzen 38 ist zum Anschließen einer zu einem Luftfederbalg 44 führenden Luftleitung 39 bestimmt. In diesen Anschlußstutzen 38 ist ein Filter j eingesetzt. Der Kolben 36 ist schließlich noch mit einem Anschlag 41 versehen, mit dem er auf das Ventilrohr 15 einwirken kann. Die übrigen Teile des Druckreglers

nach der Fig. 2 entsprechen denen nach der Bauart, die in der Fig. 1 dargestellt ist, nur daß hier das Rückschlagventil 9 und der Außenluftanschluß 8 seitlich angeordnet sind.

Die beiden beschriebenen Bremsdruckregler arbeiten wie folgt:

Je nach der Belastung der Fahrzeugachse 35 wird entweder bei mechanischer Steuerung der Hebel 34'oder bei Druckmittelsteuerung der Kolben 36 verstellt. Dadurch nimmt das Ventilrohr 15 je nach der Belastung der Fahrzeugachse 35 im Gehäuse 1 eine höhere.oder tiefere Lage ein.

Wenn nun gebremst wird, gelangt der Bremsdruck vom Bremsventil 3 über die Bremsleitung 4 zum Anschluß 2 und von diesem über das offene Einlaßventil 14/16 in den Kolben 17 und unten

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aus diesem heraus zum Anschluß 5 und von dort über die Bremsleitung?zum Bremszylinder 6.

Nach einem bestimmten Druckanstieg im Bremszylinder 6 bewirkt der Rückdruck an der Membran 18 ein späteres Nachobenschieben des Kolbens 17. Dadurch wird ein kleiner oder größerer Teil der wirksamen Fläche der Membran 18 durch Abstützung am Gehäuse 1 unwirksam. Der Einlaßventilsitz 16 paßt sich der Lage des Auslaßventilsitzes 13 an. Dann wird das Einlaßventil 14/16 geschlossen. Die Bremsen sind angelegt Der Bremsdruck im Bremszylinder 6 beträgt etwa 0,5 bis 0,6 bar. Die Feder 22 ist so ausgelegt, daß die am Kolben 17 wirkenden Kräfte vom Bremsdruck und von der Feder 22 etwa gleich sind.

Wird nun der Bremsdruck vom Bremsventil 3 her weiter gesteigert, dann ist für den abgegebenen Bremsdruck das jeweilige Verhältnis der wirksamen Flächen vom Kolben 17 zu der Fläche der Membran 18 maßgebend. Gegebenenfalls öffnet das Einlaßventil 14/16 wieder, und es erfolgt eine weitere, lastabhängige Steigerung des Bremsdruckes im Bremszylinder 6.

Läßt aber die Betätigung des Bremsventils 3 nach,so gehen der Kolben 17 und die Membran 18 nach oben, der Doppelschließkörper Ik wird durch den Kolben 17 vom Auslaß-Ventilsitz 13 abgehoben, und das Auslaßventil 13/14 wird geöffnet, so daß die Bremsluft durch das Ventilrohr 15 über das Rückschlagventil 9 zur Außenluft abströmen kann.

Es ist zu bemerken, daß der Bremsdruckregler auf mechanische oder druckabhängige Steuerung umgebaut werden kann, ohne daß der mittlere und der obere Gehäuseteil mit ihren Innenteilen davon beeinflußt werden. Es wird lediglich der eine Gehäuseunterteil gegen den anderen ausgetauscht.

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Claims

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Ansprüche

(1.1 Lastabhängiger Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge mit einem ersten Ventilsitz, der mit einem Doppelschließkörper ein Auslaßventil bildet und dessen Lage in einem Ventilgehäuse willkürlich oder selbsttätig in Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeugs einstellbar ist, und mit einem zweiten Ventilsitz, der mit dem Doppelschließkörper ein Einlaßventil bildet und mit zwei durch Druckunterschied bewegbaren Körpern verbunden ist, die dem Druck in den Bremszylindern und dem vom Fahrer eingesteuerten Druck in der Weise ausgesetzt sind, daß diese Drücke den zweiten Ventilsitz in jeweils entgegengesetzter Richtung zu bewegen suchen, wobei einer der durch Druckunterschied bewegbaren Körper ein Kolben konstanter wirksamer Fläche und der andere eine abhängig von der jeweiligen Stellung des Auslaßventilsitzes wirkflächenveränderliche,· ringförmige Membran ist, deren Innenrand am Kolben konstanter Fläche und deren Außenrand im Reglergehäuse eingespannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Reglergehäuse (1) dreiteilig ist und einen ersten Gehäuseteil (11) hat, in dem das Doppelventil (12), der Kolben (17) konstanter Fläche und die wirkflächenveränderliche Membran (18) angeordnet sind und einen daran anschließenden, zweiten Gehäuseteil (26) aufweist, der

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das Ventilrohr (15) führt, und

der schließlich einen dritten Gehäuseteil (32,^3) hat, der wahlweise mechanische oder druckabhängige Mittel (3^»36) zur Beeinflussung der Stellung des lastabhängig lageveränderlichen ersten Ventilsitzes (13) aufnimmt.
2. Bremsdruckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Gehäuseteil (11) einen Anschluß (2) für ein Bremsventil (3), der zweite Gehäuseteil (26) einen Anschluß (5) für einen Bremszylinder (6) und der dritte Gehäuseteil (32,¹O) einen Entlastungsanschluß (8) trägt.

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