DE2443659C2

DE2443659C2 - Lastabhängiger Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2443659C2
Application number: DE19742443659
Authority: DE
Inventors: Werner 7014 Kornwestheim Stumpe; Rudolf 7000 Stuttgart Weylkirchner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1974-09-12
Filing date: 1974-09-12
Publication date: 1983-03-10
Also published as: FR2284493B1; FR2284493A1; ATA698375A; AT337559B; DE2443659A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen lastabhängigen Bremsdruckregler für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Ein derartiger Bremsdruckregler ist bekannt (DE-AS 12 31 584). Bei diesem bekannten Regler tritt das Problem auf, daß der unterschiedliche eingesteuerte Bremsdruck über das Ventilrohr den lastabhängigen Verstellmechanismus verschieden belastet Dadurch leidet die Regelgenauigkeit des Bremsdruckreglers.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremsdruckregler der eingangs genannten Art zu schaffen, dessen lastabhängiger Verstellmechanismus unabhängig von der Höhe des jeweils eingesteuerten Bremsdruckes beim Bremsen immer weitgehend gleichstark belastet ist, so daß die Regelarbeit des Bremsdruckreglers durch unterschiedliche Bremsdrükke nicht beeinflußt wird. Bei gelöster Bremse soll der Verstellmechanismus dagegen weitgehend unbeeinflußt sein.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs I gelöst.

Ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung ist in der

Zeichnung dargestellt

Ein auf nicht dargestellte Weise von einem Wagenkasten 10 getragener Bremsdruckregler hat ein Gehäuse l mit einem Anschluß 2 für eine von einem Bremsventil 3 herangefahrte Bremsleitung 4 und mit einem Anschluß 5 für eine zu einem Bremszylinder 6 verlaufende Bremsleitung 7, Ein Außenluftanschluß 8 wird von einem Rückschlagventil 9 überwacht Im Gehäuse 1 des Bremsdruckreglers ist ein

to Doppelsitzventil 12 angeordnet Das Doppelsitzventil

12 besteht aus einem Auslaßventil 13/14 und einem

Einlaßventil 14/16, die beide den gleichen Schließkörper

14 haben.

Das obere Ende eines Ventilrohres 15 ist mit einem Ventilsitz 13 für den Auslaß versehen, und dieser Ventilsitz 13 ist von einem zweiten Ventilsitz 16, dem Einlaß-Ventilsitz umgeben, der mit zwei durch Druckunterschied bewegbaren Körpern 17 und 18 verbunden ist Der eine Körper 17 ist ein Kolben mit konstanter, wirksamer Fläche, und der andere Körper 18 ist eine abhängig von der jeweiligen Stellung des Auslaß-Ventilsitzes 13 wirkflächenveränderiiche, ringförmige Membran. Der Innenrand 19 der Membran 18 ist am Kolben 17 konstanter Fläche und der Außenrand 20 der Membran 18 ist im Gehäuse 1 des Bremsdruckreglers eingespannt

Über den beiden Ventilsitzen 13 und 16 ist der Schließkörper 14 angeordnet Der Doppelschließkorper

14 und die beiden Ventilsitze werden von einer Feder 22 umgeben, die bestrebt ist, den Kolben 17 konstanter

Fläche nach unten zu drücken.

Das Gehäuse 1 des Bremsdruckreglers ist mit einer aus radialen Fingern und Nuten bestehenden Einrichtung 24 zum Wirkflächenverändern der Membran 18 versehen.

In einem Zylinderansatz 27 des Gehäuses 1 ist ein abgestufter Kolben 28 angeordnet der auf dem Ventilrohr 15 gleiten kann. Zwischen dem Kolben 28 und dem Doppelsitzventil 12 ist eine Druckwechselkammer 11 angeordnet Dei Kalbt» 28 ist mit einer Ringdichtung 23 gegenüber dem Ventilrohr 15 und mit einer Ringdichtung 26 gegenüber der Innenwand des Zylinderansatzes 27 abgedichtet Zwischen dem Kolben 28 und einer Schulter 29 am Ventilrohr 15 ist eine Feder « 30 angeordnet, und der Zylinderansatz 27 hat ebenfalls eine Schulter als Anschlag 31 für den Kolben 28. In einer Lagerstelle 32 ist das Ventilrohr 15 geführt

Im unteren Teil des Bremsdruckregler-Gehäuses 1 ist

in einer über dem Rückschlagventil 9 liegenden

so Außenluftkammer 33 ein Hebel 34 angeordnet, dessen freies Ende auf nicht näher dargestellte Weise mit einer abgefederten Achse 35 des Fahrzeugs verbunden ist.

Der Hebel 34 drückt mit einem Hebelteil 34' auf das Ventilrohr 15, das er abhängig von der Einfederung der Achse 35 im Gehäuse 1 verstellt. Der Hebel 34 ist der Hauptteil des lastabhängigen Verstellmechanismus des Bremsdruckreglers.

Der beschriebene Bremsdruckregler arbeitet wie folgt:

Je nach der Belastung der Fahrzeugachse 35 wird der Hebel 34 verstellt. Dadurch nimmt das Ventilrohr 15 im Gehäuse 1 eine höhere Lage ein. Der Kolben 28 folgt dieser Bewegung durch Krafteinwirkung der Feder 30. Der Hebel 34 wirkt dann nicht mehr auf das Ventilrohr 15 ein.

Wenn nun gebremst wird, gelangt der Bremsdruck vom Bremsventil 3 über die Bremsleitung 4 zum Anschluß 2 und von diesem über das offene Einlaßventil

14/16 in den Kolben 17 und unten aus diesem heraus zum Anschluß 5 und von dort ober die Bremsleitung 7 zum Bremszylinder 6,

Der in die Druckwechselkammer It eingefeuerte Bremsdruck ist auch am Kolben 28 wirksam. Der Kolben 28 bewegt sich unter diesem Druck beim Anbremsen nach unten und spannt die Feder 30 auf eine Vorspannung, deren Größe durch den Anschlag 31 bestimmt wird. Dort legt sich der Kolben 28 an, und die auf das VentilrolM' 15 nach unten einwirkende Kraft ist damit begrenzt Dadurch wird dann erreicht, daß das Ventilrohr 15 unabhängig von der Höhe des eingesteuerten Bremsdruckes immer weitgehend gleichstark auf den lastabhängigen Verstellmechanismus, d. h. auf den Hebel 34, einwirkt Die Regelarbeit des Bremsdruckreglers bleibt von unterschiedlichen Bremsdrükken nahezu unbeeinflußt und ist sehr genau.

Nach einem bestimmten Druckanstieg im Bremszylinder 6 bewirkt der Rückdruck an der Membran 18 ein späteres Nachobenschieben des Kolbens 17. Dadurch wird ein kleiner oder größerer Teil der wirksamen Fläche der Membran ίο durch Abstützung am Gehäuse 1 unwirksam. Der Ventilsitz 16 des Einlaßventils paßt sich der Lage des Ventilsitzes 13 des Auslaßventils an. Dann wird das Einlaßventil 14/16 geschlossen. Die Bremsen sind angelegt Der Bremsdruck im Bremszylinder 6 betragt etwa 0,5 bis 0,6 bar, Die Feder 22 ist so ausgelegt, daß die am Kolben t7 wirkenden KrSfte vom Bremsdruck und von der Feder 22 etwa gleich sind.
Wird nun der Bremsdruck vom Bremsventil 3 her wetter gesteigert, dann ist for den abgegebenen Bremsdruck das jeweilige Verhältnis der wirksamen Flächen vom Kolben 17 zu der Fläche der Membran 18 maßgebend. Gegebenenfalls öffnet das Einlaßventil 14/16 wieder, und es erfolgt eine weitere, lastabhängige

ίο Steigerung des Bremsdruckes im Bremszylinder 6,

Läßt aber der Druck am Bremsventil 3 nach, so gehen der Kolben 17 und die Membran 18 nach oben, der Doppelschließkörper 14 wird durch den Kolben 17 vom Ventilsitz 13 des Auslaßventils abgehoben, und das Auslaßventil 13/14 wird geöffnet, so daß die Bremsluft durch das Ventilrohr 15 über das Rückschlagventil 9 zur Außenluft abströmen kann.

Es ist also festzuhalten, daß die beim Bremsen durch den eingesteuerten Bremsdruck vorgespannte Feder 30

zn maßgebend ist für die Berührungskraft des Ventilrohrs 15 am Hebel 34 des lastabhängigen Y^.rstellmechanismus. Eine besonders einfache Bauart ergibt sich durch die Anordnung des die Vorspannung der Feder 30 bewirkenden Kolbens 28 in dem Zylinderansatz 27 der Einrichtung 24, die zum Wirkflächenverändern der Membran 18 bestimmt ist

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspröchet

U Lastabhängiger Bremsdruckregler for Kraftfahrzeuge mit einem ersten Ventilsitz, der mit einem Doppelschließkörper ein Auslaßventil bildet und dessen Lage in einem Ventilgehäuse willkürlich oder selbsttätig ni Abhängigkeit von der Belastung des Fahrzeuges einstellbar ist, und mit einem zweiten Ventilsitz, der mit dem Doppelschließkörper ein Einlaßventil bildet und mit zwei durch Druckunterschied bewegbaren Körpern verbunden ist, die dem Druck in den Bremszylindern und dem vom Fahrer eingesteuertea Druck in der Weise ausgesetzt sind, daß diese Drücke den zweiten Ventilsitz in jeweils entgegengesetzter Richtung zu bewegen suchen, wobei einer der durch Druckunterschied bewegbaren Körper ein Kolben konstanter wirksamer Fläche und der andere eine abhängig von der jeweiligen Stellung des Auslaßventilsitzes wirkflächenveränderliche, ringförmige Membran ist, deren Innenrand am Kofcui konstanter Fläche und deren Außenrand im Reglergehäusc eingespannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf einem den Ventilsitz (13) für den Auslaß tragenden Ventilrohr (15) ein Kolben (28) gleitend angeordnet ist, der eine zwischen ihm und dem Doppelsitzventil (12) liegende Druckwechselkammer (11) zur Außenluft hin abdichtet und der bei in die Druckwechselkammer (11) eingesteuertem Bremsdruck sich relativ zum Ventilrohr (15) bewegt und dabei eine Feder (30) vorspannt, die auf das Ventilrohr (15) einwirkt und derer« Vorspannung maßgebend ist für die Anlegekraft des Ventilrohres (15) am lastabhängigen Verstellniechanismus, dem riebe! (34), wenn sich der Kolben (28) — die Vorspannung begrenzend — am Anschlag (31) im Gehäuse (1) Jes Bremsdruckreglers abstützt
2. Bremsdruckregler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (28) in einem Zylinderansatz (27) in der Einrichtung (24) zum Wirkflächenverändern der Membran (18) angeordnet ist