DE1911380B2 - Bremskraftverteiler fur hydrau lisch betatigbare Kraftfahrzeug Bremsen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremskraftverteiler fur hvdraulisch betätigbare Kraftfahr/eug-Bic 1 nsen. welcher zur Bremsverteilung zwischen dem vom Bremspedal * tätigbaren Hauptbremszylinder und die Radbremszylinder der Vorderachse eingeschaltet ist und welcher einen ersten Stufenkolben aufweist, dessen größere Fläche vom Druck des Hauptbremszylinders beaufschlagt ist. wobei die Verbindung zwischen der der kleineren Fläche zugeordneten Druckkammer und der der größeren Fläche zugeordneten Druckkammer von einem Ventil gesteuert ist.

Die Erfindung baut auf der Erkenntnis auf, daß die Bremsen der Vorderachse von Kraftfahrzeugen infolge der dynamischen Achslastverlagerung in der Lage sind, mit zunehmender Bremsverzögerung wachsende Bremskräfte auf die Straße zu übertragen.

Wird eine Bremsanlage allerdings auf diese höheren Bremskräfte ausgelegt, so ergibt sich bei geringer Bremsverzögerung und damit geringer dynamischer Achsiastveriagerung unter Umständen bei glatter StrnL'.j ein gefährliches Blockieren der Vorderräder.

Andererseits ist es bei Bremsanlagen, bei deren Auslegung die dynamische Achslastverlagerung fur die Vorderradbremsen nicht berücksichtigt wird, nicht möglich, im Bereich großer Bremsverzögerunger. die von den Vorderrädern auf die Straße übertragbaren größeren Bremskräfte zu nutzen, so daß für diese Fahrzeuge die angestrebten optimalen Bremsverzögcrungswcrtc nicht erreichbar sind.

Es sind bereits Bremskraftregler bekannt, die in Abhängigkeit vom Beladungszustand die Bremskraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse an die dynamischen Achslasten anpassen und die zu diesem Zweck einen Stufenkolben aufweisen, der druckeingangsseitig mit einer größeren Fläche und druckausgangsseitig mit einer kleineren Fläche sowie mit einer beide Kolbenflächen miteinander verbindenden, ventilgesteuerten Durchgangsbohrung verschen ist, wobei auf den Kolben außerdem eine dem Eiugangsclruck entgegengerichtetc Kraft ausgeübt wird, her-

vnrtiei

rufen durch eine Druckfeder oder eine andere isi. und daß die das Ventil des er- ι Stufenkolben*

-. J. welche einen bmschaltpunki !w.. eine steuernde Gegenkraft dieses Ventil ,ms /um Erreichen

Änderung des Druckaufbaues bestimm!. _cinc> bestimmten Hresmdruckes in der Offenstelluna

DiL >e bekannten Bremskraftregler arbeiten derart. hali.

daß.icrim Bremskraftregler ausgesteuerte Druck fur 5 Infolge dieser Ausbildung wird beim Bremsvorgang die Knufschlagungder Vorderaehsbrenis/v linder im .nächst der für die Ansprechhereitsehafl des Systems uiiK!-'ι Bremsverztigerungshereich. ebenso wie der bzw. der Bremszylinder notwendige Ausgangsdruck Di.· -v. /ur Beaufschlagung der Hintcrachsbremszvlin- im gleichen Maß wie der Eingangsdruck "aufgebaut, der. ■ ■ 'auge in gleichem Maße zu dem in den Brems- Der i ) ruck νerlauf zeigt somit in diesem Bereich die kr;;—-glereingestcuerten Druck anstehen, bisder fur io gleiche Charakteristik wie der Druckverlauf für die da- -.e^eiüge Fahrzeug vorgegebene Sehalipunkt er- 1 linterachsbrcmszvlinder. Bei weiterer Erhöhung des rei. i-i- Von diesem Schaltpunkt ab werden die Vor- Eingangsdruckes wird die Durchbrechung des Stufende; : :-^J-'remszylindermii. einem starker ansteigenden kolhens durch das Mim Eingangsdruck gesteuerte ;.,v '■ iieren Druck beaufschlagt als die Hintc;-achs- \ eiitilglied \erschlossen. Von diesem Zeitpunkt an hr. > linder. Ijm mit Hilfe dieser bekannten 15 bldbt bei fortschreitender Erhöhung des Eingangs-Hu -~.[;ifiregl<.: optimale Bremsverhaltnisse lv\v. druckes der Ausgangsdruck so lange konstant, bis die IM. >Krait\erlei\ung zu erreichen, d.h. über den _sc Drucke dem \ erhäUnis der Kolbenflächen entspre-Sa: ·-:i Bremsbereich die tatsächlich auftretende dy- eiien. Danach steigt unter Verschiebung des Stufenr;·.:-■.■■■. he Achslastverlagerung zu berücksichtigen. koibens der Ausgangsdruck la..«sanier an als der Einn·,.. -e:i bei Verwendung derartiger Bremskraftregler 20 gangsdruck. und zwar im Verhältnis der unterschiedlich ι die Hinterachse vorgesehenen Bremszylinder eben Kolbenflachen, wahrend der Hinterachsbrems- £i ! bemessen werden als die für Maximaldniek druk weiterhin in gleichem Maß wie de- Eingangsau ..legten Vorderaehsbrems/yünder. da der Vor- dnv des Bremskraftreglers ansteigt. di' isbremsdruck einen bestimmten Maximaldniek A..i diese Weise wird der Schaltpunkt für die nu > : aberschreiten soll. Bei der Nachrüstung von 25 Bremskraftverteilung so gelegt, daß der vom Schalti ,Liigen mit diesen Bremskraftreglern mus'.en punkt ab schneller ansteigende Ausgangsdruck der d·. .-.■■..ich die vorhandenen Bremszylinder in um- Voruerachsbremszylinder erst bei Vollbremsung den s'.-.u'^;n.her und zeitraubender Arbeit ausgetauscht in die Hinteraehshrernszyünder eingesteuerten Maxi u.-. ieii. wobei vor allem die Unterbringung größerer tnaidruck erreicht. Infolge dieser vorteilhaften Wir-1 i■·■; rachsbremszylinder besondere Schwierigkeiten 30 kungen der erfindungsgemäßen Ausbildung ist es !-·■ . set. moulich, sowohl die HinterRchs- als auch die Vorder-

: :ne andere bekanntgewordene Einrichtung sieht achsbremszyiinder für gleiche Maximaldrücke auszu-

init einem Stufenkolben versehene Druckmin- legen. Auf diese V/eise bereitet es platzmaßig keine

J :-.i.ui'e vor. die zwischen dem Hauptbremszylinder Schwierigkeiten mehr, die Bremszylinder am Fahr-

u- ι 'en Radbremszylindern der Hinlerachse ange- 35 zeug unterzubringen: insbesondere ist es möglieh, den

• iid ict ist, wobei die kleinere Kolbenflache unmittel- erfindungsgemaßen Iiremskraftverieilei nachtriigüch

!1 ι vom Bremsdruck des Hauptbremszylinders be- in jedes Fahrzeug einzubauen, ohne die Brems/ylin-

lutschlagt ist und die größere Kolbenflache nach der aus'auschen zu müssen, wobei besonders der

Linein bestimmten federgesteuerten Schaltpunkt ei- schwierige, aufwendige und teuere Einbau größerer

neu verminderten Bremsdruck für die Radbremszy- 40 Hintcrachsbremszylinder wegfallt. under der Hinterachse liefert. Auch bei dieser be- Darüber hinaus erübrigt sich auch der Austausch

kannten Einrichtung ist der Stufenkolben mit einer des Hauptbremszylinder, der beim nachträglichen

ventilgesteuerten axialen Durchgangsbohrung verne- Einbau der bekannten Bremskraftregler dem Ar-

!;eii. um die Bremsleitungen und Radbremszylinder beiisvolumen der größeren Hinteraehshremszyhnder

mit Druckmittel aufzufüllen. 45 angepaßt werden müßte.

Der Erfindung lii'ut die Aufgabe zugrunde, einen Es ist vorteilhaft, wenn der zweite Stufenkolben aus i'.icn'kraftverteüer zu schaffen, dessen ausiiesteuer- zwei gegeneinander verschiebbaren Teilen besteht ler Dru"k allein optimale Bremsverhältnisse gewähr- und die Durchbrechung im druckausgangsseitigen Teil leistet und der gestattet, die Vorderrad- und Hinter- und das Ventilglied im druckeingangsseitigen Teil des radbremszylinder für gleiche Maximaidrücke auszule- 50 Stufenkolbens angeordnet ist, wobei sich die Druckfedern, so daß insbesondere die Nachrüstung vor. der zwischen den beiden Teilen an den inneren KoI-Fahrzeugen unter Beibehaltung der ursprünglichen benflächen jeder Kolbcnstirnwa.ui absiützt. Diese Biemszylinder möglich ist. Ausführung bewirkt eine besondere kurze Bauweise

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- der Druckminderstufe und damit des gesamten

lost, daß das Ventil die Verbindung zwischen den bei- 55 Bremskraftverteilers.

den Kammern von dem auf die größere Kolbenflächc Zweckmaßigerwcise sind eine von der Ringfläche

.iusgeubten Druck und einer diesem Druck entgegen- des ersten Stufenkolben* begrenzte Ringkammer und

gelichteten Kraft steuert, wobei diese Gegenkraft das die über der äußeren Kolbenfläche des das Vencilglied

Ventil bis zum Erreichen eines bestimmten Brems- steuernden druckeingangsseitigen Teils des Stufen-

dtiickes in der Offenstellung hält, und dem ersten Slu- 5o kolbens befindliche /.ylinderkammer über einen

fenkolben in Sfömungsriehlung ein zweiter Stufen- Druckkanal miteinander verbunden. Diese Anord-

knlben nachgeschaltet is!, der druckeingangsseiiig nung gewährleistet eine kurze Bauweise der beiden

eine kleinere Fläciie und druckausgangsseitig eine hintereinandergesehaltcten Stufen, größere Fläche aufweist und der mit einer Durchbre- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der

chung ν ersehen ist. die durch ein in Abhängigkeit vom 65 Erfindung ist der das Vcntilglied steuernde Teil des

eingangsseitigen Druck dieses zweiten Stufenkolbens zweiten Stufcnkolbens mit seiner kleineren K.olben-

und einer diesem Druck entgegenwirkenden Kraft ei- fläche in den von der kleineren Kolbenflächc begrenz-

ner Druckfeder gesteuertes Ventilglied verschließbar ten Innenraum des anderen Teils des Stufcnkolbens

hineinbewegbar, wobei die beiden Teile abgedichtet gegeneinander verschiebbar sind und der Muh des das Venlilglied steuernden Teils des zweiten Stufenkolbens einerseits durch einen Sicherungsring und andererseits durch einen Ansehlag des anderen Teils des Stufenkolbens begrenzt ist. Bei dieser Ausbildung ist eine einfache Abdichtung gegen Druckmittelverlust möglich. Darüber hinaus ergibt sich eine einfache Zylindergestaltung, wobei dessen Baulänge ebenfalls relativ kurz gehalten werden kann, sowie eine einfache Entlüftung und Belüftung des zwischen Zylinderwand und Kolben befindlichen, sich infolge des Kolbenhubes in Hubrichtung verändernden Raumes.

Es ist zweckmäßig, wenn die Durchbrechung des zweiten Stufenkolbens zentral in dessen Stirnwand angeordnet ist und das Ventilglied gegen die Wirkung einer Druckfeder im Stufenkolben axial verschiebbar ist. Auf diese Weise ist eine günstige Kräfteverteilung und ein sicherer Verschluß der Kolbcndurchbrechung durch das Ventilglied gewährleistet.

Ausführungsbcispiele der Erfindung sind nachfolgend an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen erfindungsgemäß ausgebildeten Bremskraftverteiler im Längsschnitt,

Fig. 2 ein Schaubild, in dem der von einem erfindungsgemäßen Bremskraftverteiler ausgesteuerte Druckverlauf dargestellt ist und

Fig. 3 eine Abwandlung des Bremskraft Verteilers nach Fig. 1 mit vom Druck im Luftfedcrungssysiciii beaufschlagter Membran.

Einander entsprechende Elemente der Fig. 1 und 3 erhalten im folgenden gleiche Benennung und Bezugszahlen.

Die Fig. 1 und 2 zeigen Bremskraftverteiler, die bei gelöster Bremse dargestellt sind. Der Bremskraftverteiler weist eine Stufe 1 sowie eine Druckminderungsstufe 2 auf, die über Anschlüsse 3, 4 mit einem Hauptbremszylinder 5 bzw. mit den Vorderachsbrcmszylindern 6 in Verbindung stehen. Der Anschluß 3 der Stufe 1 ist über eine Bohrung 7 mit einer stirnscitig vor einem Stufenkolben 8 befindlichen Zylinderkammer 9 verbunden. Der Stufenkolben 8 ist verschiebbar in der Zylinderkammer 9 gelagert und steht unter der Wirkung einer Druckfeder 10, die in einem am Gehäuse 11 der Stufe 1 und der Druckminderungsstufe 2 angeflanschten Gehäusel2 angeordnet ist. Die Druckfeder 10 stützt sich einerseits auf einer am Stufenkolben 8 befestigten Scheibe 13 und andererseits an einem Federteller 14 ab, der nach Losen einer Gegenmutter 15 von einer Schraube 16 im Gehäuse 12 axial verschiebbar ist, womit die Vorspannung der Druckfeder 10 verändert werden kann.

An der äußeren Stirnwand 17 der Stufe 1 ist eine axial unverschiebliche Platte 18 verklemmt, die zentral einen am Ende einer in die Zylinderkammer 9 ragenden Stange 19 befindlichen Ventilkegel 20 aufweist. Der Stufenkolben 8 ist zentral mit einer sich nach innen verengenden Bohrung 21 versehen, in die ein vom Stufenkolben 8 gesteuertes Ventil 22 abgedichtet eingesetzt und durch einen Sicherungsring 23 gegen Verschiebung im Stufenkolben 8 gesichert ist. Die Bohrung 21 steht über eiren in der Kolbenwand angeordneten Überleitungskanal 24 mit einer an der Rückseite des Stufenkolbens 8 befindlichen Ringkammer 25 in Verbindung. Der Stufenkolben 8 selbst ist gegenüber der Ringkammer 25 und dem Innenraum des Gehäuses 12 abgedichtet geführt.

Die Druckminderungsstufe 2 ist der Stufe 1 in Strömungsrichtung derart naehgesehaltet, daß ein in der Gehäusewand 11 angeordneter Druckkanal 26 die Ringkammer 25 der Stufe 1 mit der Zylinderkammer

27 der Druckminderungsstufe 2 verbindet.

In der Zylinderkammer 27 sind zwei Stufenkolben

28 und 29 abgedichtet achsverschiebbar geführt, wobei der druckeingangsseitig angeordnete Stufenkolben 28 wiederum verschiebbar und abgedichtet im druckausgangsseitig angeordneten Stufenkolben 29

ίο geführt bzw. in diesen hineinbewegbar ist. Die relative Verschiebung der beiden Stufenkolben 28 imd 29 zueinander ist einerseits durcfi einen Anschlag 30 und andererseits durch einen Sicherungsring 31 am Stufenkolben 29 begrenzt. Die äußere Wirkfläche 33 des Stufenkolbens 29 ist größer als die äußere Wirkflächc 32 des Stufenkolbens 28, so daß sich zwischen beiden Stufenkolben 28, 29 ein Differenzdruck aufbauen kann. Der von den Stufenkolben 28, 29 und der Gehäusewand 11 gebildete, durch den Kolbenhub veränderbare Ringraum 34 ist an die Atmosphäre angeschlossen, um die Bildung eines Luftpolsters bzw. eines Vakuums während des Bremsvorganges zu verhindern. Zwischen den beiden Stufenkolben 28, 29 ist eine Druckfeder 35 verspannt, die sich an den inncren Wirkflächen 36 und 37 der Stufenkolben 28 bzw. 79 abstützt und eine ganz bestimmte Vorspannung aufweist. Die inneren Wirkflächen 36, 37 sind untereinander gleich groß, aber kleiner als die zugehörigen äußeren Wirkflächen 32 bzw. 33 der Stufenkolben 28.

29_L

Deruruckausgaiigbsciiigc Stufenkolben 29 hat /es; tral in seiner Stirnwand eine Durchgangsbohrung 38. die durch ein vom druckeingangsseitigen Stufenkolben 28 gesteuertes Vcntilglied 39 verschließbar is¹ Das Ventilglied 39 ist zentral an der Stirnwand di ·. Stufenkolbens 28 mittels eines Anschlagringes 40 b<_ festigt und kann gegen den Druck einer Feder 41 μ«. ringfügige Axialbcwegungen ausführen, die notwendig sind, um einen sicheren Verschluß der Durchgangsbohrung 38 zu gewährleisten. Aus diesem Grutul ist auch der Abstand zwischen der Dichtkante der Durchgangsbohrung 38 und der Dichtkante des Ventilgliedcs 39 geringfügig kleiner als der Abstand /wischen dem Anschlag 30 des Stufenkolben 29 und dem entsprechenden Teil der gegenüberliegenden Wirkfläche 36 des Stufenkolbens 28, so daß bei in den Stufenkolben 29 hineinbewegten Stufenkolben 28 zu nächst mit Sicherheit die Durchgangs^;;ffnung 38 vom Ventilglied 39 geschlossen wird, bevor der Stufcnkolben 28 den Anschlag 30 des Stufenkolbens 29 erreicht. Die Stirnwand des Stufenkolbens 28 ist mit kreisförmig um das Ventilglied 39 angeordneten Öffnungen 42 versehen. Darüber hinaus ist da? Ventilglied 39 mit einem in die Durchgangsöffnung 38 ragenden Stößel 51 versehen, der die Durchgangsöffnung 38 wieder freigibt, kurz bevor der Stufenkolben 29 mit seiner Wirkfläche 33 gegen die Gehäuse wand der Druckminderungsstufe 2 anschlägt. Aui diese Weise ist gewährleistet, daß bei einem Druck mittelverlust jederzeit Druckmittel in die Bremszylin der nachgeführt werden kann.

Die Wirkungsweise des beschriebenen Bremskraft Verteilers ist folgende:

In der in der Zeichnung dargestellten Stellung de

beweglichen Teile des Bremskraftverteilers sind die Bremsen des Fahrzeuges gelöst. Der sm Anschluß : angeschlossene Hauptbremszylinder 5 steuert keinei Bremsdruck aus, so daß der Stufenkolben 8 de

Stufe 1 so,, der Druckfeder 10 in seine obux geschoben ist und die Stufenkolben 28. ZV ^lK mindcrungsstufe Idurchdie Feder 3, »usem. nd ^ drück, werden. Sobald das Bremspedal 43 de . JU .,rcms/Λlinders 5 gering betät.gt winI baut einerseits in den Hinterachsbrems/v uukrn 44 u gleichen Maß wie der Einganesdnak >"■'£"£' Druck auf, was durch den anst,.»cnd,, Λ t 4^dos SchauhildcsnachFig.2verdcutl.ch .s. u u den. seits strömt das Druckmittel über den * '£™^L _f die Zvlindcrkammcr9 der Stufe 1 des ^ ™,_ Verteilers. Da das Ventil 22 s.ch ... ^CJ>"t lung befindet, kann das Druckm.t elIm h . h fc 21 und weiter durch den ÜbcrteUungskan,f hin.c, dem Stufenkolben 8 befind-el e Rn ^m 25 Momcn. Von hier aus strom, da DrucKm dual, den Druckkanal 26 in d.c^ /.y.mdc rkan η αΖ_ der O.uekminderungsstufe 2 und durch ω gen -UV 38 der beiden Stufcnk«.IK-n 28.Z^« Ans,i.!uB4 zu den Vordcrachsb-cm^mdc η den, >ich der ausgesteuerte Drue. /:>nuc hs en,„ ochend dem ansteigenden Ast 45 nach t fe verb H. d. h. entsprechend zum e.nuesKucrtcn U ^ai;..;1«ärkerer Betätigung des Bremsp^:s43 und son„ weiterer Erhöhung des ,n den »rcmskral _sich teil,, eingesteuerten Emgpmgsdruck * £ ^ _und

inf.-i.u· der unterschiedlichen K"'ⁿ^^m„ _lr.,_f,._jm

360,sStufenkolbens28ergcbenüe UU.C-.--γ ^

Kolbon 28 so 8"VdSsACSn_n den S.u-35 Verwunden und.der Stufend ο _n_

fc.kolben 29 hineinbewegt wird J'^s °£_DurcngangskolKcn 28 gesteuerte Vent.jghcd39 d.c Durchj ^ öffnung 38 des Stufenkolbe s -9 g^ _An_ verschlossen hat und der Stufu.Ko schlag 30 des Stufenkolbens ^ fur ^nm_{b c}

Der sich bei der Kolbenve^cbunt *cr _

Rinuraum 34 wird zur ^V"~3ten Atmosphä-

sic! bildung über einen nicht dargcMcm

rcnanschluB entlüftet. ».^cgunesablauf. also

Beim zuvor beschriebenen ^Β^ξ" r_kolbens 28 vn_m Beginn der Hubbewegung des StUf^ ^

bis _Zum Abschluß der D-^hÄSuck. Da-

spricht der Ausgangsdruck dem Emga S^ _£.

nach bleibt bei weiterer Druckerhonu t,

der Ausgangsdruek so '^^^^echer. was

dem Verhältnis d" Kolbenflachen e P

durch den waagerechten Ast 46 der f ig

geben ist. ihr^msbereich bei stärkerer

Jede im unteren Te^emsbere, _remszy_

eingeleitete Druck schließlich so groß, daß die am Stufenkolben 8 erzeugte Kraft diesen gegen die Kraft der Druckfeder 10 verschiebt, bis sich das vom Stufenkolben 8 gesteuerte Ventil 22 gegen den Ventilkegel 20 legt und den Durchfluß des Druckmittels absperrt. Von diesem im Schaubild (Fig. 2) erkennbaren Schaltpimkt 48 ab wird bei weiterer Erhöhung des eingesteuerten Druckes der sich um das Verhältnis der Wirkflächen des Stufenkolben 8 an dessen Rückseite in der Ringkammer 25 aufbauende Druck erheblich erhöht und wirkt gleichzeitig über den Druckkanal 26 auf den Stufenkolben 28 ein. Der nunmehr über der großen Stirnfläche 33 des Stufenkolbens 7.9 ausgesteuerte Druck steigt gegenüber dem in den Brcrns- »5 kraftverteiler eingesteuerten und damit auch in den Hintcrachsbrems/.ylindern 44 anstehenden Druck erheblich stärker an. Das vom Bremskraftvcrteiler ausgesteuerte Druckverhältnis wird also mit steigendem Steuerdruck stetig verkleinert. Der in die Vorderachs-2u bremszylinder ausgesteuerte Druck verläuft jetzt - im oberen Teilbremsbereich - im Schaubild (Fi g. 2) auf einem steiler ansteigenden Ast 49 der Kennlinie, und die Bremskraft steigt stärker an.

Bei einer Vollbremsung ist der von Hauptbrcmszy- »5 linder in die Zylinderkammer 9 der Stufe 1 eingesteuerte Druck so hoch, daß der vom Stufenkolben 8 und von den Stufenkolben 28, 29 in der Druckminderungsstufe 2 ausgesteuerte Druck gleich groß dem in den Hinterachsbremszylindern 44 anstehenden Druck 30 ist. Das Verhältnis zwischen dem eingesteuerten und dem ausgesteuerten Druck beträgt 1 : 1. Im Schaubild (Fig. 2) ist dieser Punkt als Schnittpunkt der beiden Äste 45 und 49 der Kennlinie dargestellt.

Mit dem Einbau des beschriebenen Bremskraftverdie an die Bremszylinder 6 der Vorderachse • ·· -_ ...:_,i „^,„;^_{t f}|_aß diese

; Stufen-

durcndas vening«^-'o-r „„jnanderliegen. die gekolben 28. 29 kraftschluss.gί ^^fenUben 28, meinsame Verschiebung,derbeuten£ ^^

29 nach links, wobei ⁵^P₉ ⁸* Jnüber der kleinefläche 33 des Stufenkolbens 29 gegen _dem

ren Stirnfläche 32 des ^^^^ entspre-Stufenkolben 29 ^m dem Flachen chend-verringerter Druck ausbildet ^ _he_

steuerte Druckverhältnis *£^£ⁿ _Druck verläuft reich konstant, und der ^^f^_Uach ansteigcndann im Schaubild (F 1 g- 2) auf einem den Ast 47 der Kennlinie. Bereich grö-

Im oberen Teilbremsbereicb^soim ^ ^^

ßerer Bremsverzögerungen, wiro

bremszylinder 5 in die Zylinder«**«-. ausBcteRt werden können, ohne daß im Bereich genn-⁴⁰ "e B emsverzögerungen ein Blockieren der Vorderer eintritt Irldieslm Bereich geringer Bremsverno-η steint die Bremskraft an den Vorderradefη w e^g m Äbid der F i g. 2 dargestellt, auf dem ?Xcn AsT 47 an. Sobald aber der Bereich größerer ⁴⁵ Srcms" erSirungen erreicht ist. geht die Kennhme uremsM-i b & ansteigenden Ast 49 üb- -,

S^CSle B«lV™f «eigt schnef. entsprechend uer Verzierung der an den Vorderrädern ubertragba-Xn Bremskraft an. Es können also mit Fahrzeugen, ⁵⁰ die Sn Bremskraftverteiler aufweisen, optimale die diesen . gesamten Abbremsungsbe-

n^OS3 wenden Durch die Schraube 16 kann dietde ν - Pannung eingestellt und damit die Lage „ des SchJtpunktes der Kennlinie auf dem Kennlinien- ·*·> .„ . „ι,ηΐνη werden.

_ge:,i_C..._t Ausführungsform des Rremskraftverteilers hat statt des Gehäuses 12 ein Bremskran t Druckfeder 10 eine Mem-

₆ br^eanTo' nthS dfe im Gehäuse 12' verklemmt ist 60 bran ιυ ti abstützt. An der dem Stu-

SÄi**^"^{Sfcite des Gehäus}"

12'Vst S Anschluß 50 angeordnet, der mit einer nicht

SrSsVeHten Druckquelle der Lufterzeugungsanlagc

₆ Sefdes Luftfedersystems des Fahrzeuges verbunder

⁵ S Die Membran 10' wird entweder vor. einem kon

stanten ζ B. im Vorratsbehälter der Lufterzeugungs

anlage herrschenden Druck beaufschlagt und ent

3irr537

sprieht dann etwa der Druckfeder 10 gemiiß Fig. 1, oder aber sie wird direkt von dem veränderlichen, in den Federelementen herrschenden Druck beaufschlagt. Im letzteren Fall ist die Lage des Schaltpunktes 48, d. h. der Beginn der Verschiebung des Differentialkol'iens 8 vom jeweiligen Beladungs/.ustand des Fahrzeuges abhängig derart, daß sich bei höherer Achsbclastung bzw. Druckerhöhung an der Membran 10' der Sehaltpunkt 48 auf dem flach ansteigenden

10

Ast 47 ..! den Punkt 48' vorschiebt, womit sich der ansteigende Ast 49' ergibt, und bei niedrigerer Achsbelastuug b/.w. Druckerniedrigung an der Membran 10' sich eine Verlagerung des Schaltpunktes 48 nach links in den Punkt 48" und damit der ansteigende Ast 49" ergibt.

Es sei noch erwähnt. (.IaLi die Dnickmindcrungsst ufe 2 auch in Achsrichtung des Stufenkolbens 8 vorizeschaltet sein kann.

Hier/u 1 Blatt 'Aichiuiimen

Claims (10)

Patentansprüche:

1. Bremskraft verteiler tür hvaraulisch beiätighare Kraftfahrzeugbremsen, weicher zur Mrmr.skraftverteilung /wischen dem vom Bremspedal betätigharen Hauptbremszylinder und die Radbremszylinder der Vorderachse eingeschaltet ist und welcher einen ersten Stufenkolben aufweist, dessen größere Fläche ·.o;n Druck des Hauptbremszylinder;» beaufschlagt ist. v.o^: ,_. die Verbindung zwischen der der kleiner.::; Flache zugeordneten Druckkammer und der der größeren Flache zugeordneten Druckkammer von einem Ventil gesteuert ist. dadurch gekennzeichnet, daß

a) das Ventil (20. 22) die Verbindung /wischen den be Ve η Kammern (9 und 25) von dem auf die größere Kolbenfli'.che ausgeübten Druck und einer diesem Druck entgegencerichteten Kraft steuert, wobei diese Gegenkraft das Ventil (20. 22) bis zum Erreichen eines bestimmten Bremsdruckes in der Gifensteilung hall.

b) dem ersten Stufenkolben (8) in Strömungsrichtung ein /weiter Stufenkolben (28. 29) nachgeschaltet ist. der druckeingangsseitie eine kleinere Flüche (32) und druckausgangsseu.geine größere Flache (33) aufweist und der mit einer Dur '!brechung (Durchgangshohrung38) -ersehen ist. die durch ein in Abhängigkeit \om eing: igsseitigen Druck dieses /weiten Stufenkolben«» (28. 29) und einer disem Druck entgegenwirkenden Kraft einer Druckfeder (35) gesteuertes Ventilglied (39) \erschließbar ist

2. Bremskraftverteiler nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Stufenkolben (28, 29) aus zwei gegeneinander verschiebbaren Teilen besteht, und die Durchbrechung (38) im druckausgangsseitigen Teil (29) und das Venlilglied (39) im druckeingangsseitigen Teil (28) des Stufenkolbens angeordnet ist. wobei sich die Druckfeder (35) zwischen den beiden Teilen an den inneren Kolbenflachen (36. 37) jeder KoI-benstirnwand abstützt.

3. Bremskraftveric'ler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine von der Ringfläche des ersten Stufenkolbens (8) begrenzte Ringkammer (25) und die über der äußeren Kolbeniluche (32) des das Ventilglicd (39) steuernden druckeingangsseitigen Teils (28) des Stufenkolbens (28. 29) befindliche Zylinderkammer (27) über einen Druckkanal (26) miteinander verbunden sind.

4. Bremskraftverteiler nach Anspruch 2. dadurch gekennzeichnet, daß der das Ventilglied (39) steuernde Teil (28) des zweiten Stufenkolbens (28. 29) mit seiner kleineren Kolbenfläche (36) in den von der kleineren Kolbenfiäche (37) begrenzten Innenraum des anderen Teils (29) des Stufenkolhcns hineinbewegbar ist.

5. BremskrafKcrteiler nach den Ansprüchen 2 und 4. dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Teile (28, 29) abgedichtet gegeneinander -erschiebbar sind.

(S. Bremskraftverteiler nach den Ansprüchen 2, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hub des das Ventilglicd (39) steuernden Teils (28) des zweiten Stufenkolben* (28. 29) einerseits durch einen Sicherungsring (31) und andererseits durch einen Anschlug (30) des anderen Teils (29) des Stufenkolben begrenzt ist.

7. Bremskraftverieiler nach den Ansprüchen 2. 4. 5. und (->. dadurch gekennzeichnet, daß der durch die Verschiebung des Teils (28) des zweiten Stufenkolbens (28. 29i veränderbare Raum (34) /■.vischen dem Stufenkolben und der Zvlinderwand mit der Atmosphäre verbunden ist.

S. BremskraftV'-rteiler nach Anspruch 1. dadurch iiekennzeichnet. daß die Durchbrechung (38) des zweiten Siufenkoibens (28. 29) zentral in dessen Stirnwand angeordnet ist.

'.). Bremskraftverteiler nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglied (39) gegen die Wirkung einer Feder (41) im Stufenkolben (28. 29) axial verschiebbar ist.

10. Bremskraftverteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilglicd (39) mit einem Stößel (51) versehen ist.