EP0561050A1 - Bremsdruckregeleinrichtung zur Verschleissoptimierung zwischen Bremsen von Nutzfahrzeugen - Google Patents

Bremsdruckregeleinrichtung zur Verschleissoptimierung zwischen Bremsen von Nutzfahrzeugen Download PDF

Info

Publication number
EP0561050A1
EP0561050A1 EP92120838A EP92120838A EP0561050A1 EP 0561050 A1 EP0561050 A1 EP 0561050A1 EP 92120838 A EP92120838 A EP 92120838A EP 92120838 A EP92120838 A EP 92120838A EP 0561050 A1 EP0561050 A1 EP 0561050A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pressure
valve
wear
control device
brake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP92120838A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0561050B1 (de
Inventor
Otto Vollmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Knorr Bremse AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH, Knorr Bremse AG filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Publication of EP0561050A1 publication Critical patent/EP0561050A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0561050B1 publication Critical patent/EP0561050B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1812—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction
    • B60T8/1831—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the means for pressure reduction pressure reducing or limiting valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
    • B60T8/1843—Arrangements for detecting air spring pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
    • B60T8/266—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves or actuators with external control means

Definitions

  • the invention relates to a brake pressure control device according to the preamble of claim 1.
  • Retention valves with quick ventilation used in trailer brake systems are known, for example; Retention valves of this type are used in trailer brake systems with continuous braking if the front axle is equipped with larger brake cylinders than the rear axle.
  • the retention valve holds the pressure on the front axle at a certain value in the lower range, whereby with increasing pressure there can be a balance between the activated and deactivated brake pressure.
  • pressure retention valves are also known when actuated by a magnetic device acting directly on the pressure retention valve, which in turn is controlled by an evaluation unit.
  • the evaluation unit is fed by wear sensors which act on the brake to be monitored and which, according to a measure of wear, contribute to actuation of the pressure-retaining valve via the control unit, in the sense that the controlled brake pressure can be influenced as a function of wear.
  • the object of the invention is to design a brake pressure control device of the type in question so that the amount of pressure retention due to wear can be influenced by the load on the vehicle.
  • the valve device which preferably contains the pressure retention valve and the solenoid valve within a common housing, enables the pressure retention valve to be actuated as a function of the bellows pressure of the vehicle, in the sense that there is greater pressure retention on the monitored brake system when the vehicle is partially or fully loaded than when the vehicle is empty.
  • the device can thus be used for wear control in commercial vehicles with air suspension, with several circuits (arrangements of the brake system) being possible.
  • the valve device can, for example, be provided in the rear axle brake circuit on or after the output of the brake force regulator, it can be provided in the front axle brake circuit on or after the outlet of the foot brake valve (brake circuit 2), it can also be in the control line from the brake force controller on the rear axle to the pressure transducer on the front axle be applied. With the latter The brake pressure on the front axle is also controlled depending on the load, depending on the load-controlled brake pressure on the rear axle via a so-called pressure transducer, which can be integrated in the foot brake valve or arranged in the brake circuit 2 between the foot brake valve and the brake cylinder.
  • the valve device can of course be flange-mounted or integrated on the brake force regulator, on the foot brake valve or on the separate pressure transducer. This enables universal use in commercial vehicles with air suspension.
  • the design of the pressure retention valve is variable within the valve device in the same way; in particular, the pressure retention can be limited to the lower brake pressure range, where most braking takes place.
  • the valve device shown in FIG. 1 of the drawing has a solenoid valve 3 in a housing 1, which is functionally connected upstream of a pressure retention valve 5.
  • pressure retention ie a pressure reduction of the pressure p1, which is introduced, for example, via a brake valve, is carried out as a brake pressure compared to the pressure p2.
  • the pressure retention serves to reduce the braking force and consequently the wear on the brakes of the axis to which the valve device according to the invention is assigned, it being assumed that the wear on this axis, which is influenced with regard to the pressure, is greater than on the brakes of the further axis (s). If it can be assumed that the wear on the brakes of the rear axle of the vehicle is generally greater than on the brake members of the front axle, then the valve device comprising the pressure retention valve and the solenoid valve is assigned to the rear axle.
  • the solenoid valve 3 is connected to a control unit of the vehicle, the electrical control (current intensity) of the magnet 7 taking place as a function of the wear, which is determined by wear sensors on the brake pads of the respective axle and is evaluated in the control unit.
  • the magnet 7 acts against an armature 9, which is lifted from a seat 11 when the magnet is excited and is applied to a further seat 13, the pressure at the seat 11 passing through bores into the chamber 15, as shown, at the top of the pressure-retaining valve 5.
  • the bellows pressure existing on the axle is used according to the invention, which accordingly, depending on the load, reduces the brake pressure, i.e. Pressure reduction to pressure p2 depending on the actuation by the solenoid valve controls.
  • valve device The components of the valve device shown in FIG. 1 are explained below with reference to their functioning:
  • the operational rest position is shown in FIG.
  • the magnet 7 is not energized, the seat 11 is locked.
  • the chamber 15 and the chamber 17 (via a bore 19) are connected to the atmosphere via the vent valve 21.
  • the piston 23 located below the chamber 15 is located at the upper stop 25; the piston 27 is pressed against the stop 31 by the prestressed spring 29.
  • the valve plate 34 lies on the valve seat 36 without spring loading.
  • an additional device is integrated in the pressure retention valve. It consists of the piston 27 and the spring 29. At a certain modulated pressure p2, the piston 27 is displaced upward against the prestressed spring 29 and the piston 23 in its lower position is carried along via the collar 49. Here the pressure retention is released, i.e. the spring 33 is relaxed.
  • a check valve 51 is integrated on the valve plate 34. This check valve allows full back flow of the brake pressure when the Pressure at the inlet 37 is reduced.
  • the pressure curve II corresponds to the state when the solenoid valve is energized and the vehicle is partially loaded, while the pressure curve III corresponds to the state when the solenoid valve is energized and the vehicle is fully loaded.
  • the points A and B on the pressure profiles II and III represent the switching point at which the piston 27 rests against the stop 49 upwards, accordingly eliminating the pressure retention.
  • the pressure profiles II and III thereby merge into the pressure profile I.

Abstract

Für die Verschleißoptimierung zwischen Bremsen von Nutzfahrzeugen mit Luftfederung ist eine Bremsdruckregeleinrichtung vorgesehen, mittels welcher verschleißabhängig das Druckniveau an den zu betätigenden Bremsen z.B. einer Achse durch Druckrückhaltung veränderbar ist. Die Bremsdruckregeleinrichtung umfaßt eine elektrisch ansteuerbare Ventileinrichtung, welche aus einem durch den Federbalgdruck des Fahrzeugs betätigbaren Druckrückhalteventil (5) und einem von einer Steuereinheit verschleißabhängig angesteuerten, den Federbalgdruck überwachenden Magnetventil (3) besteht. Die Steuereinheit ist durch Verschleißsensoren an den überwachten Bremsbelägen gespeist und steuert nach Maßgabe der Verschleißwerte das Magnetventil, welches den gegenüber dem Druckrückhalteventil wirkenden Federbalgdruck überwacht.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Bremsdruckregeleinrichtung nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.
  • Bei der Bremsbetätigung an Nutzfahrzeugen kann zwischen Vorder- und Hinterachse unterschiedlicher Verschleiß an den Bremsbelägen auftreten; dies gilt auch für die Bremsen einer Achse als auch für den Belagverschleiß an Zugfahrzeug und Anhängerfahrzeug. Bekannt sind z.B. in Anhänger-Bremsanlagen verwendete Rückhalteventile mit Schnellentlüftung; derartige Rückhalteventile werden bei Anhängerbremsanlagen mit Dauerbremse verwendet, wenn die Vorderachse mit größeren Bremszylindern ausgerüstet ist als die Hinterachse. Das Rückhalteventil hält den Druck an der Vorderachse um einen bestimmten Wert im unteren Bereich zurück, wobei bei steigendem Druck ein Ausgleich zwischen ein- und ausgesteuertem Bremsdruck stattfinden kann. Das tatsächliche Verschleißmaß, z.B. an Vorderachse und Hinterachse, bleibt bei derartigen Rückhalteventilen unberücksichtigt; es kann folglich zu ungleichem Verschleiß der Bremsbeläge von Vorder- und Hinterachse kommen, wenn die Einstellung des Rückhalteventils den tatsächlichen und sich verändernden Fahrgegebenheiten nicht angepaßt ist.
  • Bekannt sind auch Weiterbildungen von Druckrückhalteventilen unter Betätigung durch eine direkt auf das Druckrückhalteventil einwirkende Magneteinrichtung, welche ihrerseits von einer Auswerteeinheit gesteuert ist. Die Auswerteeinheit wird von Verschleißsensoren gespeist, welche an der zu überwachenden Bremse wirken und nach Maßgabe eines Verschleißmaßes über die Steuereinheit zu einer Betätigung des Druckrückhalteventils beitragen, in dem Sinne, daß der ausgesteuerte Bremsdruck verschleißabhängig beeinflußbar ist.
  • Eine lastabhängige Beeinflussung der Druckrückhaltung ist mit einer derartigen Anlage nicht möglich. Demgemäß besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Bremsdruckregeleinrichtung der in Rede stehenden Art so auszugestalten, daß die verschleißbedingte Druckrückhaltung in ihrer Höhe von der Beladung des Fahrzeugs beeinflußbar ist.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale nach dem Kennzeichnungsteil des Patentanspruches 1.
  • Die das Druckrückhalteventil und das Magnetventil vorzugsweise innerhalb eines gemeinsamen Gehäuses enthaltende Ventileinrichtung ermöglicht eine in Abhängigkeit vom Federbalgdruck des Fahrzeugs ablaufende Betätigung des Druckrückhalteventils, in dem Sinne, daß bei teilweise oder voll beladenem Fahrzeug eine stärkere Druckrückhaltung an der überwachten Bremsanlage erfolgt als bei leerem Fahrzeug. Die Einrichtung ist somit zur Verschleißregelung in Nutzfahrzeugen mit Luftfederung einsetzbar, wobei mehrere Schaltungen (Anordnungen der Bremsanlage) möglich sind. Die Ventileinrichtung kann z.B. im Hinterachsbremskreis am oder nach dem Ausgang des Bremskraftreglers vorgesehen sein, sie kann im Vorderachsbremskreis am oder nach dem Ausgang des Fußbremsventils (Bremskreis 2) vorgesehen sein, sie kann auch in der Steuerleitung vom Bremskraftregler an der Hinterachse zum Druckwandler an der Vorderachse zur Anwendung gebracht werden. Bei der letztgenannten Schaltungsart wird der Bremsdruck an der Vorderachse lastabhängig mitgeregelt, und zwar in Abhängigkeit des lastgeregelten Bremsdruckes an der Hinterachse über einen sogenannten Druckwandler, der im Fußbremsventil integriert sein kann oder im Bremskreis 2 zwischen Fußbremsventil und Bremszylinder angeordnet ist. Die Ventileinrichtung kann selbstverständlich am Bremskraftregler, am Fußbremsventil oder am separaten Druckwandler angeflanscht oder integriert werden. Es ist somit eine universelle Verwendung bei Nutzfahrzeugen mit Luftfederung ermöglicht. Die Auslegung des Druckrückhalteventils ist innerhalb der Ventileinrichtung in gleicher Weise variabel; insbesondere kann die Druckrückhaltung auf den unteren Bremsdruckbereich begrenzt sein, wo die meisten Bremsungen stattfinden.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in weiteren Patentansprüchen aufgeführt.
  • Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert.
    • Fig.1
    ist eine Schnittansicht der erfindungsgemäßen Ventileinrichtung; und
    Fig.2
    ist ein Diagramm unter Darstellung der Druckrückhaltung bei beladungsabhängiger Beeinflussung durch den Federbalgdruck.
  • Die in Fig.1 der Zeichnung dargestellte Ventileinrichtung weist in einem Gehäuse 1 ein Magnetventil 3 auf, welches funktionell einem Druckrückhalteventil 5 vorgeschaltet ist. Mit Hilfe des Druckrückhalteventils wird unter Beeinflussung durch das Magnetventil 3 eine Druckrückhaltung, d.h. eine Druckreduzierung des z.B. über ein Bremsventil eingesteuerten Druckes p1 gegenüber dem ausgesteuerten Druck p2 als Bremsdruck vorgenommen. Die Druckrückhaltung dient zur Reduzierung der Bremskraft und folglich des Verschleisses an den Bremsen derjenigen Achse, welcher die erfindungsgemäße Ventileinrichtung zugeordnet ist, wobei man unterstellt, daß der Verschleiß an dieser hinsichtlich der Druckbeaufschlagung beeinflußten Achse größer ist als an den Bremsen der weiteren Achse (n). Ist davon auszugehen, daß der Verschleiß an den Bremsen der Hinterachse des Fahrzeuges im allgemeinen größer ist als an den Bremsorganen der Vorderachse, dann ist die Ventileinrichtung aus Druckrückhalteventil und Magnetventil der Hinterachse zugeordnet.
  • Das Magnetventil 3 steht mit einer Steuereinheit des Fahrzeugs in Verbindung, wobei die elektrische Ansteuerung (Stromstärke) des Magneten 7 in Abhängigkeit des Verschleisses erfolgt, welcher über Verschleißsensoren an den Bremsbelägen der jeweiligen Achse ermittelt und in der Steuereinheit ausgewertet wird. Der Magnet 7 wirkt gegenüber einem Anker 9, welcher bei Magneterregung von einem Sitz 11 abgehoben und an einen weiteren Sitz 13 angelegt wird, wobei der am Sitz 11 anstehende Druck über Bohrungen in die gemäß Darstellung an der Oberseite des Druckrückhalteventils 5 befindliche Kammer 15 gelangt. Bei dem in Rede stehenden Druck wird erfindungsgemäß der an der Achse bestehende Federbalgdruck verwendet, welcher demgemäß lastabhängig die Bremsdruckrückhaltung, d.h. Druckreduzierung auf den Druck p2 in Abhängigkeit von der Betätigung durch das Magnetventil steuert.
  • Die Bauteile der in Fig.1 dargestellten Ventileinrichtung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf ihre Funktionsweise erläutert:
  • In Fig.1 ist die Betriebsruhestellung dargestellt. Der Magnet 7 ist nicht erregt, der Sitz 11 ist abgesperrt. Die Kammer 15 und die Kammer 17 (über eine Bohrung 19) sind über das Entlüftungsventil 21 mit der Atmosphäre verbunden. Der unterhalb der Kammer 15 befindliche Kolben 23 befindet sich am oberen Anschlag 25; der Kolben 27 wird durch die vorgespannte Feder 29 an den Anschlag 31 gedrückt. Die Feder 33 ist in dieser Lage ungespannt, d.h. F (Federkraft) = 0. Der Ventilteller 34 liegt ohne Federbelastung auf dem Ventilsitz 36. Am Anschluß 35 steht der Luftfederbaldruck p3 an. Wird am Eingang 37 ein Druck aufgebaut, wird also gebremst, so gelangt dieser Druck ohne Rückhaltung vom Eingang 37 zum Ausgang 39, d.h. p2 = p1, demnach ist Δp = 0.
  • Wird der Magnet 7 erregt, wird bei unverändertem Luftfederbalgdruck p3 eine konstante Druckrückhaltung erzeugt. Der Anker 9 wird nach oben gezogen, dadurch wird der Einlaß 41 am Sitz 11 geöffnet und der Auslaß 43 am Sitz 13 geschlossen. Der Kolben 23 wird vom Balgdruck beaufschlagt und und mit einem Stößel 32 gegen die Kräfte der Federn 45 und 33 nach unten verschoben, bis am Kolben Kräftegleichgewicht herrscht. Die dabei durch den Stößel 32 gegenüber dem Ventilteller 34 wirkende Kraft der Feder 33 bestimmt die aktuelle Druckrückhaltung. Bei einem bestimmten Luftfederbalgdruck bei beladenem Fahrzeug wird der Weg des Kolbens 23 durch den Anschlag 47 begrenzt, wodurch sich die maximale Druckdifferenz Δp = P1 - p2
    Figure imgb0001
     einstellt. Die gewünschte Druckrückhaltung Δp in Abhängigkeit der fahrzeugspezifischen Federbalgdrücke bei leerem und beladenem Fahrzeug (Fig.2) wird durch die Auslegung der Federn 45 und 31 bestimmt. Insbesondere die Feinabstimmung erfolgt durch die Kraft der Feder 45.
  • Um die Druckrückhaltung auf den unteren Bremsdruckbereich zu begrenzen, ist eine Zusatzeinrichtung im Druckrückhalteventil integriert. Sie besteht aus dem Kolben 27 und der Feder 29. Bei einem bestimmten ausgesteuerten Druck p2 wird der Kolben 27 gegen die vorgespannte Fede 29 nach oben verschoben und der in seiner unteren Stellung befindliche Kolben 23 über den Bund 49 mitgenommen. Hierbei wird die Druckrückhaltung aufgehoben, d.h. die Feder 33 wird entspannt.
  • Gemäß Darstellung in Fig.1 ist am Ventilteller 34 ein Rückschlagventil 51 integriert. Dieses Rückschlagventil ermöglicht in üblicher Weise volle Rückströmung des Bremsdruckes, wenn der Druck am Eingang 37 abgebaut wird.
  • In Fig.2 der Zeichnung ist der ausgesteuerte Bremsdruck p2 gegenüber dem eingesteuerten Bremsdruck p1 wiedergegeben. Der Druckverlauf I des ausgesteuerten Druckes liegt bei stromlosem Magnetventil vor, d.h. das Druckrückhalteventil mit seinem Kolben 23 ist nicht beaufschlagt, somit ist die Druckrückhaltung Δp = 0. Der Druckverlauf II entspricht dem Zustand bei erregtem Magnetventil und teilbeladenem Fahrzeug, während der Druckverlauf III dem Zustand bei erregtem Magnetventil und vollbeladenem Fahrzeug entspricht. Die Punkte A und B an den Druckverläufen II und III geben den Schaltpunkt wieder, bei welchem sich der Kolben 27 nach oben gegen den Anschlag 49 anlegt, demnach die Druckrückhaltung aufhebt. Die Druckverläufe II und III gehen hierdurch jeweils in den Druckverlauf I über.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Gehäuse
    3
    Magnetventil
    5
    Druckrückhalteventil
    7
    Magnet
    9
    Anker
    11
    Sitz
    13
    Sitz
    15
    Kammer
    17
    Kammer
    19
    Bohrung
    21
    Entlüftungsventil
    23
    Kolben
    25
    Anschlag
    27
    Kolben
    29
    Feder
    31
    Anschlag
    32
    Stößel
    33
    Feder
    34
    Ventilteller
    35
    Anschluß
    36
    Sitz
    37
    Eingang
    39
    Ausgang
    41
    Einlaß
    43
    Auslaß
    45
    Feder
    47
    Anschlag
    49
    Bund
    51
    Rückschlagventil

Claims (8)

  1. Bremsdruckregeleinrichtung zur Verschleißoptimierung zwischen Bremsen von Nutzfahrzeugen mit Luftfederung, mit einer durch eine Steuereinheit elektrisch angesteuerten Ventileinrichtung, deren Ansteuerung in Abhängigkeit des Verschleisses erfolgt, welcher über Verschleißsensoren an den überwachten Bremsbelägen ermittelbar und in der Steuereinheit auswertbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung aus einem durch Federbalgdruck (p3) betätigbaren Druckrückhalteventil (5) und einem von der Steuereinheit verschleißabhängig angesteuerten, den Federbalgdruck überwachenden Magnetventil (3) besteht.
  2. Bremsdruckregeleinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    a) das Druckrückhalteventil (5) weist wenigstens einen Einlaß (37) und wenigstens einen Auslaß (39) auf;
    b) zwischen Einlaß und Auslaß befindet sich ein von einem federbelasteten Ventilteller (34) überwachter Ventilsitz (36);
    c) in Schließrichtung des Ventiltellers wirkt auf diesen unter Zwischenschaltung einer Feder (33) ein Stößel (32) ein; und
    d) der Stößel (32) trägt einen vom Federbalgdruck (p3) beaufschlagbaren Kolben (23).
  3. Bremsdruckregeleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    a) das Magnetventil (3) weist wenigstens einen Einlaß und wenigstens einen Auslaß auf;
    b) zwischen Einlaß und Auslaß befindet sich ein von einem Anker (9) überwachter Sitz (11);
    c) an Einlaß (Anschluß 35) steht der Federbalgdruck (p3) an;
    d) der Auslaß steht über Bohrungen mit einer Kammer (15) in Verbindung, welche vom Kolben (23) des Druckrückhalteventils (5) begrenzt ist; und
    e) in Öffnungsrichtung des Ankers (9) wirkt auf diesen der Magnet (7) des Magnetventils ein, derart, daß bei Erregung des Magneten der Kolben (23) durch Federbalgdruck beaufschlagbar ist.
  4. Bremsdruckregeleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet
       daß die Kammer (15) des Druckrückhalteventils in geschlossener Position des Ankers (9) durch ein von diesem überwachtes Entlüftungsventil (21) entlüftbar ist.
  5. Bremsdruckregeleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnet (7) einen elektrischen Anschluß für die von Verschleißsensoren gespeiste Steuereinheit aufweist.
  6. Bremsdruckregeleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die den Ventilteller (34) gegenüber seinem Sitz (36) verspannende Feder (33) zwischen Ventilteller und Stößel (32) angeordnet ist, und daß der mit dem Stößel verbundene Kolben (23) gegen die Kraft einer zusätzlichen Feder (45) bewegbar ist.
  7. Bremsdruckregeleinrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem Stößel eine Kolben-/Federanordnung (27;29) zugeordnet ist, welche die Druckrückhaltung auf den unteren Bremsdruckbereich begrenzt.
  8. Bremsdruckregeleinrichtung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
    a) der Stößel ist unter Abdichtung von einem relativ zum Stößel verschieblichen Kolben (27) umgeben, welcher vom ausgesteuerten Bremsdruck gegen die Kraft einer Feder (29) beaufschlagbar ist; und
    b) am Außenumfang des Stößels befindet sich ein Bund (49), an welchen der Kolben (27) bei Erreichen eines vorherbestimmbaren ausgesteuerten Bremsdruckes anlegbar ist, derart, daß eine Begrenzung der Stößelbewegung erfolgt.
EP92120838A 1992-03-18 1992-12-07 Bremsdruckregeleinrichtung zur Verschleissoptimierung zwischen Bremsen von Nutzfahrzeugen Expired - Lifetime EP0561050B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE4208631A DE4208631A1 (de) 1992-03-18 1992-03-18 Bremsdruckregeleinrichtung zur verschleissoptimierung zwischen bremsen von nutzfahrzeugen
DE4208631 1992-03-18

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0561050A1 true EP0561050A1 (de) 1993-09-22
EP0561050B1 EP0561050B1 (de) 1995-10-04

Family

ID=6454344

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP92120838A Expired - Lifetime EP0561050B1 (de) 1992-03-18 1992-12-07 Bremsdruckregeleinrichtung zur Verschleissoptimierung zwischen Bremsen von Nutzfahrzeugen

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0561050B1 (de)
AT (1) ATE128680T1 (de)
DE (2) DE4208631A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0616930A1 (de) * 1993-03-24 1994-09-28 Robert Bosch Gmbh Drucksteuerventil für die belagverschleissabhängige Bremsdrucksteuerung
ES2076884A2 (es) * 1992-12-11 1995-11-01 Bosch Gmbh Robert Valvula de mando de presion para gobernar la presion de frenado en dependencia del desgaste de las guarniciones.
US20150375720A1 (en) * 2013-02-12 2015-12-31 Iveco Magirus Ag System for reducing the brake wear of heavy vehicles, in particular for public transportation or for garbage collection
CN107314002A (zh) * 2016-04-26 2017-11-03 罗伯特·博世有限公司 用于闭合的液压回路的冲洗回路的压力保持阀装置

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3148919A (en) * 1961-05-05 1964-09-15 Westinghouse Brake & Signal Fluid pressure vehicle braking apparatus
DE1911380B2 (de) * 1969-03-06 1973-09-13 Westinghouse Bremsen- Und Apparatebau Gmbh, 3000 Hannover Bremskraftverteiler fur hydrau lisch betatigbare Kraftfahrzeug Bremsen
FR2170982A1 (de) * 1972-02-10 1973-09-21 Peugeot & Renault
DE2500219A1 (de) * 1975-01-04 1976-07-15 Bosch Gmbh Robert Blockierschutzeinrichtung fuer druckluftbremsanlagen von kraftfahrzeugen
EP0065151A1 (de) * 1981-05-14 1982-11-24 Fabbrica Italiana Magneti Marelli S.p.A. Luftdruck-Regler für die Vorderachsenbremsen von Fahrzeugen
DE3313078A1 (de) * 1983-04-12 1984-10-18 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Bremsdruckregeleinrichtung
DE3312980A1 (de) * 1983-04-12 1984-10-18 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren und vorrichtung zur regelung des bremsdrucks bei einem kraftfahrzeug

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1257604B (de) * 1960-03-18 1967-12-28 Teves Kg Alfred Bremskraftregler fuer hydraulisch betaetigte Bremsen von Kraftfahrzeugen mit Luftfederung
DE3311556A1 (de) * 1983-03-30 1984-10-04 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren und vorrichtung zur bremskraftaufteilung bei kraftfahrzeugen
DE3327683C2 (de) * 1983-08-01 1994-12-01 Wabco Vermoegensverwaltung Steuerventileinrichtung
DE3416338A1 (de) * 1984-05-03 1985-11-07 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover Einrichtung zur anpassung der bremskraftverteilung
DE3446683A1 (de) * 1984-12-21 1986-07-03 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Lastabhaengiger bremskraftregler
DE3843208A1 (de) * 1988-12-22 1990-06-28 Iveco Magirus Druckluftbetaetigte bremsanlage fuer druckluftgefederte strassenfahrzeuge

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3148919A (en) * 1961-05-05 1964-09-15 Westinghouse Brake & Signal Fluid pressure vehicle braking apparatus
DE1911380B2 (de) * 1969-03-06 1973-09-13 Westinghouse Bremsen- Und Apparatebau Gmbh, 3000 Hannover Bremskraftverteiler fur hydrau lisch betatigbare Kraftfahrzeug Bremsen
FR2170982A1 (de) * 1972-02-10 1973-09-21 Peugeot & Renault
DE2500219A1 (de) * 1975-01-04 1976-07-15 Bosch Gmbh Robert Blockierschutzeinrichtung fuer druckluftbremsanlagen von kraftfahrzeugen
EP0065151A1 (de) * 1981-05-14 1982-11-24 Fabbrica Italiana Magneti Marelli S.p.A. Luftdruck-Regler für die Vorderachsenbremsen von Fahrzeugen
DE3313078A1 (de) * 1983-04-12 1984-10-18 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Bremsdruckregeleinrichtung
DE3312980A1 (de) * 1983-04-12 1984-10-18 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Verfahren und vorrichtung zur regelung des bremsdrucks bei einem kraftfahrzeug

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 12, no. 78 (M-675)(2925) 11. März 1988 & JP-A-62 218 254 ( TOKICO ) 25. September 1987 *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 9, no. 73 (M-368)3. April 1985 & JP-A-59 202 964 ( NISSAN ) 16. November 1984 *

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES2076884A2 (es) * 1992-12-11 1995-11-01 Bosch Gmbh Robert Valvula de mando de presion para gobernar la presion de frenado en dependencia del desgaste de las guarniciones.
EP0616930A1 (de) * 1993-03-24 1994-09-28 Robert Bosch Gmbh Drucksteuerventil für die belagverschleissabhängige Bremsdrucksteuerung
US20150375720A1 (en) * 2013-02-12 2015-12-31 Iveco Magirus Ag System for reducing the brake wear of heavy vehicles, in particular for public transportation or for garbage collection
US10464539B2 (en) * 2013-02-12 2019-11-05 Iveco Magirus Ag System for reducing the brake wear of heavy vehicles, in particular for public transportation or for garbage collection
CN107314002A (zh) * 2016-04-26 2017-11-03 罗伯特·博世有限公司 用于闭合的液压回路的冲洗回路的压力保持阀装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE4208631A1 (de) 1993-09-23
ATE128680T1 (de) 1995-10-15
EP0561050B1 (de) 1995-10-04
DE59203909D1 (de) 1995-11-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0845397A2 (de) Druckregelvorrichtung für elektropneumatische Bremsanlagen von Fahrzeugen, insbesondere Nutzfahrzeugen
EP0160750B1 (de) Drucksteuerventil für eine Druckmittel-Bremsanlage
DE4214182A1 (de) Bremsdrucksteuereinrichtung zur bremsbelagverschleissoptimierung in einem kraftfahrzeug
EP0438678B1 (de) Elektrisch steuerbare Druckmittelbremse für Fahrzeuge
EP0561050B1 (de) Bremsdruckregeleinrichtung zur Verschleissoptimierung zwischen Bremsen von Nutzfahrzeugen
DE2456074A1 (de) Lastabhaengig gesteuertes relaisventil fuer eine druckluft-bremsanlage
DE19514185C1 (de) Bremsanlage mit lastabhängiger Regelung des Vorderachs-Bremsdruckes von Fahrzeugen, insbesondere von Nutzfahrzeugen
DE3809338C1 (en) Control valve with relay action for motor vehicles or trailers
DE10207803B4 (de) Druckregler einer Druckluftversorgungseinrichtung für eine Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Befüllen einer Kraftfahrzeug-Bremsanlage mit Druckluft
DE3908151C2 (de) Hydraulische Bremsanlage
DE4103694C2 (de) Drucksteuerventil für eine elektro-pneumatische Bremsanlage
EP0097761B1 (de) Durchsteuerndes Ventil
DE1630544A1 (de) Druckluftsteuerventil in Fahrzeugbremsanlagen
EP0479044A1 (de) Drucksteuerventil für eine elektropneumatische Bremsanlage
EP0546488A2 (de) Ventileinrichtung zur Verschleissoptimierung zwischen Bremsen von Nutzfahrzeugen
EP0561049B1 (de) Bremsdruckregeleinrichtung zur Verschleissoptimierung zwischen Bremsen von Nutzfahrzeugen
EP0601480B1 (de) Automatisch lastabhängiger Bremskraftregeler für Nutzfahrzeuge
DE3931858A1 (de) Bremsanlage fuer kraftfahrzeuge
DE2255217A1 (de) Steuer- bzw. regelventil fuer mit einer blockierschutzwirkung arbeitende fahrzeugbremsanlagen
EP0399314A1 (de) Vorrichtung zur achslastabhängigen Bremskraftregelung für Bremsanlagen von Fahrzeugen
EP0005304B1 (de) Pneumatikfahrzeugbremseinrichtung
DE102017106555A1 (de) Membranventil ohne Stützring und ohne Stützteller
EP0114192A1 (de) Anhänger-Steuerventil
DE2651916A1 (de) Automatisch-lastabhaengige bremskraftregelung
DE4016751A1 (de) Bremsdruckregelvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT DE FR GB IT NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19930730

17Q First examination report despatched

Effective date: 19931020

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: KNORR-BREMSE SYSTEME FUER NUTZFAHRZEUGE GMBH

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT DE FR GB IT NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 128680

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19951015

Kind code of ref document: T

ET Fr: translation filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 59203909

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19951109

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: BARZANO' E ZANARDO ROMA S.P.A.

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19960106

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19961223

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19971127

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19971218

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19971219

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981207

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19981207

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990701

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19981207

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19990831

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 19990701

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20011227

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20021208

EUG Se: european patent has lapsed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20051207

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20081205

Year of fee payment: 17

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100701