DE2456074A1

DE2456074A1 - Lastabhaengig gesteuertes relaisventil fuer eine druckluft-bremsanlage

Info

Publication number: DE2456074A1
Application number: DE19742456074
Authority: DE
Inventors: Naosuke Masuda; Itiro Yanagawa
Original assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Current assignee: Jidosha Kiki Co Ltd
Priority date: 1973-11-28
Filing date: 1974-11-25
Publication date: 1975-06-05
Also published as: GB1457336A; JPS5083671A; DE2456074B2; US3945689A; JPS5228193B2; DE2456074C3

Description

Lastabhängig gesteuertes Relaisventil für eine Druckluft-Bremsanlage . ·

Die Erfindung betrifft ein lastabhängig gesteuertes Relaisventil für eine Druckluftbremsanlage, in der der Bremsversteller-Druck in Abhängigkeit von der Nutzlast des mit der Bremsanlage ausgestatteten Fahrzeugs automatisch kontrolliert wird.

Die Räder von Schwerlastfahrzeugen, etwa von Omnibussen, Lastwagen oder Anhängern werden über einen sehr weiten Bereich streuenden Belastungen ausgesetzt, je nachdem, ob die Fahrzeuge beladen sind oder nicht. Ferner verändert sich das Verhältnis der Lastkomponenten bei den Vorder- und Hinterrädern während des Bremsens und der Verzögerung beträchtlich. Für diese Fahrzeuge ist es erforderlich, daß eine angemessene Verteilung der Bremskraft auf die einzelnen Räder erreicht

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BDRO MÖNCHEN:	TELEX:	TELEGRAMM:	TELEFON:	BANKKONTO:	POSTSCHECKKONTO:
8 MÖNCHEN 22	1-856 44	INVENTION	BERLIN	BERLINER BANK AQ.	W. MEISSNER, BLN-W
ST. ANNASTR. 11	INVEN d	BERLIN	030/885 6037	BERLIN 31	12282-109
TEL.: 089/22 85 44			030/886 23 82	3695716000

wird, um ein frühzeitiges Blockieren eines der Räder zu vermeiden und um die Sicherheit der Fahrzeuge während des Bremsens zu gewährleisten.

Gewöhnlich wird für die Sicherheit der Fahrzeuge während des Bremsens in folgender Weise gesorgt. Wie in Fig. 1 der beigefügten Zeichnung schematisch dargestellt, läßt ein in'einem konventionellen Druckluft-Bremskreis angeordnetes Bremsventil a einen indizierten Druck durch, um ein Relaisventil b derart zu betätigen, daß Druckluft aus einem Druckluftbehälter c zu einem Bremsversteller d geführt wird. Ein mit einem Steuerbremskreis dieser Art versehenes Fahrzeug ist mit einer Druckreguliereinrichtung in Form eines lastabhängig gesteuerten Ventils e_ ausgestattet, das zwischen dem Bremsventil a und dem Relaisventil b angeordnet ist. Das Ventil e_ stellt die das Fahrzeug belastende Nutzlast in Form des Abstandes zwischen der oberen bzw. unteren Endfläche der Federung fest, reguliert den indizierten Druck vom Bremsventil auf der Basis des auf diese Weise festgestellten Wertes und führt dann dem Relaisventil Druckluft mit reguliertem Druck zu.

Es ist Ziel und Zweck der Erfindung, ein lastabhängig gesteuertes Relaisventil zu schaffen, das einen doppelten Zweck erfüllen kann, nämlich die Aufgabe sowohl des lastabhängig gesteuerten Ventils als auch des Relaisventils zu erfüllen, wie sie durch die in einem gewöhnlichen Bremskreis vorgesehenen separaten Ventile durchgeführt werden.

Gemäß Fig. 2 kombiniert das Relaisventil f gemäß der Erfindung das lastabhängig gesteuerte Ventil e_ mit dem Relaisventil bj in Fig. 1 und wird an deren Stelle zwischen dem Bremsventil a und dem Bremsversteller d angeordnet.

Bei Betrieb des bestehenden Luftbremskreises werden die Unterschiede zwischen den Eingangs- und Ausgangsdrücken des lastabhängig gesteuerten Ventils e_ und des Relaisventils b den entsprechenden Eingangsdrücken zugeschlagen. Infolgedessen

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reagiert der Bremsversteller d nicht zuverlässig auf den indizierten Bremsdruck. Die Kombination der beiden Ventile zu einer einzigen Einheit begrenzt den Gesamtunterschied auf lediglich den Unterschied zwischen dem Eingangs- und Ausgangsdruck des Relaisventils.

Es ist daher ferner Ziel und Zweck der Erfindung, ein Relaisventil mit reduzierter Hysterese zu schaffen.

Die indizierte Druckleitung des konventionellen Luftbremssystems, das das lastabhängig gesteuerte Ventil es und das Relaisventil b aufweist, enthält eine relativ große Druckluftmenge. Da Luft ein kompressibles Medium ist, hat die in der Leitung eingeschlossene große Luftmenge eine ent-~ sprechende Zeitverzögerung in bezug auf den am Ende des Bremskreises befindlichen Bremsversteller zur Folge.

Andererseits reduziert das das bekannte lastabhängig gesteuerte Ventil und Relaisventil miteinander kombinierende erfindungsgemäße Ventil f die in der indizierten Druckleitung vorhandene Luftmenge, wie aus Fig. 2 zu ersehen ist.

Es ist somit weiterhin Ziel und Zweck der Erfindung, ein Relaisventil zu schaffen, das eine schnelle Übermittlung des Bremssignals und ein rasches Ansprechen der Bremse gestattet.

Die vorstehend erwähnten Ziele der Erfindung werden durch die nachfolgend näher erläuterte Relaisventil-Konstruktion verwirklicht. Das erfindungsgemäße Ventil weist einen Haupt ventilteller mit einer hierzu koaxial angeordneten und normalerweise in geschlossener Stellung gehaltenen Auslaßöffnung sowie eine zum Ventilteller koaxial angeordnete Steuerkolbenanordnung zur Öffnung des Ventils in Abhängigkeit von der Fahrzeugnutzlast auf. Die Steuerkolbeisanordnung weist einen Steuerkolben mit einem„nach unten gerichteten Fortsatz auf»

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Letzterer ist mit einem an seinem unteren Ende ausgebildeten Ventilsitz versehen, der mit dem Hauptventilteller in Berührung steht. Ferner weist die Steuerkolbenanordnung auf einen mit zwei verschiedenen Durchmessern versehenen Stufenkolben zur Lieferung eines regulierten indizierten Druckes zum Steuerkolben, eine Stopperplatte zur Begrenzung der Abwärtsbewegung des Stufenkolbens, wobei die Stopperplatte am oberen Ende eines koaxial nach oben gerichteten Fortsatzes mit einem Auslaßventilsitz versehen ist, sowie ein normalerweise in geschlossener Stellung gehaltenes, in der axialen Mittelbohrung des Stufenkolbens angeordnetes Sub-Ventil. Ein indizierter Druckeinlaß und die axiale Bohrung stehen über in der Seitenwand des Stufenkolbens ausgebildete Durchlässe miteinander in Verbindung. Die Axialbohrung und eine regulierte indizierte Druckkammer über dem Steuerkolben sind über eine in der Stopperplatte ausgebildete Öffnung miteinander verbunden. Wenn das Sub-Ventil durch den innerhalb des unteren Endes der Axialbohrung ausgebildeten Ventilsitz geschlossen worden ist, wird der Druck aus der regulierten indizierten Druckkammer über eine im Sub-Ventil ausgebildete Austrittsöffnung zur Atmosphäre hin abgelassen. Der Stufenkolben wirkt mit seinem oberen Ende über eine Halteeinrichtung mit einer Druckfeder zusammen, deren Federkraft in Abhängigkeit von der Fahrzeugnutzlast verstellt wird.

Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung einer bevorzugten AusfUhrungsform der Erfindung sowie aus beigefügter Zeichnung.

Hierbei zeigen;

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines konventionellen Druckluft-Bremssystems;

Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Druckluft-Bremssystems mit einem kombinierten lastabhängig gesteuerten Relaisventil gemäß der Erfindung;

Fig. 3 einen Vertikalschnitt durch das erfindungsgemäße Relaisventil mit einer Darstellung der inneren Ventilteile j

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Fig. 4 eine graphische Darstellung der Abhängigkeit zwischen dem indizierten Druck und dem Ausgangsdruck und

Fig. 5 eine schematische Ansicht des Relaisventilanschlusses an einem Fahrzeug.

Gemäß Fig. 3 nimmt der Ventilkörper 1 einen Hauptventilteller 2 und einen Steuerkolben 3 auf. Über dem Ventilkörper 1 ist eine Ventilhaube 4 angeordnet und mit diesem mit Hilfe von Schrauben und Muttern fest verbunden. Die Ventilhaube 4 ist mit einer relativ großen Kammer 5 zur Aufnahme eines Reguliermechanismus für indizierten Druck versehen. Der Mechanismus weist einen mit zwei verschiedenen Durchmessern versehenen Stufenkolben 6, eine Stopperplatte 7 zur Begrenzung der Abwärtsbewegung des Stufenkolbens 6 sowie ein in einer zum Stufenkolben 6 koaxialen Axialbohrung 8 gleitbar angeordnetes Sub-Ventil 9 auf. Ein indizierter Druckeinlaß 11 und die Kammer 5 zur Aufnahme des.indizierten.Druckes' stehen mit der Axialbohrung 8 des Stufenkolbens 6 über in der Seiten-

10 wand des Stufenkolbens 6 ausgebildete Durchlässe/miteinander in Verbindung. Die Axialbohrung 8 steht über eine in der Stopperplatte 7 angeordnete Öffnung 12 mit einer regulierten indizierten Druckkammer 13 in Verbindung. Das untere Ende der Axialbohrung 8 des Stufenkolbens 6 ist durch einen nach innen gerichteten flanschähnlichen Ventilsitz 14 verengt. Ein anderer Ventilsitz 15 ist am oberen Ende eines von der Mitte der Stopperplatte 7 aus nach oben gerichteten Fortsatzes ausgebildet. Ein weiterer, am unteren Ende des Sub-Ventils 9 angeordneter Ventilsitz 16 steht normalerweise mit dem Ventilsitz 15 in Berührung, um das Ventil offenzuhalten. Das Sub-Ventil 9 ist mit einer koaxialen Austrittsöffnung 17 versehen und wird mit Hilfe eines Halteringes 18 gleitbar in der Axialbohrung 8 gehalten. Zwischen dem Haltering 1B und dem Sub-Ventil 9 ist eine, Feder 19 angeordnet, die das Sub-Ventil 9 gegen den Ventilsitz 15 drückt. Schnappringe 20, 21 sorgen dafür, daß die Stopperplatte 7 bzw. der Haltering 18 nicht aus der regulierten indizierten Druckkammer 13 und der Axialbohrung 8 herausfallen.

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Der mit einer koaxialen Austrittsbohrung 22 versehene Hauptventilteller 2 wird normalerweise von einer Feder 23 nach oben gedrückt und mit einem innerhalb des Ventilkörpers ausgebildeten Ventilsitz 24 in Kontakt gehalten, womit das Ventil in einer normalerweise geschlossenen Stellung gehalten bleibt. Im oberen Ende des Hauptventiltellers 2 ist ein Ventilsitz 25 aus .elastischem Material eingebettet. Am unteren Ende eines nach unten gerichteten Fortsatzes 27 des Steuerkolbens 3 ist ein entsprechender Ventilsitz 26 ausgebildet, so daß, wenn der Steuerkolben sich nach unten bewegt, der Ventilsitz 26 mit dem Sitz 25 in Berührung kommt, um die Austrittsöffnung 22 zu schließen.

Das obere Ende des Stufenkolbens 6 ist über einen Abstandhalter 28 und ein Befestigungsorgan 29 mit einer Druckfeder 30 verbunden. Die Feder 30 steht wiederum mit einer Zugstange 31 und einem um einen Bolzen 32 schwenkbaren Hebel 33 in Verbindung. Der Hebel 33 ist beispielsweiße mit Hilfe einer Blattfeder 34 und einer Stange oder einem Drahtzug 35 (gemäß Fig. 5) mit einer geeigneten Stelle des unteren Teils einer Fahrzeugfeder verbunden.

Die Ventilkonstruktion weist ferner einen Drucklufteinlaß 36, einen Druckluftauslaß 37, eine Auslaßdruckkammer 38, eine den Steuerkolben 3 normalerweise nach oben drückende Feder 39 sowie ein die Feder 30 und die Zugstange 31 aufnehmendes Gehäuse 40 auf.

Das gemäß den obigen Erläuterungen konstruierte kombinierte, lastabhängig gesteuerte Relaisventil gemäß der Erfindung arbeitet in nachfolgend beschriebener Weise.

Fig. 3 zeigt das Ventil in Ruhestellung. Wenn das Bremsventil a gemäß Fig. 2 betätigt wird, wird der daraus resultierende indizierte Druck P. durch den indizierten Druckeinlaß 11, den Durchlaß 10, den Raum um das Sub-Ventil 9 herum und die Öffnung 12 in die regulierte indizierte Druckkammer 13 geleitet, wo der Druck auf das obere Ende des Steuerkolbens

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3 wirkt. Der indizierte Druck drückt somit den Kolben 3 nach unten, so daß dessen nach unten gerichteter Fortsatz 27 über den Ventilsitz 26 auf den Hauptventilteller 2 drückt und dabei das Ventil öffnet.

Daraufhin wird der Speisedruck P₊. über den Speisedruckeinlaß 36 und den Ventilteller 2 in die Ausgangsdruckkammer 38 eingeführt. An der Stelle, wo die von dem auf den Steuerkolben

3 wirkenden indizierten Druck P. erzeugte,nach unten wirkende Kraft sich mit der vom Ausgangsdruck P erzeugten, nach oben gerichteten Kraft ausgeglichen hat, wird der Ausgangsdruck P erreicht. Zu dieser Zeit versetzt der indizierte Druck P. den Stufenkolben 6 in die Lage, gegen eine druckaufnehmende Fläche, die gleich ist dem Unterschied zwischen den druckaufnehmenden Flächen des Kolbenteils 6' mit großem Durchmesser einerseits und des Kolbenteils 6" mit kleinem Durchmesser andererseits, eine nach oben gerichtete Kraft auszuüben. Infolgedessen drückt der Kolben 6 die Druckfeder 30 nach oben und drückt sie dabei zusammen. Die Vorspannung der Druckfeder 30 ist jedoch so groß, daß der Ventilsitz 14 das Sub-Ventil 9 nicht schließt. Die Abhängigkeit zwischen dem-indizierten Druck P_i und dem Ausgangsdruck P in diesem Falle ist in der graphischen Darstellung gemäß Fig. 4 durch die gerade Linie 0-B-D gezeigt.

Wenn sich das E'ahrzeug einem nahezu unbeladenem Zustand nähert, biegt sich die Feder 34, wie durch die,in Fig. 5 unterbrochenen Linien angezeigt, durch und übt dabei im Uhrzeigersinn eine Kraft auf den Hebel 33 aus, bewegt die Zugstange 31 in die Richtung, in der sie die Druckfeder 30 anhebt und reduziert die Federkraft auf einen kleineren Viert, als die Vorspannung. Wenn ein indizierter Druck P. in diesem Zustand erzeugt wird, bleibt das Sub-Ventil 9 solange geschlossen, wie der indizierte Druck klein ist. Der Verlauf des indizierten Druckes P. und des Ausgangsdruckes P in diesem Falle ist in der graphischen Darstellung gemäß Fig. .

4 durch die Linie O-B gezeigt. Mit einem weiteren Ansteigen des indizierten Druckes wächst die nach oben wirkende Kraft

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des Stufenkolbens 6 so weit an, bis sie die Druckfederkraft der Feder 30 übersteigt, so daß der Stufenkolben 6 sich nach oben bewegt und den Ventilsitz 14 an dem Ventilsitz 16 des Sub-Ventils 9 zur Anlage bringt, um den Durchtritt von indiziertem Druck P. zu sperren. Dieser Punkt entspricht in der Darstellung gemäß Fig. 4 dem Punkt B.

Ein leichtes Anwachsen des indizierten Druckes P. vom gerade erwähnten Niveau aus hat zur Folge, daß der indizierte Druck den regulierten Druck in der regulierten indizierten Druckkammer 13 oberhalb des Steuerkolbens 3 übersteigt. Damit wird der Stufenkolben 6 nach unten bewegt, so daß der Ventilsitz 14 das Ventil öffnen kann. Mit Zuführung einer geringen Menge indizierten Druckes in die regulierte Druckkammer 13 wiederum wächst die nach oben gerichtete Kraft des Kolbens 6 an, um den Ventilsitz 14 wieder zu schließen und den Durchlaß für die Zuführung von indizierten Druck zu sperren.

Wenn der indizierte Druck gegenüber dem regulierten Druck gleichgroß ist, neigt der in einem abgestuften Zylinder mit zwei verschiedenen Durchmessern A und B angeordnete Stufenkolben 6 dazu, sich zur Schließung des Ventilsitzes 14 nach oben zu bewegen, da die von dem indizierten Druck nach unten gerichtete Kraft größer ist als die von dem regulierten Druck nach oben gerichtete Kraft. An der Stelle, wo die nach unten bzw. nach oben gerichteten, auf den Stufenkolben 6 wirkenden Kräfte ausgeglichen sind, übersteigt daher der indizierte Druck P. den regulierten indizierten Druck P₁'.
Da

4
folgt

f (A* - B *)P A^A² - B

Aus.dem oben festgestellten Grund wird der Ausgangsdruck P

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gesteuert durch den Ausgleich zwischen dem regulierten * indizierten Druck P.¹ und dem indizierten Druck P.-am Steuerkolben 3. Die in dem Diagramm gemäß Fig. 4 dargestellte Linie B-C zeigt die Abhängigkeit zwischen dem indizierten Druck P₁ und dem Ausgangsdruck P in einem derartigen Kräftegleichgewicht.

Ein Absinken des indizierten Druckes P₁ vermindert die nach unten gerichtete Kraft des Stufenkolbens 6. Folglich bewegt sich der Stufenkolben 6 nach oben, bringt den Ventilsitz 14 am Ventilsitz 16 des Sub-Ventils 9 zur Anlage und hebt dabei auch das Sub-Ventil 9 an. Der Ventilsitz des Sub-Ventils 9 bewegt sich dann vom Ventilsitz 15 der Stopperplatte 7 weg, um die AustrittsÖffnung 17 des Subventils 9 zu öffnen. Die Öffnung 17 läßt den regulierten indizierten Druck P₁' aus der regulierten indizierten Druckkammer 13 in die Atmosphäre entweichen. 'Andererseits wird der Steuerkolben 3 infolge der Wirkung der Feder 39 und des Ausgangsdruckes P nach oben bewegt, mit dem Ergebnis, daß der am unteren Ende des Fortsatzes 27 angeordnete Ventilsitz 26 sich von dem Hauptventilteller 2 wegbewegt. Dann wird auch der Hauptventilteller 2 infolge Wirkung der Feder 23 und des Speisedruckes P.. angehoben, so daß der Ventilsitz 25 am Ventilsitz 24 des Ventilkörpers zur Anlage gelangt, um den Durchtritt von Speisedruck P, zu sperren. Gleichzeitig entweicht der Ausgangsdruck P über die Austrittsöffnung 22 des Hauptventiltellers 2 in die Atmosphäre.

Die Federkraft der Druckfeder 30, die die Lage des Punktes B gemäß Fig. 4 steuert, kann über die Linie 0-D in der gleichen Fig. mit Hilfe einer variablen Lastreguliervorrichtung, die aus der Zugstange 31, dem Hebel 33 und der Blattfeder 34 besteht, oder in Abhängigkeit von der Nutzlast des Fahrzeugs variiert werden. Ferner kann der Gradient 0-D je nach Wunsch verändert werden, beispielsweise in 0-D¹ oder 0-D", und zwar durch Veränderung des Verhältnisses

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zwischen der Wirkfläche des regulierten Druckes und der Wirkfläche des Ausgangsdruckes am Steuerkolben 3. In ähnlicher Weise kann der Gradient B-C (O-A) frei gewählt werden, beispielsweise · B'-C (0-A¹) oder B"-C" (0-A"), und zwar durch Änderung des Verhältnisses zwischen der Wirkfläche des indizierten Druckes und der Wirkfläche des regulierten Druckes des Stufenkolbens 6.

Aus vorstehender Beschreibung, ist ersichtlich, daß bei Verwendung des erfindungsgemäßen Relaisventils,dessen Charakteristiken mannigfaltig verändert werden können durch geeignete Auswahl und Festsetzung der Wirkfläche für den Ausgangsdruck P und der Wirkfläche für den regulierten indizierten Druck P.' äes Steuerventils 3, durch Festsetzung der Wirkfläche für den indizierten Druck P. und der Wirkfläche für den regulierten indizierten Druck P.' des Stufenkolbens 6 sowie durch geeignete Auswahl der Spannung der Druckfeder 30.

Die Druckfeder 30 ist mit einer bestimmten Druckkraft vorgespannt und die variable Lastreguliervorrichtung ist so angeordnet, daß sie die Federkraft reduziert. Sollte die variable LastregulJarvorrichtung brechen, würde die vorgespannte Federkraft den Stufenkolben 6 nach unten drücken, um das Sub-Ventil 9 offenzuhalten. In einem solchen Falle arbeitet das erfindungsgemäße Relaisventil im wesentlichen wie ein konventionelles Relaisventil, so daß keine Gefahr besteht, daß die Bremskraft ungenügende Werte erhält.

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Claims

Ib. KOV. 1974 Patentansprüche

1) Lastabhängig gesteuertes Relaisventil für eine Druckluft-Bremsanlage , gekennz e ichnet
durch einen mit einer zur Hauptachse koaxialen Auslaßbohrung (22) versehenen und normalerweise in geschlossener Stellung gehaltenen Hauptventilteller (2) und durch eine Steuerkolbenanordnüng zur Öffnung des Ventiltellers (2) in Abhängigkeit von der Nutzlast des mit dem Bremssystem ausgestatteten Fahrzeugs, wobei die Steuerkolbenanordnung aufweist

einen an seiner Unterseite mit einem mit dem Hauptventilteller (2) zusammenwirkenden Ventilsitz (26). versehenen Steuerkolben (3),

einen aus zwei Teilen zusammengesetzten Stufenkolben (6), wobei die Teile verschiedene Durchmesser aufweisen und im wesentlichen koaxial zum und gegenüber dem Steuerkolben (3) mit Abstand in einer von einem indizierten Druckeinlaß (11) zur oberen Fläche des. Steuerkolbens (3) führenden Ausnehmung (5) angeordnet sind,

eine durch Axialbewegung des Stufenkolbens (6) zu öffnende und schließbare Ventileinrichtung (15, 16) zur Steuerung des die obere Fläche des Steuerkoibens (3) und den Stufenkolben (6) beaufschlagenden indizierten Druckes (P.) und eine am oberen Ende des Stufenkolbens (6) angeordnete Druckfeder (30), deren Druckbelastung in Abhängigkeit von der Fahrzeugnutzlast verstellbar ist.

2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventileinrichtung (15, 16) zur Steuerung des die obere Fläche des Steuerkolbens (3) und den Stufenkolben (6) beaufschlagenden indizierten Druckes (P.) aufweist einen Ventilsitz (14), der mit einem vom unteren Ende der Axialbohrung (8) des Stufenkolbens (6) aus einwärts gerichteten Flansch versehen ist,

eine Seitenwand zur Herstellung einer Verbindung zwischen dem indizierten Druckeinlaß (11) und der Axialbohrung (8) des Kolbens (6),

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einen am oberen Ende eines an der oberen Mittelfläche des Kolbens (6) angeordneten Fortsatzes ausgebildeten Auslaß-Ventilsitz,

eine Stopper-Platte (7), die den Stufenkolben (6) derart trägt, daß sie zwischen dem Stufenkolben (6) und dem Steuerkolben (3) eine regulierte indizierte Druckkammer (13) umgrenzt, und

.ein in der Axialbohrung (8) des Stufenkolbens (6) angeordnetes und gegenüber.dem Ventilsitz (15) des Stufenkolbens (6) normalerweise/offener Stellung gehaltenes Sub-Ventil (9).

3. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfederanordnung aufweist

ein mit der oberen Fläche des Stufenkolbens (6) in Berührung gehaltenes Befestigungsorgan (29),

eine mit ihrem unteren Ende mit dem Befestigungsorgan (29) zusammenwirkende Zugstange (31),

eine zwischen dem Befestigungsorgan (29) und dem Gehäuse (40) angeordnete Druckfeder (30) und

einen mit seinem einen Ende am oberen Ende der Zugstange (31) verbundenen und an seinem anderen Ende eine Blattfeder (34) tragenden Hebel (33).

4. Ventil nach Anspruch 1,und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (30) zwischen dem Gehäuse (40) und dem Befestigungsorgan (29) in vorgespanntem Zustan</j.ngeor/lnet ist.

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