DE2443168A1

DE2443168A1 - Auslaufrollgang

Info

Publication number: DE2443168A1
Application number: DE19742443168
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Fabian; Theodor Sevenich; Hans Wladika
Original assignee: Hoesch Werke AG
Current assignee: Hoesch Werke AG
Priority date: 1974-09-10
Filing date: 1974-09-10
Publication date: 1976-03-18
Also published as: CA1031995A; FR2284379A1; BE833169A; IT1041353B; NL7509937A; FR2284379B1; GB1491574A; JPS5152968A

Description

Hoesch Werke Aktiengesellschaft, 46 Dortmund, Eberhardstr. Auslaufrollgang

hinter BamdwalzwezrliEen amgeordEiet slmd«, Biese Itollgämge !bestehen vorwiegend bei d@a WarsAaradstraßem ans einem. Gnaacl·· aus schweres* Frofileiseja, auf die die eiazelaem )

aufgesetzt sind. Jede Rolleneinheit besteilt aus einem Untersatz aus leichtem Profileisem, auf dem die Rolle mit den Lagerungen und der direkt an die Bolle angekuppelte Motor befestigt sind, Die Holleneinheiten haben, j weil die Rollenabstände möglichst klein gehalten werden j müssen, nur eine geringe Fußbreite, Diese geringe Fußbreite : hat zur Folge, daß sich die Schraubverbindungen zwischen

den Untersätzen und der Unterkonstruktion häufig lockern, Wasser zwischen Untersatz und Grundrahmen eindringt und die Auflagen für die Untersätze durch Korrosion beschädigt werden. Dadurch entstehen insbesondere bei Schnellaufenden Walzenstraßen ein großer Beparaturaufwand und häufige Störungen. Besonders zeltraubend ist beiaa Austausch der Rolleneinheiten das genaue Ausrichten der Rollen, deren Oberkanten beim gesamten Rollgang auf einer Höhe liegen müssen. Hierbei muß

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auch noch die Abnutzung der Rollen berücksichtigt und der Verschleiß der Rollen durch Unterlegen der Untersätze berücksichtigt werden. Die ganzen Arbeiten müssen in der Regel unter großem Zeitdruck ausgeführt werden. Dabei entstehen häufig Fehler, die zur Folge haben, daß die Transportgeschwindigkeit für die Baiatepitze herabgesetzt werden muß, was weiterhin die Produktion beeinträchtigt.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, die Betriebssicherheit der Auslaufrollgänge und die Transportgeschwindigkeit für die Bandspitzen zu erhöhen. Außerdem sollen die Störzeiten beim Rollenwechsel verkürzt v/erden.

Die Lösung der Aufgabe wird erreicht durch Zusammenfassen von mehreren Rollen zu einer Rollengruppe. Die Rollengruppe erhält auf jeder Seite eine Schiene aus korrosionsbeständigem Werkstoff, Die Schienen werden auf Führungsstücke, ebenfalls aus korrosionsbeständigem Werkstoff, die mit dem Rollgangsrahmen fest verbunden sind, aufgesetzt und mit diesen verschraubt oder verkeilt. Besonders kurze Zeit für das Wechseln der Ro11gangsgruppen ergeben sich durch die An-

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Ordnung von Halterungen an den Schienen, die in Ausnehmungen der Führungsstücke eingreifen und die durch seitliches Verschieben der Schienen auf den Führungssteftsfe«© mit Ml£& -ms»© jkaffc &£&¥ }fy&ttM%£k&pli.-83&z® &i@ Schienen «alt den Fälkrwiagss-tSisken verbinden. Ferner wird durch den Äisbats unterschiedlich dicker Schienen unter die !«agerrahsaen in der Heparaturwerkstatt die Kollesiaiimitzning ausgeglichen isnd so jede Ausrichtarbeit beim tlechsel der floilengruppsn überflüssig. Weiterhin ist es vorteilhaft bei schweren Stollgängen« die mit großen Geschwindigkeitsänderungen während des Ifalz vor ganges arbeiten, von einem itotor aus alle Rollen einer Rollgangsgruppe über ein Verteilergetriebe g das zusammen mit den Rollenlagerungen in eineio Gehäuse untergebracht ist, anzutreiben, wobei das Verteilergetriebe Über eine steckbare Verbindung, die auch einen Achsenversatz ausgleichen kann, z.B. eine Gelenkwelle mit dem itotor verbunden wird.

In beiliegenden Zeichnungen sind Sollgänge gemäß-der Erfindung dargestellt. Es zeigen die

Fig. 1 eine Seitenansicht,

Fig. 2 einen Grundriß und die Fig. 3 einen Querschnitt des Bollganges.

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ORlGJMAL INSPECTED

Die Rollen 1 sind zu Gruppen von fünf Stück zusammengefaßt und in den Lagerrahmen 3 und 4 gemeinsam gelagert. Die Motoren 5 sind an den Rahmen 4 angeflanscht und so -wsr £&tsdr:£j8$«a «o» Ktöhlw&ßaex <$&*£ώΰ£ζ&. Aas dm

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Enden sind die Lagerräumen 3 tmd 4 durch die Schienen 6 and 7, die aus korrosionsbeständigen itoterial gefertigt sind, verbunden· Die Schienen 6 und 7 sind auf die Führungsstücke 8, die «it dem Bollgangsrahaen 9 fest verbunden sind, und die ebenfalls aus korrosionsbeständigem Material bestehen, aufgesetzt. Die Schienen können mit den Ftthrungsstücken durch Schrauben oder Keile verbunden werden« Für ein schnelles Wechseln der Rollgangsgruppen ist es besonders günstig, wenn die Schienen, mit Haken 10, siehe Fig. 4 , versehen werden, die in Ausnehmungen 11 der Führungen eingreifen und durch seitliches Verschieben der Schienen auf den Führungsstücken unter dem Haltestück 12, das ein Teil des Führungsstückes ist, zum Eingriff gebracht werden. In dieser Stellung sind die Schienen gegenüber den Führungsstücken durch Riegel 13 gegen Verschieben gesichert. Für das Verschieben der Schienen auf den Führungsstücken sind am Bollgangsrahmen die Verschiebe-

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zylinder 14 befestigt, die pneumatisch oder hydraulisch betätigt werden. Zur Vermeidung einer komplizierten Steuerung für die Zylinder kann auch ein Weg entweder das Herausfahren der Haken 10 oder das Einfahren der Haken 10 in die Ausnehmungen 11 mit Federkraft gefahren werden. In die Zylinder wird zu diesem Zweck auf einer Seite eine Feder 15 eingesetzt und der Kolben 16 nur einseitig mit einem Druckmedium beaufschlagt. Beim Ausfahren der Rollgangsgruppen mittels Federkraft kann der Riegel 13 mit einer Ausnehmung 17 versehen werden, in die beim Ablassen des Druckes aus dem Zylinder der Haken 10 durch die Federkraft automatisch hineingeschoben wird. Auf diese Weise wird der Riegel automatisch gegen Lösen gesichert.

Beim Nachdrehen der Rollgangsrollen ändert sich das Maß zwischen Oberkante der Rollen 1 und Unterkante der Schienen 6 und 7 (Fig. 1), Dieses Maß muß aber, wenn die Höhenlage aller Rollgangsrollen im Rollgang ohne Nacnrichten am Einbauort gewährleistet sein soll, unbedingt gleich gehalten werden. Zum Ausgleich des Höhenunter-

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schiedes werden in der Werkstatt Schienen mit unterschiedlichen Höhen vorrätig gehalten und die beim Abdrehen der Rollen verlorene Höhe durch Einbau einer höheren Schien* au*?*?liehen, An«fc«ttÄr höheren Schienen hönnßxx auch Schienen πit aufgeschweißten Beilagen unterschiedlicher Dicke eingebaut werden. Die so vorbereiteten Rollgangsgruppen können ohne jede Ausrichtarbeit an Ort und Stelle in kürzester Zeit gewechselt werden,

Ein weiteres Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung ist in Fig. 5-6 dargestellt. Die Rollen einer Sollgangsgruppe sind hier nicht in gemeinsamen Lagerrahmen gelagert, sondern in einzelnen Gehäusen, die durch Verbindungsstücke 18 zu Gruppen von mehreren Rollen zusammengefaßt sind. Die übrigen Merkmale der Fig. 1-3 gelten auch für die Ausführung nach Fig. 5-6.

Bei den schweren Auslaufrollgängen der Draitbandwalzwerke, deren Geschwindigkeit während des Walzvorganges auf mehr als den doppelten Wert gesteigert wird und dann nach dom Durchlaufen des Bandes in wenigen Sekunden auf die Anfangsgeschwindigkeit abgebremst werden müssen, können die

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an die Rollen angeflanschten Motoren nicht mehr alle neben«inanderliegend untergebracht werden, weil die diesen schweren Anforderungen voll genügenden Motore zu groß sind und der Platz für ihre Unterbringung nicht mehr ausreicht. Es ist bei derartigen Rollgängen von Vorteil, wenn die Rollen einer Gruppe gemäß Fig. 7 von einem gemeinsamen Motor 19 über eine leicht trennbare Kupplung 20 über ein Verteilergetriebe 21, das zusammen mit den Rollenlagern in den antrlebsseitigen Lagerrahmen eingebaut ist, angetrieben werden. In diesem Fall werden durch Verschieben der Schienen 6 und 7 auf den Führungsstücken gleichzeitig die Schienenhaken 10 aus den Ausnehmungen 11 der Führungsstücke 8 herausgeschoben und die Kupplung 20 gelöst, so daß die Rollengruppe in v/enigen Minuten abgehoben und gegen eine neue ausgewechselt werden kann.

Die Vorteile der neuen Anordnung der Rollgangsrollen sind:

Größtmögliche Walzgeschwindigkeit für die Bandspitze durch immer gleiche Höhenlage der Rollenoberkanten, größere Stabilität und geringere Anfälligkeit gegen Lockern der Rollenbefestigungen bei Ro11gangsgruppen gegenüber Einzel-

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rollen durch die größere Stützweite durch die korrosionsbeständigen Auflager. Bei Anwendung eines Antriebsmotors für eine Rollengruppe kommt dazu eine genauere Einstellbarkeit und eine bessere Konstanthaltung der Rollenumfangs· geschwindigkeit durch die stärkeren Motoren.

Geringere Störzeiten beim Rollenwechsel für den Auslaufrollgang und die an ihn gekoppelten übrigen Produktionsstätten. Wegfall jeglicher Ausrichtarbeiten infolge des immer konstanten Abstandes von Oberkante Rollen bis Unterkante Schienen. Lösen und Verriegeln der Rollengruppen mit den Rollgangsrahmen durch einfaches seitliches Verschieben der Rollengruppen mit Hilfe von Luft-, Hydraulikzylindern oder Federn, sowie durch Verwendung einer steckbaren Kupplung oder Gelenkwelle zwischen dem Antriebsmotor und dem Verteilergetriebe. Ferner kann durch die drastisch verringerte Motorzahl bei Anwendung von Gruppenantrieben der Ausfall einzelner Motoren leichter überwacht werden.

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Claims

Hoesch Werke Aktiengesellschaft, 46 Dortmund, Eberhardstr.

Patentansprüche

Auslaufrollgang für Warmbandstraßen, der aus mehreren gleichen und nach dem Baukastenprinzip untereinander austauschbaren Lagergestellen besteht, wobei in jedem Lagergestell _f mehrere Rollen (1) gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagergestelle mit Paßstücken (6 und 7) versehen sind, die zusammen mit Paßstücken (8), die am Rollgangsrahmen (9) oder sonstigem Fundament festsitzen, das Lagergestell in einer genau definierten Lage fixieren.

Auslaufrollgang nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der antriebsseitige und bedienungsseitige Lagerrahmen durch Schienen ( β und 7) aus korrosionsbeständigem Werkstoff miteinander verbunden sind, die sich auf mit dem Rollgangsrahmen verbundene Führungsstücke (8), ebenfalls aus korrosionsbeständigem Werkstoff abstützen, wobei das Maß Oberkante der Rollen (1 ) bis zur Unterkante der

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Schienen oder eventuell untergelegter Bleche durch unterschiedlich hohe Schienen oder Unterlegbleche entsprechend der Abnutzung der Rollen schon vor dem Einbau in die WaIzstraße konstant gehalten wird.

Auslaufrollgang nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennj zeichnet, daß die Rollgangsgruppen mit den Schienen (G und 7) j senkrecht zur Rollgangsachae auf den Führungsstücken (8)

verschiebbar sind.

Auslaufrollgang nach Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienen (6 und 7) mit Haken (10) versehen sind, die in Ausnehmungen (11) der Führungsstücke (8) eingreifen und durch die Verscuiebebewegung in bzw. außer Eingriff gebracht werden.

Auslaufrollgang nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in den Führungsstücken (8) oder in den Schienen (6 und 7) Riegel (13) angeordnet sind, die eine Verschiebung der Schienen auf den Führungsstückeu verhindern.

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Auslaufrollgang nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Ro 11 gang sr ahmen Verschiebevorriciitungen (14) für die Verschiebung der Rollengruppen zum Rollgangsrahmen angebracht sind, die aus Luft- oder Hydraulikzylindern oder aus einer Kombination eines Luft- oder Hydraulikzylinders mit einer Feder (15) bestehen.

Auslauf rollgang nach den /Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung der Rollen einer Ro11gangsgruppe in durchgehenden, aus einem Stück bestehenden seitlichen Lagerrahmen erfolgt.

Auslaufrollgang nach den Ansprüchen 1 bis 7, mit einem die Rollgangsgruppen zentral antreibenden Motor (19) , dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung (2O) zwischen Motor und der Rollgangsgruppe durch die zum Ausrichten und Arretieren der Rollgangsgruppe auf den Führungsstücken notwendige seitliche Verschiebung ein- und ausgerückt wird.

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