DE2442407A1 - Kuehlanlage fuer eine kuehlabteilung eines fahrzeuges - Google Patents

Kuehlanlage fuer eine kuehlabteilung eines fahrzeuges

Info

Publication number
DE2442407A1
DE2442407A1 DE2442407A DE2442407A DE2442407A1 DE 2442407 A1 DE2442407 A1 DE 2442407A1 DE 2442407 A DE2442407 A DE 2442407A DE 2442407 A DE2442407 A DE 2442407A DE 2442407 A1 DE2442407 A1 DE 2442407A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
motor
compressor
cooling
condenser
switch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE2442407A
Other languages
English (en)
Inventor
Laurence M Krug
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of DE2442407A1 publication Critical patent/DE2442407A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3219—Control means therefor for improving the response time of a vehicle refrigeration cycle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/24—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions
    • B60D1/242—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices characterised by arrangements for particular functions for supporting braking actions, e.g. braking means integrated with hitches; Braking sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3205—Control means therefor
    • B60H1/3216—Control means therefor for improving a change in operation duty of a compressor in a vehicle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B31/00—Compressor arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3239—Cooling devices information from a variable is obtained related to flow
    • B60H2001/3242—Cooling devices information from a variable is obtained related to flow of a refrigerant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3248—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3248—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure
    • B60H2001/3252—Cooling devices information from a variable is obtained related to pressure of the refrigerant at an evaporating unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3255—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3255—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature
    • B60H2001/3261—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature of the air at an evaporating unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
    • B60H2001/3255—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature
    • B60H2001/3263—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature of the refrigerant at an evaporating unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
    • B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
    • B60H2001/3276—Cooling devices output of a control signal related to a condensing unit
    • B60H2001/3277—Cooling devices output of a control signal related to a condensing unit to control the air flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
    • B60H2001/3276—Cooling devices output of a control signal related to a condensing unit
    • B60H2001/3279—Cooling devices output of a control signal related to a condensing unit to control the refrigerant flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
    • B60H2001/328—Cooling devices output of a control signal related to an evaporating unit
    • B60H2001/3282—Cooling devices output of a control signal related to an evaporating unit to control the air flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
    • B60H2001/3285—Cooling devices output of a control signal related to an expansion unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3286—Constructional features
    • B60H2001/3292—Compressor drive is electric only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H2001/3286—Constructional features
    • B60H2001/3295—Compressing means other than compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2400/00—General features or devices for refrigeration machines, plants or systems, combined heating and refrigeration systems or heat-pump systems, i.e. not limited to a particular subgroup of F25B
    • F25B2400/07—Details of compressors or related parts
    • F25B2400/075—Details of compressors or related parts with parallel compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B27/00—Machines, plants or systems, using particular sources of energy

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft Kühlanlagen, die mit jeweils einer von zwei verschiedenen elektrischen Stromquellen betrieben werden können, und insbesondere eine Kühlanlage für die Kühlabteilung eines Fahrzeuges, die mit der herkömmlichen elektrischen Batterie eines Fahrzeuges oder auch aus einer elektrischen Wechselstromquelle betrieben werden kann.
An sich sind Kühlanlagen bekannt, die abwechselnd mit zwei Energiequellen betrieben werden können, und zwar mittels eines die eine Energiequelle darstellenden Elektromotors, während'die andere Energiequelle von einem hydraulischen Motor oder von einem Brennkraftmotor dargestellt wird. Bei diesen bekannten Anlagen steht die Antriebswelle eines einzelnen Kolbenkompressors über Treibriemen, Antriebsrollen und Kupplungen mit dem Elektromotor, oder mit dem hydraulischen Motor oder mit dem Brennkraftmotor
50981 1/0358
in Verbindung, so dass die Kompressorwelle von einer dieser Kraftquellen angetrieben werden kann. Es sind ferner Kühlanlagen bekannt, die von der Antriebswelle eines Fahrzeuges, ζβΒ· eines Lastkraftwagens oder eines Autobusses betrieben werden. In diesen Fällen betreibt die Antriebswelle eine hydraulische Einrichtung mit einem hydraulischen Motor, der mit dem Kompressor in der beschriebenen Weise in Verbindung steht. Einige dieser Anlagen sind mit einem zweiten Kompressor ausgestattet, der direkt von der Antriebswelle des Fahrzeuges angetrieben wird und in den Kühlströmungskreislauf eingeschaltet ist, so dass die Anlage auf verschiedene Weise betrieben werden kann. In der Kühltechnik werden für den Antrieb der Kompressoren im allgemeinen elektrische Gleichstrommotore nicht verwendet und zwar aus dem Grunde, weil Gleichstrommotore, die mit niedrigen Spannungen zuverlässig betrieben werden können, nicht zur Verfügung stehen. Bisher wurden viele Fahrzeuge mit Kühl- und Gefrierabteilungen ausgestattet, z.B« Speiseeisverkaufswagen, Milchtransportwagen, Lieferwagen für gekühlte oder gefrorene Lebensmittel, Campingwagen, ßeisewagen und lüotorheime. In diesem Fahrzeugen wurde zuweilen Trockeneis zum Kühlen verwendet, während andere Fahrzeuge mit Kühlanlagen ausgestattet waren, die mechanisch oder mit verflüssigtem Petroleumgas betrieben wurden. Solche Fahrzeuge waren zuweilen mit einer Kühlanlage ausgestattet, die von einem kleinen Hilfsbrennkraftmotor eigens für diesen Zweck angetrieben wurden. Bei anderen Fahrzeugen sind mehrere Kühlplatten vorgesehen, die gefroren oder wesentlich abgekühlt werden von einer Kühlanlage mit einem Elektromotor, der Strom aus einer Wechselstromquelle erhält, wenn der Lastwagen nicht in Betrieb ist, beispielsweise bei Nacht. Es sind bisher keine Einrichtungen bekannt geworden, mit denen eine Kühlanlage in einem Fahrzeug von der Gleichstromquelle des Fahrzeuges oder aus einer Wechselstromquelle betrieben werden kann, um die Kühlanlage in Betrieb zu halten.
Die Erfindung sieht für diesen Zweck mehrere Ausführungsformen vor, die allgemein in der gleichen Weise arbeiten und mit Strom aus einer elektrischen Wechselstromquelle oder aus einer Gleichstromquelle versorgt werden können, und die besonders für Kraftfahrzeuge geeignet sind, die einen Akkumulator aufweisen.
E09811 /0368
Bei einer Ausführungsform für eine Kühlabteilung eines Kraftfahrzeuges weist die erfindungsgemäße Anlage auf eine Stromspeicherbatterie , und einen mit dem Fahrzeugmotor und dem Stromspeicher in Verbindung stehenden Generator sowie eine Kühlschlange, einen über eine Rohrleitung mit dem Auslass der Kühlschlange in Verbindung stehenden ersten Kompressor, einen mit diesem in Verbindung stehenden Wechselstrommotor, einen über eine Rohrleitung mit dem Auslass des Kompressors und mit dem Einlass der Kühlschlange in Verbindung stehenden Kondensator, einen mit dem Kondensator und der Kühlschlange parallel zum ersten Kompressor verbundenen zweiten Kompressor, ein elektrischer Gleichstrommotor, der mit dem zweiten Kompressor verbunden ist, und der mit der Speicherbatterie und dem Generator elektrisch verbunden ist, und eine Steuereinrichtung, die mit den Kompressoren und dem Gleichstrommotor verbunden ist, und die wahlweise entweder den ersten Kompressor oder den Gleichstrommotor und den zweiten Kompressor in Abhängigkeit von den Kühlanforderungen der Anlage in Betrieb setzt, wobei der zweite Kompressor während der Zeiten betrieben wird, in denen der Wechselstrommotor keinen Strom erhält.
Die Erfindung sieht ferner eine Kühlanlage für eine Kühlabteilung eines Kraftfahrzeuges vor, das einen Motor, eine Speicherbatterie und einen mit dem Motor und der Batterie verbundenen Generator aufweist, welche Anlage aufweist eine Kühlschlange, einen über eine Rohrleitung mit dem Auslass der Kühlschlange in Verbindung stehenden Kompressor, einen über eine Rohrleitung mit dem Auslass des Kompressors und mit dem Einlass der Kühlschlange in Verbindung stehenden Kondensator, und ein Expansionsventil in der zur Kühlschlange führenden Rohrleitung, einen am Fahrzeug angebrachten und mit dem Kompressor in Verbindung stehenden elektrischen Gleichstrommotor, der eine Verbindung mit der Speicherbatterie und dem Generator aufweist, und der das einzige Anträfitesmittel für die Kühlanlage darstellt, Gleichrichtungsmittel, die mit dem genannten Motor verbunden sind und den Wechselstrom aus einer Wechselstromquelle in Gleichstrom umwandeln, und eine Steuereinrichtung, die betriebsmäßig mit dem Motor verbunden ist und diesen in Abhängigkeit von dem Kühlbedarf der Anlage intermittierend in Betrieb setzt.
% 09811/0351
Die Erfindung wird nunmehr ausführlich beschriebene In den beiliegenden Zeichnungen ist die
Fig.1 eine Übersicht über eine erste Ausführungsform einer Kühlanlage mit Dampfkompression nach der Erfindung,
Figο2 eine Übersicht über eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kühlanlage,
Fig«3 eine Übersicht über eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kühlanlage,
3?ig.4 eine Übersicht über eine vierte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kühlanlage,
Fig.5 eine schaubildliche Darstellung einer oben zu öffnenden Kühltruhe mit herausgenommenem Kompressor, Motor und Kondensator und der Stromversorgungsanschlüsse, und die
Fig.6 eine von oben gesehene schaubildliche Darstellung eines typischen Speiseeisverkaufswagezis oder dergleichen mit einer Kühl- und Gefrierabteilung, mit eingebauter Kühlanlage und Stromversorgungseinrichtungen, wobei das Kraftfahrzeug im Umriss dargestellt ist.
Die Fig.1 zeigt eine erste Ausführungsform einer einheitlichen Kühlanlage 10, bei der ein Dampfkompressionsströmungskreis enthält einen Kondensator 20, der über eine Rohrleitung 22 mit einem Kühlmittelspeichertank 24 in Verbindung steht, der durch eine Rohrleitung 26 mit einem Expansionsventil 28 oder dergleichen verbunden ist, das über eine Rohrleitung 30 mit einem Evaporator oder einer Kühlschlange 32 verbunden ist, der (die) über eine Rohrleitung 34 mit den Einlassen einer Motorkompressoreinheit und einem Kompressor 38 in Verbindung steht, welche beiden Kompressoreinheiten parallelgeschaltet sind, wobei jede Einheit mit einer Auslassleitung 40 bezw. 42 versehen ist, und ferner sind Sperrventile 44 und 46 vorgesehen, die an eine einzelne Rohrleitung angeschlossen sind, die deren Auslässe mit einem Einlass des Kondensators 20 verbindet.
Der Kondensator 20 besteht vorzugsweise aus einer herkömmlichen Ausführung mit freier Strömung, einem Einlass und einem Auslass und mit einer den Kompressoren entsprechenden Kapazität,
50981 1 /0351
-5- 244240?
die ferner auch dem Evaporator oder der Kühlschlange 32 und der gekühlten Abteilung entspricht. Wie allgemein üblich, ist ein Kühlmittelspeicher 24 für gesättigtes Kühlmittel vorgesehen. Das Expansionsventil 28 oder dergleichen kann aus einem Expansionsventil oder aus einem Kapillarrohr bestehen, welche beiden Elemente ähnlich wie in einem Drosselverfahren wirken und das komprimierte Kühlmittel in einen Zustand im wesentlichen konstanter Enthalpie expandieren. Der Evaporator oder die Kühlschlange wird vorzugsweise in die Wandung der Kühlabteilung eingebaut und kann je nach der beabsichtigten Betriebstemperatur der Abteilung und deren Aufbau entsprechend ausgestaltet werden.
Die Motor-Kompressoreinheit 36 ist in einem einzelnen Gehäuse mit einem Einlass und einem Auslass für das Kühlmittel angeordnet, wobei Verbindungsmittel vorgesehen sind, die den Motorteil mit einer elektrischen Wechselstromquelle 50 verbinden, und die ferner den kotor mit einem thermostatischen Schalter 52 elektrisch verbinden, der den Motor ein- und ausschaltet. Der Kompressor besteht vorzugsweise aus einem herkömmlichen Kolbenkompressor mit einer drehbaren Welle. Der Kompressor 38 wird von einem elektrischen Gleichstrommotor 54- angetrieben, dessen Welle mit der Antriebswelle des Kompressorsvorzugsweise durch einen Triebriemen und Antriebsrollen verbunden ist. Der Gleichstrommotor 54- besteht vorzugsweise aus Motor mit Permanentmagneten. Der Einlass des Kompressors 38 steht über eine Rohrleitung 34 mit dem Auslass des Evaporators oder der Kühlschlange 32 in Verbindung, während der Auslass des Kompressors über eine Rohrleitung 4-2 mit dem Sperrventil 46 in Verbindung steht. Die Sperrventile 44 und lassen eine Strömung des Kühlmittels aus den betreffenden Kompressoren und Pfeilrichtung zu, verhindern jedoch, dass ein Kompressor komprimiertes Kühlmittel, Öl und andere Stoffe, die im Kühlmittelströmungskreis vorhanden sein können, in den Ausgang aus dem anderen Kompressor einträgt. Die Auslässe der Sperrventile stehen über Rohrleitung mit einer Verbindungsstelle und von dieser aus über eine einzelne Rohrleitung 48 mit dem Einlass des Kondensators 20 in Verbindung. Die Kompressoren weisen im wesentlichen und vorzugsweise die gleiche Leistung auf, so dass sie in der Kühlanlage in im wesentlichen der gleichen Weise arbeiten
60981 1 /035S
244240?
und den Evaporator 32 evakuieren und das Kühlmittel komprimieren.
Zum Ein- und Ausschalten des Gleichstrommotors 54 und damit des Kompressors 38 ist ein druckbetätigter Ein- und Ausschalter 56 vorgesehen, der über eine Rohrleitung 58 mit der Rohrleitung 34verbunden ist, und der mit dem Motor 54 elektrisch verbunden ist. Bei Schwankungen der Temperatur in der Kühlabteilung verändert sich entsprechend der Druck in der Rohrleitung des Evaporators oder der Kühlschlange und in deren Auslassleitung 34, wie an sich bekannt, wobei der druckempfindliche Schalter 56 betätigt wird und den Elektromotor ein- oder ausschaltet. Der druckempfindliche Ein- und Ausschalter 56 weist Balgen oder dergleichen auf, die mit zwei Schaltern 6C und 62 in Verbindung stehen» Dieser Schalter 56 wird vorzugsweise so eingestellt, dass er die Schalter 60 und 62 bei vorherbestimmten Druckwerten in bezug auf den atmosphärischen Druck öffnet oder schließt. Die Steuerschaltung enthält ferner eine Speicherbatterie 64, einen Hauptschalter 66 und einen Kühlventilator, der von einem Gleichstrommotor 68 angetrieben wird. Der Kühlventilator wird vorzugsweise so angeordnet, dass er Luft über den Motor 54 und den Kompressor 38 leitet, während diese in Betrieb sind. Der Kühlventilator setzt die Betriebstemperaturen des Motors 54 und des Kompressors 38 herab, wodurch deren Wirkungsgrad erhöht und die Lebensdauer verlängert wird. Die Batterie 64 steht mit dem Motor 54, dem Ventilatormotor 68 und mit dem Hauptschalter 66 sowie mit dem druckempfindlichen Ein- und Ausschalter 56 in Verbindung· Zum Aufladen der Batterie 64 ist ein Generator 65 oder dergleichen vorgesehen, der beispielsweise aus dem Genarator des Kraftfahrzeuges bestehen kann, das mit der Anlage 10 ausgestattet ist. Wird der Hauptschalter 66 geschlossen, so wird die Batterie 64 mit dem durckempfindlichen Schalter 56 und mit den Motoren 5^ und 68 verbunden· Der eine Schalter 60 dient zum Ein- und Ausschalten des Gleichstrommotors 54, während der andere Schalter 62 zum Ein- und Ausschalten des Ventilatormotors 68 dienz. Ein Ansteigen der Temperatur in der Kühlabteilung führt zu einem Ansteigen des Druckes in bezug auf den atmosphärischen Druck im Verdampfer oder in der Kühlschlange 32 und damit zu einem Ansteigen des Druckes in der Rohrleitung 34, Erreicht der Druck einen vorherbestimmten Wert, so schließt der
509811/0358
-7- 244240?
druckempfindliche Segalter 56 die beiden Schalter 60 und 62, wodurch die Batterie 64 mit dem Kompressormotor 54 und mit dem Ventilatormotor 68 verbunden wird und die beiden Motoren in Betrieb gesetzt werden. Wenn der Kompressor 38 arbeitet, so sinkt die Temperatur und der Druck im Verdampfer 32 ab. Ist in der Kühlabteilung eine vorherbestimmte Temperatur erreicht, so wird auch in der Rohrleitung 34 ein vorherbestimmter Druck erreicht, der bewirkt, dass der druckempfindliche Schalter 56 die Schalter 60 und 62 öffnet, wodurch der Gleichstrommotor 5^> äer Kompressor 38 und der Ventilatormotor 68 außer Betrieb gesetzt werden«. Es wird darauf hingewiesen, dass für die Elemente der Kühlanlage besondere Leistungen, Kapazitäten und Größen gewählt werden können, so dass die Kühlabteilung nur schwach gekühlt, etwa im Bereich von Haushaltkühlschränken, Wasserkühlern usw.,wird oder stark gekühlt, wie"zum Aufbewahren von gefrorenen Lebensmitteln erforderlich ist.
In der Praxis wurde die Kühlanlage 10 für die Kühlabteilung eines Speiseeisverkaufswagens, wobei die Kühlabteilung auf einer Temperatur von minus 25° C bis minus 200G gehalten wurde, so dass Speiseeis und ähnliche Fertigprodukte in festem gefrorenem Zustand erhalten wurden, wenn der Verkaufswagen seine tägliche Lieferfahrten ausführt und hierbei häufig anhält. Die Anlage wurde ständig benutzt, um in der Kühlabteilung die genannten Temperaturen aufrecht zu erhalten bei sommerlichen Außentemperaturen von 380O, während im Innenraum des Verkaufswagens Temperaturen von 49 0 und höher bestanden. In einem solchen Falle werden Kompressoren und ein Gleichstrommotor mit einer Leistung von ungefähr 1/3 PS verwendet. Der druckempfindliche Ein- und Ausschalter 56 wird vorzugsweise so eingestellt, dass der Motor 54 und der Kompressor 38 bei dem Kühlmittel im Verdampfer 32 die erforderlichen Temperaturen aufrechterhalten, wie bereits beschrieben. Als Kühlmittel kann ein Halogenkohlenwasserstoff verwendet werden, wie Dichlordifluormethan. Die Kühlabteilung kann aus jeden im Handel erhältlichen und von oben her zu öffnenden Gefriertruhe bestehen. In der Fig«5 ist eine derartige Gefriertruhe dargestellt. Ferner kann eine Gefrier- oder Tiefkühltruhe verwendet werden, bei der anstelle eines Kondensators mit freier Strömung ein Kondensator
B0981 1 /0350
mit abstrahlendem Mantel benutzt werden. Außerdem kann die Motor-Kompressor-Einheit 36 aus einer normalen 115-Volt-Wechselstromnetzleitung und der Gleichstrommotor 54· aus der 12-Volt-Batterie des Fahrzeuges mit Strom versorgt werden.
Die Anlage 10 kann mit Strom versorgt werden aus einer Wechselstromquelle oder aus einer Stromspeicherbatterie, z.B· der Batterie des Fahrzeuges. Steht eine Wechselstromquelle zur Verfugung, beispielsweise wenn das Fahrzeug in einer Garage steht und nicht benutzt oder beladen wird, so wird die elektrische Stromquelle 50 mit der Motor-Kompressoreinheit 36 in der üblichen Weise elektrisch verbunden.Mach dem Anschluss an die Stromquelle 50 muss der Hauptschalter 66 geöffnet sein, wie in der Fig»1 dargestellt, so dass der Motor 54- und,der Kompressor 38 nicht arbeitet. Wird die Motor-Kompressor-Einheit 36 in Betrieb gesetzt, so komprimiert der Wechselstromkompressor im Kühlmittelströmungskreis das Kühlmittel und leitet dieses zum Kondensator 20. Der temperaturempfindliche thermostatische Schalter 52 überwacht die Arbeit der Motor-Kompressor-Einheit 36 und hält in der Kühlabteilung die gewünschte Kühltemperatur aufrecht. Verlässt das Fahrzeug die Garage, so steht die Wechselstromquelle nicht mehr zur Verfügung und ist von der Motor-Kompressor-Einheit 36 abgeschaltet, während der Hauptschalter 66 geschlossen wird, so dass der Motor 54 und der Kompressor 38 arbeiten und in der Kühlabteilung die gewünschte Temperatur aufrechterhalten können. Der druckempfindliche Schalter 56 schaltet den Motor 54- ein und aus, so dass der Kompressor in der Kühlabteilung die gewünschte Temperatur aufrechterhalten kann. Wie sich gezeigt hat, reicht die herkömmliche elektrische Einrichtung des Fahrzeuges einschließlich des Generators aus, um auch eine Musikreproduktionsanlage zu betreiben, die normalerweise bei Verkäufen solcher Fertigprodukte benutzt wird, sowie auch für die Stromversorgung des Gleichstrommotors 54-1 wenn die Temperatur der Außenluft mehr als 380O beträgt. Bei einem Ausfall der Stromquelle oder bei einer anderen Störung, die die Wechselstromversorgung der Motor-Kompressor-Einheit 36 beeinträchtigen würde, wenn das Fahrzeug in der Garage steht, so kann die Kühlanlage von der Batterie 64 des Fahrzeuges in Betrieb gehalten werden. Bei dem fortgesetzten Betrieb des
509811/0358
Motors 54 wird schließlich, die Batterie 64 erschöpft, wenn sie nicht wiederaufgeladen wird. Jedoch "bleibt immer noch genügend Zeit, um Reparaturen vornehmen und Vorkenrungen treffen zu können, um einen Verderb der in der Kühlabteilung aufbewahrten Produkte zu vermeiden.
Die in der Fig«,2 dargestellte Kühlanlage gleicht im wesentlichen der Anlage nach der Figo1, wobei für die gleichen oder einander entsprechenden Bauteile die gleichen Bezugszeichen verwendet wurden. Die Arbeitsweise dieser Bauteile wird daher auch nicht weiter beschrieben.
Wie bei der Anlage nach der Figoi kann die Kühlabteilung eines Fahrzeuges mit Strom aus einer Wechselstromquelle oder aus der Fahrzeugbatterie versorgt werden. Die Anlage nach der Fig.2 unterscheidet sich jedoch von der Anlage nach der Fig.1 dadurch, dass kein Kühlmittelspeicherbehälter gleich dem Behälter 24 in der Fig.1 vorgesehen ist und stattdessen einen Strahlungsmantelkondensator aufweist, wobei die Hitze durch den Außenmantel der Kühlabteilung in die Umgebungsluft ausgestrahlt wird. Bei Verwendung eines solchen Kondensators werden Kühlmittelspeicherbehälter nicht benötigt, da das Volumen des Kühlmittels im Strahlungsmantelkondensator gespeichert werden kann«
Die in der Fig*3 dargestellte einheitliche Dampfkompressionskühlanlage 14 gleicht im wesentlichen der Anlage nach der Fig«1. Die einander gleichen oder entsprechenden Bauteile sind daher mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Die Kühlanlage 14 weist auf einen Kondensator 1JO, der durch eine Rohrleitung 132 mit einem Kühlmittelspeicherbehälter oder Empfangstank 134 verbunden ist,der über eine Rohrleitung 136 mit einem Sperrventil 138 in Verbindung steht, das durch eine Rohrleitung 26, mit dem Expansionsventil 28 verbunden ist. Die Motor_Kompressor-Einheit 36 steht über eine Rohrleitung 154 mit dem Kondensator 130 in Verbindung, der aus einem Abstrahlungsmantelkondensator oder auch aus einem herkömmlichen Wärmeaustauscher mit freier Strömung bestehen kann.
Ein zweiter Kondensator 160 ist durch eine Rohrleitung
mit dem Auslass des Kompressors 152 verbunden. Eine Rohrleitung
509811/0358
verbindet den Auslass des Kondensators 160 mit dem Einlass eines zweiten Aufnahmetanks oder Kühlmittelspeicherbehälters 166, der über eine Rohrleitung 168 mit einem zweiten Sperrventil 170 in Verbindung steht, aas mit der Rohrleitung 26 verbunden ist* Das Sperrventil 170 lässt einen Durchlauf des Kühlmittels aus dem Speicherbehälter 166 zum Verdampfer 32 zu. Die Motor-Kompressor-Einheit 36, der Kondensator 130, der Aufnahmetank 134- und das Sperrventil 138 sind parallelgeschaltet in einem Strömungskreis mit dem Kompressor 38, dem zweiten Kondensator 160, dem zweiten Aufnahmetank 166 und dem Sperrventil 170. Die Sperrventile 138 und 170 lassen den Durchlauf des Kühlmittels aus den betreffenden Kompressoren zum Verdampfer 32 zu und verhindern, dass ein Kompressor komprimiertes Kühlmittel, öl und andere Stoffe, in den Ausgang aus dem anderen Kompressor gelangen. Die Auslässe der Sperrventile stehen mit einer Verbindungsstelle und von dieser aus über eine einzelne Rohrleitung 26 mit dem Einlass des Expansionsventils 28 in Verbindung.
Wird die Kühlanlage mit Strom aus der Wechselstromquelle 50 betrieben, so strömt das Kühlmittel durch den Kompressor 36 zum Kondensator 130, zum Aufnahme tank 134-, durch das Sperrventil 138, durch das Expansionsventil 28, durch den Verdampfer 32 und zurück zum Einlass des Kompressors 36ο Das Sperrventil 170 verhindert eine Strömung des komprimierten Kühlmittels in den Auslass des Aufnahmetanks 166 und damit in den Kompressor 38· Andererseits strömt das Kühlmittel aus dem Kompressor 38 zum zweiten Kondensator 160, zum zweiten Aufnahmetanks 166, durch das Sperrventil 170, durch das Expansionsventil 28, durch den Verdampfer 32 und zurück zum Kompressor 38. Das Sperrventil 138 verhindert eine Strömung des komprimierten Kühlmittels in den Auslass des Aufnahmetanks 134· und damit in den Kompressor 36. Die Kühlmittelspeicherbehälter 134- und 166 dienen zum Ausgleichen der Volumenkapazitäten der Kompressoren, Kondensatoren und Verdampfer, um die günstigsten Ergebnisse zu erzielen. Es wird darauf hingewiesen, dass die besonderen Leistungen und Kapazitäten der verschiedenen Ausführungen der Kühlanlage so gewählt werden können, dass eine Kühlabteilung im Kühlungsbereich von Haushaltkühlschränken, Wasserkühlern usw. gekühlt wird oder auf Temperaturen tiefgekühlt
50981 1/0358
wird, die für gefrorene Nahrungsmittel und z.Bo Speiseeis erforderlich sind.
Bei der Darstellung der Kühlanlage 16 in der Fig.4 sind die den Bauteilen nach der Figo1 gleichen oder entsprechenden Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Diese Kühlanlage stellt keine Einheit dar sondern besteht aus einem ersten Kühlkreislauf, der als Ganzes mit 1§o bezeichnet ist, und aus einem zweiten, als Ganzes mit 191 bezeichneten Stromversorgungsteil. Der Kühlteil 190 besteht aus allen Bauteilen der in der Fig.1 dargestellten Anlage, die in der gleichen Weise arbeiten, so dass sich eine weitere Beschreibung erübrigt.
Der im oberen Teil der Fige4 über der unterbrochenen Linie dargestellte Stromversorgungsteil 191 weist eine elektrische Gleichstromquelle für den Gleichstrommotor 54 auf sowie einen thermostatischen Schalter 52, über den der Strom entweder aus einer Wechselstromquelle oder aus einer Batterie fließt. Der Stromversorgungsteil 191 ist mit einem. Stromeingang 220 ausgestattet, der mit einer Wechselstromquelle in Verbindung gesetzt werden kann, ferner einen als Ganzes mit 222 bezeichneten Gleichrichterteil, in dem der Wechselstrom in Gleichstrom umgewandelt
ist wird« Für die Stromspeicherbatterie 64 ein Eingang 221 für die Batterie 64, ein weiterer Eingang 223» der vom thermostatischen Schalter 52 abgeht, und ein zum Motor 54· und zum Ventilatormotor 6ö führender Ausgang 225 vorgesehen. Der Stromversorgungsteil wandelt den vom Eingang 220 aus zugeführten Wechselstrom in Gleichstrom für die Versorgung der Motore 54 und 6b um. Der Stromversorgungsteil kann umgeschaltet werden, wobei die Motore Strom aus der Speicherbatterie 64 erhalten, während die Verbindung mit der Wechselstromquelle aufrechterhalten bleibt· Bei einem Ausfall der Wechselstromquelle erfolgt selbsttätig eine Umschaltung auf Batteriebetrieb. Der Stromversorgungsteil 191 ist ferner mit Auslassanschlüssen 227 für die Stromversorgung eines Heizelementes 226 am Deckelteil einer Kühlabteilung aus dem Wechselstromquellenteil der Schaltung versehen. Das Heizelement 226 wird bei einigen Modellen im Handel erhältlicher Tiefkühl- und Gefriertruhen oder schränken im Bezirk der Deckel oder Türen vorgesehen, um ein Zufrieren der Deckel oder Türen zu vermeiden. Der Stromversor-
509811/035S
gungsteil 191 ist mit zum Heizelement 226 führenden Verbindungen versehen, so dass die Kühlabteilung von der Stromversorgung aus gesteuert werden kann. Der Stromversorgungsteil 191 kann an der unterbrochenen Linie 219 in der 3?ige4 mit dem Kühlmittelströmungskreislauf 190 lösbar verbunden werden.
Im Eingangsteil des Stromversorgungsteiles 191 ist ein Ein- und AusschaltfcBi' 228 in den zum Heizelement 226 führenden Leitungen 227 angeordnet. In dem mit dem Gleichrichter 222 verbundenen Teil der Schaltung ist ein weiterer Ein- und Ausschalter 230 angeordnet. Der Gleichrichterteil 222 besteht aus einem Transformator 232, dessen Primärwicklung mit dem Stromeinlass 220 verbunden ist, während die beiden Sekundärwicklungen des Transformators an die entgegengesetzten Seiten einer Diodenbrückenschaltung angeschlossen sind. Die Brücke besteht aus vier Dioden 233» 254-j 235, 236 und aus einem Kondensator 238, der an den Ausgang angeschlossen ist. Wie an sich bekannt, besteht der Ausgang aus einer solchen Brückenschaltung aus Gleichstrom. Parallel zur Primärwicklung des Transformators 232 ist der Motor 240 eines Ventilators parallelgeschaltet, der zum Kühlen des Transformators und der Gleichrichterdioden dient. Die Dioden werden vorzugsweise in einem Wärmeableiter angeordnet, der die im Betrieb erzeugte Wärme abführt. Die Wicklung 243 eines ersten Relais 242 steht mit der Eingangsseite des Transformators 232 in Verbindung, während die Relaiskontakte mit der Ausgangsseite der Brücke des Gleichstromteiles der Schaltung in Verbindung, die den Gleichstrommotor 54 enthält« Das erste Relais 242 ist in der normalerweise offenen Stellung im stromlosen Zustand dargestellt. Der normalerweise offene Kontakt 244 steht mit dem positiven Ausgangskontakt der Diodenbrücke in Verbindung, während der normalerweise geschlossene Kontakt 246 mit dem unter einer positiven Spannung stehenden Teil der Schaltung in Verbindung steht, der mit der Speicherbatterie 64 verbunden werden kann, und ferner weist das Relais einen Schaltarm 248 auf, der mit einem zweiten Relais 250 verbunden ist« Die Wicklung 251 des zweiten Relais 250 weist eine Verbindung mit dem"Schaltarm 248 des ersten Relais und mit dem thermostatischen Schalter 52 auf. Ein Schaltarm 252 des zweiten Relais ist mit dem Schaltarm 248 des ersten Relais verbunden. Das zweite
509811/0358
Heiais 250 ist normalerweise stromlos und daher offen, wie dargestellt, und der ortsfeste Kontakt 254 des Relais steht mit dem Elektromotor 54 in Verbindung· Das zweite Relais 250 dient zum Verbinden des Elektromotors 54· mit dem Ausgang des Grleichrichterteiles unter der Einwirkung des thermostatischen Schalters 52· Ein weiterer Stromversorgungskreis weist einen Eingang 221 auf, der von der Speicherbatterie 224 aus über einen Ein- und Ausschalter 256, und über einen Hauptschalter 258 führt, der dem ersten Relais 24-2, dem zweiten Relais 250 und dem thermo statischen Schalter 52 vorgeschaltet isto Dieser Schaltungskreis versorgt den Elektromotor 54- mit Strom aus der Batterie 64- unter der Eontrolle des thermostatischen Schalters 52» Wird der Hauptschalter 258 geschlossen und der Gleichrichterteil 222 von der Wechselstromquelle abgeschaltet, so befindet sich das erste Relais 24-2 in dem in der Figo4 dargestellten Betriebszustand, während das zweite Relais 250 zusammen mit dem thermostatischen Schalter ^2 den Stromfluss aus der Speicherbatterie 64- zum Motor 54- bestimmt. Wird der Hauptschalter 258 geöffnet, so wird die Arbeit des Gleichrichterteiles 222 nicht beeinflusst, und der Motor 54· wird nicht in Betrieb gesetzt» Ist bei geöffnetem Hauptschalter 258 der Eingang 220 mit der Wechselstromquelle verbunden, so erzeugt der Gleichrichterteil 222 Gleichstrom für den Betrieb des Motors 54 und den thermostat isctien Schalter 52. Der mit dem Heizelement 226 in Verbindung stehende Teil des Stromversorgungsteiles I9I wird vom Gleichrichterteil 222 nicht beeinflusst» Wird der Eingang 220 mit der Wechselstromquelle in Verbindung gesetzt, so ist der Kühlventilatormotor 24-0 Jederzeit in Betrieb, und das erste Relais 24-2 erhält Strom, wobei der Schaltarm 248 auf dem Kontakt 244 ruht.Der thermostatische Schalter 52 steht mit dem negativen Ausgang der Diodenbrücke, mit dem negativen Pol der Batterie 64 und mit der Wicklung 251 des zweiten Relais 250 in Verbindung. Schließt sich der thermostatische Schalter 52, so erhält das zweite Relais 250 Strom und schließt einen Stromkreis, der den Motor 54- mit dem Ausgang der Diodenbrückenschaltung über das erste Relais 242 und über das zweite Relais 250 verbindet, so dass der Motor 54 in Betrieb gesetzt wird, öffnet sich der thermostatische Schalter 52, so öffnet sich das zweite Relais 250, wodurch
509 8 11/0358
der genannte Stromkreis geöffnet und der Motor 54 ausgeschaltet wird» Das ,Öffnen und Schließen des thermostatischen Schalters wird bestimmt von den Veränderungen der Temperatur im Verdampfer oder in der Kühlschlange 32, wie in der Kühlungstechnik üblich.
Wird der Stromversorgungsteil 191 mit der Wechselstromquelle in Verbindung gesetzt und der Hauptschalter 258 geschlossen, so zieht das erste Relais 248 an, wodurch ein Einfluss des mit der Speicherbatterie 64 in Verbindung stehenden Schaltungskreises verhindert wird. Bei einem Ausfall der Wechselstromquelle kehrt das erste Relais 242 in die Offenstellung zurück, wobei der mit der Speicherbatterie 64 in Verbindung stehende Stromkreis geschlossen wird. Wird die Verbindung mit der Wechselstromquelle wieder hergestellt, so erhält das erste Relais 248 wieder Strom und zieht an, so erhält der Motor 54 wieder Strom aus dem Gleichrichterteil 222. Ein wichtiges Merkmal der Erfindung ist daher darin zu sehen, dass der Motor 54 in jedem Falle mit Sicherheit Strom erhält. Bei einem Ausfall der Wechselstromquelle bewirkt der Stromversorgungsteil 191 selbsttätig eine Umschaltung auf eine Stromversorgung des Motors 54 aus der Batterie 64, wodurch ein Verderb der in der Kühlabteilung befindlichen Produkte verhindert wird.
Die Figo5 zeigt eine als Ganzes mit 260 bezeichnete und von oben her zu öffnende Tiefkühltruhe mit uex au&ehörigen Kühlanlage 16« Die Kühlabteilung weist ein isoliertes Gehäuse auf, deren aufrechtstehende Wandungen 262 die Verdampferrohrleitungen 264 enthalten, wobei an der Oberseite des Gehäuses mehrereeDeckel 266 vorgesehen sind. Sas Heizelement 266 ist im Formstück 268 für die Deckel 266 angeordnet« Der Kühlteil 190 ist auf einem Untersatz 270 angebracht, wodurch der Ein- und Ausbau der Kühlanlage in das und aus dem Gehäuse 260 erleichtert wird. Der Flügelteil des vom Motor 68 angetriebenen Kühlventilators ist mit einer Haube versehen, die nahe am Kondensator 20 angeordnet ist. Der Kühlventilator wird vorzugsweise an einer Stelle eingebaut, von der aus die Luft über den Kompressor 38, den Motor 52 und durch den Kondensator 20 mit freier Strömung in Umlauf gesetöb wird. Der Motor 68 ist in der dargestellten Weise in die elektrische Schaltung eingeschaltet und arbeitet zugleich mit dem
509811/0358
Motor 54·· Je nach der besonderen Art der Stromversorgungsanlage 16 und deren Verwendung, kann der Kühlventilator nötig sein oder auch nicht. Der Einbau eines solchen Kühlventilators ist jedoch vorzuziehene Der Stromversorgungsteil 191 ist in einem Gehäuse 272 angeordnet und kann mit dem Kühlteil 190 lösbar verbunden werden, wie bereits beschrieben. Der Hauptschalter 256 ist an der Vorderseite des Gehäuses angebracht. Mehrere Leitungen mit elektrischen Verbindern ermöglichen die Herstellung von Verbindungen zwischen einzelnen Teilen der Schaltung und sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen wie die entsprechenden Teile der in der Fig»4 dargestellten Schaltung. Wenn gewünscht, kann jedoch auch eine einzelne Kupplung mit den Schaltungsverbindungen 223, 225 und 227 verwendet werden. Die Figo6 zeigt die in einen geschlossenen Lastkraftwagen 284 eingebaute Tiefkühltruhe 260 und die Kühlanlage. Der Kraftwagen 284 wird von einem Motor angetrieben, der zugleich den Generator 65 antreibt, aer die Speicherbatterie 64 auflädt. Die Tiefkühltruhe 260 wird vorzugsweise am Antriebsseitenteil im Innenräum des Kraftwagens und in deren Fähe das Stromversorgungsgehäuse 272 angeordnet. Die lösbaren elektrischen Verbindungen zwischen dem Stromversorgungsteil und der Tiefkühltruhe 260 und der Speicherbatterie 64 ermöglichen den gesonderten Ein- und Ausbau der Einheiten für die Wartung und für einen Austausch, falls dies erforderlich wird.
Bei einer weiteren, anderen und nicht dargestellten Ausführungsform der Erfindung kann der Stromversorgungsteil 191 der Kühlanlage 16 nach der Fig«4 mit dem Kühlteil und dem elektrischen Schaltungsteil der Kühlabteilung zu einer dauerhaften Einheit zusammengebaut werden. Die elektrischen Leitungen und die anderen elektrischen Bauteile der Kühlanlage können einen Teil der Verdrahtung und der anderen Bauteile der Kühlabteilung bilden, wobei elektrische Kabeleingänge vorgesehen sind, mit denen Verbindungen mit einer Wechselstromquelle, mit der Speicherbatterie odermit einer Gleichstromquelle hergestellt werden können.
Die Kühlabteilung kann aus einer im Handel erältlichen und von oben her zu öffnenden Tiefkühltruhe bestehen, von der die' Kühlanlage ein Bauteil bildet. Im besonderen wurden solche im Handel erhältlichen Tiefkühltruhen mit den erfindungsgemäßen
509811/0358
Kühlanlagen ausgestattet und betrieben. Die besonderen Leistungen, Größen und Kapazitäten der verschiedenen Bauteile der Anlage müssen natürlich an die Anforderungen der betreffenden verwendeten Kühleinrichtung angepasst werden· Bildet der Stromversorgungsteil 191 mit dem Kühlmittelströmungsteil I90 eine Einheit, so kann der Hauptschalter 258 an einer geeigneten Stelle angeordnet werden, und die Anschlüsse für die Wechselstromquelle und für die Speicherbatterie können ebenfalls an leicht zugänglichen Stellen angeordnet werden, so dass die Kühltruhe oder die Kühlabteilung als eine vollständige Einheit eingebaut und ausgebaut werden kanno Je nach der besonderen Einrichtung der Kühlanlage und je nach dem besonderen Aufbau der Kühlabtöilung kann der Kühl ventilator 68 für den Motor 54- und- den Kompressor 38 nötig sein oder auch nicht j dessen Verwendung ist jedoch vorzuziehen. Besteht der Kondensator 20 aus einem Abstrahlungsmantelkondensator, so kann der Kühlventilator 68 für den Motor und den Kompressor in die elektrische Schaltung so eingeschaltet werden, dass er zu derselben Zeit arbeitet wie der Motor 1JjA- und den Motor und den Kompressor kühlt. Besteht der Kondensator 20 aus einem Kondensator mit freier Strömung, so kann der Kühlventilator 68 so angeordnet werden, dass Luft durch den Kondensator geblasen wird, wie benötigt. Es wird darauf hingewiesen, dass die Anlage besonders gut geeignet ist für die Verwendung bei Kühlabteilungen, wenn der zur Verfügung stehende Kaum begrenzt ist, so dass die Anlage geeigneterweise in die Kühlabteilung eines Fahrzeuges oder in das Gehäuse selbst eingebaut wird«.
Bei der Herstellung der erfindungsgemäBen Anlage kann diese so eingerichtet werden, dass sie auch mit Strom aus einer elektrischen Gleichstromquelle betrieben werden kann» Die erfindungsgemäße Anlage wurde weitgehend verwendet zusammen mit im Handel erhältlicnen Tiefkühltruhen und -schränken sowie in Speiseeisverkaufswagen. Die Anlage kann auch für Kühlschränke und Kühltruhen eingerichtet werden, die häufig von Campern und in Wohnwagen und dergleichen benutzt werden«, Die Anlage kann auch für Milchwagen« Bierwagen, Transportwagen für gefrorene Nahrungsmittel und für andere Kraftfahrwagen eingerichtet werden, die mit Kühlabteilungen ausgestattet sind, und die für den Transport
509811/0358
gekülilter oder gefrorener Nahrungsmittelprodukte oder anderer Waren dienen, die in gekühltem Zustand transportiert «erden müssenο Die besonderen Motore, Kompressoren und die anderen Bauteile der Kühlanlage müssen natürlich dem besonderen Verwendungszweck angepasst werden.
Die erfindungsgemäße Kühlanlage ist insofern wirtschaftlich, als sie die geringste Anzahl von Bauteilen aufweist, wobei genormte und im Handel erhältliche und leicht herzustellende Elemente verwendet werden. Die Anlagen arbeiten im wesentlichen selbsttätig und halten bei einem Ausfall der Wechselstromquelle die Kühlabteilungen in Betrieb, bis der Schaden Gehoben und die Wechsel-Zeit stromversorgung wieder aufgenommen ist, so dass genügend fur zu treffende entsprechende Vorkehrungen zur Verfugung steht.
An den beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung können von Sachkundigen im Rahmen des Erfindungsgedankens natürlich Änderungen, Abwandlungen und Ersetzungen vorgenommen werden. Die Erfindung selbst wird daher nur durch die beiliegenden Patentansprüche abgegrenzt.
Patentansprüche
509811/0358

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    Kühlanlage für eine Kühlabteilung eines Fahrzeuges, das einen Motor, eine Speicherbatterie und einen mit dem Motor und der Batterie verbundenen Generator aufweist, gekennzeichnet durch eine Kühlschlange (32), einen ersten Kompressor (36), der durch eine Rohrleitung (34·) mit dem Auslass der KühlschlAnge verbunden ist, durch einen Wechselstrommotor (50) für den Antrieb des genannten Kompressors, durch einen Kondensator (20), der durch eine Rohrleitung mit dem Auslass des genannten Kompressors und mit dem Einlass der genannten Kühlschlange verbunden ist, durch ein Expansionsventil (28) in der zur Kühlschlange führenden Rohrleitung, durch einen zweiten Kompressor (38), der mit dem genannten Kondensator (20) und mit der Kühlschlange (32) parallel zum ersten Kompressor verbunden ist, durch einen elektrischen Gleichstrommotor (54)» der den zweiten Kompressor antreibt und eine elektrische Verbindung mit der Speicherbatterie (64) und mit dem Generator (65) aufweist, und durch Kontrollmittel (56,60,62,66), die mit den Kompressoren und mit dem Gleichstrommotor in Verbindung stehen und wahlweise entweder den ersten Kompressor oder den Gleichstrommotor und den zweiten Kompressor den Kühlanforderungen der Anlage entsprechend betreiben, wobei der zweite Kompressor während der Zeit· betrieben wird, in der der Wechselstrommotor nicht mit Wechselstrom versorgt wird.
    Kühlanlage nach Anspruch Λ, gekennzeichnet durch ein erstes Sperrventil (44), das in der vom Auslass des ersten Kompressors (36) abgehenden Rohrleitung angeordnet ist und das Kühlmittel aus dem ersten Kompressor zum Kondensator (20) leitet, und durch ein zweites Sperrventil (46), das mit dem Auslass des zweiten Kompressors (38) in Verbindung steht und das Kühlmittel ate diesem zum Kondensator leitet»
    509811/0358
    3β Kühlanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die genannten Kontrollmittel bestehen aus einem druckbetätigten Schalter (56), der an die Rohrleitung (32O zwischen der Kühlschlange (32) und den Kompressoren angeschlossen ist und eine elektrische Verbindung zum Gleichstrommotor (54·) und zur Batterie (64) aufweist, aus einem thermostatischen Schalter (52), der mit der Kühlschlange in Verbindung steht und eine elektrische Verbindung zum Wechselstrommotor (50) aufweist und diesen intermittierend in Betrieb setzt, und aus einem Kühlventilator (68) zum Kühlen des Gleichstrommotors (54) und des zweiten Kompressors (38), welcher Kühlventilator von einem Gleichstrommotor angetrieben wird, der mit dem druckbetätigten Schalter (56) elektrisch verbunden ist und zugleich mit dem Gleichstrommotor arbeitet.
    4«, Kühlanlage nach Anspruch 1,2 oder 3? dadurch gekennzeichnet, dass an den Auslass des zweiten Kompressors (38) ein zweiter Kondensator (160) angeschlossen ist, dessen Auslass durch eine Rohrleitung (164) mit dem Expansionsventil (28) verbunden ist, dass in die Rohrleitung zwischen dem erstgenannten Kondensator und dem Expansionsventil ein erstes Sperrventil (138) eingeschaltet ist, das das Kühlmittel aus dem ersten Kondensator zum Expansionsventil leitet, und dass in die Rohrleitung zwischen dem zweiten Kondensator und dem Expansionsventil ein zweites Sperrventil (170) eingeschaltet ist, das das Kühlmittel aus dem zweiten Kondensator zum Expansionsventil leitet.
    5e Kühlanlage für eine Kühlabteilung in einem Fahrzeug, das einen Motor, eine Speicherbatterie und einen mit dem Motor und der Batterie in Verbindung stehenden Generator aufweist, gekennzeichnet durch eine Kühlschlange (32), durch einen durch eine Rohrleitung mit dem Auslass der Kühlschlange verbundenen Kompressor (38), durch einen durch eine Rohrleitung (42) mit dem Auslass des Kompressors und mit dem Einlass der Kühlschlange (32) verbundenen Kondensator (20), durch ein in der zur Kühlschlange führenden Rohrleitung angeordnetes
    509811/0358
    Expansionsventil (28), durch einen auf dem Fahrzeug aufgestellten elektrischen Gleichstrommotor (54) für den Antrieb des genannten Kompressors, welcher Motor mit der genannten Speicherbatterie (64) und mit dem genannten Generator (65) elektrisch verbunden ist und das einzige Antriebsmittel für die Kühlanlage darstellt, durch einen mit dem Motor in Verbindung stehenden Gleichrichter (222) zum Umwandeln des Wechselstromes aus einer Wechselstromquelle in Gleichstrom, und durch eine Steuereinrichtung (191)» die mit dem genannten Motor (54) in Verbindung steht und diesen dem Kühlbedarf der Kühlanlage entsprechend intermittierend in Betrieb setzt«
    6« Kühlanlage nach Anspruch 5» aadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung (191) mit der genannten Batterie (64) und mit einer Wechselstromquelle (220) in Verbindung gesetzt werden kann, dass Relais (242,250) vorgesehen sind, die den genannten Gleichstrommotor über den Gleichrichter mit der W&chselstromquelle oder bei deren Ausfall mit der genannten
    Batterie verbinden, und dass ein thermostatischer Schalter (52) vorgesehen ist, der thermisch mit der genannten Kühlschlange in Verbindung gesetzt werden kann und eine elektrische Verbindung zum genannten Motor aufweist*
    7· Kühlanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Heiais aus einem ersten elektromagnetisch betätigten Schalter (244-248) bestehen, dessen Wicklung (243) mit dem Eingang des Gleichrichters (22$) verbunden ist, während ein Eingangskontakt (246) des genannten ersten Schalters mit der Batterie, ein weiterer Eingangskontakt (244) mit dem Ausgang des Gleichrichters und ein Ausgangskontakt (248) mit dem genannten Motor elektrisch verbunden ist, sowie aus einem zweiten elektromagnetisch betätigten Schalter (250) bestehen, dessen Wicklung (251) mit dem Ausgangskontakt (248) des genannten ersten Schalters und mit dem thermostatischen Schalter (52) verbunden ist, während ein Eingangskontakt (254 des genannten zweiten Schalters mit dem genannten Motor (54) und ein Ausgangekontakt mit dem Ausgangskontakt des genannten ersten Schalters verbunden istο
    509811/0358
    β Kühlanlage nach Anspruch 5> 6 oder 7» dadurch gekennzeichnet, dass der genannte Gleichrichter (222) mit dem genannten Motor und mit einer Wechselstromquelle in Verbindung gesetzt werden kann.
    509811/0358
    Leerseite
DE2442407A 1973-09-12 1974-09-03 Kuehlanlage fuer eine kuehlabteilung eines fahrzeuges Withdrawn DE2442407A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US396387A US3866433A (en) 1973-09-12 1973-09-12 Auxiliary refrigeration power means

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2442407A1 true DE2442407A1 (de) 1975-03-13

Family

ID=23566997

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2442407A Withdrawn DE2442407A1 (de) 1973-09-12 1974-09-03 Kuehlanlage fuer eine kuehlabteilung eines fahrzeuges

Country Status (7)

Country Link
US (1) US3866433A (de)
JP (1) JPS5055023A (de)
AR (1) AR200618A1 (de)
BR (1) BR7407586D0 (de)
CA (1) CA1011847A (de)
DE (1) DE2442407A1 (de)
GB (1) GB1478908A (de)

Families Citing this family (54)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4006603A (en) * 1975-06-13 1977-02-08 Vapor Corporation Air conditioning system for a railway vehicle
US4484619A (en) * 1979-06-18 1984-11-27 Eaton Corporation Vehicle temperature control system
JPS59164220A (ja) * 1983-03-08 1984-09-17 Dairei Kogyo Kk 車載交流冷凍機用電源供給方法及びその装置
JPS60194259U (ja) * 1984-06-05 1985-12-24 ヤマト科学株式会社 温度制御装置
JPS60194261U (ja) * 1984-06-05 1985-12-24 ヤマト科学株式会社 温調機
US4756359A (en) * 1986-06-02 1988-07-12 Pony Pack, Inc. Auxiliary air conditioning, heating and engine warming system for vehicles
JPS63149215A (ja) * 1986-12-10 1988-06-22 Isuzu Motors Ltd 車両用保温機の制御装置
JPS63178779U (de) * 1987-05-07 1988-11-18
US4762170A (en) * 1987-11-16 1988-08-09 Paccar Inc. Auxiliary power system for trucks and other heavy duty vehicles
JPH0224266U (de) * 1988-08-02 1990-02-16
JPH0228077U (de) * 1988-08-10 1990-02-23
US5307645A (en) * 1991-07-02 1994-05-03 Pannell Bobby L Air conditioning system for a recreational vehicle
US5205130A (en) * 1991-07-02 1993-04-27 Pannell Bobby L Dual stage AC system for recreational vehicle
JP3211626B2 (ja) * 1994-06-29 2001-09-25 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車
US5787719A (en) * 1997-03-04 1998-08-04 Wilson; Robert F. Mobile seafood processing unit
GB0019600D0 (en) * 2000-08-09 2000-09-27 Foster Refrigerator Uk Ltd Refrigeration unit
ES2177427B1 (es) * 2000-11-17 2003-11-01 Garcinuno Juan Luis Abellan Evaporador complementario aplicable en el circuito de refrigeracion de tractores con equipos de aire acondicionado situados en la parte inferior del asiento del conductor.
DE10065002A1 (de) * 2000-12-23 2002-07-11 Bosch Gmbh Robert Anordnung und Verfahren zum Kühlen
US9694651B2 (en) * 2002-04-29 2017-07-04 Bergstrom, Inc. Vehicle air conditioning and heating system providing engine on and off operation
US20040250559A1 (en) * 2003-06-13 2004-12-16 Storms David M. Power out indicator
US6813897B1 (en) * 2003-07-29 2004-11-09 Hewlett-Packard Development Company, L.P. Supplying power to at least one cooling system component
US20050034468A1 (en) * 2003-08-11 2005-02-17 Dietz Paul H. Time-extended cooling system for line-powered apparatus
JP2005126052A (ja) * 2003-10-02 2005-05-19 Denso Corp 車両用空調装置及びその空調装置を搭載するトラック車両
DE102004019607A1 (de) * 2004-04-22 2006-01-12 Webasto Ag Heiz- und Klimatisierungssystem für ein Kraftfahrzeug
US20050257545A1 (en) * 2004-05-24 2005-11-24 Ziehr Lawrence P Dual compressor HVAC system
US7150159B1 (en) * 2004-09-29 2006-12-19 Scs Frigette Hybrid auxiliary power unit for truck
EP1979693B1 (de) * 2006-01-18 2017-11-22 Carrier Corporation Energieverwaltungssystem für integrierte transportkühleinheit
WO2008069770A2 (en) * 2006-02-01 2008-06-12 Kyu Nam Lee Delivery storage
US20080034773A1 (en) * 2006-08-14 2008-02-14 Vahe Karapetian System and method for automatic control of catering truck refrigeration
US20080299890A1 (en) * 2007-05-30 2008-12-04 Orrell Phillip S Apparatus and method for ventilating and cooling enclosures during an electrical power failure
US20110048062A1 (en) * 2009-03-25 2011-03-03 Thomas Gielda Portable Cooling Unit
US20110048048A1 (en) * 2009-03-25 2011-03-03 Thomas Gielda Personal Cooling System
US8505322B2 (en) * 2009-03-25 2013-08-13 Pax Scientific, Inc. Battery cooling
AU2010229821A1 (en) * 2009-03-25 2011-11-17 Caitin, Inc. Supersonic cooling system
US8820114B2 (en) 2009-03-25 2014-09-02 Pax Scientific, Inc. Cooling of heat intensive systems
US20110030390A1 (en) * 2009-04-02 2011-02-10 Serguei Charamko Vortex Tube
US20110051549A1 (en) * 2009-07-25 2011-03-03 Kristian Debus Nucleation Ring for a Central Insert
US8365540B2 (en) * 2009-09-04 2013-02-05 Pax Scientific, Inc. System and method for heat transfer
WO2011044711A1 (en) 2009-10-14 2011-04-21 Carrier Corporation Receiver with flow metering device
KR101639814B1 (ko) * 2009-11-20 2016-07-22 엘지전자 주식회사 냉장 및 냉동 복합 공조시스템
US8590330B2 (en) 2010-06-03 2013-11-26 Thermo King Corporation Electric transport refrigeration unit with temperature-based diesel operation
WO2012045056A2 (en) 2010-10-01 2012-04-05 Arnold Brian R Refrigeration system
EP2694891B1 (de) 2011-04-04 2020-01-15 Carrier Corporation Transportkühlsystem und betriebsverfahren
US8468843B2 (en) * 2011-08-29 2013-06-25 Vladlen Futernik Temperature control system in a parked vehicle
EP3012562A1 (de) 2014-10-20 2016-04-27 Al. Va S.S.R.L. Transportabler mehrtemperatur-gleichstromkühlschrank
SG11201707320UA (en) * 2015-03-20 2017-10-30 Carrier Corp Transportation refrigeration unit with multiple compressors
US11305616B2 (en) 2016-07-05 2022-04-19 Carrier Corporation Dual compressor transportation refrigeration unit
EP3355008A1 (de) * 2017-01-31 2018-08-01 Etihad Airways Transportwagen zum tragen von fracht
IL255950A (en) * 2017-11-27 2018-01-31 Farhi Robby External systems for charging a battery and air conditioning for a car
EP3856550B1 (de) 2018-09-28 2024-08-14 Carrier Corporation Transportkühleinheit mit externer wechselstromgeneratorstromquelle
US11945284B2 (en) 2018-09-28 2024-04-02 Carrier Corporation Transportation refrigeration unit with DC generator charging of prime mover energy storage device
ES2965809T3 (es) 2018-09-28 2024-04-17 Carrier Corp Unidad de refrigeración de transporte con sistema de almacenamiento de energía y fuente de alimentación de CC externa
EP3856567A1 (de) 2018-09-28 2021-08-04 Carrier Corporation Gleichzeitiges aufladen/entladen von batterien zur nutzung für transportkühlung
US11802566B2 (en) * 2020-02-28 2023-10-31 Roger Hayes Pump system for liquid transport tank

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1985639A (en) * 1932-06-22 1934-12-25 Westinghouse Electric & Mfg Co Electric motor control for refrigerated cars
US2089512A (en) * 1935-05-02 1937-08-10 Whitaker Upp Company Electrical system for truck refrigeration and the like
US2231069A (en) * 1939-03-15 1941-02-11 Honeywell Regulator Co Control system
US2319130A (en) * 1941-03-05 1943-05-11 B F Sturtevant Co Refrigeration control for air conditioned passenger vehicles
US2608066A (en) * 1949-10-04 1952-08-26 Coldmobile Company Refrigeration apparatus for motor vehicles
US2743589A (en) * 1949-12-10 1956-05-01 Keco Ind Inc Vehicle refrigerating apparatus
US2740904A (en) * 1954-05-04 1956-04-03 Gen Electric Circuit for vehicle refrigeration
US3283525A (en) * 1964-04-09 1966-11-08 Westinghouse Electric Corp Electrical control for a refrigeration system
US3315474A (en) * 1965-08-23 1967-04-25 Farer Irving Mobile thermoelectric refrigeration system

Also Published As

Publication number Publication date
AR200618A1 (es) 1974-11-22
BR7407586D0 (pt) 1975-09-09
CA1011847A (en) 1977-06-07
GB1478908A (en) 1977-07-06
US3866433A (en) 1975-02-18
JPS5055023A (de) 1975-05-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2442407A1 (de) Kuehlanlage fuer eine kuehlabteilung eines fahrzeuges
DE69318810T2 (de) Kühlanlage
DE2224426C2 (de) Kühlcontainer
DE10229865B4 (de) Tiefsttemperatur-Steuervorrichtung und -Verfahren
DE102015103032B4 (de) Wärmeverteilungsvorrichtung für ein Fahrzeug
DE4307931B4 (de) Verfahren zum Betrieb eines Mehrkammer-Transportkühlsystems
DE102009021442A1 (de) Verteiltes Kühlsystem
DE102004018292A1 (de) Umweltfreundliches Verfahren und Vorrichtung zum Kühlen eines Raums mit geregelter Temperatur
DE2048976A1 (de) Vorrichtung zum Konditionieren eines Raumes
DE112013004227T5 (de) Wärmemanagementsystem für Fahrzeug
DE10229864A1 (de) Tiefsttemperatur-Steuervorrichtung und -Verfahren
DE102010022993A1 (de) Transportkältemaschine zum Kühlen des Innenraums
DE102014016939A1 (de) Kühlsystem
DE3785047T2 (de) Kuehlung von mehrfach unterteilten raeumen, wie fahrzeuge mit mehreren abteilen.
DE102011014746A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Betrieb eines Kühlsystems mit zwei oder mehr Kühlkammern
WO2012025240A2 (de) Kühlmöbel, insbesondere kühlregal
DE202006009803U1 (de) Verdampfungskühlanordnung für Fahrzeuge
DE3907859A1 (de) Kuehlaggregat mit luftkuehlung
DE19907250A1 (de) Kältemaschine
EP2745060A2 (de) Kompaktes heiz-/kühl-modul und verwendung eines kompakten heiz-/kühl-moduls
DE1937971A1 (de) Einrichtung zur Temperaturregelung
DE102008019878A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Abführen der Abwärme von Kälteanlagen
DE60027160T2 (de) Kühlmittelkompressor angetrieben durch einen elektromotor mit variabler versorgungsfrequenz
DE1906044U (de) Kraftfahrzeug mit geschlossenem kastenaufbau und kuehlaggregat.
DE3501029A1 (de) Kuehlaggregat fuer kraftfahrzeuge mit verbrennungsmotoren

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8139 Disposal/non-payment of the annual fee