DE1906044U

DE1906044U - Kraftfahrzeug mit geschlossenem kastenaufbau und kuehlaggregat.

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Publication number: DE1906044U
Application number: DE1964F0026683
Authority: DE
Original assignee: STAUEFEN FAHRZEUGWERKE EISLING
Current assignee: STAUEFEN FAHRZEUGWERKE EISLING
Priority date: 1964-09-17
Filing date: 1964-09-17
Publication date: 1964-12-10
Also published as: CH435344A

Description

Kraftfahrzeug mit geschlossenem Kastenaufbau und Kühlaggregat

Für die Versorgung der Verbraucher mit leicht verderblicher Ware ist wesentliche Voraussetzung, daß derartige Lebensmittel an der Erzeugungsstätte, beim Iransport sowie beim Endverbraucher ununterbrochen und in ausreichendem Maße gekühlt werden.

Während sowohl für den Erzeuger als auch den Verbraucher befriedigende und wirtschaftliche Kühlgeräte bekannt sind, fehlen immer noch Iransportfahrzeuge, bei welchen die Ware mit geringem Aufwand während des Transportes frischgehalten wird.

Es sind zwar für Straßenkühlfahrzeuge geeignete, kühltechnisch sehr wirksame Anlagen bekannt, doch steht deren Leistung, Preis, Gfewicht und Platzbedarf in keinem kaufmännisch und technisch vertretbarem Verhältnis zu den entsprechenden Daten des Fahrzeuges selbst. Dies gilt besonders für Fahrzeuge zum Einsatz im Verteilerverkehr.

Die bei derartigen Straßenkühlfahrzeugen benutzten Kühlanlagen besitzen eine viel zu große Kühlleistung, die selbst bei hohen Außentemperaturen nie voll ausgenutzt wird, da bekanntermaßen die Anlage, wenn der Kühlraum gut isoliert ist, nur für kurze Zeit in Betrieb zu sein braucht, um die im Kühlraum herrschende Temperatur auf den gewünschten Wert zu halten.

Gegenstand der feuerung ist ein Kraftfahrzeug mit geschlossenem Kastenaufbau und Kühlaggregat, welches aus einer Kompressor-, Kondensator-,und Verdampfereinheit besteht und das infolge seines geringen Leistungs- und Platzbedarfs und seines kleinen Sewichts wesentlich wirtschaftlicher ist als die bekannten Einrichtungen dieser Art und trotzdem für eine ausreichende Kühlung sorgt.

Dies wird gemäß der vorliegenden Neuerung durch eine besonders zweckmäßige räumliche Anordnung der Einheiten des Kühlaggregats am Kühlfahrzeug erreicht. Neuerungsgemäß sind die Kompressoreinheit im Motorraum bzw. Führerhaus, die Kondensatoreinheit am Fahrzeugaufbau bzw. im Motorraum und die Verdampfereinheit im Inneren des Transportraumes angeordnet» Um den Kondensator in besonders vorteilhafter Weise mit Frischluft zu versorgen, ist dieser vorzugsweise vor dem Motorkühler oder oberhalb des Führerhauses bzw. auf dem Dach desselben an der Stirnwand des Kastenaufbaues angeordnet. Die Zufuhr von Frischluft kann noch dadurch unterstützt werden, daß vor dem Verdampfer bzw. Kondensator in Fahrtrichtung gerichtete Ventilatoren angeordnet sind.

Der Kompressor des Kühlaggregats wird über eine lösbare Kupplung vom Kraftfahrzeugmotor angetrieben. In an sich bekannter Weise sind die genannten Einheiten durch Kühlmittelumwälzleitungen zu einem Kreislaufsystem zusammengeschaltet.

Zur Erzeugung örtlich begrenzter Kühlzonen, beispielsweise zur Erzeugung eines Kaltluftvorhangs im Bereich der Transportraumzugänge, wird die Kühlluft mittels an dem Verdampfer angeschlossener, vorzugsweise mit regelbaren Klappen od.dgl. versehener Kanäle in bestimmte Bereiche des Kühlraumes weitergeleitet. Zweckmäßigerweise sind deren Austrittsöffnungen mit gerichteten Düsen od.dgl. Mittel versehen.

lach einem weiteren Merkmal der Neuerung ist der Kühlluftstrom in Abhängigkeit von der Betätigung der Transportraumtür steuerbar, z.B. ein- oder abschaltbar, um den Kaltluftverlust auf ein Minimum herabzusetzen.

Damit die Temperatur im Transportraum einen etwa konstanten Wert hat, wird weiterhin ein an sich bekannter, die Kühlanlage steuernder Temperaturregler vorgeschlagen.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform eines Kühlfahrzeugs gemäß der !Teuerung ist in den Figuren 1 bis 3 der Zeichnung dargestellt, anhand welcher der Gegenstand der Neuerung näher erläutert wird.

Es zeigen:

Fig. 1 Seitenansicht des neuerungsgemäßen Kühlfarzeugs; Fig. 2 Aufsicht des Fahrzeugs nach Fig. 1; und Fig. 3 Rückansicht des Fahrzeugs nach Fig. 1.

In den Figuren 1 bis 3 der Zeichnung ist das neuerungsgemäße Kühlfahrzeug mit Führerhaus 11 und den Transportraum 12 umschließenden Kastenaufbau 13 dargestellt. Wie aus den Figuren 1 und 2 zu erkennen ist, ist das Kühlaggregat neuerungsgemäß am Kühlfahrzeug in folgender, besonders zweckmäßiger Weise angeordnet: die Kompressor- ::,-.-

einheit 14 befindet sieh, innerhalb des Führerhauses 11, der Kastenaufbau trägt die Kondensatoreinheit 15 und an der oberen Stirnseite des Transportraumes ist die Verdampfereinheit 16 angeordnet.

Der im Führerhaus 11 bzw. Motorraum angeordnete Kompressor 14 wird entweder vermittels eines Keilriementriebes und einer Schaltkupplung oder über ein schaltbares Nebengetriebe vom Fahrzeugmotor getrieben. Die oberhalb des Führerhauses 1-1 an der Stirnwand des Kastenaufbaus befestigte Kondensatoreinheit 15 besteht im wesentlichen aus dem Kondensator 17 und den vorgeschalteten Ventilatoren 18 und ist in dem mit vergittertem Lufteintritt versehenem Schutzgehäuse -19 untergebracht *

Die Verdampfereinheit 16 ist innerhalb des Transportraumes 13 seitlich versetzt an der Stirnwand befestigt und in einem mit Luftansaugschlitzen 21 und Luftaustrittsschlitzen 22 versehenen Schutzgehäuse 23 untergebracht. Sie besteht aus dem Verdampfer 24, den vorgeschalteten Ventilatoren 25 und dem hinter den Ansaugschlitzen 21 angeordneten Feuchtigkeitsfilter.

Die über die Leitungen 26, 27, 28 miteinander verbundenen, den Kühlkreislauf bildenden Bauteile des Kühlaggregats sind von dem Kühlmittel, z.B. Difluordichlormethan (CFpOIp), durchflossen. Hierbei verdichtet der Kompressor 14 das Kühlmittel und fördert es zur Kühlung zum Kondensator 17· Von dort gelangt es zur Verdampfereinheit 16, wo es zunächst durch Entspannen mittels eines in der Leitung 27 liegenden Druckreduzierventils entspannt und damit stark unterkühlt wird, und in gesättigtem Dampf bzw. flüssiges Gas umgewandelt wird, welches in den Verdampferspiralen unter Wärmeaufnahme wieder vergast wird. Das in die Verdampferspiralen eingeleitete Kühlmittel entzieht der über die Spiralen geleiteten

KtLhIraumluft eine bestimmte Wärmemenge und kühlt damit die Kühlraumluft. Aus dem Verdampfer 16 gelangt es in dien Kompressor 14 und der Kreislauf beginnt von Ueuem.

Das beschriebene Kühlaggregat ist zweckmäßigerweise so bemessen, daß die durch die Schlitze 22 der Verdampfereinheit 16 austretende Luft eine Temperatur von etwa +2⁰G aufweist, während die durch die Schlitze 21 eintretende Luft eine Temperatur von bis zu +1O⁰C besitzt. Die gewünschte Temperatur wird mittels eines Thermostaten im Inneren des Transportraumes überwacht, der vorzugsweise über die Kompressorkupplung die Zu- oder Abschaltung des Kompressors steuert.

Bei Fahrzeugen mit einem Transportraumvolumen von 1 ο bis 12 obm fällt der Kraftbedarf des Kompressors insbesondere im Dauerbetrieb verglichen mit der üblichen Motorleistung praktisch nicht ins Gewicht. Auch die Stromversorgung der Elektroventilatoren sowie des Temperaturreglers und etwaiger sonstiger elektrischer Hilfskreise kann aus der vorhandenen Lichtmaschine des Fahrzeugmotors bzw. der Batterie erfolgen.

In I¹Ig. 1 deuten die Pfeile f^ und f₂ die sich im Transportraum einstellende Umlaufströmung der Luft an, die durch entsprechende Leitbleche im Kasteninneren unterstützt wird. Erzeugt wird die Strömung im wesentlichen mittels der Ventilatoren 25. Heben der TJmI_aufströmung werden mittels der nachfolgend erläuterten Hilfsanlage örtlich begrenzte Kältezonen im Kasteninneren erzeugt.

Diese Hilfsanlage ist bei einem neuerungsgemäßen Fahrzeug derart angeordnet, daß entlang der Innenseite der Zutrittstür 29 zum Transportraum ein Kaltluftschleier erzeugt wird. Der Sehleier ist in Fig. 3 durch die Pfeile f, veranschaulicht; er verhindert bei geöffnetem

Transportraum das Eindringen von Außenluft.

Die Hilfsanlage besteht, wie aus !ig. 1 bis 3 zu erkennen ist, aus dem an das Gehäuse 23 der Verdampfereinheit 24 angeschlossenen Kanal 3o, der zu im Bereich der Oberkante der Zutrittstür angeordneten, nach unten gerichteten Düsen 31 führt.

Die Anlage wird automatisch beim Öffnen und Schließen der Zutrittstüre 29 betätigt, d.h. beispielsweise durch Betätigen eines Schalters bzw. eines Sperrventils ein- und ausgeschaltet.

Hierbei kann der den Kaltluftschleier bildende Luftstrom mittels eines Zusatzgebläses verstärkt werden.

Bei einer anderen, nicht dargestellten Ausführungsform der Neuerung ist die Kondensatoreinheit im Motorraum des Kraftfahrzeuges zwischen Fahrzeugkühler und Ventilator angeordnet. Bei dieser Anordnung entfällt der kastenartige Vorbau für die Kondensatoreinheit an der Stirnseite des Kastenaufbaus; ebenso erübrigen sich die Ventilatoren 18.

Weiter kann die Hilfsanlage zur Erzeugung des Kaltluftschleiers in der Weise abgewandelt und angeordnet werden, daß sie außer der Türzone auch andere begrenzte Bereiche des Laderaumes, in denen besonders wärmeempfindliche Güter zu lagern sind, mit Kaltluft versorgt.

Zur Neuerung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und bzw. oder in der Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was in Abweichung -von den konkreten Ausführungsbeispielen für den Fachmann naheliegt,

Claims

PATENTANWÄLTE PÜ HH/ [ίΠΠ* / I D . J&icAa PATENTANWALT DIPL.-ING. RICHARD MÜLLER-BÖRNER PATENTANWALT DIPL.-ING. HANS-HEINRICH WEY BERLIN-DAHLEM · PODBIELSKtALLEE 68 MÜNCHEN 22 · WIDENMAYERSTBASSE TELEFON: 76 29 07 · TELEGRAMME: PROPINDUS TELEFON: 22 55 85 · TELEGRAMME: PROPINDUS Fahrzeugwerke Eislingen E. Rayer K.G. Eislinsen-ffils Scnutzansprüche

1. Kraftfahrzeug mit geschlossenem Kastenaufbau und Kühlaggregat, bestehend aus Kompressor-, Kondensator- und Verdampfereinheit, dadurch gekennzeichnet, daß die Kompressoreinheit im Motorraum bzw. Führerhaus, die ■Kondensatoreinheit am Kastenaufbau bzw. im Motorraum, vorzugsweise vor dem Motorkühler oder oberhalb des Führerhauses an der Stirnwand des Kastenaufbaues bzw. auf dem Dach des Führerhauses, und die Verdampfereinheit im Inneren des Transportraumes angeordnet sind, und die genannten Einheiten durch Kühlmittelumwälzleitungen zu einem Kreislaufsystem zusammengeschaltet sind.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kompressor des Kühlaggregats über eine lösbare Kupplung vom Fahrzeugmotor angetrieben wird»

% Kraftfahrzeug nach. Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß vor dem Verdampfer bzw. Kondensator angebrachte, in Fahrtrichtung gerichtete Tentilatoren angeordnet sind.

4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3> gekennzeichnet durch an den Verdampfer angeschlossene Kühlluftkanäle vorzugsweise mit regelbaren Klappen odidgl. zur Weiterleitung der gekühlten Luft in bestimmte Bereiche des Kühlraumes.

5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlluftkanäle mit gerichteten Austrittsöffnungen, z.B. Düsen, ausgestattet sind und vorzugsweise zur Erzeugung eines Kaltluftvorhanges vor den Zugängen des Transportraumes angeordnet sind.

6. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 4 oder 5» gekennzeichnet durch eine Torrichtung zur Steuerung, z.B. zum Ein- oder Abschalten des gerichteten Kaltluftstromes beim Öffnen und Schließen der Transportraumzugänge.

7. Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 bis 4, gekennzeichnet durch einen die Kühlanlage steuernden, selbsttätigen Temperaturregler.

KW/Schm