-
S c h i f f s p r o p e l l e r Die Erfindung betrifft Schiffspropeller
mit auf der Propellernabe durch Schrauben befestigten Propellerflügeln, insbesondere
für Schiffe in arktischen Gewässern.
-
Es ist bekannt, insbesondere große Schiffspropeller in mehreren Teilen
herzustellen und diese Teile durch Schrauben miteinander zu verbinden, um auf diese
Weise den Herstellungsaufwand zu reduzieren.
-
Bekannt sind Schiffspropeller, bei denen auf eine Propellernabe vorgefertigte
Propellerflügel durch mehrere Schrauben befestigt sind. Ähnliche Anordnungen findet
man auch bei Verstelipropellern.
-
Schiffe fiir lahrten in arktischen Gewässern sind der besonderen Gefahr
ausgesetzt, daß ihre Propeller mit den Propellerflügeln auf Eisschollen und auf
darin eingeschlossene, harte Gegenstande, insbesondere Steine treffen, so daß erhebliche,
stoßartige Belastungen und Überbeanspruchungen hervorgerufen werden, die sich über
die Wellenleitung, das Getriebe bis in die Maschinenanlage fortsetzen und an den
genannten Teilen Beschädigungen hervorrufen. Die Folge kann ein längerer Betriebsausfall
sein. Um solche zerstörenden Wirkungen auf die Maschinenanlage und auf die Übertragungsorgane
zu verhindern, sind Sollbruchstellen bekannt, die in bisherigen Anordnungen meistens
durch Berstkupplungen gebildet werden. Auch Schlupfkupplungen sind zur Reduzierung
der nachteiligen Wirkungen von Eisberührungen der Propellerflügel geeignet. Bei
großen Leistungen der Maschinenanlage, wie sie für den Antrieb von Massengutschiffen
für Fahrten in arktischen Gewässern erforderlich sind, erreichen solche Berstlcupplungen
oder dergleichen erhebliche Ausmaße, die die Unterbringung im Schiff erschweren.
Ein wesentlicher Nachteil liegt außerdem darin, daß der Propeller beim Bruch der
Berstkupplung zum Stillstand-kommt, so daß die Propellerflügel nunmehr in Richtung
ihres geringsten
Widerstandsmomentes beansprucht werden, wodurch
eine völlige Zerstörung des Propellers eintreten kann. Ein drehender Propeller wird
dagegen beim Auftreffen eines Propellerflügels auf einen harten Gegenstand in Richtung
seines größten Widerstandsmomentes beansprucht, so daß die Brujchgefahr geringer
ist und die Propellerflügel Eis gegebenenfalls zerhacken.
-
Es ist Aufgabe der Erfindung, die Sollbruchstelle zum Schutze der
Maschinenanlage und der Übrtragungs-Organe insbesondere bei Schiffen für Fahrten
in artischen Gewässern in der Weise auszubilden, daß der Propeller peim Ansprechen.
der Sollbruchstelle nicht zum Stillstand kommt.
-
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß bei an sich
bekannten Propellern mit auf der Propellernabe durch Schrauben befestigten Propellerflügeln
diese Schraubverbindung zwischen den Propellerflügeln und der Propellernabe als
Sollbruchstelle in Abhängigkeit von einem vorbestimmten, maximal übertragbaren Drehmoment
ausgebildet ist.
-
Konstruktiv besteht dieses Lösungsmittel vor allem darin, daß die
Verbindungsschrauben durch Wahl eines
geeigneten Materials, einer
bestimmten Vorspannung und geeigneter Stärke die Sollbruchstelle bilden.
-
Das maximal übertragbare Drehmoment ist aufgrund der installierten
Antriebsleistung und geeigneter Erfahrungswerte ohne Schwierigkeiten bestimmbar,
so daß die Berechnung der Verbindungsschrauben nach dem Auswählen des Materials
und die Wahl der Vorspannung in den Befestigungsschrauben ohne besondere Kenntnisse
möglich ist. Der Vorteil dieser Ausbildung besteht vor allem darin, daß. der Aufwand
für die Sollbruchstelle zum Schutze der Maschinenanlage und der Ubertragungsorgane
relativ gering ist und das Weiterdrehen des Propellers auch nach der Zerstörung
der Sollbruchstelle gewährleistet. Es wird dadurch verhindert, daß die Propeilerflüge17
welche keine Eisberührung hatten, nicht in Richtung ihres geringsten Widerstandsmomentes
beansprucht werden. Der Umfang der Zerstörung bleibt somit gering. Lediglich der
eine Propellerflügel, dessen Schraubverbindung gebrochen ist, geht unter Umständen
verloren. Zum Ersatz dieses v(:rlorenen Propellerflügels können Ersatzpropellerflügel
an Bord des Schiffes mitgeführt werden. Mit geringem Aufwand sind auch Vorkehrungen
zu treffen, um einen neuen Propellerflügel im freien Wasser zu
montieren.
Mittel und Wege für derartige Arbeiten, zum Beispiel Taucher, Vertrimmen des Schiffes
und dergleichen sind in der Schiffahrt hinreichend bekannt.
-
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung in Seitenansicht
dargestellt.
-
Auf der Nabe 1 eines Schiffspropellers sind Propellerflügel 2 in beliebiger
Anzahl durch mehrere Schrauben 3 befestigt. Die Schrauben 3 sind zweckmäßig als
Gewindeschrauben ausgebildet. Da die Wellenleitung 4 auf den Gegenstand der Erfindung
keinen Einfluß ausübt, wurde auf ihre weitere Darstellung verzichtet. Unmittelbar
neben der Propellernabe l wird die Wellenleitung 4 im allgemeinen durch das Stevenrohrlager
abgestützt. Anwendbar ist die Erfindung sowohl bei Propellern mit feststehenden
-Propellerflügeln als auch bei Verstellpropellern.