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Schiff in Recht ecirf orr Die Erfindung betrifft rechteckige schiffe,
ohne jede Stromlinienform, die völlig sogfrei durch das Wasser gleiten. Als einzige
zu überwindende Gegenkräfte bleiben nur die eigentliche Reibung des Wassers an einer
geradlinigen Aussenhaut und der Luftwiderstand für den aus dem Wasser ragenden Teil
übrig Bisher gibt es für "Schiffe auf grosser Fahrt" und Binnenschiffe nur die Stromlinienform
in Verbindung mit der herkömmlichen Schiffsschraube als Antriebselement, Raddampf
er existieren fast nur noch in Museen. Luftkissen in verbindung mit rropellerantrieb
lassen sich nur bei kleineren Fahrzeugen anwenden und erfordern grossen Energieaufwand,
Es ist eine genau so altbekannte wie bedauerliche Tatsache, dass bei der herkömmlichen
Stromlinienform der Schiffe, angetrieben durch die Schiffsschraube, im Durchschnitt
nur etwa 17 7o der von der Maschine erzeugten Kraft in Vortrieb umgewandelt werden0
Der Grund hierfür ist klar. Je grösser der Druck der Schiffschraube und je grösser
die Geschwindigkeit für das Schiff werden, umso höher staut sich das Wasser vor
seinem Bug an. Es bildet sich die sogenannte Bugwelle, ausgehend von diesem"Wasserberg".
Diesen Wasserberg hat das Schiff zunächst laufend zu überwinden. Am Heck des Schiffes
bildet sich im Gegensatz dazu ein Wassertal mit starker Sogwirkungw da das wasser
durch den stromlinienförmigen Schifsrumpf zunächst auseinandergedrückt wurde, um
dann um den am Heck sich verjüngenden Teil wieder zusammen zu fliessen.
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In diesem Wassertal mit Sogwirkung arbeitet, noch zusätzlichen Sog
erzeugend, die Schiffsschraube. Dadurch leistet die Schiffsschraube bei stromlinienförmig
gebauten Schiffen eine unrentable Arbeit. Je grösser Kraftaufwand und Geschwindigkeit,
umso steiler wird die Bergfahrt mit nicht geringen Prozenten, Deutlich sichtbar
wird diese Tatsache bei kleineren Fahrzeugen, wie Schleppern und Schnellbooten.
Dort besteht nach vorsichtigen Schätzungen
bei "wolle Kraft voraus
eine Wasserspiegeldifferenz zwischen Bug und Heck von 1 bis 2 Metern, wenn nicht
sogar bis zu drei Metern0 Bei grossen Schiffen verteilt sich diese Differenz auf
grosse Längen und dürfte dort noch wesentlich grösser sein, nur nicht so augenfällig,
Welche gewaltigen Sogkräfte stromlinienförmig gebogene Flächen entwickeln, lehren
uns die Tragflächen von Flugzeugen. Ihre gebogene bzwÕ gekrümmte obere Fläche trägt
durch Sog kaerodynamische Hubkraft) ca 2/3 der gesamten Last. Dieses geschieht schon
in einem "Element" wie der Luft, das tausendmal leichter bzwo dünner ist als das
"Element" Wasser0 Welche Sogkräfte müssen erst an einem stromlinienförmig gebauten
Schiff entstehen, wo gleich 2 derartig gebogene Flächen durch das Wasser (!) dahinziehen,
abgesehen von der Bauchfläche. Im Zusammenhang mit diesen geschilderten Tatsachen
wird auch verständlich, dass die Schiffsschraube bei den heutigen Schiffen nur mit
einer bestimmten Umdrehungszahl betätigt werden darf, da sonst an ihren Flügeln
Yakua entstehen, die Wirbel im Gefolge haben und damit die geleistete Vortriebsarbeit
noch herabsetzen. So ist und bleibt bei stromlinienförmig gebauten Schiffen die
herkömmliche Schiffsschraube eine Schraube ohne Ende im nutzlosen verbrauch kostbar
aufgewendeter Energie.
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Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gemacht, eine Schiffsform zu
schaffen, die jeden Sog an der Aussenhaut ausschliesst. Weiter wird ein solches
Schiff mit einer Antriebsart versehen, die den gesamten otirnwiderstand in Zug-und
Schubkraft umwandelt, sodass es nie eine Bergfahrt geben kann, sondern anstelle
dieser eine anhaltende vorteilhaftere Talfahrt entsteht,
Die Erfindung
wird dargestellt durch Abb. 1 im Grundriss durch Abbt 2 in schematischer Seitenansicht.
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In Abb. 1 zeigt der dicke Pfeil F die Fahrtrichtung an.
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Die rechteckige Aussenhaut ist mit 1 gezeichnet. Der gesamte Stirnwiderstand
mündet in die Trichter 2 und 2a.
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Von dort wird er durch zwei Saugelemente 3 und 3a, wie Kreiselpumpe,
Turbine ect. in 2 Kanäle 4 und 4a abgesogen und derart beschleunigt, dass in den
Trichtern immer ein Sog erhalten bleibt Dieser so abgesogene und beschleunigte Stirnwiderstand
erzeugt bei seinem Austreten am Heck 5 den erwünschten Yortrlet. Das mechanische
Antriebselement 8 hat über das für beide Antriebswellen 6 und 6a differenziert arbeitende
Getriebe 7 Verbindung zu den Saugelementen in den Kanälen.
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Für kleinere Gewässer kann ein solches Schiff als Zugmaschine (Schlepper)
gebaut werden0 An diese kann man dann beliebig viele Schwimmkästen.im gleichen Profil
und Kanälen anhängen. Ein so gebildeter Wasserzug würde einem Eisenbahnzug an Land
entsprechen. Bei enger Kuppelung mit elstischen Überlappungen an den verbindungs.-stellen
würde wenig zusätzlicher Widerstand zu überwinden sein. Zusätzliche Kraft wäre nach
dem Newton'schen Trägheitsgesetz nur notwendig, um die jeweils grössere.
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Masse in Bewegung zu versetzen," was umgekehrt auch für' den Bremsvorgang
notwendig wäre.
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Für Schiffe auf grosser Fahrt müsste man für den Fall starken Seeganges
den Trichtern durch Schwimmer regulierte Klappen bzwö Schieber vorschalten, die
bei mangelndem.Wasserzufluss (Wellental) den zugehörigen Getriebeteil automatisch
herunterschalteno Hier würde die rechteckige Form nur den unter Wasser befindlichen
Teil des Schiffes betreffen Für den über dem Wasser befindlichen Teil könnte eine
Wellen zerteilende Form beibehalten werden;