DE2435545B2 - Tunnelrandversteifung für einen Triebwerkteile aufnehmenden, in der Bodenmitte eines Personenkraftwagens - Google Patents
Tunnelrandversteifung für einen Triebwerkteile aufnehmenden, in der Bodenmitte eines PersonenkraftwagensInfo
- Publication number
- DE2435545B2 DE2435545B2 DE2435545A DE2435545A DE2435545B2 DE 2435545 B2 DE2435545 B2 DE 2435545B2 DE 2435545 A DE2435545 A DE 2435545A DE 2435545 A DE2435545 A DE 2435545A DE 2435545 B2 DE2435545 B2 DE 2435545B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tunnel
- edge
- reinforcement
- tunnel edge
- edge reinforcement
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 title claims description 24
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 15
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 15
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000010422 painting Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
- F16B37/04—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates
- F16B37/041—Releasable devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
- B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Tunnelrandversteifung nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Eine solche Bodenkonstruktion ist aus dem Werkstatthandbuch Opel-Rekord bekannt. Die offene Tunnellängsseite
wird von einer Traverse überspannt, die den Boden in Querrichtung versteift. Derartige Traversen
haben auch den Zweck, Triebwerkteile abzustützen. Um eine radiale Montage der Triebwerke in den Tunnel
hinein ermöglichen zu können, muß eine solche Traverse lösbar am Fahrzeugboden befestigt sein. Die
Tunnelrandversteifung darf jedoch nicht nennenswert geschwächt werden.
Es hat sich nämlich gezeigt, daß in fertigungsgünstiger Weise aufgrund einer solchen Tunnelrandversteifung
der Tunnel selber und die angrenzenden Bodenbleche ohne Festigkeitseinbuße aus einem durchgehenden
dünnen Blechstück gefertigt werden können; die Tunnelrandversteifung verleiht der Bodenkonstruktion
die aus Sicherheitsgründen erforderliche Längssteifigkeit
Aufgabe der Erfindung ist es, eine die Montierbarkeit
von Triebwerkteilen nicht beeinträchtigende Traverse derart anzubringen, daß auch Triebwerkteile unterschiedlicher
Länge kostensparend und ohne Durchbrechung der Bodenhaut mit lösbaren Verbindungselementen
montierbar sind. Diese Aufgabe wird erfindungsgemaß durch die kennzeichnenden Merkmale von
Anspruch 1 gelöst
Aufgrund der unterschiedlichen Verschraubbarkeit sind alle möglichen Triebwerksarten — Vier-, Sechsoder
Achtzylinder-Motoren, angeblocktes Viergang-, Füngang- oder automatisches Getriebe — mit der
Traverse abstützbar. Die beweglichen Muttern gestalten die Verschraubung billig, und zwar zum einen, weil
nur an den tatsächlich benötigten Verschraubungsstellen Muttern eingesetzt werden (keine kostenschluckenden
Blindmuttern) und weil zum anderen · unlösbare Anschweißmuttern vermieden werden. Es muß nämlich
immer einmal damit gerechnet werden, daß bei AnschweiOmuttern oder bei Anschweißkäfigmuttern
ein Gewinde vergessen wurde, schadhaft ist oder beim Montieren der Verschraubung schadhaft wird, zumal
Anschweißmuttern lackierte Gewindegänge haben. Die Traverse is· dann nur nach einem sehr umständlichen
und zeitraubenden Mutternaustausch montierbar — Aufmeißeln des Hohlträgers, Abmeißeln der Mutter,
manuelles Anschweißen der Mutter und Zuschweißen des Hohlträgers, Lackieren und Verkleiden der
Reparaturstelle, Feuergefahr. Dank der Verschraubung der Traverse am Hohlträger und der Mutterneinführöffnung
am Verstärkungsblech ist das Bodenblech unverletzt und umständliche Abdichtungsarbeiten können
erspart werden.
Damit die Schubsteifigkeit des Hohlträgers der Randversteifung nicht unnötig beeinträchtigt wird, ist
der im Anspruch näher quantifizierte Randsteg
■to zwischen Profilkante und Mutterneinführöffnung vorzusehen.
Zur Erleichterung des Einführens der Mutter in das Innere des Hohlträgers und zum Gegenhalten der
Mutter beim Festziehen der Verschraubung kann an jeder Mutter eine sich durch die Einführöffnung nach
außen aus dem Innern der Tunnelrandversteifung heraus erstreckende mit ihr verdrehfest verbundene
Haltelasche angeordnet sein. Dies wäre eine wirksame und besonders billige Einführmutter, die jedoch beim
Einführen der Schraube festgehalten werden müßte. Um dieses Festhalten mit der Hand zu vermeiden — es wird
meist eine Hand zum Festhalten der Traverse benötigt —, kann auch jede Mutter durch einen durch die
Einführöffnung hindurch auf die Außenseite des Parallelflansches der Tunnelrandversteifung anklipsbaren
Käfig mit wenigstens einer Klipsspange gehalten sein, wobei die Klipsspange genügend biegeweich für
das Überschieben über den Randsteg ist und eine den Randsteg übergreifende Rundung aufweist.
Die Erfindung ist anhand einiger in den F i g. 1 bis 5 dargestellter Ausführungsbeispiele im folgenden näher
erläutert; es zeigt
F i g. 1 einen Querschnitt durch einen Fahrzeugboden auf der Höhe der hinteren Triebwerkaufhängung,
F i g. 2 eine vergrößerte Einzelheit aus der Darstellung
der Fig. 1,
F i g. 3 u. 4 in Seiten- bzw. Draufsicht das für die Tunnelrandversteifung erforderliche Versteifungsblech
mit den Anschraublöchern und seitlichen Einführöffnungen für die Muttern und
F i g. 5 eine anklipsbare Käfigmutter für die Schiene nach F i g. 3 und 4 oder F i g. 2.
Der in F i g. 1 dargestellte Fahrzeugboden weist ein nahezu über die ganze Fahrzeugbreite durchgehendes
auch die Tunnelwandung bildendes Bodenblech 1 auf. Eine solche Gestaltung ist fertigungsmäßig besonders
günstig. In der Mitte des Bodens ist ein in Fahrzeuglängsrichtupg
verlaufender nach unten offener Tunnel 2 angeordnet, in dem Triebwerkteile 3 des Fahrzeuges
angeordnet sind. Aufgrund der in der Wanddicke gleich starken Wand des Tunnels im Vergleich zu den anderen
Bodenpartien ist der Tunnel für die im Kollisionsfall auftretenden Kräfte nicht ohne weiteres steif genug, um
den Fahrgastraum bodenseitig die nötige Formstabilität zu verleihen. Deswegen sind an den unteren Längsrändern
des Tunnels Verstärkungsbleche 4 angebracht, die zusammen mit dem Bodenblech 1 einen I ^ohlträger 5
bilden. Der Hohlträger 5 weist einen — in den Querschnitten der F i g. 1 oder 2, also in Fahrzeuglängsrichtung
gesehen — parallel zur Bodenebene liegenden Parallelflansch 11 im Verstärkungsblech 4, den sogenannten
Parallel- oderAnschraubflansch auf. Die offene untere Längsseite des Tunnels ist zur Verbesserung der
Querstabilität des Fahrzeugbodens und zur Abstützung der Triebwerkteile mit einer Traverse 6 überbrückt. Die
Traverse ist sowohl mit den Tunnelrandversteifungen · (Verschraubung 9) als auch mit den den Triebwerkteilen
noch zuzuordnenden Gummifederelementen 7 (Verschraubung 10) verschraubt. Die zwei Verschraubungen
erlauben einen geringfügigen Toleranzausgleich in Fahivfugquerrichtung — zweimal das Spiel der
Schrauben in den Schraubendurchgangslöchern — und somit eine von mechanischen Verspannungen auch in
Querrichtung befreite Montage der Triebwerkteile, wie es für eine schwingungs- und geräuschfreie Kraftübertragung
erforderlich ist. Für eine spannungsfreie Montage auch in Fahrzeuglängsrichtung sind die beiden
mittleren Schraubendurchgangslöcher in der Traverse als Langlöcher 8 für einen großen Längenausgleich
ausgebildet. Die Traverse ist aufgrund mehrerer Schraubendurchgangslöcher 12 im Parallelflansch 11
(Fig.3 und 4) an unterschiedlichen Längspositionen anschraubbar, so daß unterschiedlich lange Triebwerkteile
abstützbar sind. Die Schraubendurchgangslöcher 13 in den Traversen für die Verschraubung 9 können
mehrfach darin angeordnet sein, so daß an ein und demselben Schraubendurchgangsloch 12 des Parallelflansches
die Traverse an unterschiedlichen Längspositionen anschraubbar ist. Die in der Traverse angeordneten
I^nglöcher 8 sind so lang ausgebildet, daß damit
wenigstens zwei mögliche benachbarte Längspositionen der Traverse funktionsmäßig überbrückt werden
können.
Dank dieser Ausgestaltung ist eine sehr fein abgestufte Längspositionierung des Gummifederelementes
7 am Tunnelrand Ober einen relativ großen Längenbereich hinweg möglich, das Vei Stärkungsblech
4 weist jedoch nur vier seine Schubsteifigkeit nur
ίο unwesentlich beeinträchtigende Schwächungsstellen
auf.
Die Verschraubung 9 der Traverse 6 am Parallelflansch 11 ist so gestaltet, daß die in das Innere des
Hohlträgers 5 einzuführende Mutter 14 für einen
is Toleranzausgleich beweglich und leicht austauschbar ist
und kostensparend nur an den tatsächlich benötigten Stellen angebracht werden muß. Die Einführöffnungen
für die Muttern sind so am Hohlträger angeordnet, daß das Bodenblech 1 unverletzt bleibt und nicht abgedichtet
zu werden braucht. Die notwendigen Durchbrüche für die Verschraubungen — Schraubendurchgangslöcher
12 und Einführöffnungen 15 — sind ihrer Anzahl und ihrer Anordnung am Verstärkungsblech nach so
angeordnet, daß die Schwächung der Schubsteifigkeit des Hohlträgers 5 minimal und vertretbar ist. In dem in
den Fig. 2 und 5 dargestellten Ausführungsbeispiel der
Verschraubung 9 ist die Einführöffnung seitlich am Hohlträger an der kürzeren, dem Tunnelinnern
abgewandten Wand 16 des Hohlträgers angeordnet. Ihr
so unterer Rand weist einen Abstand h (F i g. 5) von der benachbarten Profilkante auf, wodurch ein Randsteg 18
verbleibt, der der Profilkante im Lochbereich genügend Steifigkeit verleiht, wenn er wenigstens 1V2 mal so hoch
wie die Blechdicke ist. In dem in F i g. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der Verschraubung ist die Mutter
14 verdrehfest z. B. durch Anschweißpunkte mit einer den Randsteg 18 übergreifenden Haltelasche 17
versehen, die ein manuelles Einführen der Mutter in das Trägerinnere und ein Festhalten der Mutter beim
Einfädeln der Schraube ermöglicht. Durch die Haltelasche 17 können aufgrund einer seitlichen Abstützung
der Haltelasche am Rand der Einführöffnung Anzugsgegenmomente an der Mutter selbsttätig aufgenommen
werden. Die mit einer Haltelasche aus einfachem Stahlblech verschweißte Mutter 14 kann ganz billig
hergestellt werden. Die Mutter kann auch gemäß dem in Fig.5 dargestellten Ausführungsbeispiel (Mutter 14')
von einem aufklipsbaren Käfig 19 gehalten werden, der eine weiche über den Randsteg 18 überschiebbar und
den Randsteg in der Endstellung übergreifende Klipsspange 20 aufweist.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Tunnelrandversteifung für einen Triebwerkteile aufnehmenden, in der Bodenmitte eines Personenkraftwagens
angeordneten, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Tunnel, bestehend aus dem
Boden- bzw. Tunnelblech im Bereich jeder unteren Tunnelrandkante einerseits und aus einem vorzugsweise
dickeren Verstärkungsblech andererseits gebildeten geschlossenen Hohlträger mit je einem
— in Fahrtrichtung gesehen — wenigstens annähernd geradlinig und parallel zur Bodenebene
verlaufenden außenliegenden Wandabschnitt am Verstärkungsblech (Parallelflansch), wobei an den
Parallelflanschen der beiden Tunnelrandversteifungen wenigstens eine die offene Tunnelseite überspannende
und Triebwerksteile abstützende Traverse .τη unterschiedlichen Längspositionen anschraubbar
ist, wofür an verschiedenen Längspositionen der Parallelflanschen Anschraublöcher angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet, daß — den Schraubendurchgangslöchern (12) zugeordnet — auf
der vom Tunnelinnern abgewandten Seite (Wand 16) der Tunnelrandversteifung (Hohlträger 5) Einführöffnungen
(15) für bewegliche austauschbare Muttern (14 bzw. 14') im Verstärkerblech (4) vorgesehen
sind und daß die unteren Ränder (Randsteg 18) der Einführöffnungen von der Profilkante der Tunnelrandversteifung
einen Abstand (h), vorzugsweise einen mindestens etwa dem 1 '/2-fachen der Verstärkungsblechdicke
entsprechenden Abstand, aufweisen.
2. Tunnelrandversteifung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Mutter (14) eine sich
durch die Einführöffnung (15) nach außen aus dem Innern der Tunnelrandversteifung heraus erstrekkende
mit ihr verdrehfest verbundene Haltelasche
(17) aufweist (F ig. 2).
3. Tunnelrandversteifung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Mutter (14') durch
einen durch die Einführöffnung (15) hindurch auf die Außenseite des Parallelflansches (11) der Tunnelrandversteifung
anklipsbaren Käfig (19) mit wenigstens einer Klipsspange (20) gehalten ist, wobei die
Klipsspange (20) biegeweich für das Überschieben über den Randsteg (18) ist und eine den Randsteg
(18) übergreifende Rundung aufweist (F i g. 5).
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2435545A DE2435545C3 (de) | 1974-07-24 | 1974-07-24 | Tunnelrandversteifung für einen Triebwerkteile aufnehmenden, in der Bodenmitte eines Personenkraftwagens angeordneten, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Tunnel |
IT50437/75A IT1040874B (it) | 1974-07-24 | 1975-07-09 | Struttura di tunnel di fondo per l alloggiamento di organi della trasmissione di autoveicoli |
GB29680/75A GB1486529A (en) | 1974-07-24 | 1975-07-15 | Vehicle floors |
FR7522786A FR2279605A1 (fr) | 1974-07-24 | 1975-07-22 | Toles de renforcement pour les bords du tunnel de plancher d'un vehicule |
US05/598,229 US4081197A (en) | 1974-07-24 | 1975-07-23 | Floor tunnel structure for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2435545A DE2435545C3 (de) | 1974-07-24 | 1974-07-24 | Tunnelrandversteifung für einen Triebwerkteile aufnehmenden, in der Bodenmitte eines Personenkraftwagens angeordneten, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Tunnel |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2435545A1 DE2435545A1 (de) | 1976-02-05 |
DE2435545B2 true DE2435545B2 (de) | 1979-02-01 |
DE2435545C3 DE2435545C3 (de) | 1979-09-20 |
Family
ID=5921366
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2435545A Expired DE2435545C3 (de) | 1974-07-24 | 1974-07-24 | Tunnelrandversteifung für einen Triebwerkteile aufnehmenden, in der Bodenmitte eines Personenkraftwagens angeordneten, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Tunnel |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4081197A (de) |
DE (1) | DE2435545C3 (de) |
FR (1) | FR2279605A1 (de) |
GB (1) | GB1486529A (de) |
IT (1) | IT1040874B (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0855333A1 (de) | 1997-01-25 | 1998-07-29 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Bodenstruktur für eine selbsttragende Kraftfahrzeug karosserie |
DE10005245B4 (de) * | 2000-02-05 | 2004-04-01 | Daimlerchrysler Ag | Tunnelbereich einer Bodenstruktur einer Rohbaukarosserie eines Kraftfahrzeugs und Querbrücke |
Families Citing this family (39)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7712746U1 (de) * | 1977-04-22 | 1978-10-19 | Adam Opel Ag, 6090 Ruesselsheim | Selbsttragende Karosserie für Kraftfahrzeuge |
DE2848593A1 (de) * | 1978-11-09 | 1980-05-22 | Daimler Benz Ag | Randkantenpaar eines bodentunnels |
JPS597138Y2 (ja) * | 1979-03-12 | 1984-03-05 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用エンジン本体の支持装置 |
US4514008A (en) * | 1981-06-05 | 1985-04-30 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle body floor construction of motor vehicle |
US4662052A (en) * | 1981-07-10 | 1987-05-05 | Cars & Concepts, Inc. | Conversion of vehicle bodies |
US4514891A (en) * | 1981-07-10 | 1985-05-07 | Cars & Concepts, Inc. | Method of conversion of vehicle bodies |
US4570321A (en) * | 1981-07-10 | 1986-02-18 | Cars & Concepts, Inc. | Conversion of vehicle bodies |
US4457555A (en) * | 1981-07-10 | 1984-07-03 | Cars & Concepts, Inc. | Conversion of vehicle bodies |
US4898419A (en) * | 1987-03-20 | 1990-02-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Underbody structure of a motor vehicle |
DE3837231A1 (de) * | 1987-11-02 | 1989-05-18 | Honda Motor Co Ltd | Verfahren zur herstellung einer wand einer fahrzeugkarosserie mit einer waben-doppelschichtstruktur |
NL8800641A (nl) * | 1988-03-16 | 1989-10-16 | Stamicarbon | Achtervloer voor automobiel. |
DE19821107C2 (de) * | 1998-05-12 | 2003-02-13 | Daimler Chrysler Ag | Rohbaukarosserie für einen Personenkraftwagen |
JPH0733934Y2 (ja) * | 1989-02-13 | 1995-08-02 | 日産自動車株式会社 | 車両用パワープラントの結合構造 |
US4944553A (en) * | 1989-06-30 | 1990-07-31 | Chrysler Corporation | Vehicle reinforcing structure |
IT1237697B (it) * | 1989-12-18 | 1993-06-15 | Fiat Auto Spa | Carrozzeria per un autoveicolo |
US5186451A (en) * | 1990-01-18 | 1993-02-16 | Fujitsu Limited | Sheet paper feed apparatus having vacuum feed rollers |
DE4108598A1 (de) * | 1991-03-15 | 1992-09-17 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug, dessen karosserie torsionsschwingungen unterworfen ist |
DE4127729C2 (de) * | 1991-08-22 | 1994-08-11 | Ford Werke Ag | Hohlträger für eine Kraftfahrzeugkarosserie an der Befestigungsstelle eines Aggregates |
JP3180924B2 (ja) * | 1991-10-09 | 2001-07-03 | スズキ株式会社 | 車体フロア構造 |
DE4238927A1 (de) * | 1992-11-19 | 1994-05-26 | Albert Hufgard | Personenkraftwagen |
JP3335780B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2002-10-21 | 富士重工業株式会社 | 車両のセンタピラー下方部の車体構造 |
JP3422574B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2003-06-30 | 富士重工業株式会社 | 自動車車体の側面衝突対策構造 |
JP3335781B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2002-10-21 | 富士重工業株式会社 | 車両のセンタピラー部全周閉断面構造 |
US5992926A (en) * | 1997-07-30 | 1999-11-30 | Dana Corporation | Vehicular skid plate and cross member assembly |
US5988734A (en) * | 1998-02-20 | 1999-11-23 | General Motors Corporation | Passenger vehicle structure |
DE19838941A1 (de) * | 1998-08-27 | 2000-03-02 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Bodenkonstruktion eines Lkw-Fahrerhauses |
DE19954296C2 (de) * | 1999-11-11 | 2003-06-18 | Porsche Ag | Fahrzeug |
DE10117010A1 (de) * | 2001-04-05 | 2002-10-10 | Daimler Chrysler Ag | Karosserierahmen eines Kraftfahrzeuges |
DE10224307B4 (de) * | 2002-05-31 | 2014-02-13 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Tragstruktur für einen Kraftwagenaufbau |
DE102004026299A1 (de) * | 2004-05-28 | 2005-12-22 | Daimlerchrysler Ag | Bodenstruktur eines Kraftfahrzeugs |
KR20060009097A (ko) * | 2004-07-20 | 2006-01-31 | 현대자동차주식회사 | 카울 크로스 멤버의 하단 지지 구조 |
US7753161B2 (en) * | 2005-04-07 | 2010-07-13 | Traxxas Lp | Low center-of-gravity chassis for a model vehicle |
DE102008036338A1 (de) * | 2008-08-04 | 2010-02-18 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugaufbau mit einer bodenseitigen Verstärkung |
DE102008036870A1 (de) * | 2008-08-07 | 2010-02-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugaufbau |
ES2369462B1 (es) * | 2009-04-03 | 2012-10-18 | Illinois Tool Works Inc. | Placa de anclaje. |
DE102009030575A1 (de) * | 2009-06-26 | 2010-12-30 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Karosserie für ein Kraftfahrzeug mit einer Bodenstruktur |
KR101744996B1 (ko) * | 2011-08-11 | 2017-06-08 | 현대자동차주식회사 | 차량의 센터 플로어 판넬 어셈블리 |
DE102012001041A1 (de) | 2012-01-20 | 2012-09-06 | Daimler Ag | Querträgerelement für eine Karosseriestruktur eines Personenkraftwagens |
US11084537B2 (en) * | 2019-03-25 | 2021-08-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Structural access panel |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1909287A (en) * | 1927-01-08 | 1933-05-16 | Budd Edward G Mfg Co | Automobile body |
US2118365A (en) * | 1933-08-21 | 1938-05-24 | Smith Corp A O | Automobile frame |
US1985272A (en) * | 1933-09-26 | 1934-12-25 | Frederick J Adams | Bolt lock |
GB527340A (en) * | 1939-04-06 | 1940-10-07 | William John Tennant | Improvements in fastening devices |
US2386280A (en) * | 1941-07-17 | 1945-10-09 | Budd Edward G Mfg Co | Vehicle body |
DE1119132B (de) * | 1959-08-28 | 1961-12-07 | Daimler Benz Ag | Rahmenbodenanlage fuer Kraftfahrzeuge |
-
1974
- 1974-07-24 DE DE2435545A patent/DE2435545C3/de not_active Expired
-
1975
- 1975-07-09 IT IT50437/75A patent/IT1040874B/it active
- 1975-07-15 GB GB29680/75A patent/GB1486529A/en not_active Expired
- 1975-07-22 FR FR7522786A patent/FR2279605A1/fr active Granted
- 1975-07-23 US US05/598,229 patent/US4081197A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0855333A1 (de) | 1997-01-25 | 1998-07-29 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Bodenstruktur für eine selbsttragende Kraftfahrzeug karosserie |
DE19702669A1 (de) * | 1997-01-25 | 1998-07-30 | Daimler Benz Ag | Bodenstruktur für eine selbsttragende Kraftfahrzeugkarosserie |
DE19702669C2 (de) * | 1997-01-25 | 2002-10-24 | Daimler Chrysler Ag | Bodenstruktur für eine selbsttragende Kraftfahrzeugkarosserie |
DE10005245B4 (de) * | 2000-02-05 | 2004-04-01 | Daimlerchrysler Ag | Tunnelbereich einer Bodenstruktur einer Rohbaukarosserie eines Kraftfahrzeugs und Querbrücke |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1486529A (en) | 1977-09-21 |
DE2435545A1 (de) | 1976-02-05 |
US4081197A (en) | 1978-03-28 |
DE2435545C3 (de) | 1979-09-20 |
FR2279605B1 (de) | 1980-05-16 |
FR2279605A1 (fr) | 1976-02-20 |
IT1040874B (it) | 1979-12-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2435545C3 (de) | Tunnelrandversteifung für einen Triebwerkteile aufnehmenden, in der Bodenmitte eines Personenkraftwagens angeordneten, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Tunnel | |
DE4009401C2 (de) | ||
DE102005030507B4 (de) | Türstruktur eines Kraftfahrzeugs | |
DE19531876C2 (de) | Querträger für die Befestigung des Armaturenbrettes | |
EP0612944A1 (de) | Einteiliges Halteelement | |
DE19708215A1 (de) | Schweller eines Kraftfahrzeugs mit einer Verstärkungseinlage | |
EP2032398A2 (de) | Profilelement zum befestigen einer stossstange an längsträgern eines fahrzeuges sowie verfahren dazu | |
DE102015203309B4 (de) | Fahrzeug-Karosseriestruktur | |
DE102006033606A1 (de) | Anordnung zur Befestigung einer Lenksäule eines Kraftfahrzeuges | |
DE60306276T2 (de) | Stossabsorbierende Struktur für Fahrzeug | |
DE19637243A1 (de) | Träger für ein Kraftfahrzeug | |
DE102012009306B4 (de) | Stoßfänger-Anordnung in einem Fahrzeug | |
DE4007391C2 (de) | Befestigungsflansch für eine Abdeckleiste | |
DE2544212A1 (de) | Schutzgitter | |
DE3011345C2 (de) | Verbindung von Rohren mit Randbereichen von Blechen o.dgl. flächigen Bauteilen | |
DE2609785C3 (de) | Befestigungseinrichtung für Zier- oder Schutzleisten an einer Blechkarosserie | |
DE10036791B4 (de) | Kraftwagen mit einer Tragstruktur aus Zusammengesetzten Leichtbauplatten | |
EP0584898A1 (de) | Aufprallträger für eine Kraftfahrzeugtür | |
DE3420418C2 (de) | ||
DE19728532B4 (de) | Selbsttragende Fahrzeugkarosserie | |
DE19517396C2 (de) | Tragschienenanordnung | |
DE3210114C2 (de) | ||
DE102006050184A1 (de) | Tragstruktur eines Fahrzeugcockpits | |
DE3048560A1 (de) | Kulisse fuer einen kulissenschalldaempfer, sowie verfahren zu seiner herstellung | |
DE3447204C2 (de) | Dachwindabweiser aus Kunststoff |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8330 | Complete disclaimer |