DE2433899B2 - Verriegelungsvorrichtung fuer eine mehrfluegelige tuer, insbesondere schwenktuer - Google Patents
Verriegelungsvorrichtung fuer eine mehrfluegelige tuer, insbesondere schwenktuerInfo
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- E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
- E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
- E05F15/53—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for swinging wings
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- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
- B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
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- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
Description
50
Die Erfindung betrifft eine Verriegelungsvorrichtung für eine mehrflügelige Tür, insbesondere Schwenktür,
die durch einen von einer Druckluftquelle betätigten Drehflügelantrieb verschwenkt wird, wobei ein von der
Druckluftquelle betätigter Kolben-Zylinder-Hilfsantrieb zur selbsttätigen Verriegelung der Tür bei Ausfall
der Druckluftquelle vorgesehen ist.
Bei Schwenktüren wird bei Druckluftausfall die Forderung gestellt, daß sich die Tür nicht von selbst
öffnen kann, da anderenfalls Unfälle zu befürchten sind, wenn beispielsweise ein Fahrgast sich gegen eine solche
Tür lehnen sollte.
Bei mehrflügeligen Schwenktüren, die mit Hilfe einer Drehsäule verschwenkt werden, ist es bekannt, den
Kolben des Kolben-Zylinder-Hilfsantriebes, der an einen Drehsäulenstummel angreift, dadurch zu verrie
geln daß in den Schubbereich des Kolbens des
Kolben-Zylinder-Hilfsantricbes eine schwenkbare Klinke anceordnet ist, die mit einer Nase zusammenarbeitet,
die an dem Kolben des Kolben-Zylinder-Hilfsaotriebes
angebracht ist. Bei derartigen Verriegelungsvorrichtunlen bereitet das Lösen der Klinke, die in die Nase
%inßerastet ist. nach Ausfall der Druckluftquelle gewisse Schwierigkeiten, da die Klinke unter der Last der Feder
steht und fest auf die Nase drückt, so daß die Klinke nur
mit Hilfe eines Hebels aus dieser Raststellung gebracht werden kann. Dieser Nachteil tritt dann verstärkt auf.
wenn die Notentriegelung jahrelang nicht benutzt
worden ist. .
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine
Verriegelungsvorrichtung für eine mehrflügelige Tür zu schaffen die durch einen Drehflügelantrieb angetrieben
wird, die bei Ausfall der Druckluftquelle leichter entriegelt werden kann. ... · . ■ „
Nach der Erfindung wird das daaurch erreicht, daß
die Welle des Drehflügelantriebes einen radial gerichteten starren Arm trägt, der bei Ausfall der DruckluftqueU
Ie durch eine in den Schwenkbereich des starren Armes schwenkbare Sperre verriegelbar ist, wobei die Sperre
ein auf einer Achse befestigter Schwenkarm ist. der über
einen zweiten, auf der gleichen Achse angeordneten
Stellarm durch den Kolben-Zylinder-Hilfsantneb verschwenkbar ist und wobei das Stellelement des
Kolben-Zylinder-Hilfsantriebes von einer Feder im Sinne der Verschwenkung des Schwenkarmes in die
Verriegelungsstellung beaufschlagt ist.
Solange die Druckluftquelle nicht ausgefallen ist,
wirkt mithin auch die Druckluft auf den pneumatischen Kolben-Zylinder-Hilfsantrieb mit der Folge, daß die
Sperre die Entriegelungslage einnimmt.
Der ständig mit dem Drehflügelantrieb verschwenkbare auf der Achse des Drehflügelantriebes sitzende
Arm' kann sich mithin frei bewegen. Erst wenn die Druckluftquelle ausfällt und infolge der Federkraft, die
im pneumatischen Kolben-Zylinder-Hilfsantrieb angeordnet ist, der Kolben eine entsprechende Bewegung
ausführt, wird die Sperre in Form eines Schwenkarmes in die Verriegelungsstellung gebracht, was zur Folge
hat daß der auf der Achse des Drehflügelantriebes angeordnete starre Arm sich nicht mehr bewegen kann.
Das hat dann auch zur Folge, daß die Tür geschlossen bleibt und beispielsweise durch Druck auf den Flügel
nicht geöffnet werden kann.
Damit nun in einem Gefahrenfalle die Tür doch noch
geöffnet werden kann - beispielsweise nach einem Unfall eines Fahrzeuges - ist zur Betätigung der Sperre
aus der Verriegelungsvorrichtung bei Druckluftausfall ein handbetätigter Seilzug vorhanden. Dieser läßt sich
leicht betätigen, da die schwenkbare Sperre nicht mit dem radial gerichteten starren Arm in einem rastenartigen Eingriff steht, sondern lediglich an dieser Sperre
tiCBft
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung trägt die Nabe des Schwenkarmes eine Nase, die mit zwei
festen Anschlägen zum Zwecke der Hubbegrenzung des Kolbens des Kolben-Zylinder-Hilfsantriebes zusammenarbeitet. .
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die
Welle des Drehflügelantriebes durch einen Achsstummel verlängert, der zwei Kurvenscheiben trägt, die auf
elektrische Schalter zur Betätigung von Signaleinrichtungen einwirken.
Durch diese elektrischen Schalter können Signaleinrichtungen betätigt werden, die dem Fahrzeugführer
anzeigen, ob die Tür geöffnet oder geschlossen ist.
Der Kolben-Zylinder-Hilfsantrieb sowie die elektrischen
Schalter sind auf einer am Drehflügelgehäuse befestigten Platte angeordnet
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform
dargestellt und im folgenden näher beschrieben.
F i g. 1 zeigt die mehrflügelige Tür in Ansicht;
Fig.2 zeigt den am oberen Ende der Drehsäule
angeordneten Drehflügelantrieb mit der Verriegelungsvorrichtung sowie die Kurvenscheiben;
F i g. 3 ist eine Ansicht von oben auf den Gegenstand nach F i g. 2;
Fig.4 zeigt einen Schnitt gemäß der Linie IV-IV in
F ig. 2;
F i g. 5 zeigt in vergrößerter Darstellung eine Ansicht auf den Gegenstand gemäß der Linie V-V in F i g. 2.
Mit 1 und 2 sind die Türflügel bezeichnet, die mit Hilfe der Drehsäule 3 und 4 verschwenkt werden. Zu diesem
Zwecke besitzen die Drehsäulen 3 und 4 die Schwingarme 5 und 6.
Am oberen Ende einer jeden Drehsäule 3 und 4 ist der insgesamt mit 7 und 8 bezeichnete Drehflügelantrieb
angeordnet. Auf dem Gehäuse des Drehflügelantriebes ist die Platte 9 angeordnet, die etwa Halbkreisform
besitzt. Durch eine Aussparung 10 in der Platte 9 wird die Welie 3a des Drehflügelantriebes hindurchgeführt.
Die Drehsäule 3 und die Welle 3a des Drehflügelantriebes
liegen somit koaxial.
Auf dieser Welle 3a sitzt ein starrer Arm 11.
Erfolgt mithin ein öffnen bzw. Schließen des Türflügels mit Hilfe der Drehsäule 3 bzw. 4, dann macht
die Welle 3a und damit auch der starre Arm 11 eine
entsprechende Schwenkbewegung.
Auf der Platte 9 ist weiterhin ein mit 12 bezeichneter
Kolben-Zylinder-Hilfsantrieb angeordnet.
Der Kolben 13 dieses Kolben-Zylinder-Hilfsantriebes ist mit einem Stellarm 14 gelenkig verbunden, der aul
einer Achse 15 befestigt ist. Auf der gleichen Achse 15 ist unter dem Stellarm 14 ein Schwenkarm 16
angeordnet, der die Sperre darstellt und der bei
Betätigung des Kolben-Zylinder-Hilfsantriebes, d. h. wenn Druckluft auf den Kolben, wirkt, die ausgeschwenkte
Stellung 16' einnimmt. In dieser Lage kann der starre Arm 11 frei mit der Drehsäule 3
verschwenken.
ίο Fällt die Druckluft aus, dann wird der Kolben 13 des
Kolben-Zylinder-Hilfsantriebes infolge der darin befindlichen Feder zurückgezogen, so daß der Stellarm 14
und damit zugleich auch der die Sperre darstellende Schwenkarm 16 in den Schwenkbereich des starren
Armes 11 verschwenkt wird.
Damit die Schwenkbewegung des Schwenkarmes 16 begrenzt ist, ist auf der Nabe 15a des Stellarmes oder
des Schwenkarmes eine Nase 17 angebracht, die mit zwei festen Anschlägen 18,18a zusammenarbeitet.
Am Schwenkarm 16 greift weiterhin ein handbetätigter
Seilzug 22 an. Dadurch ist es möglich, nach Ausfall der Druckluft den die Sperre darstellenden Schwenkarm
16 wieder aus dem Schwenkbereich des starren Armes 11 herauszubringen. Das ist dann erforderlich,
wenn beispielsweise infolge eines Unfalles die Tür geöffnet werden muß.
Die Welle 3a des Drehflügelantriebes ist darüber hinaus oberhalb der Platte 9 durch einen Achsstummel
19 verlängert, der zwei übereinanderliegende Kurvenscheiben 20 und 20a trägt, die auf elektrische Schalter
21,21a einwirken. Die elektrischen Schalter sind mittels Halterungen 23 auf der Platte 9 befestigt.
Durch diese elektrischen Schalter können Signaleinrichtungen betätigt werden, die dem Fahrzeugführer
anzeigen, ob die Tür geöffnet oder geschlossen ist.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (5)
1. Verriegelungsvorrichtung für eine mehrflügelige Tür, insbesondere Schwenktür, die durch einen
von einer Druckluftquelle betätigten Drehflügelantrieb verschwenkt wird, wobei ein von der
Druckluftquelle betätigter Kolben-Zylinder-Hilfsantrieb zur selbsttätigen Verriegelung der Tür bei
Ausfall der Druckluftquelle vorgesehen ist. dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (3a)
des Drehflügelantriebes (7 bzw. 8) einen radial gerichteten starren Arm (11) trägt, der bei Ausfall
der Druckluftquelle durch e'nie in den Schwenkbereich des starren Armes schwenkbare Sperre >5
verriegelbar ist, wobei die Sperre ein auf einer Achse (15) befestigter Schwenkarm (16) ist, der über einen
zweiten, auf der gleichen Achse angeordneten Stellarm (14) durch den Kolben-Zylinder-Hilfsantrieb (12) verschwenkbar ist und wobei das
Stellelement des Kolben-Zylinder-Hilfsantriebes von einer Feder im Sinne der Verschwenkung des
Schwenkarmes in die Verriegelungsstellung beaufschlagt ist.
2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung des
Schwenkarmes (16) aus der Verriegelungsstellung bei Druckluftausfall ein handbetätigter Seilzug (22)
vorhanden ist.
3. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (15a) des
Schwenkarmes (16) bzw. des Stellarmes (14) eine Nase (17) trägt, die mit zwei festen Anschlägen (18,
18a) zum Zwecke der Hubbegrenzung des Kolbens des Kolben-Zylinder-Hilfsantriebes (12) zusammenarbeitet. ,
4. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (3a) des
Drehflügelantriebes durch einen Achsstummel (19) verlängert ist, der zwei Kurvenscheiben (20, 20a)
trägt, die auf elektrische Schalter (21, 21a) zur Betätigung von Signaleinrichtungen einwirken.
5. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben-Zylinder-Hilfsantrieb (12) sowie die elektrischen Schalter (21,
21a) auf einer am Drehflügelgehäuse befestigten Platte (9) angeordnet sind.
Priority Applications (9)
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SE (1) | SE7507498L (de) |
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