DE2432873B2

DE2432873B2 - Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2432873B2
Application number: DE19742432873
Authority: DE
Inventors: Herbert 7120 Bietigheim; Neubauer Walter 7128 Lauffen Erdelitsch
Original assignee: SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen
Priority date: 1974-07-09
Filing date: 1974-07-09
Publication date: 1976-12-16
Also published as: DE2432873A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem Auslösenocken zur selbsttätigen Rückstellung eines mit Rastelementen versehenen Schaltteiles in einer Mittelstellung unter Mitwirkung von zwei auf dem Schaltteil gelagerten und mit einer Feder verbundenen einarmigen Hebeln.

Derartige Lenkstockschalter mußten durch die fortschreitende Entwicklung bei gleicher Baugröße immer mehr Funktionen erfüllen. So ist es derzei; allgemein üblich, daß im Lenkstockschalter neben der Fahrtrichtungsanzeige und der Lichtumschaliung auch die Betätigungseinrichtung für die Scheibenwisch- und -waschanlage untergebracht ist. Dies erfordert natürlich eine besonders sorgfältige Durchbildung der einzelnen Bauteile unter Berücksichtigung eines möglichst geringen Platzbedarfes. Trotzdem darf dadurch die Viontierbarkeit nicht leiden.

Nach der DT-PS 20 22 436 wurde ein derartiger Lenkstockschalter bekannt. Allerdings kann dieser Lenkstockschalter noch nicht alle Anforderungen an eine leichte Montierbarkeit sowie eine billige Fertigung der Einzelteile erfüllen. Dies trifft besonders auf die Ausbildung sowie die Anordnung der Feder zur Beaufschlagung der als Rückstellgliedei dienenden Hehel zu. Die verwendete Blattfeder läßt sieh gegenüber einer Spiralfeder nicht so einfach montieren und ist bei der Auslegung in der Gleichmäßigkeit der Federkraft schwerer zu beherrschen. Zudem muß sie vor dem Einbau wärmebehandelt werden.

Ein weiterer Lenkstockschalter wurde durch die DT-AS 14 80 575 bekannt Bei diesem sind die beiden Hebel bzw. Klinken durch eine Spiralfeder miteinander verbunden. Die Feder ist in abgewinkelte Laschen der Hebel eingehängt Nachteilig an dieser Ausführung ist die Notwendigkeit der Verwendung von Metallteilen, um eine zuverlässige Befestigung der Feder zu ermöglichen.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Lenkstockschalter der eingangs erwähnten Art zu schaffen, dessen Hebel (Rückstellglieder) aus Kunststoff billig gefertigt werden können, eine einfache Montage und Anpassung an verschiedene Betriebsbedingungen ermöglichen und auch bei ungünstigen Betriebsbedingungen (z. B. hohe Temperaturen) zuverlässig halten.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Hebel aus einem- Kunststoff gefertigt und zum Einnängen der Feder mit Metallverstärkungen versehen sind.

Damit wird verhindert, daß besonders bei hoher Wärmebelastung die Aufhängung der Feder in das Kunststoffmaterial des Hebels hineinschneidet. Diese Metallverstärkungen können in Form von in den Kunststoffen unlöslich eingebetteten Metallstiften ausgebildet sein. In besonderer Ausgestaltung dieses Details sind Laschen an den dem Schaltteil abgekehrten Seiten mit einer vertikal verlaufenden, zumindest einseitig verschlossenen Tasche zum Einlegen dieser Metallstifte versehen. Dadurch ist es möglich, Spiralfedern mit geschlossenen Ösen zu verwenden. Diese haben den Vorteil, daß sie sich nicht ineinander verhaken und erleichtern somit ebenfalls die Montage.

Um die Gefahr des Überschwappens des Auslösenokkens zu bannen, sind die Hebel auf den dem Auslösenocken zugekehrten Seiten im Bereich der Enden mit Erhebungen versehen. Die Hebel sind dabei derart abgewinkelt, daß die Enden seitlich vom Schaltteil verlaufen und die Feder im Stirnbereich in einer im Querschnitt halbkreisförmigen Mulde des Schaltteils liegt. Durch diese Ausbildung wird eine besonders raumsparende Anordnung der gesamten Schaltelemente möglich.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch den Lenkstockschalter in der Verschwenkebene des Schalthebels, wobei dieser in der Fernlichtstellung gezeichnet ist,

Fig.2 einen Schnitt gemäß der Linie 11-11 nach Fig. 1,

Fig.3 einen Schnitt gemäß der Linie UI-IIl nach F i g. 1 und

Fig.4 einen Schnitt gemäß der Linie 1V-1V nach F i g. 1 und 2.

Ein Schaltteil 1 ist mit Lagerbolzen 2 und 3 in der Gehäuseabdeckung 4 und einem unteren Gehäuseteil 5 drehbar gelagert. Die Verstellebene des Schaltteils 1 ist praktisch durch den Schnitt gemäß F i g. 2 dargestellt. In diesem Schaltteil 1 ist wiederum um eine Achse 6 ein Schalthebel 7 in einer zu der Verstellebene des Schaitteils senkrecht liegenden Ebene, wie in Fi g. 1 dargestellt, verschwenkbar. Im Schaltteil 1 ist die Achse 6 gelagert, in deren Bereich der Schalthebel 7 zwei um 180° versetzte Kerben 8 aufweist, an die sich der

Abschnitt 9 des Schalthebels 7 mit gleichem Durchmesser anschließt Im Abschnitt 9 ist ein durch eine sich mit dem einen Ende auf den Kerben 8 abstützende Druckfeder 10 belasteter Rastbolzen 11 geführt, der an der Spitze 12 kegelig ausgebildet ist Dieser Rastbolzen 11 kann beim Verschwenken des Schalthebels 7 die stationären Raststellungen 13 für das Fernlicht und die Raststellung 14 für das Abblendlicht einnehmen. Beim Weiterschwenken des Schalthebels 7 in die Richtung 15 läuft der Rastbolzen 11 auf den Bogen 16 auf und betätigt dadurch die Lichthupe. Durch die Form des Bogens 16 und aufgrund der durch die Druckfeder 10 ausgeübten Kraft schwenkt der Schalthebel beim Loslassen in die Raststellung 14 selbsttätig zurück. Durch das Verschwenken des Schalthebels 7 wird ein Übertragungsteil 17, das von dem Abschnitt 9 in einer Bohrung 18 durchdrungen ist, beaufschlagt Das Übertragungsteü 17 greift mit einem L-förmigen Schenkel 19 in eine Nut 20, die parallel zu der Verstellebene des Schaltteils 1 läuft in einem Isolierteil 21 ein. Das Isolierteil 21 ist in dem unteren Gehäuseteil 5 (Kontaktplatte) geführt und nimmt in Bohrungen 22 Kontaktbrücken 23, die durch Druckfedern 24 gegen Kontaktbleche 25,26 und 27 gedrückt werden, auf. Die Kontaktbleche 25, 26 und 27 sind durch Stifte 28 im unteren Gehäuseteil 5 gehalten. Die ganze Anordnung ist steckerförmig ausgebildet

Auf dem Schaltteil 1 sind in einem Zwischenröum 29, der durch einen an das Schaltteil angeformten Abstandsbolzen 30 gebildet ist, zwei Hebel 31 drehbar angeordnet. Die Lagerpunkte 32 liegen dabei etwa auf der gleichen Höhe wie die Durchmesser der Lagerbolzen 2 und 3 sowie die Achse 6. Die Hebel 31 laufen zunächst im Bereich des Zwischenraums 29 und sind dann in ihrem Endteil 33 abgeknickt so daß sie an einer seitlichen Anlagefläche 34 am Schaltteil 1 anliegen. An den Enden 35 der im Bereich des Zwischenraums 29 verlaufenden Hebelteile 36 sind Erhebungen 37 angeordnet. Die Endteile 33 werden mit einer Feder 38 gegen die Anlageflächen 34 des Schaltteils 1 gezogen. Die Zugfeder 38 liegt dabei in einer halbkreisförmigen Mulde 39 des Schaltteils 1. Die Befestigung der Zugfeder 38 in den Endteilen 33 erfolgt über in Taschen 40 eingelegte Stifte 41, um die die in einer Rinne 42 geführten Federendteile 43 greifen. Durch diese Ausführung der Zugfedereinhängung wird verhindert, daß besonders in Wärmetests oder bei Betrieb unter hohen Temperaturen die Zugfederaufhängungen 43 in den Werkstoff der Hebelendteile 33 hineinwandern. Die Montage bleibt dabei trotzdem einfach und läßt sich ohne besondere Werkzeuge in einer Massenfertigung leicht ausführen.

Durch die Anordnung der Zugfeder im vorderen Bereich des Schaltteils 1, wodurch lange Hebelarme ermöglicht werden, kann diese, obwohl sie eine hohe Ausschaltkraft erreichen muß, bezüglich der zulässigen Belastung relativ schwach ausgelegt werden, d. h., die Feder liegt nicht an der obersten Grenze, wodurch ein angenehm weiches Schaltgefühl erreicht wird.

In Einschaltstellung des Schaltteils 1, das in der Null-Stellung zeichnerisch dargestellt ist kommt durch die Führung der Innenfläche des Endteils 33 an der Anlagefläche 34 des Schaltteils ein Auslösenocken 44 am Hebelteil 36 zur Anlage. Der Auslösenocken 44 ist in einem Langloch 45 in der Gehäuseabdeckung 4 über einen Führungsbolzen 46 geführt und mittels eines Steuerbolzens 47 an einer Steuerkurve 48 im Schaltteil 1 gesteuert. Der Auslösenocken 44 wird durch die beiden Zugfedern 49 in seiner Neutralstellung gehalten. Um ein Hinterschnappen des Auslösenockens zu verhindern, sind auf den Hebeln 31 die bereits erwähnten Erhebungen 37 und am Ende des Auslösenockens die Vorsprünge 50 vorgesehen. Diese Ausbildung hat die vorteilhafte Folge, daß die Hebel 31 relativ kurz sein können und keinerlei Führungen benötigen.

Bei der Verstellung des Schaltteils 1 mit dem Schalthebel 7 entsprechend den Richtungspfeilen 51, wobei die Einführung des Schalthebels 7 in das Schaltteil über ein Langloch erfolgt, so daß der Schalthebel nur in Richtung 15 aber nicht in Richtung 51 beweglich ist, rastet jenes mit den Rastelementen 52 in den einzelnen Raststellungen (Endstellung 54, Neutralstellung 55 [gezeichnet], Punkt 56 und zweite Endstellung 57) auf der Rastaufnahme 53 ein. Die Rastaufnahme 53, im Querschnitt etwa in Form eines kantigen U-Profils, ist auf einem Trägerteil 58 aufgebracht, das zusammen mit der Rastaufnahme 53 mittels einer Rohrniete 59 an einem feststehenden Schalterteil 60 befestigt ist. Die Rohrnieten 59 dienen gleichzeitig zur Befestigung des unteren Gehäuseteils 5 am oberen Gehäuse 4.

Die Kontaktnahme erfolgt über Kontaktbrücken 61, die mittels Druckfedern 62 gegen an Kontaktstiften 63 angeformte Kontaktbleche 64 gedruckt werden. Die Kontaktbrücken 61 entsprechen in ihrer Ausführungsform den Kontaktbrücken 23 und sind im Querschnitt etwa H-förmig. Die den Kontaktblechen zugekehrten Schenkel sind des besseren Übergleitens der Kontaktbleche wegen angefaßt. Eine besondere Befestigung in den Führungsschlitzen ist nicht erforderlich, wodurch eine großseriengemäße Montage gewährleistet ist.

Die Rastelemente 52 sind, um bei gleichem Platzbedarf eine stärkere Feder 65 aufnehmen zu können, im Querschnitt U-förmig ausgeführt. Die Rastspitze 66 ist dabei, um ein gutes Gleiten nach beiden Seiten zu erreichen, kegelförmig und geschlossen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem Auslösenocken zur selbsttätigen Rückstellung s eines mit Rastelementen versehenen Schaltteiles in eine Mittelstellung unter Mitwirkung von zwei auf dem Schaltteil gelagerten und an den den Lagerpunkten entgegengesetzten Enden mit einer Feder verbundenen einarmigen Hebeln, dadurch ge- ίο kennzeichnet, daß die Hebel (31) aus einem Kunststoff gefertigt und zum Einhängen der Feder (38) mit Metallverstärkungen versehen sind.

2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden der Hebel (3t) jeweils in Form zweier Laschen ausgebildet sind, in die zum Einhängen der Feder (38) jeweils ein

* Metallstift (41) eingebracht ist.

3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallverstärkungen bzw. die Metallstifte in den Kunststoff unlöslich eingebettet sind.

4. Lenkstockschalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Laschen an den dem Schaltteil (1) abgekehrten Seiten mit einer vertikal verlaufenden, zumindest einseitig verschlossenen Tasche (40) zum Einlegen der Metallstifte (41) versehen sind.

5. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (31) auf dem den Auslösenocken (44) zugekehrten Seiten im Bereich der Enden mit Erhebungen (37) zur Verhinderung eines Überschnappens des Auslösenockens (44) versehen sind.

6. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebel (31) derart abgewinkelt sind, daß die Endteile (33) seitlich vom Schaltteil (1) verlaufen und die Feder (38) im Stirnbereich in einer im Querschnitt halbkreisförmigen Mulde (39) des Schaltteils (1) liegt.