DE2432063C3 - Einrichtung und Verfahren zur Türschließüberwachung in Nahverkehrsfahrzeugen - Google Patents
Einrichtung und Verfahren zur Türschließüberwachung in NahverkehrsfahrzeugenInfo
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- E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
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- E05F15/43—Detection using safety edges responsive to disruption of energy beams, e.g. light or sound
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- E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
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- E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
Description
60
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung und ein Verfahren zur Überwachung automatischer Türschließeinrichtungen
von Nahverkehrsfahrzeugen.
Die Selbstabfertigung der Züge bei S-Bahn- und U-Bahn-Fahrzeugen sowie der Einmannbetrieb bei den
übrigen Fahrzeugen des Nahverkehrs erfordern eine sichere und zuverlässige Überwachung des automatischen
Türschließvorganges.
In bekannten Einrichtungen zur Überwachung des Türschließvorganges werden Trittstufen mit Kontakten,
Druckmatten, druckempfindliche Dichtleisten mit Druckwellenschalter, Lichtschranken sowie einfache
Endkontakte verwendet In Verbindung mit entsprechenden Einrichtungen zur Auswertung der gegebenen
Signale steuern sie die Rückmeldung des Tür-Schließzustandes zum Fahrzeugführer. In Erweiterung der
Auswertung bewirken sie ein- oder mehrmaliges Reversieren des Türschließvorganges mit teilweiser bis
voller Wiederöffnung.
Als Nachteil ist allen diesen bekannten Einrichtungen und der mit ihnen durchgeführten Verfahren gemeinsam,
daß sie entweder nicht alle möglichen Einklemmfälle zuverlässig anzeigen bzw. auswerten oder daß sie
liegen vorsätzliche Beeinflussung, beispielsweise durch
Kinder, anfällig sind, wodurch der Fahrbetrieb gestört
werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Überwachung des Türschließvorganges
in Nahverkehrsfahrzeugen zu schaffen, die alle denkbaren Einklemmfälie zuverlässig wahrnimmt und weitgehend
unanfällig ist gegen vorsätzliche Störungen durch Fahrgäste, außerdem, unter Verwendung dieser Einrichtung
ein Verfahren zur Überwachung des Türschließvorganges in Nahverkehrsfahrzeugen zu schaffen, mit
dem vorsätzliche Störungen weitgehend vermieden und Einklemmfälle sicher erfaßt und in zweckmäßiger,
zeitsparender Weise ausgewertet werden.
Die Aufgabe der Schaffung einer Einrichtung wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jede Tür eine
Lichtschranke, deren Strahlungsquelle und Sensor oberhalb der Tür angebracht sind und deren Lichtstrahl
beim Prüfvorgang durch ein oder mehrere elastische Abdeckelemente abgeschirmt vertikal vor den Tür-Dichtlippen
geführt wird, einen Reflektor, der an der Tür innerhalb der elastischen Abdeckelemente angebracht
ist, und einen Endschalter, der die Lichtschranke erst bei nahezu geschlossener Tür einschaltet, aufweist,
wobei im Einklemmfalle der geklemmte Gegenstand bzw. das geklemmte Körperteil bei elastischer Verformung
der Abdeckelemente den Lichtstrahl unterbricht und die Lichtschranke eine Auswertung initiiert.
Diese Einrichtung kann erfindungsgemäß so variiert werden, daß der Reflektor nicht an der Tür, sondern
statt dessen in der Türschwelle untergebracht ist. Dadurch wird als Vorteil der Bereich der Überwachung
erweitert, aber als Nachteil auch die Verschmutzungsmöglichkeit des Reflektors erhöht. Eine weitere, für
verschiedene Anwendungsfälle zweckmäßige Ausgestaltung der Erfindung liegt darin, daß der Reflektor
entfällt und an seiner Stelle der Sensor der Lichtschranke angebracht ist.
Die Aufgabe der Schaffung eines Verfahrens zur Überwachung des Türschließvorganges in Nahverkehrsfahrzeugen
unter Verwendung der erfindungsgemäßen Einrichtung, mit dem vorsätzliche Störungen
weitgehend vermieden und Einklemmfälle sicher erfaßt und in zweckmäßiger, zeitsparender Weise ausgewertet
werden, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß beim Schließen der Tür, das durch einen Schließbefehl
eingeleitet wurde, mit einer erfindungsgemäßen Einrichtung der Prüfvorgang vorgenommen wird, und, falls
der Lichtstrahl auf kein Hindernis trifft, der Türverschluß mit ca. einer Sekunde Verzögerung eingelegt und
vom eingelegten Türverschluß die Rückmeldung an den Fahrzeugführer gegeben und die Lichtschranke abgeschaltet
wird, oder, falls der Endschalter nicht innerhalb
einer einstellbaren Zeit seit Abgabe des Schließbefehls die Lichtschranke einschaltet oder der Lichtstrahl auf
ein Hindernis trifft, unter Abgabe eines Warnsignals die TOr für eine einstellbare Zeit voll geöffnet und dann der
Schließvorgang samt Prüfvorgang wiederholt wird, worauf, falls kein Hindernis wahrgenommen wird, der
Schließvorgang in obengenannter Weise vollzogen, oder falls entweder der Endschalter nicht die Lichtschranke
einschaltet oder der Lichtstrahl auf ein Hindernis trifft, dsr Schließvorgang unter Signalgabe an
den Fahrzeugführer und Beibehaltung des Warnsignals abgebrochen wird.
Aus der nun folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
anhand der Zeichnung wird die Erfindung deutlich offenbart Es zeigt
F i g. 1 in Seitenansicht eine Taschenschiebetür eines Nahverkehrsfahrzeuges mit erfindungsgemäßer Einrichtung,
F i g. 2 einen horizontalen Schnitt A-A der Taschenschiebetür
in F i g. 1.
Die Lichtschranke 1 mit ihrer Strahlungsquelle und ihrer.·. Sensor ist oberhalb der Tür angebracht, so, daß
ihr Lichtstrahl 5 vertikal nach unten gerichtet i;ä und bei fast geschlossener Tür dicht vor den Tür-Dichtlippen 3
verläuft Die Lichtschranke wird beim Schließen durch den Endschalter 6 kurz vor Erreichen der Tür-Schließstellung
eingeschaltet Vor den Tür-Dichtlippen befinden sich elastische Abdeckelemente 4 in doppelseitiger
Anordnung. Sie schirmen bei fast geschlossener und ganz geschlossener Tür den Lichtstrahl ab. Eine
vorsätzliche oder zufällige Unterbrechung des Strahlenganges und somit eine Störung des Schließvorganges ist
durch diese Abschirmung in Verbindung mit dem späten Einschahpunkt des Endschalters sehr erschwert Der
Reflektor 2 — ein Spiegel —, der den Lichtstrahl von der Strahlungsquelle zum Sensor reflektiert, ist innerhalb
der Abdeckelemente 4 eingebaut, um die Verschmutzungsgefahr auf ein Minimum zu begrenzen.
Im Einklemmfalle verformen sich die Abdeckelemente elastisch, so daß der Lichtstrahl unterbrochen wird.
Durch die Unterbrechung initiiert die Lichtschranke eine Auswertung, in deren Verlauf eine akustische
Warneinrichtung 8 ein Warnsignal abgibt und. verschiedene Schalthandlungen ablaufen.
Das Schließen der Tür wird durch einen vom Fahrzeugführer zentral an alle Türen gegebenen
Schließbefehl eingeleitet Falls sich kein Hindernis in der Türöffnung befindet, schaltet der Endschalter die
Lichtschranke ein, sobald die Tür nahezu geschlossen ist Der Lichtstrahl der Lichtschranke wird, da er von
keinem Hindernis unterbrochen wird, vom Reflektor zur Lichtschranke zurückgeworfen. Mit diesem Prüfergebnis
gestattet die Lichtschranke die Fortsetzung des Schließvorganges. Dabei wird der Türverschluß nach
einer Verzögerung in der Größenordnung von einer
ίο Sekunde eingelegt Vom eingelegten Türverschluß wird
die Rückmeldung an den Fahrzeugführer gegeben und die Lichtschranke abgeschaltet
Falls sich ein Hindernis in der Türöffnung befindet, so
daß entweder der Endschalter die Lichtschranke nicht innerhalb einer einstellbaren Zeit einschalten kann oder
der Lichtstrahl auf ein Hindernis trifft, wird die Tür voll
geöffnet und verharrt eine einstellbare Zeit — zweckmäßigerweise ca. 2 Sekunden - - in der Öffnungsstellung; gleichzeitig ertönt ein Warnsignal. Anschlie-
Bend schließt die Tür wieder unter Abgabe des
Warnsignals. Trifft die Tür auf kein Findernis, wird der
Schließvorgang wie oben beschrieben vollzogen, der Türverschluß eingelegt. Rückmeldung an den Fahrzeugführer
gegeben und die Lichtschranke abgeschaltet
Trifft die Tür aber wiederum auf ein Hindernis, so unterbleiben Türverschluß und Rückmeldung; das
Warnsignal bleibt bestehen. Nach Eingreifen des Fahrzeugführers oder seines Beauftragten kann die Tür
zentral oder örtlich freigegeben werden.
Der Vorteil der erfindungsgemäPsn Einrichtung
gegenüber bekannten Einrichtungen liegt darin, daß alle denkbaren Einklemmfälle erfaßt werden und trotzdem
eine vorsätzliche oder zufällige Unterbrechung des Lichtstrahles und somit eine Störung des Schließvorganges
sehr erschwert ist Der Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens unter Verwendung der erfindungsgemäßen
Einrichtung liegt neben den genannten Vorteilen im zweckmäßigen, zeitsparenden Ablauf.
Die Erfindung ist bei den verschiedenen Bauarten automatisch betätigter Türen, wie beispielsweise Taschenschiebetüren, Schwenkschiebetüren, einfache Scllebetüren, Drehtüren und Drehfalttüren anwendbar. Die Einrichtung kann so variiert werden, daß das akustische Warnsignal durch ein optisches Warnsignal ersetzt oder ergänzt wird.
Die Erfindung ist bei den verschiedenen Bauarten automatisch betätigter Türen, wie beispielsweise Taschenschiebetüren, Schwenkschiebetüren, einfache Scllebetüren, Drehtüren und Drehfalttüren anwendbar. Die Einrichtung kann so variiert werden, daß das akustische Warnsignal durch ein optisches Warnsignal ersetzt oder ergänzt wird.
Claims (4)
1. Einrichtung zur Überwachung des Türschließvorganges
in Nahverkehrsfahrzeugen, die alle denkbaren Einklemmfälle zuverlässig wahrnimmt
und weitgehend unanfällig ist gegen vorsätzliche Störungen durch Fahrgäste, dadurch gekennzeichnet,
daß jede TOr eine Lichtschranke (1), deren Strahlungsquelle und Sensor oberhalb der Tür
angebracht sind und deren Lichtstrahl (5) beim Prüfvorgang durch ein oder mehrere elastische
Abdeckelemente (4) abgeschirmt vertikal vor den Tür-Dichtlippen (3) geführt wird, einen Reflektor (2),
der an der Tür innerhalb der elastischen Abdeckelemente angebracht ist, und einen Endschalter (6), der
die Lichtschranke erst bei nahezu geschlossener Tür einschaltet, aufweist, wobei im Einklemmfalle: der
geklemmte Gegenstand bzw. das geklemmte Körperteil bei elastischer Verformung der Abdeckelemente
den Lichtstrahl unterbricht und die Lichtschranke eine Auswertung initiiert
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Reflektor nicht an der Tür, sondern in der Türschwelle untergebracht ist
3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Reflektor entfällt und an
seiner Steile der Sensor angebracht ist
4. Verfahren zur Durchführung und Überwachung des Türschließvorganges in Nahverkehrsfahrzeugen
unter Verwendung der erfindungsgemäßen Einrichtung, mit dem vorsätzliche Störungen weitgehend
vermieden ur<4 Einklemmfälle sicher erfaßt und in
zweckmäßiger, zeitsparender Weise ausgewertet werden, dadurch gekennzeichnet, daß beim Schließen
der Tür, das durch einen Schließbefehl eingeleitet wurde, mit einer Einrichtung gemäß
einem der Ansprüche 1 bis 3 der Prüfvorgang vorgenommen wird, und, falls der Lichtstrahl' auf
kein Hindernis trifft, der Türverschluß mit ca. uiner
Sekunde Verzögerung eingelegt und vom eingdeg- *o
ten Türverschluß die Rückmeldung an den Fahrzeugführer gegeben und die Lichtschranke abgeschaltet
wird, oder, falls der Endschalter (6) nicht innerhalb einer einstellbaren Zeit seit Abgabe des
Schließbefehls die Lichtschranke einschaltet oder « der Lichtstrahl auf ein Hindernis trifft, unter Abgabe
eines Warnsignals die Tür für eine einstellbare Zeit voll geöffnet und dann der Schließvorgang samt
Prüfvorgang wiederholt wird, worauf, falls kein Hindernis wahrgenommen wird, der Schließvorgang
in obengenannter Weise vollzogen, oder, falls entweder der Endschalter nicht die Lichtschranke
einschaltet oder der Lichtstrahl auf ein Hindernis trifft, der Schließvorgang unter Signalgabe an den
Fahrzeugführer und Beibehaltung des Warnsignals abgebrochen wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2432063A DE2432063C3 (de) | 1974-07-04 | 1974-07-04 | Einrichtung und Verfahren zur Türschließüberwachung in Nahverkehrsfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2432063A DE2432063C3 (de) | 1974-07-04 | 1974-07-04 | Einrichtung und Verfahren zur Türschließüberwachung in Nahverkehrsfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2432063A1 DE2432063A1 (de) | 1976-01-22 |
DE2432063B2 DE2432063B2 (de) | 1978-10-26 |
DE2432063C3 true DE2432063C3 (de) | 1979-07-12 |
Family
ID=5919655
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2432063A Expired DE2432063C3 (de) | 1974-07-04 | 1974-07-04 | Einrichtung und Verfahren zur Türschließüberwachung in Nahverkehrsfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2432063C3 (de) |
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DE202011050895U1 (de) | 2011-08-03 | 2012-01-19 | Gummi-Welz Gmbh U. Co. Kg Gummi-Kunststofftechnik-Schaumstoffe | Sicherheitsprofilleiste mit Lichtgitter |
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