DE2431422C2 - Mindestens zweiteiliger, gelenkbeweglicher Güterzugwagen mit einer Zwischenachse zur Abstützung der Wagonhälften - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen mindestens zweiteiligen, gelenkbeweglichen Güterzugwagen, insbesondere zum Transport von Kraftfahrzeugen oder dgl, mit einer Zwischenachse zur Abstützung der Waggonhälften, die im Gegendruck zu Federn beweglich ist welche mittels Schaken mit an den Waggonhälften vorgesehenen Federböcken verbunden sind, und die in einem Gestell gelagert ist das gelenkig so mit den Waggonhälften gekuppelt ist, daß Relativverstellungen zu mindestens einender Waggonhälften möglich sind.

Gelenkbewegliche Güterzugwagen zum Transport von Kraftfahrzeugen bestehen aus zwei Waggonhälften, mit je einer Achse, wobei beide Hälften an ihrer Kupplungsstelle sattelartig auf einer gemeinsamen Zwischenachse aufliegen. Die herkömmlichen Waggons dieser Art. können bei besonderen Fahrtverhältnissen, beispielsweise bei der sehr schnellen Durchfahrt von 'Veichen oder Kurven mit kleinem Radius, Nachteile zeigen, die auf der besonderen Ausbildung des Kupplungssystems der beiden Waggonhälften mit der gemeinsamen Zwischenachse beruhen. Ein derartiges System ist beispielsweise in der IT-PS 5 00 272 beschrieben.

Um diese Mängel zu beheben ist bereits angeregt worden, die gemeinsame Zwischenachse beider Waggonhälften in ein Gestell einzubauen, das an eine der beiden Waggonhälften mittels eines Kreuzgelenks und an die andere Waggonhälfte verschiebbar mittels einer Kugelkupplung angeschlossen ist, und ferner die Schaken, die an den Enden von Aufhängefedern der Zwischenachse verbunden sind, an die Waggonhälften, über Federböcke (Halter) anzuschließen, die um eine zur Längsachse der Waggonhälften "^parallele Achse drehbar sind (DE-OS 22 59 924). ;*=>;= '

Diese letztgenannte Lösung gibt die^ Möglichkeit die vorerwähnten Mängel zufriedenstellend zu beseitigen; jedoch bringt die Anordnung der verschwenkbaren Federböcke durch die Notwendigkeit von Mitteln zu ihrer Winkelverstellung bauliche Schwierigkeilen mit sich. ^: ■' ■ ··

Aufgabe des im Anspruch 1 angegebenen Erfindungsgegenstands ist es daher, bei einem Güterwagen nach dem Oberbegriff eine technisch überlegene und einfachere Lösung als die bekannte zu schaffen, um die genannten Nachteile zu beseitigen.

Erfindungsgemäß ist die vorgenommene Verbesserung dadurch gekennzeichnet daß die (an die Federn angeschlossenen) Schaken mit Zapfen verbunden sind, die an den mit den Waggonhälften starr verbundenen Federböcken kugelgelagert sind.

Vorteilhafte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind den (Jnteransprüchen zu entnehmen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung erläutert Es zeigt

F i g. 1 in Seitenansicht schematisch den mittleren Teil eines gelenkbeweglichen Waggons,

Fig.2 in vergrößerter Darstellung eine Teilansicht der Verbindung zwischen Schaken und Federböcken im Schnitt längs der Linie A-A der F i g. 1.

Positionsziffern 1 und 2 bezeichnen die beiden miteinander gelenkig verbundenen Waggonhälften.

Eine Zwischenachse 3 ist an einem Gestell 4 verstellbar montiert das mittels eines Kreuzgelenks (nicht gezeigt) mit der einen Waggonhälfte und mittels eines Kugelgelenkes mit der anderen Waggonhälfte verbunden ist damit gegenseitige Verstellungen der jeweiligen Waggonhälften ausgeführt werden können. An zwei Achsbüchsen 5, in denen die Enden der Zwischenachse gelagert sind, sind in der Mitte Aufhängefedern 6 angesetzt In Außenösen 7 der Federn 6 sind Zapfen eingelagert mit denen in bekannter Weise Schaken 8 verbunden sind, die gestrichelt dargestellt wurden. Die unteren Hälften der Schaken 8 sind an Lagerteile 9 angeschlossen, die frei an den Enden von Zapfen 10 gelagert sind, welche von Federböcken 11 (Haltern) getragen werden, die ihrerseits an den Waggonhälften 1 und 2 befestigt sind. Zwischen den beiden Lagerteilen 9 sind koaxial zum Zapfen 10 (Fig.2) zwei Büchsen 12 angeordnet, zwischen denen ein Kugellagerkörper 13 vorgesehen ist, der in einem Gegenlager 14 entsprechender Form gelagert ist. Das Gegenlager 14 ist in einem Gehäuse 15 untergebracht das in einen Durchlaß des Halters (Federbock 11) eingeschweißt ist

In dem Gehäuse 15 befindet sich eine Aussparung 16, durch die der Zapfen 10 hindurchragt und in die eine mit einem Flansch 17 versehene Büchse, die auf beliebige Art am Gehäuse 15 befestigt ist eingreift, welche das Gegenlager 14 sichert

Die Aussparung 16 hat einen größeren Durchmesser als die Büchse 12, so daß die Baueinheit aus dem Zapfen 10, der Büchse 12 und den Lagerteilen 9 um einen bestimmten Winkel um das Kugelzentrum 18 des Kugellagerkörpers 13 verschwenkt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1 Patentansprüche:

1. Mindestens zweiteiliger, gelenkbeweglicher Güterzugwagen, insbesondere zum Trausport von Kraftfahrzeugen oder dgL, mit einer Zwischenachse zur Abstützung der Waggonhälften, die im Gegendruck zu Federn beweglich ist, welche mittels Schaken mit an den Waggonhälften vorgesehenen Federböcken verbunden sind, und die in einem Gestell gelagert ist, das gelenkig so mit den Waggonhälften gekuppelt ist, daß Relatiwerstellungen zu mindestens einer der Waggonhälften möglich sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaken (8) mit Zapfen (10) verbunden sind, die an den mit den Waggonhälften starr verbundenen Federböcken (11) kugelgelagert sind.

2. Güterzugwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Zapfen (10) in ein Lager (Kugellagerkörper 13) mit Kugelfläche eingesetzt ist und durch eine Aussparung (16) hindurchragt, deren Abmessungen Schwingungen um das Zentrum des Lagers ermöglichen, und daß in dieser Aussparung (16) ein dem Lagerkörper entsprechendes Gegenlager (14) untergebracht ist

3. Güterzugwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegenlager (14) einerseits gegen eine Schulter der Aussparung (16) anliegt und andererseits von einem Flansch (17) in Stellung gehalten ist

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