DE2431422A1 - Gelenkbeweglicher gueterzugwagen mit einer zwischenachse - Google Patents

Description

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PATENTANWÄLTE

DR.-ING. VON KREISLER DR.-ING. SCHONWALD DR.-ING. TH. MEYER DR.FUES DIPL.-CHEM. ALEK VON KREISLER DIPL-CHEM. CAROLA KELLER DR.-ING. KLOPSCH DIPL-ING. SELTING

KÖLN 1, DEICHMANNHAUS

28. Juni 1974 Seh-DB/ls

Costaraasnaga S.p.A.

Via Melchiorre Gioia 70, Mailand (Italien)

Gelenkbeweglicher Güterzugwagen mit einer Zwischenachse

Die Erfindung betrifft einen gelenkbeweglichen Güterzugwagen,, insbesondere zum Transport von Kraftfahrzeugen oder dgl.

Gelenkbewegliche Güterzugwagen zum Transport von Kraftfahrzeugen bestehen aus zwei Waggonhälften, mit je einer Achse, wobei beide Hälften an ihrer Kupplungsstelle sattelartig auf einer gemeinsamen Zwischenachse aufliegen. Die herkömmlichen Waggons dieser Art können bei besonderen Pahrtverhaltnissen, beispielsweise bei der sehr schnellen Durchfahrt von Weichen oder Kurven mit kleinem Radius, Nachteile zeigen, die auf der besonderen Ausbildung des Kupplungssystems der beiden Waggonhälften mit der gemeinsamen Zwischenachse beruhen. Ein derartiges System ist beispielsweise in dem IT-Patent Nr. 500 272 beschrieben.

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Um diese Mangel zu beheben ist bereits vorgeschlagen worden:

a) die gemeinsame Zwischenachse in ein Gestell einzubauen, das an eine der beiden Waggonhälften mittels eines Kreuzgelenks und an die andere Waggonhälfte verschiebbar mittels einer Kugelkupplung angeschlossen ist, und

b) die Ringpakete, die an den Enden von Aufhängefedern der Zwischenachse vorgesehen sind, an die Waggonhälften über Federböcke (Halter) anzuschließen, die um eine zur Längsachse der Waggonhälften parallele Achse drehbar sind.

Diese letztgenannte Lösung gibt die Möglichkeit, die vorerwähnten Mangel zufriedenstellend zu beseitigen; jedoch bringt dieAnordnung der verschwenkbaren Federböcke durch die Notwendigkeit von Mitteln zu ihrer Winkelverstellung bauliche Schwierigkeiten mit sich.

Zweck der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine technisch überlegene und einfachere Lösung als die bekannte zu schaffen, um die genannten Nachteile zu beseitigen.

Erfindungsgemäß ist die an gelenkbeweglichen Güterzugwagen, bei welchen die gemeinsame Zwischenachse in einem mit den beiden Waggonhälften gelenkig verbundenen Gestell gelagert und zu wenigstens einer dieser Waggonhälften verstellbar ist, vorgenommene Verbesserung dadurch gekennzeichnet, daß die an die Federn angeschlossenen Ringpakete mit Zapfen verbunden sind, die an den mit den Waggonhälften starr verbundenen Federböcken kugelgelagert sind.

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Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigen;

Fig. 1 in Seitenansicht schematisch den mittleren Teil eines gelenkbeweglichen Waggons,

Fig. 2 in vergrößertem Maßstab eine Teilansicht der Verbindung zwischen Ringpaketen und Federböcken im Schnitt längs der Linie A-A der Fig. 1.

Positionsziffern 1 und 2 bezeichnen die beiden miteinander gelenkig verbundenen Waggonhälften.

Eine Zwischenachse 3 ist an einem Gestell 4 verstellbar montiert, das mittels eines Kreuzgelenkes (nicht gezeigt) mit der einen Waggonhälfte und mittels eines Kugelgelenkes mit der anderen Waggonhälfte verbunden ist, damit gegenseitige Verstellungen der jeweiligen Waggonhälften ausgeführt werden können.

An die beiden Achsbüchsen 5, in denen die Achsenden j5 gelagert sind, sind in der Mitte Aufhängefedern 6 angesetzt. In Außenösen 7 der Federn 6 sind Zapfen eingelagert, mit denen in bekannter Weise Ringpakete 8 verbunden sind, die gestrichelt dargestellt wurden. Die unteren Hälften der Ringpakete 8 sind an Lagerteile 9 angeschlossen, die frei an den Enden von Zapfen 10 gelagert sind, welche von Federböcken 11 (Haltern) getragen werden, die ihrerseits an den Waggonhälften 1, 2 befestigt sind.

Zwischen den beiden Lagerteilen 9 sind koaxial zum

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Zapfen 10 (Fig. 2) zwei Büchsen 12 angeordnet, zwischen denen ein Kugellagerkörper 13 vorgesehen ist, der in einem Gegenlager 14 entsprechender Form gelagert ist. Das Gegenlager 14 ist in einem Gehäuse 15 untergebracht, das in einen Durchlaß des Halters 11 eingeschweißt ist.

In dem Gehäuse 15 befindet sich eine Aussparung 16, durch die der Zapfen 10 hindurchragt und in die eine mit einem Flansch 17 versehene Büchse, die auf beliebige Art am Körper 15 befestigt ist, eingreift, welche das Gegenlager 14 sichert.

Die Aussparung 16 hat einen größeren Durchmesser als die Büchse 12, so daß die Baueinheit aus dem Zapfen 10, der Büchse 12 und den Lagerteilen 9 um einen bestimmten Winkel um das Kugelzentrum 18 des Kugellagerkörpers 13 verschwenkt werden kann.

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Claims (1)

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   Ansprüche

   iGelenkbeweglicher Güterzugwagen mit Zwischenachse, die im Gegendruck zu Federn beweglich ist, welche mittels Ringpaketen mit an den Waggonhälften vorgesehenen Federböcken verbunden sind, und die in einem Gestell gelagert ist, das gelenkig so mit den beiden Waggonhälften gekuppelt ist, daß Relativverstellungen zu mindestens einer der Waggonhälften möglich sind, dadurch-gekennzei chnet , daß die Ringpakete (8) mit Zapfen (10) verbunden sind, die an den mit den Waggonhälften starr verbundenen Federböcken (Haltern 11) kugelgelagert sind.

   Güterzugwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (10) in ein Lager (Γ5) mit Kugelfläche eingesetzt ist und durch-eine Aussparung (16) hindurchragt, deren Abmessungen Schwingungen um das Zentrum des Lagerkugelkörpers (13) ermöglichen, und daß in dieser Aussparung (16) ein dem Lagerkörper (Ij5) entsprechendes Gegenlager (14) untergebracht ist.

   Güterzugwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß das Gegenlager (13) einerseits gegen eine Schulter der Aussparung (16) anliegt und andererseits von einer Flanschbüchse (17) in Stellung gehalten ist.

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