DE2425021A1 - Kraftstoffeinspritzanlage - Google Patents
KraftstoffeinspritzanlageInfo
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Description
R.2099
23.4.1974 Kh/Kb
Anlage zur
Patent- und
Gebrauchsmus terhilfsanmeldung
ROBERT BOSCF GMBH, 7 Stuttgart 1
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzanlage
für gemischverdichtende, fremdgezündete Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein
Meßorgan sowie eine willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind und das Meßorgan entsprechend der durchströmenden
Luftmenge gegen eine Rückstellkraft bewegt wird und dabei das bewegliche Teil eines in der Kraftstoffversorgungsleitung
angeordneten Ventils für die Zumessung einer der Luftmenge proportionalen Kraftstoffmenge verstellt und bei der
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die Rückstellkraft durch Druckflüssigkeit erzeugt wird, die kontinuierlich unter konstantem, jedoch willkürlich
änderbarem Druck durch eine Steuerdruckleitung gefördert einen die Rückstellkraft übertragenden Steuerschieber beaufschlagt
und deren Druckänderung durch mindestens ein in Abhängigkeit von Motorkenngrößen steuerbares Drucksteuerventil
erfolgt, das als Plachsitzventil mit einer Ventilmembran als beweglichem Ventilteil ausgebildet ist.
Kraftstoffeinspritzanlagen dieser Art haben den Zweck, für alle Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine selbsttätig
ein günstigem Kraftstoff-Luft-Gemisch zu schaffen, um so den Kraftstoff möglichst vollständig zu verbrennen und dadurch bei
höchstmöglicher Leistung der Brennkraftmaschine bzw. kleinstmöglichem
Kr iftstoffverbrauch die Entstehung von giftigen Abgasen
zu vermeiden oder stark zu vermindern. Hierzu muß die Kraftstoffmenge den Erfordernissen jedes Betriebszustandes der,Brennkraftmaschine
ent jprechend sehr genau zugemessen werden.
Bei bekannten Kraftstoffeinspritzanlagen dieser Art wird die Kraftstoffmenge möglichst proportional der durch das Saugrohr
strömenden Luftmenge zugemessen, wobei das Verhältnis zwischen zugemessener Kraftstoffmenge und Luftmenge durch Änderung
der Rückstellkraft des Meßorgans in Abhängigkeit von Motorkenngrößen durch ein Drucksteuerventil änderbar ist.
Es hat sich gezeigt, daß es zweckmäßig ist, das Kraftstoff-Luft-Gemisch
beim plötzlichen Öffnen der Drosselklappe der Brennkraftmaschine kurzzeitig anzureichern und beim plötzLichen
Schließen der Drosselklappe kurzzeitig zu verarmen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritzanlage
der bekannten Art zu entwickeln, bei der während Lastwechseln der Brennkraftmaschine das Kraftstoff-Luft-Gemisch
kurzzeitig entsprechend angereichert oder verarmt wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zur Änderung des Kraftstoff-Luft-Gemischverhältnisses bei
zwei" Lastwechseln das DrucksteuerventilYdurch eine Steuermembran
getrennte Druckräume aufweist, von denen der erste Druekraum über eine Druckleitung mit dem Saugrohr stromabwärts der Drosselklappe
und der zweite Druekraum über eine Drosselbohrung mit dem ersten Druekraum verbunden und :m zweiten Druekraum eine die
Steuermembran beaufschlagende Steuerfeder und im ersten Druekraum eine die Ventilmembran beaufschlagende Ventilfeder und
zwischen Veitilmembran und Steuermenbran ein Verbindungselement
angeordnet ist. '
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin,
daß parallel zur Drosselbohruug zwischen den beiden Druckräumen
eine durch ein temperaturabhängig arbeitendes Element steuerbare Ausgleichsbohrung angeordnet lEt und als temperaturabhängig
arbeitendes Element eine Steuerbimetallfeder dient, die nach
Beendigung !er Warmlaufphase die Ausgleichsbohrung öffnet.
Eine andere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist derart,
daß bei Temperaturen unterhalb der Motorbetriebstemperatur die Schließkraft auf die Ventilmembran durch eine elektrisch
aufheizbare Ventilbimetallfeder verringerbar ist.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ,
ist die Drosselbohrung in der Steuermembran angeordnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
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Bei der dargestellten Kraftstoffeinspritzanlage strömt die Verbrennungsluft in Pfeilriehtung durch einen Saugrohrabschnitt 1, in dem ein Meßorgan 2 in einem konischen Abschnitt
3 angeordnet ist und weiterhin durch einen Saugrohrabschnitt und einen Verbindungsschlauch 5 in einen Saugrohrabschnitt 6
mit einer willkürlich betätigbaren Drosselklappe 7 zu einem oder mehreren nicht dargestellten Zylindern einer Brennkraftmaschine.
Das Meßorgan 2 ist eine quer zur Strömungsrichtung angeordnete Platte, die sich im konischen Abschnitt 3 des
Saugrohres nach einer annähernd linearen Punktion der durch das Saugrohr strömenden Luftmenge beuegt, wobei für eine
konstante am Meßorgan 2 angreifende Rückstellkraft sowie einen konstanten vor dem Meßorgan 2 herrschenden Luftdruck,
der zwischen dem Meßorgan 2 und der Drosselklappe 7 herrschende Druck ebenfalls konstant bleibt. Das Meßorgan 2 steuert
unmittelbar ein Zumeß- und Mengenteil.erventil 10. Zur übertragung
der Verstellbewegung des Meßorgans 2 dient .ein mit ihm verbundener Hebel 11, der in einem Drehpunkt 12 gelagert
ist und bei seiner Schwenkbewegung mit einer Nase 13 das als Steuerschieber 14 ausgebildete bewegliche Ventilteil des Zumeß-
und Mengenteilerventils 10 betätigt. Die der Nase 13 abgewandte Stirnfläche 15 des Steuerschiebers 14 wird von
Druckflüssigkeit beaufschlagt, deren Druck auf die Stirnfläche 15 die Rückstellkraft auf das Meßorgan 2 erzeugt.
Die Kraftstoffversorgung erfolgt durch eine von einem Elektromotor
18 angetriebene Kraftstoffpumpe 19, die Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter 20 ansaugt und über eine Kraftstoffversorgungsleitung
21 dem Zumeß- und Mengenteilerventil 10 zuführt. Von der Kraftstoffversorgungsleitung 21 zweigt eine
Leitung 22 ab, in die ein Druckbegrenzungsventil 23 geschaltet ist, das bei zu großem Systemdruck Kraftstoff in den Kraftstoffbehälter
20 zurückfließen läßt.
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Aus der Kraftstoffversorgungsleitung 21 gelangt der Kraftstoff in einen Kanal 26 im Gehäuse des Zumeß- und Mengenteilerventils
10. Der Kanal 26 führt zu einer Ringnut 27 des Steuerschiebers Ik und weiterhin über verschfedene Abzweigungen zu Kammern
28, so daß die eine Seite einer Membran 29 durch den Kraftstoffdruck beaufschlagt wird. Je nach Stellung des Steuerschiebers
14 öffnet die Ringnut 27 mehr oder weniger Steuerschlitze 30, die durch Kanäle 31 zu je einer Kammer 32 führen, die durch die
Membran 29 von der Kammer 28 getrenrt ist. Aus den Kammern 32
gelangt der Kraftstoff über Einspritzkanäle 33 zu den einzelnen nicht dargestellten Einspritzventilen, die in der Nähe der
Motorzylindar im Saugrohr angeordnet sind. Die Membran 29 dient als bewegliches Teil eines Flachsitsventiles, das durch eine
Feder 31J bei nicht arbeitender Kraft stoffeinspritzanlage offen
gehalten wird. Die je aus einer Kamn.er 28 und 32 gebildeten
Membrandosei bewirken, daß unabhängig von der zwischen der
Ringnut 27 und den Steuerschlitzen T>0 bestehenden überdeckung,
also unabhängig von der zu den Einsjritzventilen strömenden
Kraftstoffmenge das Druckgefälle an den Zumeßventilen 27,30
weitgehend 'constant bleibt. Damit ist gewährleistet, daß der Verstellweg des Steuerschiebers .14 und die zugemessene
Kraftstoffm3nge proportional sind.
Bei einer Schwenkbewegung des Hebels 11 wird das Meßorgan 2 in den konischen Abschnitt 3 des Saugrohres 1 bewegt, so daß
der sich zwischen Meßorgan und Konus ändernde Ringquerschnitt proportional zum Verstellweg des Meßorgans 2 ist.
Die die konstante Rückstellkraft auf den Steuerschieber 14 erzeugende Druckflüssigkeit ist Kraftstoff. Hierfür zweigt
von der Kraftstoffversorgungsleitung 21 eine Leitung 36 ab,
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die durch eine Abkopplungsdrossel 37 von einer Steuerdruckleitung 38 getrennt ist. Mit der Steuerdruckleitung 38 ist über
eine Dämpfungsdrossel 39 ein Druckraum 1IO verbunden, in den der
Steuerschieber 14 mit seiner Stirnfläche 15 ragt.
In der Steuerdruckleitung 38 ist ein Drucksteuerventil 42
angeordnet, über das die Druckflüssigkeit durch eine Rücklaufleitung
43 drucklos zum Kraftstoffbehälter 20 gelangen kann. Durch das dargestellte Drucksteuerventil 42 ist der
Druck der die Rückstellkraft erzeugenden Druckflüssigkeit temperaturabhängig und in Abhängigkeit von Lastwechseln
änderbar. Das Drucksteuerventil 42 ist als Plachsitzventil
ausgebildet, mit einem festen Ventilsi-tz 44 und einer Ventilmembran
45, die in Schließrichtung des Drucksteuerventiles
unter anderem von einer Feder 46 belastet wird. Die Ventilfeder 46 wirkt über einen Ventilstift 47, der zwischen einem
mit der Ventilmembran 45 verbundenen Auflager 48 und einem Fecerteller
49 angeordnet ist, auf die Ventilmembran. Bei Temperati ren
unterhalb der Motorbetriebstemperatur wirkt der durch den Ventilstift 47 übertragenen Schließkraft auf das Drucksteuerventil
eine Ventilbimetallfeder 50 entgegen, die an ihrem einen Ende
während der Warmlaufphase am Federteller 49 anliegt und deren anderes Ende mit einem in das Gehäuse des Drucksteuerventiles
42 eingepreßten Bolzen 51 verschraubt ist. Durch ein zwischen
dem Bolzen 51 und der Ventilbimetallfeder 50 liegendes
Isolierstück 52 ist die Ventilbimetallfeder weitgehend gegen Wärmeverlust durch Wärmeleitung an das Gehäuse des Drucksteuerventiles
geschützt. Auf der Ventilbimetallfeder 50 ist ein elektrischer Heizkörper 53 aufgesetzt.
Ein erster Druckraum 55 des Drucksteuerventiles 42 ist über eine Druckleitung 56 mit dem Saugrohrdruck des Saugrohrabschnittes
6 stromabwärts der Drosselklappe 7 verbunden und
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durch eine Steuermembran 57 von einem zweiten Druckraum getrennt. Der erste Druckraum 55 und der zweite Druckraum
stehen ständig über eine Drosselbohrung 59 in Verbindung. Die Drosselbohrung 59 kann auch, wie nicht dargestellt, in
der Steuermembran 57 angeordnet sein. Parallel zur Drosselbohrung 59 ist eine Ausgleichsbohrung 60 vorgesehen, die
durch ein temperatur- oder zeitabhängig arbeitendes Element steuerbar ist. Als temperaturabhängig arbeitendes Element
kann z.B. eine Steuerbimetallfeder 61 dienen, die nach Beendigung der Warmlaufphase die Ausgleichsbohrung 6O öffnet.
Die Steuerbimetallfeder 61 kann dabei über den direkten Wärmekontakt mit der Brennkraftmaschine oöer durch ein elektrische:;
Heizelement erwärmt werden. Das der Äusgleichsbohrung 60 abgewandte
Ende der Steuerb!metallfeder "61 ist mit einem in das
Gehäuse des Drucksteuerventiles 42 eingepreßten Bolzen 62
verbunden.
Im zweiten Druckraum 58 ist eine die Steuermembran 57 beaufschlagende
Steuerfeder 63 angeordnet. Die der Steuerfeder 63 abgewandte Seite der Steuermembrar. 57 trägt ein Auflager
64, auf dem sich mit seinem einen Ence ein Übertragungsstift 65 abstützt, dessen anderes Ende an dem Federteller 49 angreift.
Die Wirkungsweise der Kraftstoffeinspritzanlage ist folgende:
Bei laufender Brennkraftmaschine wird durch die von dem Elektromotor
18 angetriebene Kraftstoffpumpe 19 Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter 20 angesaugt und über die Kraftstoffversorgungsleitung
21 dem Zumeß- und Mengenteilerventil 10 zugeführt. Gleichzeitig saugt die Brennkraftmaschine über das
Saugrohr 1 Luft an, durch, die das Meßorgan 2 eine gewisse Auslenkung aus seiner Ruhelage erfährt. Entsprechend der
Auslenkung des Meßorgans 2 wird über den Hebel 11 auch der Steuerschieber 14 verschoben, der dabei einen größeren Querschnitt der
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Steuerschlitze 30 freigibt. Die direkte Verbindung zwischen
Meßorgan 2 und Steuerschieber 14 ergibt ein konstantes Verhältnis von Luftmenge und zugemessener Kraftstoffmenge, sofern die
Kennlinien dieser beiden Organe hinreichend linear sind, was an sich angestrebt wird. Das Kraftstoff-Luft-Gemischverhältnis
würde dann über den ganzen Betriebsbereich des Motors konstant sein. Es ist aber erforderlich, je nach den Betriebsbeding uigen der
Brennkraftmaschine das Kraftstoff-Luft-Gemischverhältnis reicher
oder ärmer zu halten, was durch Änderung der Rückstellkraft auf das
Meßorgan 2 arfolgt. Hierfür ist in cer Steuerdruckleitung 38
das Drucksteuerventil 42 angeordnet, das durch Beeinflussung
des Druckes der Druckflüssigkeit während der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine bis zum Erreicher der Betriebstemperatur
temperaturabhängig und bei Lastwechseln das Kraftstoff-Luft-Gemischverhiltnis
beeinflußt. Die vcn dem Ventilstift 47 auf die
Ventilmembr.m 45 übertragene Schließkraft bestimmt den Steuerdruck.
Bei 'Temperaturen unterhalb dir. Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine
wirkt jedoch die Ventilbimetallfeder 50 auf den Federteller 49 entgegen der Kraft der Ventilfeder 46 und der
durch den ü jertragungsstift 65 auf den Federteller 49 übertragenen
Kraft, wodurch die auf die Ventilmembran 45 übertragene
Schließkraft verringert wird'. Unmittelbar nach dem Start erfolgt jedoch über den elektrischen Heizkörper 53 eine Aufheizung
der Ventilbimetallfeder 50, was zur Folge hat, daß die von der Ventilbimetallfeder 50 übertragene Kraft auf den Federteller
49 verringert wird. Die gewünschte Grundvorspannung der
Ventilbimetallfeder 50 kann dadurch erzielt werden, daß der Bolzen
51 verschieden tief in das Gehäuse des Drucksteuerventiles
42 eingepreßt wird.
Um nun bei einer plötzlichen Beschleunigung der Brennkraftmaschine
zu der in Abhängigkeit von der angesaugten Luftmenge am Zumeß- und Mengenteilerventil 10 zugemessenen Kraftstoffmenge
eine Beschleunigungskraftstoffmenge zur Erlangung eines
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reicheren Kraftstoff-Luft-Gemisches zu erhalten, wird erfindungsgemäß
der Druck der Druckflüssigkeit in der Steuerdruckleitung verringert. Durch eine Verringerung des Druckes der Druckflüssigkeit
in der Steuerdruckleitung 38 verringert sich die Rückstellkraft
auf das Meßorgan 2, so daß bei gleichbleibender durchströmender Luftmenge am Meßorgan 2 eine stärkere Auslenkung
des Meßorgans und damit des Steuerschiebers lH erfolgt,
wodurch eine größere Kraftstoffmenge am Zumeßventil 27j30 zugemessen wird.
Die Verringerung des Druckes der Druckflüssigkeit in der Steuerdruckleitung 38 erfolgt dadurch, daß bei einer plötzlichen
Beschleunigung der Brennkraftmaschine der Saugrohrdruck in deir Saugrohrabschnitt 6 stromabwärts der Drosselklappe 7 ansteigt,
wodurch sich an der Steuermenbran 57 eine Druckdifferenz ergibt,
die zu einer Verringerung der Kraft der Steuerfeder 63 auf den Übertragungsstift 65 und damit der Schließkraft auf
die Ventilmdmbran ^5 führt. Die Beschleunigungsanreicherung
wird zeitlich begrenzt durch die Wahl des Querschnittes der Drosselbohrung 59>
durch die ein Druckausgleich zwischen dem ersten Druckraum 55 und dem zweiten Druckraum 58 erfolgen kanr.
Als weiterer die Anreicherungszeit bestimmender Paktor dient aas
Volumen des zweiten Druckraumes 5". Der Zeitfaktor ist auch dadurch,
änderbar, daß parallel zur Drosselbohrung 59 eine Ausgleichsbohrung 60 angeordnet ist, die-von einer Steuerbimetallfeder
6l nach Beendigung der Warmlaufphase der Brennkraftmaschine geöffnet wird.
Sinkt bei einer Verzögerung der Brennkraftmaschine der Saugrohrdruck
stromabwärts der Drosselklappe 7» so ergibt sich an der Steuermembran 57 eine Druckdifferenz, die zu einer
Vergrößerung der Schließkraft auf die Ventilmembran l\5 führt,
wodurch der Steuerdruck in der Steuerdruckleitung 38 ansteigt
und an den Zumeßventilen 27,30 eine geringere Kraftstoffmenge zugemessen wird. Hierdurch wird solange das Kraftstoff-Luft-
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Gemisch verarmt, bis zwischen dem ersten Druckraum 55 und dem zweiten Druckraum 58 über die Drosselbohrung 59 bzw. die
Ausgleichsbohrung 60 wieder ein Druckausgleich erfolgt ist.
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Claims (5)
1.) Kraftstoffeinspritzanlage für gemischverdichtende, fremdgezündete
Brennkraftmaschinen mit kontinuierlicher Einspritzung in das Saugrohr, in dem ein Meßorgan sowie eine
willkürlich betätigbare Drosselklappe hintereinander angeordnet sind und das Meßorgan entsprechend der durchströmenden
Luftmenge gegen eine Rückstellkraft bewegt wird und dabei
das bewegliche Teil eines in der Kraftstoffversorgungsleiti ng angeordneten Ventils für die Zumessung einer der Luftmenge
proportionalen Krafstoffmenge verstellt und bei der die Rückstellkraft durch Druckflüssigkeit erzeugt wird, die
kontinuierlich unter konstantem, jedoch willkürlich änderbarem Druck durch eine Steuerdruckleitung gefördert einen
die Rückstellkraft übertragenden Steuerschieber beaufschlagt und deren Druckänderung durch mindestens ein in Abhängigkeit
von Motorkenngrößen steuerbares Drucksteuerventil erfolgt, das als Flachsitzventil mit einer Ventilmembran als beweglichem
Ventilteil ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur Änderung des Kraftstoff-Luft-Gemischverhältnisses
bei Lastwechseln das Drucksteuerventil (42) zwei durch
eine Steuermembran(57) getrennte Druckräume (55,58) aufweist, von denen der erste Druckraum (55) über eine Druckleitung
(56) mit dem Saugrohr (6) stromabwärts der Drosselklappe (7) und der zweite Druckraum (58) über eine
Drosselbohrung (59) mit dem ersten Druckraum (55) verbunden
und im zweiten Druckraum (58) eine die Steuermembran (57)
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beaufschlagende Steuerfeder (63) und im ersten Druckraum
(55) eine die Ventilmembran.(45) beaufschlagende Ventilfeder
(46) und zwischen Ventilmembran (45) und Steuermembran
(57) ein Verbindungselement (47,49,65) angeordnet ist.
2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch I9 dadurch gekennzeichnet,
daß parallel zur Drosselbohrung (59) zwischen der beiden Druckräumen (55>5δ) eine durch ein.temperaturabhängig
arbeitendes Element (61) steuerbare Ausgleichsbohrung (60) angeordnet ist.
3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß als temperaturabhängig arbeitendes Element eine Steuerbimetallfeder (6.1) dient, die nach Beendigung
der V/armlauf phase die Ausgleichsbohrung (60) öffnet.
4. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß bei Temperaturen unterhalb der Motorbetriebstemperatur die Schließkraft auf die Ventilmembran (45) durch
eine elektrisch aufheizbare Ventilbimetallfeder (50) verringerbar ist. .
5. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Drosselbohrung (59) in der Steuermembran (57) angeordnet ist. ..
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
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