DE2424110A1

DE2424110A1 - Staubschutzvorrichtung fuer reduziergetriebe an den antriebsraedern landwirtschaftlicher maschinen

Info

Publication number: DE2424110A1
Application number: DE2424110A
Authority: DE
Inventors: Mario Bruni
Original assignee: WHITE FARM EQUIP
Current assignee: WHITE FARM EQUIP
Priority date: 1973-05-18
Filing date: 1974-05-17
Publication date: 1974-12-19
Also published as: NL7406397A; FR2229342B3; US3892285A; IT984992B; BE815226A; AT330495B; ATA397374A; FR2229342A1; ES426366A1

Description

DIETRICH LEWINSKY

HEINZ-JOACHIMHUBER 17. Mai 1974

REINER PRIETSCH 7938-IV/K

White Farm Equipment Company, Wilmington, Delaware (V.St.A.)

"Staubschutzvorrichtung für Reduziergetriebe an den Antriebsrädern landwirtschaftlicher Maschinen"

Priorität vom 18.Mai 1973 aus der italienischen Patentanmeldung 46850 A/73

Die Erfindung betrifft eine Staubschutzvorrichtung für Reduziergetriebe an den Antriebsrädern großer landwirtschaftlicher Maschinen, bei denen der Radkörper frei drehbar auf einem fest mit dem Maschinenrahmen verbundenen Achsstummel sitzt und starr mit einem Zahnrad großen Durchmessers verbunden ist, das in Eingriff mit einem kleinen Ritzel am Ende der zugehörigen Antriebshalbwelle steht, und wobei sich das Getriebe in einem öldichten Gehäuse befindet.

Die übertragung der Antriebskraft auf die Räder gewisser großer landwirtschaftlicher Kraftmaschinen wie etwa Mähdrescher wird vorzugsweise durch Eingriff zwischen einem Ritzel am Ende jeder Halbwelle und einem Zahnrad großen Durchmessers, erreicht, das fest mit dem Rad bzw. der Felge verbunden ist.

Dieser Eingriff erfolgt exzentrisch in Bezug auf die Drehachse des Rades, das über geeignete Rollenlager frei drehbar auf einem Achsstummel sitzt, der fest mit dem Maschinenrahmen verbunden ist.

Die Gründe für die Einfügung dieser großen Reduzierung in die

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Kraftübertragung zwischen dem Differential und dem Rad sind j vielfältig und ergeben sich hauptsächlich aus der Notwendigkeit,; die Abmessungen des Differentials im Verhältnis zu der über- j

ι tragenen Kraft gering zu halten. Diese Ausbildung vereinfacht auch das Bremssystem, das in einer einfachen Scheiben- oder j Trommelbremse auf der Halbwelle jedes Rades bestehen kann. j

Aus Gründen der Schmierung ist das Zahnradpaar des Reduzierge- j triebes in einem öldichten Gehäuse untergebracht. Eines der ' größten Probleme bei der Konstruktion dieser Reduziergetriebe am Rad besteht darin, geeignete Anordnungen vorzusehen, die jeglichen Eintritt beliebiger Arten von Staub in das Gehäuse verhindern.

Die Erfahrung hat gezeigt, daß eine der Stellen, an denen Staub am ehesten in das Gehäuse eintritt, derjenige Punkt ist, in welchem die Halbwelle in das Gehäuse eintritt. Alle bisher verwendeten Vorrichtungen, wie etwa öldichtungen und dergleichen, haben sich als außerordentlich unzulänglich erwiesen, und zwar wegen der extrem ungünstigen Umgebungsverhältnisse, unter denen die Maschine zum Einsatz kommt.

Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, eine Staub- ; schutzvorrichtung dort zu schaffen, wo die Halbwelle in das Getriebegehäuse eintritt.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zusammenwirkend mit der starr mit der Antriebshalbwelle verbundenen ! und mit dieser umlaufenden Bremsscheibe der Bremsvorrichtung ·- ein feststehender glockenförmiger Hohlkörper angeordnet ist, der sich von der für die Antriebshalbwelle vorgesehenen Eintrittsöffnung an dem Reduziergetriebe in Richtung auf die Bremsscheibe erstreckt und in einem planen, kreisförmigen Stirn-

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flansch sehr nahe der Bremsscheibe endet, derart, daß diese eine zentrifugale Wirbelbewegung in dem glockenförmigen Hohlkörper erzeugt, sobald sie sich dreht.

Im einzelnen wird das mit der Erfindung angestrebte Ergebnis dadurch erreicht, daß der kreisringförmige Stirnflansch orthogonal und koaxial zu der Antriebshalbwelle liegt und nur ein geringer Spalt zu der Bremsscheibe verbleibt.

Mit Vorteil kann bei dieser Ausbildung der Bremssattel an dem glockenförmigen Hohlkörper befestigt sein.

Der Innenraum des glockenförmigen Hohlkörpers wird an einem Ende durch eine feststehende Fläche begrenzt, die die Eintrittsöffnung für die Halbwelle in das Gehäuse enthält, und am anderen Ende durch die rotierende Fläche der Bremsscheibe. Die Drehung dieser Bremsscheibe führt zu einer Mitnahme der Luft und der nahe der Bremsscheibe befindlichen Teilchen, so daß demzufolge im Inneren des glockenförmigen Hohlkörpers eine Dreh- oder Wirbelbewegung der Luft mit einer zentrifugalen Tendenz nach außen aufgebaut wird. Diese Bewegung verhindert den Eintritt von Staubteilchen in den glockenförmigen Hohlkörper, da diese Staubteilchen beim Eintreten in den Spalt zwischen dem Hohlkörper und der Bremsscheibe sofort durch die auf die Staubteilchen einwirkende Zentrifugalkraft wieder zurückgetrieben werden.

In der Zeichnung ist die Staubschutzvorrichtung nach der Erfindung anhand einer beispielsweise gewählten, bevorzugten Ausführungsform schematisch veranschaulicht. Es zeigt:

Figur 1 einen Teilschnitt durch das Getriebe und die Bremsvorrichtung in der Ausgestaltung nach der Erfindung.

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Die Figur zeigt die Halbwelle 1, die in einem Ritzel 2 endet, das im Eingriff mit einem Zahnrad 3 steht, welches mit der Felge ¹I des Rades der betreffenden landwirtschaftlichen Maschine starr verbunden ist.

Das Getriebe besteht aus dem Ritzel 2 und dem Zahnrad 3 und befindet sich in einem Gehäuse, das durch eine Trägerplatte 5 und eine Haube 6 gebildet wird, welche beiden Teile fest mit der Achse 66 der Maschine verbunden sind. Das Ende der Antriebshalbwelle 1 ist in zwei Kugellagern 7 und 8 gelagert, von denen das Kugellager 7 in einem geeigneten Lagersitz in der Haube 6 und das Kugellager 8 in einer Ausnehmung oder öffnung 9 in der Trägerplatte 5 untergebracht sind. Die öffnung 9 nimmt auch den glockenförmigen Hohlkörper Io auf, der mit der Trägerplatte 5 über eine Anzahl umfänglicher Bolzen 11 verbunden ist. Dieser glockenförmige Hohlkörper Io besitzt eine öffnung 12, durch die die Antriebshalbwelle 1 hindurchverläuft, sowie eine Schulter 13» in der ein elastischer Dichtungsring 14 angeordnet ist und schließlich einen Stirnflansch 15 mit der planen Außenfläche in Form eines Kreisringes. Die Bremsscheibe 16 dreht sich gegenüber dem Stirnflansch 15. Die Bremsvorrichtung ist über Bolzen 17 auf einer Hülse 18 befestigt, die drehfest mit der Antriebshalbwelle 1 verbunden ist.

Der Stirnflansch 15 trägt über Bolzen 2o den Bremssattel 19. Wie aus der Figur hervorgeht, ist der Innenraum des glockenförmigen Hohlkörpers 10 durch die Bremsscheibe 16 abgedeckt, die bei laufendem Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit rotiert und eine zentrifugale Bewegung der Luft in dem Spalt 21 zwischen dem Stirnflansch 15 und der Bremsscheibe 16 erzeugt. Diese Zentrifugalbewegung verhindert wie erwähnt den Eintritt von Staubteilchen in die Glocke 10.

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Claims

DIETRICH LEWi-SKY

HEINZ-JOACHIM HUHsM 17. _Mai 1974

REINER PRiETSCH 7938-IV/K

White Farm Equipment Company

Patentanspruch:

Staubschutzvorrichtung für Reduziergetriebe an den Antriebsrädern großer landwirtschaftlicher Maschinen, bei denen der Radkörper frei drehbar auf einem fest mit dem Maschinenrahmen verbundenen Achsstummel sitzt und starr mit einem Zahnrad großen Durchmessers verbunden ist/ das in Eingriff mit einem kleinen Ritzel am Ende der zugehörigen Antriebshalbwelle steht, und wobei sich das Getriebe in einem öldichten Gehäuse befindet, dadurch gekennzeichnet, 'daß zusammenwirkend mit der starr mit der Antriebshalbwelie (1) verbundenen und mit dieser umlaufenden Bremsscheibe (16) der Bremsvorrichtung ein feststehender, glokkenförmiger Hohlkörper (10) angeordnet ist, der sich von der für die Antriebshalbwelle (1) vorgesehenen Eintrittsöffnung (9) an dem Reduziergetriebe in Richtung auf die Bremsscheibe (16) erstreckt und in einem planen, kreisförmigen Stirnflansch (15) sehr nahe der Bremsscheibe (16) endet, derart, daß diese eine zentrifugale Wirbelbewegung in dem glockenförmigen Hohlkörper (10) erzeugt, sobald sie sich dreht.

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